книги из ГПНТБ / Кукибный А.А. Механизация перегрузки тарно-штучных грузов на транспорте

Рис. 84. Грузовая тележка с подъемными вилами.

Таблица 30

Характеристика грузовых тележек с подъемными вилами и подъемными платформами

151

ческого домкрата, приводимого в действие вручную ручкой, являю­ щейся одновременно и водилом тележки. При опущенных вилах тележку можно подвести под поддон, имеющий опоры высотой не менее 100 мм. Тележки можно использовать как грузовые прицепы при составлении поездов с различными тягачами. Техническая ха­ рактеристика тележек приведена в табл. 30.

4. Тележки с подъемной платформой (рис. 85) применяются для транспорти­ рования тарно-штучных грузов, уложен­ ных на поддоны. Тележки можно пере­ мещать вручную или с помощью тягача и буксирного устройства. Подъем плат­ формы осуществляют гидравлическим домкратом так же, как в тележке с подъ­ емными вилами. Техническая характе­ ристика тележек приведена в табл. 30.

Рис. 85. Грузовая тележка с подъем­ ной платформой.

Для транспортно-погрузочных работ, многоярусного складиро­ вания, укладки в стеллажи и транспортировки грузов на поддонах применяют также тележки-столы и тележки-штабелеры, технические характеристики и размеры которых приведены в ГОСТ 12847—67.

Рассмотренные грузовые тележки разработаны и внедряются Ульяновским научно-исследовательским и проектно-технологическим институтом машиностроения на предприятиях автомобильной про­ мышленности.

Э л е к т р о т я г а ч и широко применяют для перевозки различных ручных тележек на территориях портов, вокзалов, а также внутри закрытых складских помещений и цехов заводов. На рис. 86 пока­

152

зан электротягач АТБ-250, характеристика которого приведена в

штучных грузов на территориях железнодорожных станций, морс­ ких, речных и авиацион­ ных портов, во дворах промышленных предпри­ ятий. Наиболее широко применяют электроте­ лежки ЭТ-2040 (рис. 87)

и ЭТ-550 (рис. 88), тех­ ническая характеристи­ ка которых приведена

предназначенные для работы в крытых железнодорожных вагонах, автофургонах, трюмах судов и в стесненных условиях складов, обладают одним из важных качеств — маневренностью, определяе­ мой в основном габаритными размерами и минимальным радиусом поворота. Ввиду этого принципиальная схема компоновки погруз-

Таблица 31

153

Рис. 87. Электротележка ЭТ-2040.

напольного транспорта две принципиальные схемы ходовой части погрузчиков — трехопорные и четырехопорные. В трехопорных чаще заднее колесо делается одновременно и ведущим и управляе­ мым, в четырехопорных — ведущими являются передние колеса, а управляемыми — задние. В СССР более распространенными явля­ ются четырехопорные погрузчики.

Рис. 88. Электротележка ЭТ-550.

Широкое применение получили электропогрузчики модели К.ВЗ-02, КВЗ-04, 4004, 4004А, которые обладают достаточной надежностью и удобством в эксплуатации. Их техническая харак­ теристика приведена в табл. 32. Первые отечественные вилочные погрузчики (модели СА-1, УПМ-2, 4000 и др.) в настоящее время сняты с производства.

154

Наибольшее распространение из трехопорных получил электро­ погрузчик модели 4015М (рис. 89) грузоподъемностью 500 кг, в ко­ тором ведущим и управляемым является заднее колесо, а перед­ ние — свободно вращаются на жестких полуосях, все колеса имеют массивные шины. Грузоподъемник погрузчика двухрамной кон­

струкции изготовляют в трех исполнениях с высотой подъема 1,8; 2,8 и 4,5 м. Наклон грузо­ подъемника вперед и назад осу­ ществляют двумя гидроцилинд­ рами, расположенными симмет­ рично с обеих сторон грузоподъ­ емника, каретка с вилами подве­ шена на одной центрально рас­ положенной цепи. Высокая

маневренность и небольшой собственный вес позволяют применять этот погрузчик при загрузке и выгрузке железнодорожных ваго­ нов, при работе в трюмах судов, в стесненных условиях складов промышленных предприятий. Характеристика погрузчика приве­ дена в табл. 32.

Для погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных работ внутри железнодорожных вагонов и судов, на торговых базах и скла­ дах, в условиях различных цехов широко применяют универсаль-

155

Рис. 91. Универсальный малогабарит­ ный электропогрузчик ЭП-0601.

Рис. 92. Универсальный электропо­ грузчик ЭП-106.

Рис. 93. Универ­ сальный электропо­ грузчик ЭП-201А.

158

железнодорожных вагонах, в трюмах судов, для погрузки автома­ шин, для работы в складах и т. д. Узлы этих электропогрузчиков в значительной степени унифицированы с узлами автопогрузчиков модели 4020. Техническая характеристика погрузчиков приведена в табл. 32.

Из машин этого типа недавно сдан в опытную эксплуатацию но­ вый высокоманевренный погрузчик ЭП-107, не уступающий по своим параметрам лучшим зарубежным образцам. Этот погрузчик имеет привод на каждое переднее колесо, что в сочетании со спе­ циальной конструкцией рулевого управления позволяет получить минимальный для подобных машин радиус поворота (1,33 м). Это качество обеспечивает высокую маневренность его при работе даже в изотермическом подвижном составе для выполнения внутривагонных погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными и другими грузами.

Электропогрузчики ЭП-201, ЭП-201А, ЭП-202 имеют грузоподъ­ емность 2000 кг. Они представляют собой самоходную четырехопор­ ную тележку с передними ведущими и задними управляемыми пнев­ матическими колесами. Подъем и наклон груза осуществляют с помощью грузоподъемника, который шарнирно прикреплен к перед­ ней части машины и состоит из телескопической рамы, каретки, гидроцилиндра подъема и двух гидроцилиндров наклона. Как и для электропогрузчиков типа ЭП-1, для погрузчиков типа ЭП-2 разработа­ но четыре исполнения грузоподъемника. Узлы погрузчика типа ЭП-2 в значительной степени унифицированы с узлами автопогрузчика модели 4022. Электропогрузчики ЭП-201 А (рис. 93) имеют электрон­ ную систему управления электроприводом передвижения, что поз­ воляет экономить до 25% электроэнергии и обеспечивает бесступен­ чатое изменение скорости движения погрузчика.

Погрузчики этого типа предназначены для погрузочно-разгру­ зочных работ, штабелирования и транспортирования грузов в реч­ ных и морских портах, трюмах морских судов, в закрытых и откры­ тых складах, цехах и дворах промышленных предприятий с твердым

ировным дорожным покрытием.

Взависимости от вида перегружаемого груза для электропогруз­ чиков разработаны различные сменные грузозахватные приспособле­ ния. Техническая характеристика погрузчиков приведена в табл. 32.

Универсальный электропогрузчик ЭП-301 (рис. 94) имеет грузо­ подъемность 3200 кг и представляет собой четырехколесную само­ ходную тележку с четырьмя (спаренными по два) передними веду­ щими и двумя задними управляемыми колесами на массивных шинах. Грузоподъемник делают в трех исполнениях: с высотами подъема 2,8 и 4,5 с плунжерными гидроцилиндрами и высотой 4,5 м трехрамной конструкции с телескопическими гидроцилиндрами. Трехрамный грузоподъемник позволяет использовать погрузчик как

159

в трюмах, так и твиндеках судов. Кроме этого, его можно применять для погрузочно-разгрузочных работ на грузовых дворах, для шта­ белирования и транспортирования грузов в речных и морских пор­

тах с твердым дорожным покрытием. Техническая характеристика погрузчика приведена в табл. 32.

Электропогрузчик ЭП-501 (рис. 95) грузоподъемностью 5000 кг хотя и относится к разряду специальных погрузчиков, но по кон­ струкции мало чем отличается от обычных универсальных. В отличие от универсальных в погрузчиках модели ЭП-501 зад­ ний мост представляет собой двухколесную тележку, в кото­ рой колеса с массивными ши­ нами закреплены в обоймах, поворачивающихся вокруг вер­ тикальной оси. Грузоподъемник погрузчика изготовляют в двух исполнениях — для высоты подъ­ ема 2,8 и 4,5 м. В табл. 32 при­ ведена техническая характерис-

Рис. 95. Электропогрузчик ЭП-501.

160

тика погрузчика ЭП-501 для высоты подъема 2,8 м. Эти погрузчи­ ки применяются на грузовых дворах, в речных и морских портах.

Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с больше­ грузными контейнерами могут применяться специальные электро­ погрузчики моделей ЭП-1001, ЭП-3201 и ЭП-4001 грузоподъемностью соответственно 10 000, 32 000 и 40 000 кг, а также электропогрузчи­ ки модели 4060 грузоподъемностью 20 000 кг.

Э л е к т р о ш т а б е л е р а м и называют электропогрузчики с выдвижным грузоподъемником. От универсальных погрузчиков

грузоподъемностью 1000 кг, а на рис. 97 — электроштабелер ЭШ-283 грузоподъемностью 2000 кг, у которых грузоподъемник смонтиро­ ван на двух каретках, позволяющих при помощи штока гидроци­ линдра двойного действия передвигать его вдоль рамы электрошта­ белера.

В четырехколесной тележке электроштабелера ведущим и управ­ ляемым является одно из задних колес. Второе заднее колесо рояЛь-5 ного типа свободно вращается на шарнирно закрепленной ОсИ. Передние колеса свободно вращаются на жестко закрепленных осях. Электроштабелеры по сравнению с универсальными электропогруз­ чиками имеют несколько меньшую скорость передвижения и повы­ шенную маневренность. Применение электроштабелеров наряду с