книги из ГПНТБ / Кукибный А.А. Механизация перегрузки тарно-штучных грузов на транспорте

возможностью выполнения погрузочно-разгрузочных работ позволя­ ет при узких проездах увеличивать полезную емкость складов.

Электроштабелер ЭШВ-186 предназначен для работы на складах с грузом, уложенным на стандартные поддоны с размерами в плане 800 X 1200 мм. Он представляет собой самоходную тележку с грузоподъемным механизмом и может работать в узких (шириной 1,4 м)

проходах между стеллажами. От­ личительной чертой конструкции является то, что укладка груза в стеллажи производится путем сме­ щения грузоподъемника с грузом влево и вправо без разворота электроштабелера.

Технические характеристики электроштабелеровЭШ-181, ЭШ-283 и ЭШВ-186 приведены в табл. 32.

А в т о п о г р у з ч и к и вы­ пускаются в СССР серийно с 1950 г. Вначале было освоено производ­ ство автопогрузчика модели 4001

грузоподъемностью 5000 кг и завершены работы по модернизации автопогрузчика модели 4000М грузоподъемностью 3000 кг. До 1960 г. Львовский завод автопогрузчиков серийно изготовлял автопогруз­ чики моделей 4000М и 4003 грузоподъемностью соответственно 3000 и 5000 кг, для которых использовались многие узлы автомобилей. С 1960 г. вместо названных моделей завод начал выпускать более совершенные с точки зрения прочности и долговечности автопо-

162

Универсальный автопогрузчик 4028 (рис. 100) предназначен для погрузочно-разгрузочных и транспортных работ, складирования и штабелирования тарно-штучных и тяжеловесных грузов. Основным грузозахватным приспособлением является вилочный захват, одна­ ко автопогрузчик может быть оборудован, например, безблочной стрелой для перегрузки контейнеров. Техническая характеристика

Автопогрузчик модели 4016 (рис. 101) предназначен для погруз­ ки и выгрузки стандартных контейнеров весом 3000 кг с платформы автомобилей и их прицепов, железнодорожных платформ и полува­ гонов как с первого, так и со второго ряда при одностороннем пбДъезде. Основным грузозахватным приспособлением этого погрузчика является консольная стрела с крюком переменного вылета, однако на нем может быть установлена каретка, на которой монтируются рабочие приспособления базового автопогрузчика 4014. Техниче­ ская характеристика погрузчика приведена в табл. 33.

Погрузчики и штабелеры, выпускаемые за рубежом, имеют боль­ шой диапазон основных параметров. В нашей стране наиболее

167

широко применяют из зарубежных конструкций погрузчики и шта­ белеры, электротележки и электротягачи, выпускаемые фирмой «Балканкар» (Болгария). Техническая характеристика некоторых из них приведена в табл. 34.

На рис. 102 показан трехопорный электропогрузчик ЕВ-612 грузоподъемностью 630 кг фирмы «Балканкар», а на рис. 103 — электроштабелер этой же фирмы ЕВ-426 грузоподъемностью до 1000 кг.

Все электропогрузчики и электроштабелеры фирмы «Балканкар» унифицированы по отдельным группам и имеют грузоподъемность 630, 1000, 1250, 2000 и 3000 кг.

§ 5. Специальные машины для укладки тарно-штучных грузов в подвижном составе

Для облегчения труда грузчиков и для уменьшения простоя подвижного состава на различных предприятиях, отправляющих продукцию в затаренном виде, создаются и внедряются машины, позволяющие частично или полностью механизировать процесс до­ ставки и укладки тарно-штучных грузов в подвижном составе или в штабеля. К таким машинам относятся разнообразные погрузчики, штабелеукладчики и другие подъемно-транспортные устройства. Особенно заинтересованы в таких машинах предприятия, отправляю­ щие в больших количествах затаренные в мешки грузы. Это химиче­ ские и металлургические комбинаты (цеха минеральных удобрений), предприятия пищевой промышленности и др.

Авторами проведена работа по изучению конструкций и прин­ ципиальных схем погрузочных и укладочных машин для тарно­ штучных грузов, предложенных к внедрению или применяемых на передовых предприятиях страны, а также зарубежного опыта. В результате изучения все известные типы таких машин можно под­ разделить на три группы:

1. Машины для доставки затаренного груза непосредственно к месту укладки в подвижном составе с последующей укладкой их в штабель вручную.

2. Машины для доставки затаренного груза непосредственно к месту укладки в подвижном составе с последующей автоматиче­ ской поштучной укладкой их в штабель.

3. Машины с автоматическим или полуавтоматическим формиро­ ванием ряда или яруса штабеля груза непосредственно на месте укладки в подвижном составе.

Ниже рассмотрены погрузочные и укладочные машины для тарно­ штучных грузов, разработанные различными авторами, коллекти­ вами или фирмами и внедренные на различных предприятиях на­

168

шей страны. Ввиду ограниченного объема книги в каждой группе представлено не более двух машин.

В первой группе хорошо зарекомендовали себя машины фирмы «Möllers» и ПКБпластмаш (г. Краснодар).

Машина фирмы «Möllers» (рис. 104) представляет собой «лома­ ный» трехсекционный конвейер, с помощью которого транспорти­ руемый груз может подаваться к любому месту укладки внутри

подвижного состава с последующей ручной укладкой в штабель. Ма­ шина состоит из транспортерной тележки 1, на которой по рельсам может перемещаться поперечная тележка 7 с установленным на ней приемным 5, промежуточным 4 и подающим телескопическим $ ленточными конвейерами. Машина вдоль рампы перемещается по направляющим рейкам 2. Мешки со складских или технологических конвейеров на машину подаются с помощью лотка 6. Промежуточ­ ный конвейер 4 можно поворачивать относительно приемного в- горизонтальной плоскости на 180°, а подающий относительно про­ межуточного — на 150°. Управление машиной осуществляют с пуль­ та, установленного на подающем телескопическом конвейере. Про­ изводительность машины при работе двух грузчиков и одного опера­ тора практически составляет не более 600—700 мешков в час.

На рис. 105 приведена схема загрузки мешками крытого желез­ нодорожного вагона при помощи машины фирмы «Möllers», а на

169-

рис. 106 показаны схемы расположения поворотных конвейеров ма­ шины при загрузке автомашин.

Машину фирмы «Möllers» можно использовать для погрузки гру­ зов, затаренных в мешочную и ящичную тару, а также для некото­ рых других тарно-штучных грузов. Использование машин фирмы

Рис. 105. Схема загрузки вагона затаренными мешками при помощи машины фир­ мы «Möllers».

«Möllers» облегчает труд грузчиков и позволяет примерно в два раза уменьшить их количество. Машина надежно работает при погрузке тарно-штучных грузов как в крытые вагоны, так и в кузова автома­ шин и прицепов. Однако она имеет небольшую производительность. С увеличением производительности возрастает интенсификация труда грузчиков, укладывающих тарно-штучные грузы в кузове

подвижного состава и усложняется их работа. В целом конструкция машины довольно громоздка из-за значительной длины промежуточ­ ного и подающего конвейеров, расположенных на консоли попереч­ ной тележки. С целью уменьшения веса машины были созданы двухсекционные машины подобного назначения. Однако из-за рез­ кого уменьшения подвижности подающего конвейера их применение ограничено.

Машина ПКБпластмаш (рис. 107) предназначена для погрузки затаренных бумажных мешков весом до 50 кг в крытые железнодо­

170

рожные вагоны, автомобили, прицепы, платформы и т. д. Она пред­ ставляет собой трехсекционный «ломаный» конвейер, у которого скорость телескопического конвейера примерно в два раза больше, чем скорость остальных конвейеров.

Машина состоит из тележки 5, подающего конвейера 6, промежу­ точного конвейера 4, укрепленного неподвижно на консоли 3, и телескопического конвейера /. Рама телескопического конвейера 1 шарнирно закреплена на консоли, так что ее можно поворачивать

можно поворачивать вокруг вертикальной оси на 90°. Ленты всех

конвейеров приводят в движение мотор-барабаны. Механизм поворо­ та консоли 3 установлен в передней части рамы тележки 5. Меха­ низм поворота в вертикальной плоскости и механизм выдвижения телескопического конвейера 1 расположены в его раме. Поворот телескопического конвейера в горизонтальной плоскости осуществ­ ляют вручную. Пульт управления 2 машины размещен на раме теле­ скопического конвейера.

Тележка 5 выполнена в виде сварной рамы жесткой конструкции

иявляется базовой частью всей машины, на ней крепятся все узлы

имеханизмы. Тележка перемещается по рельсовому пути с шириной колеи 1,8 м на четырех колесах (скорость перемещения 0,3 м/сек) при помощи привода, расположенного на тележке. В хвостовой час­ ти тележки к раме приварена опорная плита, на которой равномерно уложен в качестве противовеса груз.

Скорость телескопического конвейера подобрана так, чтобы после того, как мешок будет выброшен лентой конвейера, он свобод­

но пролетел расстояние, несколько большее, чем длина мешка. В этом случае рабочий освобождается от необходимости укладывать мешок в штабель вручную. Он должен лишь слегка подправить мешок в полете (после выбрасывания) для того, чтобы последний плотно лег в штабель.

Подачу мешков и укладку их в вагон осуществляют в следующем порядке. После подачи вагона под погрузку (дверной проем должен

171.

быть расположен симметрично по отношению к оси рельсового пути) тележку перемещают к вагону до тех пор, пока ось поворота консоли 3 не зайдет на 600—800 мм за дверной проем вагона. При этом кон­ соль и телескопический конвейер разворачивают в одну сторону. Вылет поворотной части машины при полностью выдвинутом теле­ скопическом конвейере достигает 6 м, благодаря чему можно загру­ жать четырехосные железнодорожные вагоны длиной около 13,5 м.

Укладку мешков (с участием двух рабочих) производят следую­ щим образом: один рабочий (оператор), находясь у пульта управле­ ния машиной, направляет конец телескопического конвейера к тор­ цовой стенке вагона — месту укладки первого мешка и пускает в ход все конвейеры. После укладки каждого мешка оператор повора­ чивает телескопический конвейер к месту укладки следующего меш­ ка (мешки располагаются вдоль вагона). По окончании укладки горизонтального ряда мешков поперек вагона оператор включает подъ­ ем телескопического конвейера и начинает укладку второго горизон­ тального ряда мешков в обратном направлении. После укладки пер­ вого штабеля оператор укорачивает и опускает телескопический конвейер и начинает укладку второго штабеля. После укладки третьего штабеля оператор отводит машину назад, телескопический конвейер снова удлиняет и производит укладку последующих шта­ белей до дверного проема. Затем промежуточный и телескопический конвейер разворачивают в другую сторону и производят укладку мешков во второй половине вагона. Мешки в дверном проеме укла­ дывают при положении, когда подающий и промежуточный конвей­ еры расположены в одну линию (мешки при этом располагаются перпендикулярно к уложенным ранее). Второй рабочий в течение всего цикла укладки подправляет мешки «на лету» для лучшей укладки рядов и штабеля.

Благодаря тому, что мешки выбрасываются с ленты телескопи­ ческого конвейера, можно с помощью машины ПКБпластмаш осу­ ществить полную загрузку объема железнодорожного вагона, не оставляя незаполненным пространство под крышей.

При производительности до 1500 мешков в час условия работы грузчика, подправляющего мешки, напряженные и противоречат нормам по охране труда. Ввиду этого для погрузки вагона практи­ чески необходимо использовать трех рабочих (двое работают — один отдыхает).

Машина ПКБпластмаш имеет более высокие эксплуатационные показатели, чем машина фирмы «Möllers». Она позволяет снизить до минимума ручной труд рабочего при укладке тарно-штучных грузов, и поэтому находит применение на предприятиях, отправля­ ющих в больших количествах затаренную в мешки продукцию.

Во второй группе машин наиболее удачной конструкцией явля­ ется погрузчик мешков с сыпучим грузом, разработанный и реко­

172