книги из ГПНТБ / Гаевский О.К. Авиамодельные двигатели

Микролитражный двигатель «Ритм» — одноцилинд­ ровый двухтактный внутреннего сгорания (рис. 21) — разработан неоднократным чемпионом СССР, мастером спорта Б. Красн'Орутским.

Двигатель предназначен для установки на самодви­ жущиеся модели самолетов, судов, автомобилей, аэро­ саней и т. п.

Чертежи деталей двигателя «Ритм» см. в приложе­ нии 3.

Рекомендуемый состав топлива для ответственных за­ пусков (в частях): масло минеральное — 17; масло кас­ торовое — 17; эфир — 30; керосин — 40; нитробензол—

40

41

Двигатель Ж-88 (рис. 24) разработан мастером спор­ та международного класса С. Жидковым и предназна­

моделях без труб (правилами соревнований на таймер­ ных моделях применение труб не разрешено). На дви­ гателях этого типа (с трубой) достигались скорости до 240 км/час

Характерные особенности двигателя — удачно при­ мененная продувка «Шнурле» и золотниковое распреде-

до 30 км/час.

43

Основные данные двигателя МД-5 «Комета»:

тивномавиамодельном клубе мастером спорта между­ народного класса Е. Петровым для кордовых пилотаж­ ных моделей.

Рабочий объем его — 7 см3 выбран для того, чтобы мощность 0,8 л.с. при 11 —12 тысячах оборотов обеспечи­ вала необходимую тягу для установившихся весов и размеров пилотажных и небольших радиоуправляемых моделей.

Характерная особенность двигателя — стабильность работы на всех режимах и хорошая приемистость.

Газораспределение и продувка подобраны удачно,, двигатель прост и надежен в эксплуатации. Чертежи де­ талей этого двигателя см. в приложении 8. •

ДЕТАЛИ АВИАМОДЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

В настоящее время в Советском Союзе и за рубежом изготовляют, авиамодельные двигатели самых разнооб­ разных назначений и конструкций.

Авиамоделисты, в особенности кордовики, у которых двигатель решает успех выступлений, а также любите- ли-«мотористы» создали оригинальные конструкции и разработали интересные и практически удобные детали. С ними читатели познакомятся ниже. При выборе материалов для частей двигателей особенно вниматель­ но надо подбирать материалы для трущихся деталей и деталей воспринимающих большие усилия, например,, втулок, валов, шатунов, цилиндров и поршней.

47

КАРТЕРЫ

Картер авиамодельного двигателя изготовляют из сплавов алюминия. Критерием оценки годности матери­ ала для изготовления картера являются удельный вес, литейные свойства, механическая прочность и то, как чисто он обрабатывается режущим инструментом. Слу­ чается, что литой материал при механической обработке не дает чистой поверхности, «липнет» к резцу. При этом получается рваная резьба, трудно добиться .необходимой чистоты поверхности.

Применяются два метода изготовления заготовки кар­ тера: фрезерование и литье. Первый метод выгоден тогда, когда делают одиночные изделия. В том случае, когда выполняют большое количество двигателей, выгодно при­ менять литье. Можно производить отливку в земляную форму. Этот способ наиболее прост, однако он не дает чистой поверхности. Поэтому приходится затрачивать довольно млого времени на зачистку отливки.

Отличные результаты получаются при литье по вы­ плавляемым восковым моделям (прецизионное литье). При промышленном (серийном) изготовлении двигате­ лей чаще всего применяют литье в металлические разъ­ емные формы — кокилн.

Кокиль (рис. 27) представляет собой разъемную тол­ стостенную металлическую форму. Перед заливкой в нее металла (применяется алюминиевый сплав АК-4 и АК-6) форму нагревают до температуры, близкой к температу­ ре плавления заливаемого металла (400—500°), загем через литник заливают металл и охлаждают на воздухе. Получаемая отливка отличается от земляной чистотой и плотностью-структуры, для предотвращения возможного прилипания сплава к стенкам кокиля применяют матери­ ал, .на котором не залипают сплавы алюминия, напри­ мер чугун.

В условиях небольших мастерских применяют тонкую обмазку внутренности кокиля жидким стеклом с при­ месью мела, талька или графита.

Наилучшие результаты дает литье под давлением или прессование полужидкого сплава в металлических фор­ мах (сплавы АЛ-4, АЛ-5, АЛ-6).

48

Технологические возможности часто определяют вы­ бор метода изготовления, а следовательно, влияют на выбор конструкции. Поэтому, прежде чем конструиро­ вать, следует всегда задуматься над тем, как двигатель будет изготавливаться.

По конструктивным признакам картеры можно раз­ делить на три основные группы: моноблочные, объедиия-

ноблочные, у которых картер оканчивается перепускным каналом и выхлопным патрубком; простые, у которых перепускные каналы и выхлопные патрубки находятся на стъем ном и ил индр е.

Картеры бывают с отъемными задними и передними крышками, которые крепят на винтах или завинчивают на резьбе. Технологически удобно иметь обе крышки отъ­ емными.