книги из ГПНТБ / Кондаков Н.П. Проектирование организации и планирование путевого хозяйства учеб. пособие

При несоблюдении межремонтных сроков ежегодный объем работ по одиночной смене шпал при текущем содержании пути определяется также по табл. 1.6, но средний срок службы шпал 7С.Ш в этом случае устанавливается [16] по формуле

а— коэффициент, учитывающий тип рельсов и площадь под­ кладок (при соответствующей грузонапряженности), при­ веден в табл. 1.7;

Р — коэффициент учитывает породу древесины шпал, табл. 1.8.

20

ю

где 0,64 — норма выработки на смене шпал вручную, шт./чел.-ч.

Объем работ по одиночной смене железобетонных шпал # ш.жб принимается в соответствии с нормами расхода материалов на те­ кущее содержание пути. По действующим нормам расхода материа­ лов на текущее содержание пути # ш.жб= 5 шт./км в год.

21

Затраты труда на одиночную смену железобетонных шпал Л/Ш-Жб,

чел.-ч/км в год, составят

где 2 — норма выработки при ремонте шпал в пути вручную, шпал/ чел.-ч.

Объем работ по зачистке заусенцев Я 3.3, шпал/км в год, опреде­ ляется по формуле

где /Ср.з — коэффициент, учитывающий влияние типа рельса и разме­ ра опорной площади подкладки на интенсивность накоп­ ления углублений в шпале под подкладкой [17]; при рель­ сах Р50 кр.3 = 1, при Р65 кр.3 = 0,5, при Р75 кр,3 = 0,4;

кТ.3 — коэффициент, учитывающий влияние плана линии на ин­ тенсивность накопления углублений в шпалах под под­ кладками [17]:

22

Ktз — коэффициент, учитывающий интенсивность накопления углублений в шпалах под подкладками в зависимости от года эксплуатации их после сплошной смены [17]:

Ki3 = 1 + 0,01 (/г.э - 6)2;

/г.э — год эксплуатации шпал после сплошной смены; при /г.9 ^ 6 Ktg принимается равным единице;

# 3 — объем работ по зачистке заусенцев в зависимости от пе­ риодичности капитального ремонта пути, концы шпал/км в год:

Затраты труда на зачистку заусенцев N33, чел.-ч/км в год, опре­ деляются по формуле

Объем работ по содержанию балластной призмы И с.б.п>пог. м/км в год, зависит от грузонапряженности, вида перевозимых грузов и уда­ ленности участков пути от мест погрузки массовых сыпучих грузов и

к2 — коэффициент, учитывающий влияние вида перевозимых грузов на объем работ по содержанию балластной призмы:

Гср — средняя за межремонтный (по капитальному ремонту) пери­ од грузонапряженность, млн. ткм/км брутто в год;

Гс.г — то же, массовых сыпучих грузов (каменного угля, руды, торфа);

23

где &с.б.п — норма выработки на работах по содержанию балластной призмы, м/чел.-ч. При выполнении работ вручную 6с.б п при щебеночном балласте равно 25 м/чел.-ч, при асбе­ стовом балласте — 31 м/чел.-ч.

Работы второй группы. К этой группе относятся следующие работы: содержание земляного полотна (водоотводных сооружений, откосов земляного полотна и т. п.), подготовка пути к зиме (установка и убор­ ка снегозащитных щитов, кольев, сигнальных знаков перед препятстви­ ями для прохода снегоочистителя и т. п.) и к пропуску весенних вод (установка вешек по оси канав и кюветов, укрытие на зиму отвер­ стий труб и малых мостов, вскрытие от снега весной кюветов, нагор­ ных канав и т. п.), выгрузка и погрузка материалов верхнего строе­ ния пути для текущего содержания, если эти работы производятся на базах и станциях, а материалы доставляются к месту работ рельсовым или автомобильным транспортом, прочие работы (содержание путе­ вых знаков, переездов, ремонт инструмента и т. п.).

Работы по ремонту земляного полотна — очистка и профилирова­ ние кюветов, срезка обочин земляного полотна, ремонт водоотводных

п о т е к у щ е м у с о д е р ж а н и ю з е м л я н о г о п о л о т н а зависят от сроков проведения очередных ремонтов, входящих в ре­ монтный цикл.

О б ъ е м ы р а б о т по п о г р у з к е , в ы г р у з к е и п е р е ­ в о з к е м а т е р и а л о в в е р х н е г о с т р о е н и я пути и про­ чих работ (в большей их части) также зависят от периодичности ре­ монтов.

О б ъ е м ы р а б о т по п о д г о т о в к е п у т и к з и м е и п р о п у с к у в е с е н н и х в о д не зависят от типа верхнего стро­ ения пути и, как свидетельствует опыт, в первом приближении в рас­ четах могут быть приняты одинаковыми для всех километров главного пути.

монтов пути — содержание путевых и сигнальных знаков, ремонт на­ стила и надолб на переездах, содержание переездов идр., а о б ъ е ­ мы д р у г о й ч а с т и р а б о т е периодичностью ремонтов свя­ заны незначительно (ремонт инструмента и др.).

Работы, входящие во вторую группу, многочисленны (по наимено­ ванию их), разнообразны по характеру и при сравнительно небольшом

24

объеме каждой отдельной работы взаимно не связаны по выполнению. В связи с этим возникают определенные трудности в определении го­ дового объема каждой работы. При разработке проекта организации текущего содержания пути годовые объемы работ этой группы могут быть учтены в виде затрат труда в чел.-ч на 1 км пути в год.

Затраты труда на содержание земляного полотна при невыпол­ нении ремонтов пути изменяются по кривой, которая имеет параболи­ ческий характер. Такую кривую можно разбить на отдельные участки и на этих участках заменить ее прямыми. Тогда затраты труда на рабо­ ты по содержанию земляного полотна п, чел.-ч/км в год, в зависи­ мости от года эксплуатации пути определятся по формулам:

а) до третьего года (включительно) эксплуатации пути

В год проведения очередного ремонта пути в формуле (1.48) t — 0. Для первых трех лет, следующих за годом очередного ремонта, затра­ ты труда на содержание земляного полотна определяются по формуле (1.48), а значения t принимаются последовательно равными 1, 2 и 3. После третьего года эксплуатации пути с момента проведения очеред­ ного ремонта затраты труда определяются по формуле (1.49).

Пример 2. Определить ежегодные затраты труда на предупредительные ра­ боты по содержанию земляного полотна для участка пути с рельсами Р65 при грузонапряженности 50 млн. ткм/км брутто в год для следующих случаев:

а) ремонты, входящие в ремонтный цикл, не выполняются; б) за ремонтный цикл выполняется только один средний ремонт;

в) все ремонты, входящие в ремонтный цикл, выполняются. Расчет приведен в табл. 1.9.

подъемочный ремонт.

25

Затраты труда на прочие работы N uрч, чел.-ч/кмв год, при невы­ полнении ремонтов пути, входящих в ремонтный цикл, могут быть определены по формуле

Вгод проведения очередного ремонта пути в формуле (1.50) t = 0.

Впоследующие годы после очередного ремонта затраты труда на про­ чие работы определяются по формуле (1.50), а значения t принимаются

последовательно — в первый год после ремонта t = 1, во второй t —

=2 и т. д.

Втабл. 1.10 для условий примера, рассмотренного выше (при опре­ делении затрат труда на содержание земляного полотна), приведен расчет затрат труда на прочие работы.

Т а б л и ц а 1.10

Затраты труда на прочие работы, чел.-ч/км в год

Затраты труда на выгрузку и погрузку материалов верхнего строе­ ния пути при выгрузке их на базе (или станции) из вагонов с последу­ ющей погрузкой на рельсовый или автомобильный транспорт и раз­ грузкой на месте смены определяются по следующим формулам:

а) по скреплениям

где Я в,ск — затраты труда на выгрузку и погрузку скреплений для одиночной смены при текущем содержании пути, чел.-ч/км в год;

Яр — одиночный выход рельсов из строя [формула (1.27)], шт./км в год (длиной 12,5 м)\

ав.ск — затраты труда на выгрузку и погрузку всех видов скреплений в соответствии с количеством каждого вида, приходящегося по нормам расхода материалов при текущем содержании пути на один рельс, чел.-ч/рельс, (при деревянных шпалах 0,9, при железобетонных 0,5);

26

т— расход балласта по исправлению пути по уровню, при­ нят равным 0,00875 м3/чел.-ч;

б— коэффициент, учитывающий влияние прошедшего по пути тоннажа на расход балласта при текущем содер­ жании пути:

Гр — нормативный [10] или фактический тоннаж, при котором про­ водится ремонт пути (подъемочный, средний), млн. т брутто.

27

Примерная зависимость dy от грузонапряженности для пути на деревянных шпалах и щебеночном балласте приведена на рис. 1.3.

Затраты труда на подготовку пути к зиме и пропуску весенних вод могут быть приняты равными 100 чел.-ч/км в год.

Работы третьей группы. К этой группе относятся следующие ра­ боты: разрядка температурных на­ пряжений в рельсах бесстыкового пути; смазка стыковых болтов; очистка рельсов и скреплений от

грязи; добивка костылей; исправление пути на пучинах; перевозка материалов верхнего строения, если для этой цели применяются те­ лежки, перемещающиеся по рельсовому пути; контроль за состоянием пути и сооружений на участке, где упразднены путевые обходы.

Годовой объем работ по разрядке температурных напряжений в рельсах бесстыкового пути Я р т, м пути на 1 км, составляет

Затраты труда на разрядку температурных напряжений в рель­ сах Ярт, чел-ч/км в год, определяются по формуле

Годовой объем работ по смазке болтов Я с.о.ь шт./км в год, опреде­ ляется из условий [4] смазки стыковых болтов один раз в год, а клем­

где Ьс 6Л — норма выработки по смазке болтов при выполнении ра­ бот с применением ручного гаечного ключа (при смазке стыковых болтов) и торцового ключа (при смазке клем­ мных или закладных болтов), шт./чел-ч [18].

Годовой объем работ по очистке рельсов и скреплений от грязи и мазута составляет [4] в м пути на 1 км

Затраты труда на очистку рельсов и скрепления от грязи и мазу-

та Я 0.р.с, чел.-ч/км в год, определяются по формуле

^о.р.с

28

где bо.р.с — норма выработки по очистке рельсов и скреплений от грязи и мазута вручную, м пути/чел.-ч [18].

Годовой объем работ по добавке костылей и подтягиванию гаек клем­ мных болтов в м пути на 1 км может быть принят равным

где bд.к.п.г — норма выработки соответственно на добивку костылей костыльным молотком или подтягивание гаек клеммных болтов торцовым ключом, единицы работы/чел.-ч [18].

Затраты труда на работы по исправлению пути на пучинах зави­ сят от высоты горба пучины и количества пучин на километре. Для пути с костыльным скреплением эти затраты приведены в табл. 1.11 [9].

Затраты труда на перевозку материалов верхнего строения пути,

предназначаемых для одиночной смены при текущем содержании, и

сборку старогодных материалов после смены Nn_Mt, чел.-ч/км в год,

определяются по формуле

29