книги из ГПНТБ / Гаевский О.К. Авиамодельные двигатели

чих для дизеля, и почти в три раза выше эфира. Следо­ вательно, для его воспламенения нужен нагревающий элемент. Для поддержания температуры элемента не­ обходимы довольно большие степени сжатия. Чем боль­ ше величина сжатия, тем накал элемента свечи может •быть слабее, но больше возможность двигателя остано­ виться при отключении батареи.

Выходят из этого затруднения, добавив к горючему нитрометан. Горючее с нитрометаном требует для со­ хранения рабочей температуры спирали свечи меньшую степень сжатия, но даже небольшой процент добавления нитрометана к дизельному топливу делает его совер­

же при сильном накале свечи и запальная свеча часто выходит из строя.

Основной целью подбора степени сжатия двигателя •является выбор степени сжатия такой, которая позво­ лила бы применять горючее без добавления присадок. Характеристики такого двигателя в случае применения горючего с содержанием нитрометана можно улучшить путем уменьшения первоначальной степени сжатия.

Степень сжатия для каждого двигателя подбирают опытным путем, последовательно изменяя объем камеры сгорания. Проще всего это делать, изменяя высоту про­ кладки под головкой цилиндра (рис. 91). Изменять вы­ соту прокладки следует постепенно через 0,2 мм. Судя по результатам работы двигателя с прокладками раз­ личной высоты, надо остановиться на той высоте про­ кладки, которая соответствует наибольшей мощности. При этом необходимо помнить, что найденная степень •сжатия будет хороша только для того горючего и тех

.атмосферных условий, при которых произведены испы­ тания.

ПОДБОР КАЛИЛЬНЫХ СВЕЧЕЙ И ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ

Выбор калильной свечи также оказывает влияние на -мощность двигателя. Для «холодных» двигателей приме­ няют более горячие свечи, т. е. более легко прогревае­ мые, с тонкими спиралями 0,2—0,25 мм, для «горячих»

а 54

двигателей — более толстые спирали сечением 0,3— «0,4 мм. Признак правильной работы свечи — двигатель начинает работать сразу после запуска с отсоединенны­ ми батареями накала.

Необходимость работы двигателя длительное время с подсоединенными батареями свидетельствует о пере­ охлаждении свечи. Это явление может быть также след­ ствием недостаточной степени сжатия.

Перегорание платиновых спиралей свечей говорит о том, что свеча слишком горячая. Свечи из заменителей платины — фихраля, константана и других сплавов — при обеднении смеси перегорают чаще. При запуске •стартером следует применять более сильный подогрев -спирали, чем при запуске рукой, так как потоком горю­ чей смеси спираль сильно охлаждается. Платино-ириди- евые спирали стоят надежно и чаще всего разрушаются

Форма внутренней части головки цилиндра, образую­ щая полость камеры сгорания, и расположение места спирали накаливания оказывают существенное влияние -на скорость горения газов, а следовательно, на быстро­ ходность и мощность двигателей, поэтому конструкторы двигателей их тщательно подбирают, пока не получат •наилучшие результаты.

При конструировании камеры сгорания калильного

.двигателя и ее доводке надо обеспечить возможно более эффективное сгорание газов, для этого стремятся помес­ тить спираль накаливания так, чтобы волна вспышки распространялась равномерно в сторону поршня как бы тз одного фокуса (рис. 91). Следует обратить также внимание на то, чтобы у стенки цилиндра между порш­ нем и головкой не получалось гидравлического - удара •пленкой масла.

Хорошие, доведенные конструкции головок имеют

.двигатели С. Жидкова и Е. Вербицкого, приведенные на рис. 84 и в приложении 6.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДОВОДКИ И ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ ДВИГАТЕЛЯ

Доводку двигателя рекомендуется производить по­ следовательно, начиная с конструктивных улучшений, об-

155-

летчения поршневой группы, а затем переходить к газо­ распределению, системе зажигания и карбюратору.

После каждой доработки нужно проводить испыта­ ние и записывать полученные результаты. По окончании доводок начертите график внешней характеристики и сравните его с исходным. Когда доводки сделаны и мо­ делист считает данный двигатель готовым к установкена модель, проводят его всесторонние испытания и по­ лученные результаты показывают в виде графиков внеш­ ней и дроссельной характеристик, расхода топлива и кру­ тящего момента по оборотам. Для полного представле­ ния о двигателе замеряют полученные в результате до­ водки фазы распределения и строят круговую или раз­ вернутую диаграмму газораспределения.

РЕАЛИЗАЦИЯ МОЩНОСТИ (ПОДБОР ВИНТА)

Мощность, развиваемая двигателем, преобразуется в- поступательное движение воздушным винтом. Всякий винт дает потери и реализует только часть мощности: хо­ роший винт — 70—80%, средний — 60—70%, плохой — менее 50%.

Чтобы мощность двигателя использовать полностью, винт модели надо подобрать так, чтобы двигатель в поле­ те работал на оборотах, близких к режиму максималь­ ной мощности. Для этого необходимо выбрать диаметр и- шаг винта.

Отправными сведениями для расчета является число' оборотов двигателя по внешней характеристике и пред­ полагаемая скорость полета модели.

Для определения параметров винта необходима знать обороты двигателя, соответствующие режиму мак­ симальной мощности, и задаться скоростью полета мо­ дели.

Шаг винта можно определить приближенно по номо­ грамме (рис. 92). Для этого примем обороты винта рав­ ными 80—85% оборотов, соответствующих режиму мак­ симальной мощности.

За счет уменьшения фактического угла атаки лопа-

156

сти двигатель увеличивает в полете число оборотов на 10—15% и компенсирует неучтенное номограммой сколь­ жение.

Диаметры винтов нуле но выполнить больше предпо­ лагаемого на 10%. Исходя из статистических данных, ширину лопастей (хорду) делают от 8 до 12% диаметра винта. Испытаа винт в полете, уменьшают диаметр винта

Предполагаемая скорость

60 70 80 80100 П0120 WW 150160 230250270км/час

на 3—5 мм, подрезая концы лопастей. Затем винт испыты­ вают вновь. Так повторяют несколько раз. Когда будет замечено, что дальнейшее уменьшение диаметра винта и-> дает прибавления скорости или скороподъемности, то •считают, что диаметр подобран верно.

Хорошие результаты получаются, если сделать 3—4 винта с отклонением от расчетного в сторону умень­ шения и увеличения шага с интервалом в 5—10%. На­ пример, полученный расчетный шаг по номограмме сос­ тавляет 260 мм, тогда рекомендуется изготовить винты с шагом 280—260—220 мм, провести испытания и подо­

157