книги из ГПНТБ / Королев Н.И. Эксплуатация судовых дизелей

двигателей K6Z 57/80 А3, установленных на серипных судах типа «Шенкурск» и «Повенец».

Учитывая многочисленные рекламации по работе цепного при­ вода, завод-строитель разработал специальное приспособление для регулирования натяжения цепи.

Приспособление (рис. 39) устанавливают на фланце 8 натяж­ ного винта цепного привода. После ослабления конических штиф­ тов у фланца отдают контргайки 7 для обеспечения возможности натяжения цепи винтом 6. Затем

При помощи натяжного винта 6, ввертываемого в специальную шаровую гайку 9, натягивают цепной привод до тех пор, пока фла­ нец 8 не начнет приподниматься со своей опорной поверхности. В этом установочном положении достигается - равновесие между усилиями натяжения пружин 1 и цепи, т. е. достигается ее пра­ вильное предварительное натяжение. Эту операцию нужно повто­ рить при трех различных положениях цепи, проворачивая двига­ тель на передний ход валоповоротным устройством.

Для демонтажа приспособления шпильки 4 завертывают до устранения зазора, образовавшегося от поднятия фланца 8, затем демонтируют гайки 3, шайбы п пружины, отвинчивают две, а за­ тем две другие диагонально расположенные шпильки и на их ме­ сто устанавливают гайки для закрепления фланца. Работу закан­ чивают закреплением натяжного винта контргайками 7.

На дизелях, не имеющих фирменного приспособления, цепной привод рекомендуется натягивать по величине стрелки прогиба цепи под действием груза определенного веса. Допустимую вели­ чину стрелки прогиба находят путем специального исследования отдельно для каждого типа дизеля. Так, для дизеля K6Z 57/80 А3 нормальная величина стрелки прогиба цепи от груза весом 85 кг составляет 10—11 м.

Натяжение цепи регулируют следующим образом (рис. 40).

87

Дизель проворачивают валоповоротным устройством в сторону переднего хода, чтобы контролируемая ветвь цепи ослабла. Ли­ нейкой или угольником замеряют расстояние до шестого ролика цепи, затем подвешивают груз G = 85 кг и повторяют замер. Раз­ ница этих измерений будет являться величиной стрелки прогиба цепи. При этом сила действия груза должна быть направлена перпендикулярно к оси цепи и приложена к шестому ролику, счи­

кам сцепления шестерен или при помощи контрольных штихмасов.

Метки на шестернях ставят во время сборки дизеля на заводе на внешних сторонах шестерен в виде цифр или углублений от крена. Контрольные штихмасы поставляют комплектно с дизелем. Про­ верка положения вала по меткам, очевидно, пояснения не требует.

В дизелях «Бурмейстер и Вайн» для проверки и регулирова­ ния газораспределения широко используют контрольные штихма­ сы. Так, угловое положение распределительного вала выпускных клапанов при помощи штихмасов проверяют следующим образом. Мотыль первого цилиндра по меткам или штихмасу (рис. 42, а) устанавливают в в. м. т. Штихмас для распределительного вала устанавливают на кормовой муфте реверсивного механизма (рис. 42, б). Если при этом штихмас не совпадает с контрольным

88

керном, следовательно, распределительный вал смещен по сравне­ нию с его заводской установкой.

Положение распределительного вала можно проверить также по углу между осью симметрии кулачной шайбы выпускного кла­ пана с горизонталью при помощи уровня. Ось симметрии шайбы помечают риской, нанесенной на торце распределительного вала.

Для проверки мотыль первого цилиндра устанавливают в в. м. т. В плоскости риски перпендикулярно торцу вала устанавливают металлическую линейку и при помощи угломера с уровнем опре­

89

ба должна приподнять плунжер топливного насоса на величину,, указанную в регулировочной карте дизеля.

Смещение распределительного вала относительно своего пер­ воначального положения возможно при износе шестерен, цепных колес или вытяжке цепи. При смещении выше допустимого (бо­ лее 2—3°) вал необходимо повернуть в исходное положение. Это делают или перестановкой распределительного вала пли натяже­ нием цепи (при смещении не более 2%).

На рис. 42, в показана установка штпхмаса для проверки воз­ духораспределителя.

§ 16. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания необ­ ходимо в определенный момент подать в цилиндр свежий заряд воздуха II топлива, а после сгорания топлива очистить рабочий

цилиндр от газов.

Подачу воздуха п очистку ци­ линдров четырехтактных дизелей осуществляют впускными и вы­ пускными клапанами. В двух­ тактных дизелях для этого слу­ жат выпускные и продувочные окна, вырезанные в нижней части цилиндровой втулки. В некоторых двухтактных дизелях очистку ци­ линдра от отработавших газов, как и в четырехтактных дизелях, осуществляют при помощи вы­ пускных клапанов (дизели «Бурмейстер II Вайн», «Сторк», «Гетаверкен» и др.).

Моменты открытия и закрытия органов газораспределения (кла­ панов или окон), выраженные в. градусах угла поворота коленча­ того вала (° п. к. в.), называют

фазами газораспределения. Для удобства фазы изображают гра­ фически в виде круговой диаграммы (рис. 43). Угол отклонения мотыля на диаграммах отсчитывают от ближайшей мертвой точки.

Фазы газораспределения зависят от размеров проходных сече­ ний клапанов и окон, объема цилиндров, оборотности дизеля и некоторых других факторов.

Фазы газораспределения некоторых марок четырехтактных ди­ зелей приведены в табл. 17, а двухтактных — в табл. 18.

Проверку и установку газораспределения производят в следую­ щей последовательности:

1) проверяют правильность положения указателей мертвых то­ чек мотыля;

90

Т а б л и ц а 17

Фазы газораспределения четырехтактных дизелем (° п. к. в.)

2)устанавливают необходимые зазоры в приводе клапанов;

3)устраняют слабины в приводе распределительного вала и проверяют правильность его положения относительно коленчатого вала;

4)проверяют и регулируют фазы газораспределения.

Выполнение пунктов 2 и 3 было рассмотрено выше.

Для определения мертвых положений мотыля у крейцкопфного

тив риски с. Затем вращают вал так, чтобы мотыль перешел через мертвую точку и риска а на ползуне вновь совпала с риской b на параллели. Мотыль при этом займет положение ОА, симметричное положению OB, а напротив риски с на вкладыше подшипника окажется другое место вала, отмеченное риской d\. Разделив дугу dd\ на валу пополам, получают среднее положение е. Если теперь, вращая вал в обратную сторону, совместить риску е на валу с риской с на вкладыше подшипника, то мотыль займет верхнее мертвое положение. Риска а на ползуне займет положение несколь­ ко выше риски b на параллели. Это новое положение риски а и будет соответствовать в. м. т. мотыля.

91

Н. м. т. мотыля находят аналогичным путем. Мотыль при этом ставят в положение, диаметрально противоположное указанному.

Точки с и d можно ставить также на маховике, шестерне валоповоротного устройства, фланце соединительной муфты, но для этого вблизи необходима неподвижная деталь, на которой можно было бы нанести риску.

Для нахождения мертвых точек мотыля у тронкового дизеля необходимо снять один из клапанов или форсунку и ввести через отверстие стержень, уперев его одним кон­ цом в поршень. При определении мертвых точек этот стержень используют как ползун. Вместо риски на параллели на крышке ци­ линдра дизеля устанавливают неподвижный указатель (стрелку).

После определения мертвых положений мотыля, установки нормальных зазоров в механизме распределения и проверки пра­ вильности положения распределительного вала приступают к регулированию газорас­ пределения. Способ проверки фаз газорас­ пределения выбирают в зависимости от удобства выполнения работ и конструкции клапанного привода.

Начало впуска (продувки) или выпуска у двигателя с клапанным газораспределени­ ем определяют моментом соприкосновения

кулачка распределительного вала с роликом привода соответствую­ щего клапана. Конец впуска или выпуска соответствует моменту схода кулачка с ролика.

Практически момент открытия клапана определяют следующим образом. Медленно вращая двигатель валоповоротным устройст­ вом, поворачивают рукой ролик привода клапана; в момент откры­ тия клапана кулачок набежит на ролик и вращать его рукой будет невозможно.

Момент закрытия клапана также устанавливают по ролику. Для этого медленно проворачивают двигатель и наблюдают за ро­ ликом соответствующего клапана, пытаясь повернуть его рукой. В момент закрытия клапана ролик сойдет с кулачка шайбы и бу­ дет поворачиваться от руки.

Моменты набегания ролика на кулачок и схода его с кулачка можно также определить посредством тонкой бумажки (лучше кальки) или пластины щупа толщиной 0,03 мм, которые во время проверки фаз газораспределения вставляют либо под ролик, либо между ударным болтом на конце рычага (коромысла) и штоком клапана.

Более точно моменты открытия и закрытия клапанов можно определить с помощью линейного индикатора. Для этого прибор на специальном штативе устанавливают рядом с проверяемым

93

клапаном так, чтобы ножка его непосредственно или через какуюто деталь упиралась в верхнюю часть клапана. Момент открытия клапана определяют по началу уменьшения показания стрелки индикатора. Закрытию клапана будет соответствовать остановка стрелки после небольшого увеличения показания.

Углы поворота мотыля до ближайших мертвых точек, соответ­ ствующие началу и концу открытия клапанов и определяющие фазы газораспределения, находят непосредственным замером при помощи универсального угломера или по меткам на маховике (фланце) и неподвижной стрелке, укрепленной над ним. В послед­ нем случае окружность маховика (фланца) делят на 360°.

Иногда углы фаз газораспределения вычисляют по формуле

когда вся система газораспреде­ ления сдвинута на некоторый угол в сторону опережения или за­ паздывания вследствие неправильного зацепления передаточных шестерен. Для устранения такого недостатка шестерни необходимо вывести из зацепления, переставить вместе с их валами на необ­ ходимую величину, а затем снова ввести в зацепление. После этого вторично проверяют газораспределение и регулируют его.

У двухтактных дизелей фазы газораспределения определяют по положению верхней кромки поршня и выпускных и продувочных окон. В связи с этим у таких дизелей нормальное газораспределе­ ние обеспечивается точным изготовлением и сборкой поршня, ша­ туна и рабочей втулки цилиндра.

Моменты газораспределения двухтактных дизелей также можно

и высот продувочных и выпускных окон. Для ее построения из точ­ ки О радиусом мотыля R в принятом масштабе описывают полу­

94

I V

§17. ФОРСУНКИ

Внастоящее время используют в основном закрытые форсунки, у которых выходное отверстие после прекращения подачи топлива в цилиндр закрывается иглой.

Конструкция закрытой форсунки дизеля 50VTBF110 приведена

на рис. 46.

Топливо от топливных насосов высокого давления по каналу 6 в корпусе 5 поступает в кольцевую выточку в направляющей 3 под иглу 2, прижатую к седлу соплодержателя 1 пружиной 4. Дав­ ление топлива, создаваемое насосом и действующее на конусную площадку иглы форсунки, создает силу, стремящуюся приподнять иглу. Этой силе противодействует сила затяжки пружины форсун­ ки. Когда сила давления топлива преодолеет силу затяжки пружи­ ны, игла поднимется и откроет центральное отверстие в соплодер­ жателе, откуда топливо поступает в цилиндр дизеля через распы­ литель. После прекращения подачи топлива насосом игла под действием пружины сядет в гнездо и закроет отверстие распыли­ теля.

Важной деталью форсунки является ее распыливающее устройство •— распылитель. Распылители (рис. 47) выполняют мно­ годырчатыми, однодырчатыми и штифтовыми, причем штифт может быть коническим и цилиндрическим. Углы запорного конуса кла­ панного распылителя у различных типов форсунок делают равными 60, 90 или 180°. Наиболее распространены распылители с углом запорного конуса 60°.

В форсунках дизелей «Бурмейстер и Вайи» (см. рис. 46) широ­ ко применяют распылители с углом запорного конуса 180°, т. е. уплотнение производится плоскостью. Применение таких рас­ пылителей дает возможность уменьшить подъем (ход) иглы при­ мерно в два раза, что значительно увеличивает срок их службы. Кроме того, такая конструкция имеет преимущество с точки зре­ ния ремонта распылителя из-за легкой притирки иглы к седлу.

Форсунка должна впрыснуть топливо в цилиндр, распылитель и распределить его в камере сгорания так, чтобы оно полностью сгорало, обеспечивая тем самым высокую экономичность и надеж­ ность работы дизеля. Исходя из этих требований, каждая форсун­ ка имеет строго определенное регулирование давления впрыска, определенное количество и диаметр выходных отверстий, что обес­

96