книги из ГПНТБ / Кукибный А.А. Механизация перегрузки тарно-штучных грузов на транспорте

Применение подвесок дает возможность сократить количество рабочих, занятых на отстропке грузов, продолжительность цикла работы крана и увеличить эффективность перегрузочных работ. Конструкция подвесок должна обеспечивать надежное удержание груза в процессе переноса его краном.

При перегрузке волокнистых легко воспламеняющихся и само­ возгорающихся грузов недопустимо искрообразование в процессе

выполнения перегрузочных работ. Поэтому обычно такие грузы перерабатывают при помощи пеньковых строп и сеток, или исполь­ зуя деревянные площадки. Все металлические грузозахватные при­ способления омедняют, а комингсы люков судов защищают деревян­ ными щитками во избежание появления искр от трения упаковоч­ ных поясов груза о комингсы.

Таблица 27

Основные размеры подвесок для поддонов без распорной рамки

Рамные подвески для поддонов (рис. 68, а) состоят из четырех стальных канатов, соединенных распорной рамкой в верхней части, что позволяет сохранить необходимое расстояние между канатами. Нижние концы канатов заделаны в поперечины, изготовленные из труб, которые могут быть заменены на поперечины квадратного или прямоугольного сечения. Поддон удерживается на поперечинах за верхний настил. Основные размеры рамных подвесок приведены в табл. 26.

Для перегрузки не боящихся сжатия грузов на плоских поддо­ нах применяют подвески с поперечинами в основании, без распорной рамы (рис. 68, б). Основные размеры подвесок для поддонов без рас­ порной рамы приведены в табл. 27,

Для перегрузки мешковых, мелкотарных и других грузов на мор­ ском транспорте применяют затяжные подвески (рис. 69). Они со­ стоят из несущего стропа 1, охватывающего снизу пакет, и замкнуто­ го стального каната 2, концы которого соединены с распоркой 3. Распорка присоединена канатами 4 к кольцу 5 (или петлям), при помощи которого подвеска подвешена к крюку крана или траверсе. По замкнутому канату свободно перемещаются ролики 6, ось кото­

рых укреплена в пластине 7. При застропке канаты 1 и 2 растягива­ ют вручную на ширину пакета. Такие подвески обеспечивают плот­ ное обжатие поднимаемого паке­ та. Недостатком затяжной подвески из стального каната является ин­ тенсивное его скручивание

Для перегрузки мешковых гру­ зов пакетами в ЛенморНИИПроекте разработана конструкция за­ тяжной подвески, названной лен­ точным стропконтейнером ЛСК. Разработаны два типоразмера лен­

и стяжного пояса. На каждом кон­ це стропленты имеется по три основных Б и одному вспомогатель­ ному А отверстию. Стяжной пояс состоит из двух тканевых на­ кладок 4, на концах которых крепятся крючки 3 и серьги 5. По­ следние соединены между собой стяжным канатом 7 (капроновый фал), регулируемый по длине ручкой 6.

После укладки груза / в ЛСК с помощью пакетоформирующей машины на него накладывают стяжной пояс, крючки которого вста­ вляют в вспомогательные отверстия стальной стропленты. Подъем груза в ЛСК осуществляют грузоподъемной машиной после захвата его крюками за дужки двух замков, накладываемых на концы строп­ ленты.

Замок состоит (рис. 70, б) из дужки /, сваренной с двумя плас­ тинами корпуса, имеющими сквозную щель для накладывания на конец стропленты. С лицевой стороны замка крышкой 4 закреплен замыкающий механизм, состоящий из трехпальЦевого сердечника 7, пружины 5, наконечника 6, стопора наконечника 8, фасонного ры*

132

Рис. 70. Ленточный стропконтейнер конструкции ЛенморНИИПроекта:

а — пакет мешков, обвязанных стальной строплентой; б — замок к ленточному стропконтейнеру.

чага 10 и оси фасонного рычага 9. Кроме того, на лицевой стороне замка болтом 3 к корпусу прикреплен зажим 2, взаимодействующий с зубом, приваренным с обратной стороны корпуса замка.

Перед накладкой замка на стропленту фасонный рычаг 10 пово­ рачивают на 180° и нажимают так, чтобы полукруглые выступы его, обкатываясь по крышке, с помощью оси сжимали пружину и тем

133

самым выводили пальцы сердечника из отверстий в корпусе замка. После освобождения щели замка от пальцев в нее вставляют конец стропленты до упора и отпускают рычаг. Пальцы сердечника под действием пружины входят в отверстие стропленты и замыкают по­ следнюю. Дужки замков навешивают на крюки грузоподъемной ма­ шины, после чего производят подъем пакета.

Зуб с зажимом служит для автоматического вытягивания накла­ док стяжного пояса ЛСК при взаимодействии серьги стяжного пояса с зубом замка. Такую операцию производят только при формирова­ нии пакета в ЛСК. При подъеме и транспортировке пакета натяже­ ние стяжного троса ослабевает в результате сжимающего воздейст­ вия на пакет груза стропленты, поэтому стяжной трос натягивают при помощи ручки 6 (рис. 70, а). Для йодъема пакета необходимы два замка.

Транспортирование пакетов в ЛСК от пакетоформирующей ма­ шины на склад и штабелирование их производят при помощи спе­ циально разработанной насадки с автоматическим съемом замков. Насадку навешивают на перевернутые валы электропогрузчиков КВЗ-1,5, EBB-2002, ЕВВ-3002 и др.

Штабелирование груза в ЛСК в зависимости от высоты склада и свойств груза производят в два, три и четыре пакета по высоте. Пакеты укладывают один на другой и только последний (по высоте) устанавливают «вперевязку» с двумя нижележащими.

Перегрузку пакетов кранами осуществляют при помощи специ­ альной рамы для четырех пакетов с полуавтоматическим съемом зам­ ков с концов стропленты ЛСК. Освобождение груза от рамы произво­ дит рабочий после установки пакетов и ослабления грузовых тросов.

Отгрузку в вагоны, автомобили и суда готовойпродукции паке­ тами, скрепленными ленточными стропконтейнерами, а также транс­ портировку пакетов со склада на рампу производят погрузчиками, перевозящими два пакета. Застропку пакетов производит рабочий. Отстропка пакетов на рампе производится автоматически. Погрузку таких пакетов в вагоны или выгрузку из вагонов производят вагон­ ным погрузчиком типа ЭП-1, ЭШ-181, 4004, которые имеют грузоподъемную траверсу с гидравлическим управлением. Конструкция траверсы позволяет натянуть ослабевший стяжной трос ЛСК, а ее относительно небольшие размеры — до минимума сократить про­ странство между верхом перемещаемого пакета и траверсы. Обжа­ тие пакета производят специальным шарнирно-рычажным механиз­ мом, приводимым в действие гидроприводом. Обслуживают погруз­ чик два человека.

Загрузку автомобилей производят погрузчиком модели 4045 или 4046, оборудованным насадкой для четырех пакетов. После установ­ ки пакетов водитель автомашины снимает замки с концов стропленты и поднимает борта кузова. Загрузка автомобиля длится 3—5 мин.

134

Для пакетирования грузов в ЛСК, поступающих на базу от раз­ личных крупных или мелких поставщиков, разработана конструк­ ция спаренных кассет. В кассетах уложены вдоль их продольной оси 40—100 шт. лент ЛСК. Из поданного под Выгрузку вагона, загружен­ ного обычным способом, рабочие вручную выносят и укладывают по 15—18 мешков в каждую кассету. После загрузки мешков в кассету рабочий накладывает стяжной пояс на пакет и замки на концы стропленты, подвешенные к насадке или траверсе погрузчика. Затем при помощи погрузчика забирают пакет из кассеты и транспортируют его в склад. Применение спаренных передвижных кассет при раз­ грузке вагона вручную на 10—15% увеличивает производитель­ ность труда по сравнению с разгрузкой вагона на плоские поддоны (работают четыре рабочих, из них три — в вагоне и один — у кассет).

Дешевизна и эксплуатационные возможности ЛСК позволяют применить ленточные стропконтейнеры для пакетирования массо­ вых тарно-штучных грузов (минеральные удобрения, соль, сахар, сода, ядохимикаты и т. п.).

На промышленных предприятиях, где по технологическим при­ чинам необходимо выпускаемую продукцию хранить на складах готовой продукции и только через определенное время отгружать потребителю, рационально организовывать пакетирование при по­ мощи спаренных кассет с последующим штабелированием и отгруз­ кой продукции пакетами.

По данным ЛенморНИИПроекта применение системы пакетиро­ вания и перевозок грузов в ЛСК по сравнению с перевозкой грузов на деревянных стандартных поддонах дает значительный экономи­ ческий эффект. Например, при годовом объеме затаренного цемента в ЛСК, равном 600 тыс. т, на одном из цементных заводов СССР эко­ номия эксплуатационных расходов составляет 122 тыс. руб., капи­ таловложений — 425 тыс. руб., высвобождено 2980 четырехосных Вагонов. При этом завод частично освободился от необходимости упаковывать цемент в двойную тару, что позволило сэкономить джу­ товой тары на 2200 тыс. руб. при годовом объеме перевозок цемента 250 тыс. т. Кроме того, транспортная организация, перевозящая с этого завода 80 тыс. пакетов, затаренных цементом, также сэконо­ мила 350 тыс. руб. эксплуатационных расходов и 920 тыс. руб. капиталовложений.

На рис. 71, а показана крановая вилочная подвеска, с помощью которой центр тяжести порожней и загруженной подвески самоуста­ навливается на одной вертикали с точкой подвеса. Подвеска 1 сво­ бодно качается вокруг оси 2. Усилие, возникающее под действием собственного веса и веса груза, уложенного на подвеске, передается при помощи ролика (подшипника качения) 3 наборной рессоре 4, эащемленной в корпусе клиньями 5. Поэтому точка подвеса всегда

135

находится на одной вертикальной линии с центром тяжести подвес­ ки. На рис. 71, б показана подвеска для мелкоштучных грузов, в которой центр тяжести подвески самоустанавливается на одной вер­ тикали с точкой подвеса при помощи витых пружин.

Рис. 71. Вилочные подвес­ ки с автоматически пере­ мещающимся центром тя­ жести подвески при по­ мощи:

Для подачи контейнеров под палубу при загрузке судов и на просвет люка при разгрузке можно применять подвешиваемые к канату крана устройства балансирного типа (погрузочная скоба, балансир с постоянным вылетом).

Погрузочная скоба (рис. 72) представляет собой изогнутую в вертикальной плоскости балку 2, соединенную одним концом с гру­ зовой подвеской крана 1. На нижнем конце балки смонтирован грузовой крюк 3, к которому подвешивают кон­ тейнер 4. При подаче контейнера в трюм нижний конец скобы, благодаря наличию вогнутого участка, может

быть введен под палубу.

Балансир с постоянным выле­ том— обычный неравноплечий рычаг, подвешиваемый к канату крана. Не­ нагруженный конец рычага уравно­ вешивается противовесом, поддержи­ ваемым вторым канатом крана.

Погрузочные скобы и балансиры с постоянным вылетом применяют в

Рис. 72. Погрузочная скоба для контей­ неров.

136

тех случаях, когда расстояние от комингса люка до места уклад­ ки груза не превышает 2,5—3 м.

П о л у а в т о м а т и ч е с к и е г р у з о з а х в а т н ы е п р и с п о с о б л е н и я составляют довольно распространенную группу навесных приспособлений. К ним относят захваты рычажного типа. Захваты накладывают на груз и снимают с груза вручную; иногда вручную производят только одну из этих операций. Захват груза осуществляется автоматически, прижимное усилие, возникаю-

Рис. 73. Грузозахватные приспособления для грузов в производственной Таре и на поддонах (ГОСТ 15539—70).

щее в результате натяжения каната, вызывает появление сил трения между рабочей поверхностью захвата (клещевого для ящиков и меш­ ков, самоотцепляющихся храпцов для бочек, цанговых захватов для рулонов и др.) и грузом, по величине, превышающей вес груза. Освобождение захвата от груза происходит при ослаблении каната. Достоинство этого типа подвесок заключается в их конструктивной простоте и надежности в работе, недостаток — в ограниченной сфе­ ре применения и необходимости иметь большое количество типораз­ меров захватов в зависимости от номенклатуры грузов.

ГОСТом 15539—70 установлены три типа рычажных грузозахват­ ных приспособлений. К первому типу относят приспособления с раз­ движными (рис. 73, а), поворотными (рис. 73, 6) и откидными (рис. 73, в) лапами. Эти приспособления выпускаются 25 типоразме­ ров с номинальной грузоподъемностью 320, 630, 1250, 4000 кг\ их применяют для внутризаводских и складских перевозок, много­

137

ярусного штабелирования грузов в производственной таре и на под­ донах.

Квторому типу относят приспособления с вилами (рис. 73, г)

исамовыравнивающимися вилами (рис. 73, д). Эти приспособления выпускают 40 типоразмеров с номинальной грузоподъемностью

320, 630, 1250, 2500 и 4000 кг и применяют для внутризаводских и складских перевозок, многоярусного штабелирования грузов в производственной таре и на поддонах, а также для многоярусного стеллажного складирования.

К третьему типу относят 9 типоразмеров рычажно-кле­ щевых (рис. 73, е) и 7 типо­ размеров рычажно-клещевых с траверсой (рис. 73, ж) приспособлений с номиналь­ ной грузоподъемностью 125 и 320 кг, которые применяют для внутрицеховых и склад­ ских подъемно-транспортных операций с грузами, уложен­ ными в производственную тару.

шарнирно соединенных пальцем 4. Верхние концы рычажных лап соединены с траверсой цепями 2. К траверсе шарнирно подвешены зацепы 3. К проушине 5 (рис. 74, б) приварен стержень 2, который проходит сквозь траверсу 1. Конус 3 закреплен на стержне 2 жестко, а подвижная втулка 4 свободно скользит вдоль стержня.

Для освобождения ящика траверсу захвата опускают до тех пор, пока зацепы 3 (рис. 74, а), соскользнув по конусу 3 (рис. 74, б), не окажутся под выточкой у его основания. При этом натяжение це­ пей ослабевает, верхние концы рычажных лап расходятся, а вместе с ними расходятся и прижимы. Захват раскрыт и подготовлен к за­ жиму очередного ящика. После установки захвата на ящик и при дальнейшем опускании траверсы зацепы подводят под нижнюю коническую поверхность подвижной втулки. Затем следует подъем зацепов вместе с втулкой, которая, войдя в выточку конуса, позволя­ ет им выйти из зацепления. При дальнейшем подъеме траверсы цепи стягиваются и происходит захват груза.

138

Полуавтоматический захват обслуживает один рабочий. Поло­ жительной особенностью захвата является большой диапазон его применения для перегрузки ящиков различных типоразмеров.

Изображенный на рис. 75 захват служит для подъема и удержа­ ния груза в ящиках и бочках с помощью рифленных планок /. Отверстия а в тягах 2 позволяют производить настройку захвата на

конец коромысла шарнирно укреп­ лен на оси 10 рычага 1, а другой — под воздействием спиральной

пружины втулкой 9 постоянно нажимает на рычаг 5, стремясь прибли­ зить его к рычагу 1. На губках установлены иглы 8, чередующиеся со сквозными отверстиями а.

В замкнутом положении губок иглы утоплены в отверстия. Верхние концы рычагов 1 и 5 соединены цепочками 2 и 4 с кольцом 3, которое подвешивают к оттяжкам крановой рамы. Для уменьше­ ния веса захвата в рычагах 1 и 5 и в коромысле 6 просверлены от> верстия.

Для захвата мешка рабочий руками раздвигает рычаги 1 и 5, а затем накладывает губки захвата на ушивку груженого мешка. При подъеме мешка губки замыкаются и своими иглами прокалывают

139

б

Рис. 76. Игольчато-щипковые захваты: