книги из ГПНТБ / Кукибный А.А. Механизация перегрузки тарно-штучных грузов на транспорте

Серийно выпускается новый универсальный металлический кон­ тейнер типа КК-1,25-0 (рис. 38). Контейнер имеет металлический сварной кузов, укрепленный на раме, и четыре колеса. Задние ко­ леса смонтированы на одной оси, неподвижно закрепленной в двух кронштейнах, а передние — на поворотных осях.

Поворот передних колес и торможение контейнера производят с помощью водила 1. При подъеме последнего в вертикальное поло­ жение зубья стопора вводятся в зубья ступиц задних колес и осуще­

Центральным конструкторским бюро Минавтотранса РСФСР раз­ работаны конструкции цельнометаллических сварных контейнеров (рис. 39). Контейнеры используют для прямых автомобильных и сме­ шанных перевозок штучных грузов. Для возможности транспорти­ ровки контейнера краном в его верхней части предусмотрены петли. Внутренняя обшивка контейнера удобна для санитарной обработки. У левой двери имеется стойка-уголок с резиновым уплотнением для обеспечения герметичности. В правой двери установлен запорный механизм кулачкового типа, состоящий из верхнего и нижнего за­ поров, рукоятки и защелки. В рукоятке и защелке имеются отвер­ стия для пломбирования. Основные параметры и размеры цельно­

80

металлических контейнеров модели ЦКБ А-509 и ЦКБ А-508 при­ ведены в табл. 16.

Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорож­ ного транспорта (ЦНИИ) МПС разработал унифицированные уни-

УУК-2,5-3 (рис. 40) и УУК-2,5-4, применяемые для перевозки гру­

X 835 мм. В контейнерах этого типа на верхней раме расположены устройства в виде рымов / (рис. 40), предназначенные для застропки

контейнеров. Рымы размещены на одинаковом расстоянии друг от друга независимо от типа и грузоподъемности контейнеров, при этом предусматривается использование на погрузочно-разгрузоч­ ных операциях автостропов одного типа.

Стенки контейнера типа УУК-2,5-3 (две боковые, задняя торцо­ вая, передняя с дверными створками) сварены и образуют пять замк­ нутых поперечно расположенных шпангоутов 3. На каждой стороне переднего шпангоута врезано по две петли 4, служащие для навеши­ вания створок двери. На правой створке двери установлен замок 5.

Таблица 17

Технические характеристики универсальных металлических контейнеров

В нижней раме имеются отверстия А для подъема контейнера вилка­ ми погрузчика. Пол контейнера деревянный, крепится гвоздями к брускам, находящимся в нижней раме. Крыша 2 покрыта стальным листом толщиной 1,5 мм, приваренным к каркасу контейнера. В конструкции контейнера УУК-2,5-4 основная несущая нагрузка воспринимается тремя замкнутыми шпангоутами. Основные пара­ метры и размеры универсальных унифицированных контейнеров типа УУК-2,5-3 и УУК-2,5-4 приведены в табл. 17.

Универсальные металлические каркасные контейнеры весом брутто 3 т начали строить в СССР в 1948 г. В результате накоплен­ ного опыта эксплуатации первых контейнеров был создан новый тип металлического контейнера (ГОСТ 6575—57).

Заводы МПС в 1967 г. приступили к серийному изготовлению уни­ версальных металлических контейнеров типа НР-2,5-00-1 (рис. 41), состоящих из двух отдельных металлических частей, при сборке ко­

82

торых образуются пять замкнутых шпангоутов 3. На каждой бо­ ковой стенке в верхней части 2 имеются две ниши с четырьмя ры­ мами 1 для подъема контейнера и две полупетли 7 для навешивания левой 4 и правой 5 створок двери. Каждая створка может поворачи­ ваться на угол 200°. На правой створке 5 двери с внутренней сторо­ ны расположен замок 6, закрытый с наружной стороны прямой ме­ таллической полосой. Во избежание попадания влаги в контейнер створки двери оборудованы дополнительным желобом. Дверные

Рис. 41. Универсальный металлический контейнер типа НР-2,5-00-1 весом брутто 3 т.

петли 7 врезаны в шпангоут и надежно закреплены, что исключает возможность срыва их при подъеме и опускании контейнера в «коло­ дец». Задняя торцовая стенка глухая. Для подъема вилочным по­ грузчиком контейнеры оборудованы четырьмя угловыми опорами 8 (ножками) с высотой просвета 100 мм. Пол его изготовляется из до­ сок толщиной 40 мм, что обеспечивает погрузку грузов автопогруз­ чиками. Внутренние стенки контейнера гладкие и поэтому груз при перевозке не истирается; создана возможность погрузки и выгрузки грузов вилочными погрузчиками, а также погрузки контейнеров на подвижной состав и выгрузки из него при помощи автостропов; дверные петли утоплены заподлицо с наружной поверхностью двер­ ных шпангоутов; шпангоуты значительно упрочняют каркас и поз­ воляют устанавливать контейнеры в четыре яруса; расположение двери с торца и открывание ее на всю ширину дверного проема дают возможность производить погрузку груза в контейнер па­ кетами при помощи погрузчиков. Основные параметры и размеры

универсального металлического конвейера типа HP 2,5-00-1 при­ ведены в табл. 17.

В народном хозяйстве СССР насчитывается свыше 850 тыс. уни­ версальных контейнеров весом брутто 2,5 (3) т. Из них около 100 тыс. единиц принадлежат Министерству речного флота РСФСР.

Заводы МПС выпускают универсальные металлические контей­ неры весом брутто 5 яг двух типов: НР-5-1 и УУК-5. В обозначении контейнера НР-5-1 буквы HP обозначают, что контейнер имеет нож­ ки и рымы для подъема, цифра 5 — вес брутто 5 яг; 1 — вариант 1. Кузов контейнера собран из отдельно изготовленных продольных

Рис. 42. Универсальный металлический контейнер типа НР-5-1 весом брутто 5 т.

стенок (рис. 42), верхней и нижней рам. В результате в каркасе кон­ тейнера образуются четыре замкнутых несущих шпангоута 6. Дверь состоит из левой 3 и правой 4 створок и размещена в одной из про­ дольных стенок. Дверные петли 5 углублены в шпангоуты. На пра­ вой створке расположен замок 8 клиновидного типа, который откры­ вается поворотом ручки против часовой стрелки.

Крыша 1 и наружная обшивка выполнены из стального листа тол­ щиной 1,5 мм. Пол деревянный, собранный из досок толщиной 40 мм. Рымы 2 для подъема контейнера размещены в нишах. Наличие ножек 7 позволяет переставлять контейнер вилочным погрузчиком. Кон­ тейнеры можно устанавливать в четыре яруса. Основные параметры и размеры контейнера типа НР-5-1 приведены в табл. 17 .

Контейнеры унифицированные универсальные металлические типа УУ К-5-2 (рис. 43) предназначаются для перевозки грузов между странами-членами СЭВ. Контейнер типа УУК-5-2 состоит из пяти замкнутых несущих шпангоутов 3. Дверь 4 контейнера размещена на торцовой стороне. Размеры дверного проема позволяют загружать груз на поддонах с помощью вилочного погрузчика. Замок 5 клино­ видного типа. Нижняя и верхняя рамы выполнены из швеллера та­ кого же сечения, что и шпангоуты. Поднимать контейнер можно за

84

что обеспечивает погрузку грузов вилочными погрузчиками. По­ грузку контейнера на железнодорожные платформы и автомашины осуществляют с помощью четырех рымов 3, расположенных в верх­ ней части контейнера.

Рис. 44. Универсальный металлический контейнер весом брутто 10 т.

Изображенный на рис. 45 контейнер весом брутто 20 т разра­ ботан Ленинградским институтом инженеров железнодорожного транспорта. Кузов контейнера цельнометаллический, сварной, рам­ нолистовой конструкции, элементы каркаса и листы гофрированной обшивки работают совместно. Нижняя рама и боковые стенки вос-

Рис. 45. Универсальный металлический контейнер весом брутто 20 т:

принимают основную нагрузку. Нижняя рама позволяет произво­ дить погрузку грузов в контейнер при помощи вилочных погруз­ чиков.

Для удобства работы в процессе погрузки грузов вилочными по­ грузчиками торцовый проем увеличен и соответствует ширине кон­ тейнера. Погрузку контейнера на железнодорожные платформы осу­ ществляют за рымы, расположенные в верхней раме. С внутренней

86

стороны контейнер не имеет дополнительной обшивки и выступаю­ щих частей, которыми можно повредить перевозимые грузы.

Погрузка грузов в контейнеры. При помощи контейнеров осу­ ществляют перевозки любых штучных грузов, за исключением взры­ воопасных, огнеопасных, а также загрязняющих контейнеры, транспортировка которых обусловливается соблюдением особых правил.

Грузы, перевозимые в универсальных контейнерах, можно раз­ делить на две группы: промышленные изделия с объемным весом до 2,5 т /м3(небольшие агрегаты и машины, запасные части, инструмен­ ты, шариковые подшипники, крепежные изделия и др.); промышлен­ ные и частично продовольственные товары народного потребления с объемным весом 0,3—0,8 т /м3 (ткани, одежда, белье, обувь, мыло, кондитерские и макаронные изделия, консервы, рыба и пр.).

Почти две трети всех грузов, перевозимых в универсальных кон­ тейнерах, относятся к первой группе. Продовольственные грузы со­ ставляют всего 5% от общего объема перевозок в контейнерах.

При перевозках грузов в универсальных контейнерах возможны два вида погрузочно-разгрузочных операций: погрузка грузов в кон­ тейнеры у отправителя и выгрузка грузов из контейнеров в ко­ нечном пункте транспортирования (у получателя); погрузочно-раз­ грузочные и складские операции с контейнерами на всем пути сле­ дования их, в том числе при перегрузке с одного вида транспорта на другой, от отправителя до получателя.

Погрузку грузов в контейнеры у отправителя и их выгрузку из контейнеров у получателя ведут, как правило, вручную, что вызвано, в основном, малой шириной дверного проема контейнера.

Мелкие грузы в потребительской упаковке (бумажная обертка, картонные короткие короба, банки и др.) рекомендуется укруп­ нять, обвязывая лентами, обертывая бумагой и соединяя при этом в крупные пачки, применяя деревянную обрешетку, укладывая в картонные короба и др. Более крупные грузы в потребительской упаковке рекомендуется • укладывать рядами с прокладками.

В необходимых случаях для предохранения грузов от поврежде­ ний, а также для сохранения товарного вида их контейнеры высти­ лают бумагой, делят их на два-три яруса при помощи этажерок и иных приспособлений.

Универсальные контейнеры новых типов имеют дверной проем на всю ширину стенки и полы, допускающие заезд вилочных погруз­ чиков, что позволяет загружать и выгружать пакеты грузов с пример­ ными размерами в плане 950 X 1150 мм, высотой не более 1000 мм

ивесом 0,5—0,75 т (в зависимости от объемного веса груза).

Вконтейнеры весом брутто 2,5—3,0 т можно уложить четыре па­ кета в два яруса общим весом около 2,5 т. При перевозке тяжелых грузов рекомендуется укладывать только два пакета в один ярус.

87

Целесообразно применять укрупненные пакеты с облегченной и упрощенной упаковкой в виде ящика-поддона из трехслойного гоф­ рированного картона, основанием которого может быть стандартный или облегченный плоский поддон. Ящики-поддоны могут быть боль­ шой и малой емкости. Большие ящики-поддоны (рис. 46, а) имеют внутренние размеры 900 X 1100 X 915 мм и наружные размеры не более 950 X 1150 X 980 мм, емкость 0,9 м3. Загружают их в уни­ версальный контейнер в два яруса. Малые ящики-поддоны (рис. 46, б) имеют внутренние размеры 900 X 1100 X 585 мм и наружные раз­

или вкладышем из гофрированного картона они могут применяться для двухъярусной перевозки грузов весом до 750 кг, а при усиле­ нии обечайкой и вкладышем одновременно из гофрированного кар­ тона— до 1,1т.

Малые ящики-поддоны из трехслойного гофрированного карто­ на рекомендуются для трехъярусной перевозки грузов весом до 225 кг. Вес груза можно увеличить при усилении ящиков-поддонов обечайкой или вкладышем из гофрированного картона до 375 кг, а при усилении одновременно обечайкой и вкладышем из гофрирован­ ного картона — до 550 кг.

Так как вес груза в контейнере не может превышать 1940 кг, то максимальный вес одного большого пакета не может быть больше 1940 : 4 = 485 кг при максимальном объемном весе груза 0,54 т /м3, а максимальный вес одного пакета малой емкостью может быть не больше 1940 : 6 = 323 кг при максимальном объемном весе груза 0,56 т/м3.

Максимальное число ярусов при хранении на складах различных видов ящиков-поддонов приведено в табл. 18.

88

Ящики-поддоны, усиленные обечайкой и вкладышем, можно устанавливать в три яруса при наибольшей нагрузке 500 кг брутто. Так как по внешнему виду нельзя судить о степени усиления ящикаподдона, то это допустимо только на предприятиях-отправителях.

Таблица 18

Максимальное число ярусов при хранении на складах ящиков-поддонов различных видов

В других местах хранения для всех ящиков-поддонов весом до 150 кг установлено четырехъярусное хранение, для больших ящиков-под­ донов — двухъярусное и ящиков-поддонов малой емкости — трехъ­ ярусное.

Вес и примерная стоимость ящиков-поддонов из трехслойного гофрированного картона приведены в табл. 19.

89