книги из ГПНТБ / Королев Н.И. Эксплуатация судовых дизелей

*

V,

«и

I

Н. И. КОРОЛЕВ

Э К С П Л У А Т А Ц И Я СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ

МОСКВА г

«ТРАНСПОРТ» 1974

УДК621.431.74.004

Эксплуатация судовых дизелей. К о р о л е в Н. И. Изд-во

«Транспорт», .1974, стр. '1—256.

Книга посвящена практическим вопросам технической эк­ сплуатации судовых дизелей. В ней рассмотрены причины повышенных износов основных детален и узлов дизелей, да­ ны рекомендации по снижению износов. Приведены схемы и способы обмера основных детален п допустимые нзносы. Да­ ны обобщенные рекомендации по эксплуатации основных сис­ тем, обслуживающих дизель (топливной, масляной, реверсив­ но-пусковой и др.).

В книге изложены способы проверки и регулирования фаз газораспределения, форсунок и топливных насосов. Большое внимание уделено регулированию индикаторной мощности, давления и температуры воздуха и газов по индикаторным диаграммам. Даны практические рекомендации по снятию ин­ дикаторных диаграмм, рассмотрено определение различных параметров дизелей.

Книга рассчитана на судовых механиков и мотористов транспортных п промысловых судов, может быть полезна учащимся учебных заведений ММФ. Табл. 36, рис. 121, бнбл. 17, приложений 2.

j ЧИТАЛЬНОГО ЗАЛА

31806—323 049(01) —74

Издательство «Транспорт», 1974

§ 1. ЗАДАЧИ И МЕТОДЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЕЙ

Под технической эксплуатацией дизелей понимают совокуп­ ность мероприятий, направленных на поддержание и повышение их технического состояния, технико-эксплуатационных и экономи­ ческих показателей. Иначе говоря, главной задачей технической эксплуатации дизелей является обеспечение минимального удель­ ного расхода топлива, высокой надежности и большой продолжи­ тельности их работы на номинальной мощности.

Высокого уровня технического состояния дизеля и его эксплуа­ тации достигают:

точным и неуклонным выполнением судовым экипажем при эк­ сплуатации дизеля инструкций завода-строителя, «Правил техни­ ческой эксплуатации судовых дизелей» и других наставлений и инструкций, утвержденных ММФ и пароходством;

соблюдением установленных сроков профилактических осмот­ ров. вскрытий и ремонтов дизеля, выполняемых судовым экипа­ жем (СЭ), судовой ремонтной бригадой (СРВ) и береговой базой технического обслуживания (ВТО);

проведением планово-предупредительных заводских ремонтов в сроки, предусмотренные «Положением о ремонте судов» мор­ ского флота и соответствующими правилами по технической эк­ сплуатации дизелей.

Первые два мероприятия относятся непосредственно к техни­ ческой эксплуатации; их выполняют судовые экипажи, ремонтные бригады и береговые базы технического обслуживания в рейсах, при грузовых операциях в портах и во время профилактического докования судов.

В комплекс работ по техническому обслуживанию дизелей входит:

контроль износов, проверка и наладка взаимодействия деталей и узлов;

проверка и наладка обслуживающих устройств и систем; проверка и регулирование рабочего процесса дизеля с опре­

делением его технико-экономических показателей.

Непрерывно возрастающая грузоподъемность судов, мощность их силовых установок и энерговооруженность вызывают необходи­ мость строгого планирования технической эксплуатации, так как в противном случае возможны преждевременные износы дизелей, приводящие к аварийным повреждениям.

3

В основу планирования положена разработка графика плано­ во-предупредительных осмотров и ремонтов, в котором указыва­ ется номенклатура работ, периодичность их проведения, трудоем­ кость, исполнитель и срок выполнения работ (табл. 1).

Таблица 1

Форма графика планово-предупредительных осмотров и ремонтов судового оборудования

По новой системе технического обслуживания судов в график включаются все работы, необходимые для обеспечения эксплуата­ ции судна в течение всего межремонтного периода. Сюда входят работы, выполняемые СЭ, СРВ и ВТО.

График разрабатывают на каждый двигатель, механизм, уст­ ройство, узел с учетом среднегодового числа часов его работы, периодичности выполнения профилактических работ и планирова­ ния на равные промежутки времени примерно одинакового объе­ ма работ. График составляют с учетом вероятной продолжитель­ ности стоянок в портах и ходового времени судна на весь период эксплуатации, с разбивкой по месяцам. Данные по бюджету ра­ боты судна ориентировочно принимают по отчетным данным эк­ сплуатации судна за предыдущие годы.

График оформляют в следующем порядке:

определяют число часов работы детали, узла или механизма до начала ведения графика. При первом составлении графика число часов, прошедшее с момента очередного выполнения дан­ ной работы, определяют по машинному журналу или другой су­ довой документации. В дальнейшем все необходимые данные бу­ дут содержаться в графике;

от числа часов рекомендуемой периодичности работ, указанной в графе 3, отнимают число часов работы детали, узла или меха­ низма до начала ведения графика;

по полученному числу часов работы детали, узла или механиз­ ма определяют время проведения работ (с учетом вероятной сто­ янки судна и коэффициента использования механизма), которое отмечают цветным прямоугольником в графах осмотрового пе­ риода. Длина основания прямоугольника определяется временем,

4

Для судов, имеющих кратковременные стоянки в портах или находящихся в постоянной готовности к рейсу (спасатели, букси­ ры, пассажирские суда, танкеры), в эксплуатационном бюджете предусматривают вывод их на так называемую моточистку ■— оче­ редной профилактический осмотр дизеля со вскрытием н чисткой цилиндров.

Если моточистку проводят без вывода судна из эксплуатации, то у большинства судовых главных дизелей эту работу, как пра­ вило, производят по отдельным цилиндрам. Моточистку многообо­ ротных главных дизелей, а также всех вспомогательных проводят обычно поагрегатно.

§ 2. ПРОВЕРКА И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ИЗНОСА ДИЗЕЛЕЙ

Снижение эксплуатационных показателей дизеля в процессе работы объясняется в основном износом его деталей и изменени­ ем характера их сопряжения. Износ, в свою очередь, интенсифи­ цируется появлением на деталях п в узлах дизеля нагара, накипи, ржавчины и других веществ. Поэтому для предупреждения по­ явления ненормальных пзносов в промежутках между очередны­ ми заводскими ремонтами, в соответствие с действующей на мор­ ском флоте системой технической эксплуатации, предусматрива­ ются планово-предупредительные осмотры и вскрытия дизелей.

Во время профилактических осмотров и вскрытий:

очищают и промывают детали от нагара, накипи, масляных остатков и коррозии;

осматривают детали и узлы с целью выявления трещин, об­ ломов, выкрашиваний и обгораний;

замеряют зазоры и обмеряют детали для определения степе­ ни их износа и возможности дальнейшего использования;

заменяют детали, имеющие дефекты и предельные взносы. Детали от нагара очищают ручным, механическим и химиче­

ским способами. Вручную нагар очищают при помощи шаберов, стальных щеток и скребков. В последнее время для этой цели ста­ ли применять механический инструмент-— шаберы, шарошки, стальные щетки, приводимые в действие пневматическими и электрическими машинками.

При химическом способе очистки детали обрабатывают соста­ вами, растворяющими и разрыхляющими нагар (10%-ный раст­ вор каустической соды и др.).

Масляную пленку с деталей удаляют промывкой их в горячей воде, а затем в керосине (с применением волосяных щеток). Для удаления с деталей консистентных смазок (при расконсервирова­ нии) используют щелочные растворы.

Удаление накипи и ржавчины наиболее эффективно при хими­ ческом способе, т. е. обработке деталей кислотой или щелочью. Отдельные мелкие детали, покрытые накипью (или ржавчиной), обрабатывают путем погружения их в ванну с химическим раство­

6