книги из ГПНТБ / Кукибный А.А. Механизация перегрузки тарно-штучных грузов на транспорте

2ПВ02 с размером в плане 1200 X 1600 мм и номинальной грузо­ подъемностью 2 т.

Технические требования к поддонам плоским деревянным широ­ кого обращения с размерами 800 X 1200 мм даны в ГОСТ 9557—67. Деревянные детали поддона должны изготовляться из пиломатериа­ лов хвойных пород по ГОСТ 8486—66. Допускается в обоснованных случаях изготовление крайних досок настила из пиломатериалов дуба и бука по ГОСТ 2695—71.

Одним из важнейших требований, предъявляемых к деревянным плоским поддонам, является прочность соединения их элементов, которая достигается при помощи скоб, шурупов, гвоздей винтовых

итрефовых с перемычками. Головки шурупов, гвоздей винтовых и трефовых с перемычками не должны выступать за поверхность на­ стила. Однако такие соединения недостаточно надежны, особенно, если для изготовления поддонов используют сырые доски. Элементы поддонов можно также склеивать, что повышает качество и надеж­ ность поддонов и позволяет организовать их поточное производство. Вес деревянного поддона не должен превышать 26 кг при абсолютной влажности древесины не более 20%.

ВСССР и за рубежом поддоны изготовляют в основном из дерева

итолько небольшую часть — из металла (стальные, алюминиевые), полимерных и других материалов. Существенными факторами, за­ трудняющими расширение производства пластмассовых поддонов, являются сравнительно высокая стоимость и дефицит исходных ма­ териалов. Однако они легче деревянных, поверхность поддонов не имеет выступающих частей, гвоздей и шурупов, повреждающих гру­ зы. Поддоны легко моются, срок службы их значительно выше срока службы деревянных. Полимерные материалы позволяют применять эффективные методы массового производства поддонов — горячее прессование, благодаря которым снижаются затраты на их изго­ товление по сравнению с деревянными.

Оправдано изготовление поддонов из бумажной макулатуры, об­ работанной дешевой и недефицитной смолой. Освоение этого способа массового изготовления поддонов позволит получить дешевые и качественные приспособления для пакетирования тарно-штучных грузов.

На плоских поддонах пакетируют, в основном, грузы в ящичной таре и частично — мешковые, размеры которых в плане должны быть кратны размерам площади поддонов. Грузы необходимо размещать на поддоне так, чтобы они занимали по возможности всю его пло­ щадь, при этом допускается свешивание груза (за габариты поддона)

вкаждую сторону до 30 лш. При этих условиях рационально исполь­ зуются площади поддонов и полезная грузоподъемность подвижного состава, а следовательно, снижаются затраты на перевозку грузов в пакетах, установленных на поддонах.

30

В связи с трудностями в организации обмена поддонами часто ог­ раничивают обработку тарно-штучных грузов пакетированием лишь в пределах склада и при перевалках. В этом случае применя­ ются ребристые поддоны (рис. 11, а, б), на ребрах которых уклады­ вают пакеты мешков для внутрискладских операций. Пакеты можно перемещать и укладывать в штабеля вместе с поддонами, вводя вилы погрузчика в отверстия А (рис. 11, а). Подвозимые к вагону вместе с ребристыми поддонами пакеты мешков разбирают и укладывают вручную в верхние ряды штабеля в вагоне.

Трудоемкость перекладки мешков вручную из пакетов во внут­ ривагонный штабель, затраты времени на проведение всех операций, включая маневрирование погрузчиков, а также возврат поддонов, снижают производительность погрузки по сравнению с ручной (на плечи), нарушают ритмичность работы грузчиков.

Поэтому пакеты мешков снимают с поддона штырями погрузчика, выполненными в виде гладко обработанных стержней с закругленны­ ми концами, которые вводят между ребрами 1 поддона. Для преду­ преждения провисания мешков и облегчения ввода вил под пакет на предприятиях Куйбышевского управления хлебопродуктов приме­ няют поддоны, в средней части которых установлена рейка 3 (рис. 11, б) размером 60 X 100 мм и ребра 2 шириной 170 мм. Штриховыми линиями показано положение вил погрузчика в поддоне. В месте укладки пакет либо сдвигают со штырей сталкивающим приспособ­ лением погрузчика, либо опускают на ранее уложенные мешки, пос­ ле чего погрузчик вытягивает штыри из-под мешков. Таким путем удается заполнить лишь нижнюю часть штабеля в вагоне.

Стоечные поддоны. Их (рис. 12) используют для перевозки гру­ зов в непрочной первичной таре (легкие картонные короба, бумажная

31

упаковка и др.), когда прочность тары ограничивает высоту уклад­ ки грузов, или для грузов, имеющих неровные опорные поверхности (части машин, агрегаты), а также в тех случаях, когда не обеспечи­ вается должная устойчивость пакета.

Согласно ГОСТ 9570—67 для широкого обращения внутри СССР

и с другими странами при смешанных перевозках (железнодорожных, автомобильных и водных) можно применять стоечные поддоны с че­ тырьмя несъемными стойками (4С), с четырьмя несъемными стойками

По ГОСТ 9570—67 можно изготовлять стоечные поддоны с двумя несъемными стойками (2С) (рис. 12, в), имеющие габаритные размеры 835 X 1240 X 1150 лш и 1040 X 1240 X 1050 мм. Такие поддоны можно использовать для пакетирования грузов в мешках (рис. 12, г), при этом стойки поддона, ограничивая ширину укладки груза в па­ кет, обеспечивают его устойчивость. Пакет пригоден для много­ ярусного складирования и перевозки всеми видами транспорта.

(рис. 12, д), благодаря чему сокращается их объем в десять раз по сравнению с гружеными.

32

Мешки с грузом укладывают в пакеты порядно блоками (трой­ ником), без перевязки слоев. Количество рядов по высоте — 5—6. На поддоны грузоподъемностью 1 т можно укладывать мешки с макси­

После укладки груза на поддон устанавливают стойки, которые соединяют между собой крючками. Перед разгрузкой стойки сни­ мают. Возможна загрузка и разгрузка поддона без снятия стоек.

По сравнению со стоечными поддонами, имеющими ловители, уста­ новка данного поддона в штабель не требует большой точности, что значительно сокращает время штабелирования. Порожние поддоны

хранят и перевозят в разобранном виде. Грузоподъемность поддона составляет 500 кг, а вес — 68,5 кг.

Ящичные поддоны. Для перевозки штучных грузов без тары, а также для тех грузов, которые невозможно пакетировать на плоских и стоечных поддонах, исполь­ зуют ящичные поддоны. По существу, они являются ма­ логабаритными контейнера­ ми. Ящичные поддоны приго­ дны для многоярусного скла­ дирования и перевозки всеми видами транспорта. Они слож­

нее и дороже плоских. Согласно ГОСТ 9570-67

для широкого обращения внутри СССР и с другими странами допущены при сме­

Рис. 15. Поддон решетчатый цельный. шанных перевозках (железно­ дорожных, автомобильных и

др.) ящичные поддоны (рис. 14) с четырьмя несъемными стенками, без крышки (Я4), с четырьмя несъемными стенками и крышкой (4ЯК), разборные (4ЯРК). Эти поддоны имеют размеры в плане 835X 1240 мм, высоту 920 мм и номинальную грузоподъемность 1 т.

В ГОСТ 10592—63 указаны основные размеры, технические тре­ бования, внутренний объем (0,846 м3) и собственный вес (не более

исключением плоских, используемых для внутренних перевозок и хранения.

34

100 кг) поддонов типа 4ЯРК, а в приложении к ГОСТ 10592—63 при­ ведены чертежи рекомендуемой конструкции ящичных поддонов этого типа.

Конструкция ящичного поддона широкого обращения должна по­ зволять устанавливать на него ящичный поддон такого же типа или стандартный плоский с такими же размерами и параметрами (с целью укладки их с грузом в штабели). Кроме того, ящичный поддон, установленный на пол, должен выдерживать нагрузку, равную не менее четырехкратной номинальной грузоподъемности и собственно­ го веса трех таких поддонов.

Стопка из 10 поддонов

VJ VJ \ZL

Рис. 16. Пластмассовый поддон ячеис­ того типа.

Прочность поддонов должна быть такой, чтобы можно было под­ нимать и перемещать их с помощью различного грузоподъемного обо­ рудования с захватом как сверху, так и снизу.

Решетчатые поддоны. Такого типа поддоны изготовляют цельны­ ми (рис. 15) и складными. В большинстве зарубежных стран приме­ няют поддоны с размерами в плане не только 800 X 1200 мм (по

того, в каких случаях его применяют и из специфических особен­ ностей транспортируемого груза. В табл. 9 приведены технико-эко­ номические данные для некоторых типов поддонов.

В нашей стране и за рубежом проводятся поиски более эконо­ мичных способов пакетирования тарно-штучных грузов и наиболее целесообразных пакетирующих приспособлений. В результате были предложены конструкции упрощенных поддонов и методы укладки грузов в пакеты без поддонов.

Упрощенные поддоны. Одним из видов упрощенных поддонов яв­ ляется пластмассовый ячеистый (рис. 16), имеющий размер в плане 800 X 1200 мм, вес 14—16 кг (в зависимости от материала и толщи­ ны элементов поддонов), что почти в два раза ниже веса деревянного.

При перевозке пластмассовых поддонов их складывают в стопку, которая по высоте в три раза меньше стопки, сложенной из такого же количества деревянных поддонов.

Для пакетирования грузов сравнительно больших размеров и веса, создающих большие давления, применяют металлические труб­ чатые поддоны. Их вес в два-три раза меньше деревянных. У них стержни нижней плоскости смещены по отношению к стержням верх­ ней плоскости. Это позволяет при складывании порожних поддонов в стопку уменьшить суммарную высоту в четыре-пять раз по сравне­ нию с деревянными.

Всесоюзным научно-исследовательским и экспериментально-кон­ структорским институтом тары и упаковки (ВНИЗКИТУ) Гос­ снаба СССР разработана конструкция облегченного поддона из гофрированного картона (рис. 17) для одноразовых пакетных пере­ возок и хранения груза. Поддон состоит из двух плоских заготовок, на которые нанесены линии изгиба. По этим линиям заготовки скла­ дываются для образования опор прямоугольного сечения. Две край­ ние опоры являются продолжением плоскости основания поддона и скрепляются с основанием скобами. Две средние опоры образованы нижним основанием и скрепляются с верхним проволочными ско­ бами.

Для изготовления поддонов применяют гофрированный картон марки Т (ГОСТ 7376—55) с высотой гофры не менее 4 мм, втулки бу­ мажные, полученные из гильз, остающихся в больших количествах после размотки рулонов бумаги в типографиях и на предприятиях, перерабатывающих бумагу и картон в рулонах; ленту стальную плю­ щенную (ГОСТ 10234—62).

На один поддон грузоподъемностью 1 т расходуется гофрирован­ ного картона 2,64 м2, вес которого равен 4 кг.

Такие поддоны можно использовать для пакетирования грузов в ящичной и мешковой таре. Грузы укладывают и снимают с поддо­ на вручную. Возможна загрузка поддонов при помощи пакетоформи­ рующих машин. Укладывать грузы на поддон можно в один, два и три яруса. Перегрузку пакетов с поддонами производят при помощи

36

автоили электропогрузчиков. Расстояние между вилами погрузчика должно быть не менее 460 мм.

Поддоны размером 800 х 1200 X 100 мм используют для транс­ портирования грузов в железнодорожных вагонах, а размером 950 X

Рис. 18. Упрощенные поддоны:

а — сборный из картонных труб; б — из двух труб с накладными досками.

X 1150 X 75 мм — для перевозки грузов в универсальных контей­ нерах нового типа с открывающейся дверью, позволяющей въезжать внутрь контейнера погрузчикам с грузами, уложенными на поддон.

большим затруднением, что снижает производительность погрузчи­ ков; поддоны непрочны и др.

При перевозке грузов в мешках в ряде случаев применяют бумаж­ ные поддоны, основанием которых является полотнище, состоящее

37

из многослойной крафт-бумаги. Концы полотнища присоединены к картонным трубкам 1 (рис. 19). Вес, объем, а также стоимость бу­ мажных поддонов невелики. Однако прочность их недостаточна. Усиление прочности основания полотнища можно достичь армиро­ ванием тканой или пластмассовой лентой, что повышает стоимость поддона. Таким поддонам присущи также следующие недостатки: для погрузки-выгрузки грузов, спакетированных на поддонах, необходимо обычные вилки на вилочных погрузчиках заменять круг­ лыми штырями. Штыри должны при необходимости легко изменять взаимоположение по горизонтали и вертикали. Это вызвано труд­ ностью ввода штырей в картонные трубки малого диаметра, особенно когда в процессе загрузки пакетов с поддоном в подвижной состав и перевозки трубки поддона смещаются и наклоняются. При транс­ портировке крепить грузы во избежание развала пакета на поддонах довольно сложно. По перечисленным причинам применение бумаж­ ных поддонов ограничено.

Рекомендуется поддоны заменять подкладками или фибровыми листами, оборудовать погрузчики различного рода захватными при­ способлениями для перегрузки пакетов без поддонов. При примене­ нии фибровых листов резко уменьшается объем, занимаемый поддо­

части захватное приспособление. Это позволяет ставить пакет груза в штабель вместе с листом, а также натаскивать лист с пакетом из штабеля на плиту погрузчика.

Вспомогательные пакетирующие приспособления. Грузы в ящи­ ках и коробах, уложенные пакетами на поддонах, обычно увязывают стальной упаковочной лентой толщиной 0,3—0,4мм (ГОСТ 3560—47). Это необходимо для того, чтобы не изменялись формы и размеры па­ кетов под воздействием динамических усилий, возникающих при перевозке грузов. В зависимости от размеров и размещения грузов на поддоне пакеты обвязывают двумя-тремя вертикальными поясами (рис. 20). Кроме того, в ряде случаев верхнюю часть пакета обвязы­ вают горизонтальными поясами. Натягивают, замыкают и скрепля­ ют стальные ленты рычажным приспособлением машинкой. Для со­ кращения расхода стальной ленты применяют тканые, пластмассо­ вые и бумажные ленты.

Грузы в ящиках и коробах можно пакетировать без поддона с помощью листов прокладочного картона и обвязочных поясов. Для ввода вил погрузчика в нижнем или в среднем ряду пакета остав­ ляют каналы А (рис. 21). При этом потери полезной емкости для пакетов (рис. 21, а) с размерами в плане 240 X 200, 240 х 266, 240 X 400; 240 х 800 мм составляют 0,077 м3 или 8%, .для пакетов (рис. 21, б) с размерами в плане 400 х 200, 400 х 266, 400x400 мм— 0,07 м3 или 6,7°/о, а для пакетов (рис. 21, в) с размерами в плане

38