книги из ГПНТБ / Кондаков Н.П. Проектирование организации и планирование путевого хозяйства учеб. пособие
.pdfП Р И Л О Ж Е Н И Е 1.1
ОДИНОЧНЫЙ ВЫХОД РЕЛЬСОВ (ШТ./КМ) ЗА ОДИН ГОД ЭКСПЛУАТАЦИИ в ЗАВИСИМОСТИ ОТ ГРУЗОНАПРЯЖЕННОСТИ (В МЛН. Т БРУТТО НА 1 КМ В ГОД) И ПРОШЕДШЕГО ПО ПУТИ ТОННАЖА (В МЛН. Т БРУТТО) ПОСЛЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА
Длина рельсовых звеньев 12,5 м, балласт щебеночный, шпалы деревянные 1840 шт./км, средневзвешенная нагрузка на ось подвижного состава 19 тс.
Тоннаж Выход рельсов
|
Рельсы Р75 |
Грузонапряженность 40 |
|
40 |
0,0012 |
80 |
0,0018 |
120 |
0,0027 |
160 |
0,0041 |
200 |
0,0061 |
240 |
0 0091 |
280 |
0,0136 |
320 |
0,0202 |
360 |
0,0302 |
400 |
0,0450 |
440 |
0,0671 |
480 |
0,1001 |
520 |
0,1494 |
560 |
0,2229 |
600 |
0,3325 |
640 |
0,4960 |
680 |
0,7400 |
720 |
1,1040 |
760 |
1,6469 |
800 |
2,4969 |
Грузонапряженность 50 |
|
50 |
0,0016 |
100 |
0,0027 |
150 |
0,0044 |
200 |
0,0073 |
250 |
0,0120 |
300 |
0,0198 |
350 |
0,0326 |
400 |
0,5370 |
450 |
0,0885 |
500 |
0,1460 |
550 |
0,2407 |
600 |
0,3968 |
650 |
0,6543 |
700 |
1,0787 |
750 |
1,7785 |
800 |
2,9323 |
Грузонапряженность 60 |
|
70 |
0,0021 |
120 |
0,0037 |
180 |
0,0068 |
240 |
0,0124 |
Тоннаж |
Выход рельсов |
300 |
0,0227 |
360 |
0,0413 |
420 |
0,0752 |
480 |
0,1371 |
540 |
0,2497 |
600 |
0,4551 |
660 |
0,8292 |
720 |
1,5108 |
780 |
2,7592 |
Грузонапряженность 70 |
|
70 |
0,0025 |
140 |
0,0051 |
210 |
0,0103 |
280 |
0,0207 |
350 |
0,0417 |
420 |
0,0839 |
490 |
0,1690 |
560 |
0,3403 |
630 |
0,6854 |
700 |
1,3802 |
770 |
2,7793 |
Грузонапряженность 80 |
|
80 |
0,0031 |
160 |
0,0068 |
240 |
0,0152 |
320 |
0,0338 |
400 |
0,0752 |
480 |
0,1673 |
560 |
0,3723 |
640 |
0,8285 |
720 |
1,8440 |
800 |
4,1038 |
Грузонапряженность 90 |
|
90 |
0,0036 |
180 |
0,0090 |
270 |
0,0221 |
360 |
0,0543 |
450 |
0,1335 |
540 |
0,3285 |
630 |
0,8079 |
720 |
1*9871 |
810 |
4,8876 |
182
|
|
П родолж ение |
п р и л о ж е н и я |
1.1 |
Тоннаж |
Выход рельсов |
Тоннаж |
Выход рельсов |
|
Грузонапряженность 100 |
480 |
0,3524 |
|
|
100 |
0,0043 |
|
||
500 |
0,4304 |
|
||
200 |
0,0117 |
520 |
0,5257 |
|
300 |
0,0317 |
540 |
0,6421 |
|
400 |
0,0863 |
560 |
0,7843 |
|
500. |
0,2345 |
580 |
0,9580 |
|
600 |
0,8375 |
600 |
1,1701 |
|
700 |
1,7330 |
620 |
1,4291 |
|
800 |
4,7108 |
640 |
1,7455 |
|
|
|
660 |
2,1320 |
|
Грузонапряженность 110 |
680 |
2,6040 |
|
|
|
|
|
||
110 |
0,0050 |
Грузонапряженность 30 |
|
|
220 |
0,0151 |
30 |
0,0056 |
|
330 |
0,0452 |
г |
||
440 |
0,1358 |
60 |
0,0076 |
|
550 |
0,4081 |
90 |
0,0102 |
|
660 |
1,2260 |
120 |
0,0138 |
|
770 |
3,6831 |
150 |
0,0186 |
|
|
|
180 |
0,0251 |
|
Грузонапряженность 120 |
210 |
0,0339 |
|
|
120 |
0,0058 |
240 |
0,0457 |
|
270 |
0,0617 |
|
||
240 |
0,0193 |
300 |
0,0833 |
|
360 |
0,0639 |
330 |
0,1124 |
|
480 |
0,2123 |
360 |
0,1518 |
|
600 |
0,7048 |
390 |
0,2049 |
|
720 |
2,3400 |
420 |
0,2765 |
|
|
Рельсы Р65 |
450 |
0,3733 |
|
|
480 |
0,5039 |
|
|
Грузонапряженность 20 |
510 |
0,6802 |
|
|
20 |
0,0035 |
540 |
0,9182 |
|
570 |
1,2394 |
|
||
40 |
0,0043 |
600 |
1,6730 |
|
60 |
0,0053 |
630 |
2,2583 |
|
80 |
0,0065 |
Грузонапряженность 40 |
|
|
100 |
0,0079 |
|
||
120 |
0,0096 |
40 |
0,0079 |
|
140 |
0,0118 |
|
||
160 |
0,0144 |
80 |
0,0117 |
|
180 |
0,0175 |
120 |
0,0175 |
|
200 |
0,0214 |
160 |
0,0261 |
|
220 |
0,0262 |
200 |
0,7843 |
|
240 |
0,0320 |
240 |
0,0390 |
|
260 |
0,0390 |
280 |
0,0867 |
|
280 |
0,0477 |
320 |
0,1294 |
|
300 |
0,0583 |
360 |
0,1931 |
|
320 |
0,0712 |
400 |
0,2880 |
|
340 |
0,0869 |
440 |
0,4296 |
|
360 |
0,1061 |
480 |
0,6410 |
|
380 |
0,1296 |
520 |
0,9562 |
|
400 |
0,1584 |
560 |
1,4265 |
|
420 |
0,1934 |
600 |
2,1280 |
|
440 |
0,2362 |
640 |
3,1747 |
|
460 |
0,2885 |
|
|
|
183
|
|
П р о д о л ж е н и е п р и л о ж е н и я 1.1 |
|
Тоннаж |
Выход рельсов |
Тоннаж |
Выход рель< |
Грузонапряженность 50 |
Грузонапряженность 100 |
||||
50 |
0 ,0 0 1 0 |
100 |
0 ,0 2 7 5 |
||
100 |
0 ,0 1 7 1 |
200 |
0 ,0 7 4 7 |
||
150 |
0 ,0 2 8 2 |
300 |
0 ,2 0 3 1 |
||
200 |
0 ,0 4 6 5 |
400 |
0 ,5 5 2 2 |
||
250 |
0 ,0 7 6 7 |
500 |
1 ,5 0 1 0 |
||
300 |
0 ,1 2 6 4 |
600 |
4 ,0 8 0 3 |
||
350 |
0 ,2 0 8 5 |
Грузонапряженность ПО |
|||
400 |
0 ,3 4 3 7 |
|
|
|
|
450 |
0 ,5 6 6 7 |
110 |
0 ,0 3 2 1 |
||
500 |
0 ,9 3 4 3 |
220 |
0 ,0 9 6 3 |
||
550 |
1 ,5 4 0 5 |
330 |
0 ,2 8 9 4 |
||
600 |
2 ,5 4 0 0 |
440 |
0 ,8 6 9 4 |
||
Грузонапряженность 60 |
550 |
2 ,6 1 1 9 |
|||
|
|
|
|||
60 |
0 ,0 1 3 2 |
Грузонапряженность 120 |
|||
120 |
0 ,0 2 4 0 |
|
|
|
|
180 |
0 ,0 4 3 7 |
120 |
0 ,0 3 7 1 |
||
240 |
0 ,0 8 0 0 |
240 |
0 ,1 2 3 4 |
||
300 |
0 ,1 4 5 0 |
360 |
0 ,4 0 9 2 |
||
360 |
0 ,2 6 4 2 |
480 |
1 ,3 5 8 6 |
||
420 |
0 ,4 8 1 4 |
600 |
4 ,5 1 0 7 |
||
480 |
0 ,8 7 7 2 |
|
|
|
|
540 |
1 ,5 9 8 3 |
|
Рельсы Р50 |
|
|
600 |
2 ,9 1 2 4 |
Грузонапряженность 10 |
|||
Грузонапряженность 70 |
|||||
10 |
0 ,0 2 6 3 |
||||
|
|
||||
70 |
0 ,0 1 6 2 |
20 |
0,0 2 9 1 |
||
140 |
0 ,0 3 2 7 |
30 |
0 ,0 3 2 1 |
||
210 |
0 ,0 6 3 8 |
40 |
|||
0 ,0 3 5 5 |
|||||
280 |
0 ,1 3 2 5 |
50 |
|||
0 ,0 3 9 2 |
|||||
350 |
0 ,2 6 6 7 |
60 |
|||
0 ,0 4 3 3 |
|||||
420 |
0 ,5 3 7 1 |
70 |
|||
0 ’0479 |
|||||
490 |
1 ,0 8 1 7 |
80 |
|||
0 ,0 5 2 9 |
|||||
560 |
2 ,1 7 8 2 |
90 |
|||
П ПК8К |
|||||
630 |
4 ,3 8 6 3 |
100 |
0 ,0 6 4 7 |
||
Грузонапряженность 80 |
|
||||
120 |
0 ,0 7 1 5 |
||||
|
|
и,и/уи |
|||
80 |
0 ,0 1 9 6 |
130 |
|||
П AQ74 |
|||||
160 |
0 ,0 4 3 6 |
140 |
П П0В5 |
||
240 |
0 ,0 9 7 1 |
150 |
0 |
1066 |
|
320 |
0 ,2 1 6 1 |
160 |
|||
П 11 7Я |
|||||
400 |
0 ,4 8 1 0 |
170 |
о |
ззо? |
|
480 |
1 ,0 7 0 6 |
180 |
п 143Q |
||
560 |
2 ,3 8 2 7 |
190 |
0 ,1 5 9 1 |
||
|
|
200 |
|||
Грузонапря женность 90 |
0 ,1 7 5 8 |
||||
210 |
|||||
0 ,1 9 4 3 |
|||||
|
|
220 |
|||
90 |
0 ,0 2 3 4 |
0 ,2 1 4 7 |
|||
|
|||||
180 |
0 ,0 5 7 4 |
|
0 ,2 3 7 3 |
||
270 |
0 ,1 4 1 3 |
ZDU |
0 ,2 6 2 2 |
||
360 |
0 ,3 4 7 5 |
0 ,2 8 9 8 |
|||
ZOU |
|||||
450 |
0 ,8 5 4 7 |
|
0 ,3 2 0 3 |
||
540 |
2 ,1 0 2 2 |
|
0 ,3 5 4 0 |
||
630 |
5 ,1 7 0 6 |
|
0 ,3 9 1 2 |
||
184
оннаж |
Выход рель |
|
290 |
0 ,4 3 2 4 |
|
300 |
0 ,4 7 7 8 |
|
310 |
0,5 |
2 8 1 |
320 |
0 ,5 8 3 6 |
|
330 |
0 ,6 4 5 0 |
|
340 |
0 ,7 1 2 9 |
|
350 |
0 ,7 8 7 8 |
|
360 |
0 ,8 7 0 7 |
|
370 |
0 ,9 6 2 3 |
|
380 |
1 ,0 6 3 5 |
|
390 |
1,1 7 5 3 |
|
400 |
1 ,2 9 8 9 |
|
410 |
1,4 3 5 5 |
|
420 |
1 ,5 8 6 6 |
|
430 |
1,7534 |
|
440 |
1 ,9 3 7 8 |
|
450 |
2 ,1 4 1 6 |
|
460 |
2 ,3 6 6 8 |
|
470 |
2 ,6 1 5 7 |
|
Грузонапряженность 20 |
||
20 |
0 ,0 5 5 4 |
|
40 |
0 ,0 6 7 6 |
|
60 |
0 ,0 8 2 6 |
|
80 |
0 ,1 0 0 9 |
|
100 |
0 ,1 2 3 2 |
|
120 |
0 ,1 5 0 5 |
|
140 |
0 ,1 8 3 8 |
|
160 |
0 ,2 2 4 5 |
|
180 |
0 ,2 7 4 2 |
|
200 |
0 ,3 3 4 9 |
|
220 |
0 ,4 0 9 0 |
|
240 |
0 ,5 0 0 0 |
|
260 |
0 ,6 1 0 1 |
|
280 |
0 ,7 4 5 2 |
|
П родолж ение |
п р и л о ж е н и я 1.1 |
Тоннаж |
Выход рельсов |
300 |
0 ,9 1 0 2 |
320 |
1 ,1 1 1 7 |
340 |
1 ,3 5 7 9 |
360 |
1 ,6 5 8 5 |
380 |
2 ,0 2 5 7 |
400 |
2 ,4 7 4 2 |
420 |
2 ,0 2 2 0 |
Грузонапряженность 30 |
|
30 |
0 ,0 8 7 5 |
60 |
0,1 1 8 1 |
90 |
0 ,1 5 9 4 |
120 |
0,2151 |
150 |
0 ,2 9 0 4 |
180 |
0 ,3 9 2 0 |
210 |
0,5291 |
240 |
0 ,7 1 4 3 |
270 |
0,9641 |
300 |
1,3 0 1 5 |
330 |
1,7568 |
360 |
2 ,3 7 1 4 |
390 |
3,2 0 1 1 |
Грузонапряженность 40 |
|
40 |
0 ,1 2 2 |
80 |
0 ,1 8 3 |
120 |
0 ,2 7 3 |
160 |
0 ,4 0 8 |
200 |
0 ,6 0 9 |
240 |
0 ,9 0 8 |
280 |
1 ,3 5 5 |
320 |
2,021 |
360 |
3 ,0 1 6 |
400 |
4 ,4 9 9 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 1.2
ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА К р.0 В ЗАВИСИМОСТИ ОТ МОДУЛЯ УПРУГОСТИ РЕЛЬСОВОГО ОСНОВАНИЯ U, кгс/см2
и |
*р .о |
и |
^р.о |
50 |
0 ,4 3 6 |
500 |
1 ,0 3 0 |
100 |
0 ,5 9 0 |
550 |
1 ,0 7 2 |
150 |
0 ,6 5 8 |
600 |
1 ,0 9 3 |
200 |
0 ,7 4 0 |
650 |
1,141 |
250 |
0 ,7 9 7 |
700 |
1 ,1 7 2 |
300 |
0 ,8 5 0 |
750 |
1 ,2 0 4 |
350 |
0 ,9 0 4 |
800 |
1,2 3 5 |
400 |
0 ,9 4 5 |
850 |
1 ,2 6 2 |
450 |
0 ,9 9 4 |
900 |
1,2 9 5 |
185
|
|
П р о д о лж е н и е п р и л о ж е н и я 1 .2 |
|
и |
^■р.о |
и |
^ р .о |
|
|
||
950 |
1 ,3 1 6 |
1550 |
1 ,5 8 1 |
1000 |
1 ,3 4 5 |
1600 |
1 ,6 0 0 |
1050 |
1 ,3 6 6 |
1610 |
1 ,6 1 8 |
1100 |
1 ,3 9 0 |
1700 |
1 ,6 3 7 |
1150 |
1 ,4 1 3 |
1750 |
1 ,6 5 5 |
1200 |
1 ,4 3 5 |
1800 |
1 ,6 7 0 |
1250 |
1 ,4 5 8 |
1850 |
1 ,6 8 9 |
1300 |
1 ,4 8 0 |
1900 |
1 ,7 0 0 |
1350 |
1 ,5 0 1 |
1950 |
1 ,7 2 3 |
1400 |
1 ,5 2 0 |
2000 |
1 ,7 3 5 |
1450 |
1 ,5 4 2 |
2050 |
1 ,7 5 6 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 1.3
КОЛИЧЕСТВО СКРЕПЛЕНИЙ, ПРИХОДЯЩИХСЯ НА ОДИН РЕЛЬС, ЗАМЕНЯЕМЫЙ В ПОРЯДКЕ ОДИНОЧНОЙ СМЕНЫ ПРИ ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ ПУТИ
|
|
|
|
Шпалы |
|
|
|
Наименование материалов |
деревянные |
железобетонные |
|||
|
|
шт. |
кг |
шт. |
|
КГ |
Накладки .................................................... |
|
3 |
57 |
3 |
|
57 |
Болты с гайками ..................................... |
|
10 |
8 |
10 |
|
8 |
Шайбы пружинные для стыковых болтов |
10 |
1 |
10 |
|
1 |
|
Подкладки ................................................ |
|
2,5 |
15 |
— |
|
— |
Костыли . .................................................... |
112 |
42 |
_- |
|
— |
|
Шурупы ........................................................ |
|
20 |
10 |
— |
|
— |
.........................................Клеммы жесткие |
двухвитковые под |
— |
— |
0,75 |
0,5 |
|
Шайбы |
|
|
25 |
|
3,0 |
|
клеммные болты ..................................... |
|
|
|
|
||
Болты клеммные с га й к а м и ................... |
— |
— |
12,5 |
6,0 |
||
...................Закладные болты с гайками |
— |
— |
10 |
|
7,5 |
|
Шайбы двухвитковые для закладных бол |
|
|
20 |
|
2,0 |
|
тов |
|
— |
|
|
||
Шайбы круглые плоские.......................... |
— |
25 |
|
1,0 |
||
Втулки |
................................ |
— |
— |
25 |
|
— |
Клеммы пружинные для скреплений ЖБ |
— |
— |
25 |
■ |
16,3 |
|
Прокладки резиновые изолирующие под |
|
|
25 |
|
_ |
|
клеммы для скреплений Ж Б ............... |
|
|
|
|||
Прокладки под рельс: |
|
_ |
|
75 |
|
|
резиновые (для скреплений ЖБ) . . |
____ |
|
|
|||
из кордонита, полиэтилена и других |
|
|
|
|
|
|
материалов (для скрепления КБ, |
|
|
62 |
|
|
|
К 2 ) .................................................... |
|
|
|
|
|
|
Прокладки под подкладки: |
_ |
|
25 |
|
|
|
резиновые (для скреплений КБ) . . |
____ |
|
____ |
|||
из |
других материалов |
25 |
_ |
25 |
|
|
( ......................для скреплений К2) |
|
____ |
||||
Противоугоны пружинные или самоза- |
52 |
62 |
|
|
_ |
|
клинивающиеся..................................... |
|
12,5 |
||||
Шпальные ...............дюбели или втулки |
12,5 |
|
|
|||
|
|
|
|
|
П Р И Л О Ж Е Н И Е 1.4 |
|
СОСТАВ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ ОБХОДЧИКАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ |
||||||
п у т е й |
и и с к у с с т в е н н ы х |
с о о р у ж е н и й |
НА 1 КМ ГЛАВНОГО ПУТИ |
|||
|
в г о д , и з а т р а т ы т р у д а на и х в ы п о л н е н и е |
|
||||
|
|
Наименование работ |
|
Затраты тру |
||
|
|
|
|
|
|
да, чел.-ч |
Осмотр и проверка состояния рельсов ............................................ |
|
|
28 |
|||
Сплошная |
проверка |
стыковых |
болтов с закреплением ослабших |
|
||
и одиночной заменой негодных....................................................... |
|
|
7 |
|||
Сплошная смазка стыковых болтов................................................... |
|
|
21 |
|||
Сплошная проверка противоугонов с закреплением ослабших и |
|
|||||
одиночной заменой негодных |
|
|
21 |
|||
Сплошная добивка костылей, довинчивание шурупов, сплошное |
|
|||||
закрепление ослабших вертикальных б о лто в ............................. |
|
28 |
||||
Оправка балластной |
призмы |
.............................................................. |
|
|
21 |
|
Очистка поверхности балластной призмы от грязи и мусора |
21 |
|||||
Ополка травы на балластной |
и обочине земляного по |
|
||||
лотна ................................................................................................... |
|
|
|
|
|
21 |
Планировка обочин |
земляного |
очистка от грязи и му |
|
|||
сора обочин и кюветов..................................................................... |
|
|
|
35 |
||
Очистка |
настила переездов |
и желобов контррельсов на неохра |
|
|||
няемых |
переездах |
............................................................................. |
|
|
|
7 |
Очистка |
мостового полотна, |
подферменных площадок , верхних |
|
|||
поясов продольных |
балок от |
мусора и грязи , |
закрепление ос |
|
||
лабших лапчатых |
болтов на мостах, не обслуживаемых обход |
|
||||
чиками искусственных сооружений............................................... |
|
|
7 |
|||
Очистка рельсов и скреплений ........................................от грязи |
|
|
21 |
|||
Срезка снежных гребеш ков.............................................................. |
|
|
|
14 |
||
Прочие работы (оправка розеток путевых и сигнальных знаков, |
|
|||||
скашивание травы в кюветах ............................................и д р . ) |
|
|
28 |
|||
|
|
|
|
Итого |
|
280 |
|
|
|
|
|
ПРИЛОЖЕНИЕ П.1 |
|
ОПТОВЫЕ ЦЕНЫ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Тип перевода |
Марка перевода |
ГОСТ или ТУ |
Характеристика |
|
Оптовая цена, руб.
Одиночный |
1/22 |
ТУ МПС 1955 г. |
Стрелка с гибкими остряками; |
6351 |
стрелочный |
ГОСТ 7370—64 |
крестовина с литым сердечником; |
|
|
перевод |
типа |
|
контррельсы и соединительные |
|
Р65 |
1/18 |
ТУ МПС 1955 г. |
рельсы |
6646* |
|
То же, но цельнолитая крестовина |
|||
|
1/11 |
ТУ МПС 1955 г. |
Стрелка с остряками, выпрессо- |
2611 |
|
|
|
ванными в корневой части, цель |
|
|
|
|
нолитая крестовина, контррель |
|
|
1/9 |
|
сы и соединительные рельсы |
2124 |
|
ГОСТ 7370—64 То же |
|||
* При крестовине сборной с литым сердечником — 5700 руб.
187
Тип перевода
Одиночный
стрелочный перевод типа Р50
|
|
|
П р о д о л ж е н и е п р и л о ж е н и я П А |
|||
Марка перевода |
|
|
|
|
|
. |
ГОСТ или ТУ |
|
Характеристика |
Оптовая цена, руб |
|||
|
|
|
||||
1 |
ТУ МПС 1955 г. Стрелка |
с |
гибкими |
остряками, |
|
|
1/18 |
4225 |
|||||
|
|
ручным переводным механизмом; |
|
|||
|
|
сборная |
с литым |
сердечником |
|
|
|
|
крестовина; контррельсы и сое |
|
|||
|
|
динительные рельсы |
|
|||
1/11 |
ТУ МПС 1955 г. |
То же, |
но |
с остряками, выпрес- |
1772 |
|
1/9 |
ГОСТ 7370-64 |
сованными в корневой части |
1555 |
|||
Стрелка с остряками, |
выпрессован- |
|||||
|
ТУ МПС 1955 г. |
ными в корневой части, ручным |
|
|||
|
ГОСТ 7376—64 |
переводным механизмом; сбор |
|
|||
|
|
ная с литым сердечником кре |
|
|||
|
|
стовина; |
контррельсы и соедини |
|
||
|
|
тельные рельсы |
|
|
||
Одиночный |
1/11 |
ТУ МПС 1955 г. |
Стрелка с остряками длиной 6,5 м, |
1586 |
|||
стрелочный |
ГОСТ 7370— 64 |
ручным переводным механизмом; |
|
||||
перевод |
типа |
|
сборная |
крестовина |
с литым |
|
|
Р43 |
|
|
сердечником; |
контррельсы и |
|
||
|
1/9 |
|
соединительные рельсы |
|
1497 |
||
|
ТУ МПС 1955 г. То же |
|
|
|
|||
|
1/6 |
ГОСТ 10122—62 |
Стрелка с остряками длиной 4,3 м, |
898 |
|||
|
ТУ МПС 1955 г. |
||||||
|
|
ГОСТ 7370—64 |
ручным |
механизмом; |
сборная |
|
|
|
|
|
крестовина с |
литым |
сердечни |
|
|
ком; контррельсы и соединитель ные рельсы
ПРИЛОЖЕНИЕ II.2
ОПТОВЫЕ ЦЕНЫ ДЕРЕВЯННЫХ БРУСЬЕВ ОБЫКНОВЕННЫХ
__________________СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ________________________
Тип стрелочного
перевода
Р65 Р65 и Р50 Р65
Р50 и Р43 Р65 Р50 и Р43 Р50**
Р50 и Р43***
2 st
Н Марка кресто
1/22
1/18
1/П 1/11
1/9
1/9
1/6
1/6
гоа;
ЬЙо
VS
Sg
а !
71,1
57,5
34,4
33,5
31,1
31,1
20,5
17,4
о |
t |
|
Оптовая цена комплекта по поясам*, |
||||
ей |
*> |
Объем, м8. |
|
|
Р У б . |
|
|
Н |
|
|
|
|
|
|
|
Количе брусье компв , |
комплекта |
I |
II |
Ш |
IV |
V |
|
|
|
||||||
|
|
|
|||||
148 |
27,0 |
1269 |
1312 |
1345 |
1412 |
1571 |
|
128 |
22,0 |
1034 |
1069 |
1095 |
1150 |
1280 |
|
76 |
13,93 |
654 |
677 |
694 |
732 |
811 |
|
69 |
12,4 |
582 |
603 |
618 |
651 |
722 |
|
63 |
9,89 |
465 |
481 |
493 |
520 |
576 |
|
63 |
9,89 |
465 |
481 |
493 |
520 |
576 |
|
42 |
6,52 |
306 |
317 |
325 |
340 |
379 |
|
36 |
5,53 |
260 |
269 |
275 |
289 |
322 |
|
* Поясное дел зние: |
Ярославская |
области. Белорусская, |
Литов |
|
I —Вологодская, |
Пермская, Свердловская, |
|||
ская, Латвийская ССР; |
|
|
Рязан |
|
I I —Амурская, Брянская, Горьковская, Иркутская, Калининская, Ленинградская, |
||||
ская, Томская области. Эстонская ССР; |
|
Саратовская области; |
|
|
III —Хабаровский |
край. Владимирская, Оренбургская, |
|
||
IV—Алтайский, Краснодарский, Ставропольский края. Вологодская, Куйбышевская, |
||||
Омская, Пензенская, |
Ростовская, Челябинская |
области; Украинская ССР; |
|
|
V—Узбекская ССР, Чимкентская область, Грузинская ССР. |
|
|||
** — Симметричные для приемо-отправочных |
путей. |
|
|
|
***— Симметричные для горочных путей. |
|
|
|
|
188
ПРИЛОЖЕНИЕ 11.3
СРЕДНЕСЕТЕВАЯ КАЛЬКУЛЯЦИОННАЯ СТОИМОСТЬ И ТРУДОЕМКОСТЬ РЕМОНТА 1 км ПУТИ
S |
|
|
|
|
|
S |
|
|
|
|
|
ег |
|
|
|
|
|
к |
Тип и длина рельсов, |
Балласт, размер под шпалой |
Тип и число |
уклады |
|
* |
|||||
|
или объем укладываемого |
|
Способ производства работ |
||
л |
тип скреплений |
ваемых шпал |
|||
ч |
при ремонте |
на 1 км |
|||
CQ |
|
|
|
удовые затра- , чел.-д,ни 1 км
Я*3 я
h f - S
\о
.о,
я •
стсТЫС
ЬТ щая,
! » о
О s
В том |
числе стои |
||
мость, |
руб. |
|
|
заработ нойплаты рабочих |
S ч |
5 |
2 2 |
|
Я |
= |
м |
|
S |
Е |
“ |
|
о, |
я |
Я |
|
а> |
^ ” П |
|
|
я о |
||
|
СО О) О |
||
1 |
Р65; |
25 м |
|
Капитальный ремонт |
|
|
|
|
|
|
|
||
С постановкой на новый Деревянные, |
1877 |
УК-25, |
балластер, |
|
313 |
47,56 |
1,40 |
39,45 |
1,23 |
||||
2 |
То же |
щебень, 30 см |
|
|
ВПО-ЗООО и др. |
|
|
|
|
|
|
||
То же |
То же |
|
То же, |
но без ВПО-ЗООО |
425 |
48,13 |
1,96 |
39,38 |
1,08 |
||||
3 |
» |
|
На существующем щебне |
» |
|
УК-25, |
ЩОМД, |
|
236 |
42,46 |
1,12 |
34,46 |
1,24 |
4 |
» |
|
То же |
» |
|
ВПО-ЗООО и др. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
То же, |
но без ВПО-ЗООО |
356 |
43,10 |
1,69 |
34,46 |
1,07 |
|||||
7 |
Р65, |
бесстыковой, |
С постановкой на щебень, Железобетонные, |
УК-25, |
ВПО-ЗООО, спец- |
415 |
64,07 |
1,83 |
52,61 |
1,75 |
|||
|
скрепление КБ |
35 см |
1877 |
|
состав для плетей |
|
|
|
|
|
|||
9 |
То же |
На существующем щебне То же |
|
УК-25, |
ЩОМД, |
ВПО- |
334 |
59,18 |
1,52 |
47,70 |
1,80 |
||
|
|
|
|
|
|
ЗООО, |
спецсостав |
для |
|
|
|
|
|
11 |
|
|
|
|
|
плетей |
|
|
|
|
|
|
|
Р50; |
25 м |
С постановкой на щебень, Деревянные, |
1877 |
УК-25, |
балластер, |
|
322 |
42,14 |
1,43 |
34,43 |
1,14 |
||
12 |
То же |
25 см |
То же |
|
ВПО-ЗООО и др. |
|
|
|
|
|
|
||
То же |
|
То же, |
но без ВПО-ЗООО |
437 |
42,81 |
2,05 |
34,36 |
1,02 |
|||||
13 |
» |
|
На существующем щебне |
» |
|
УК-25, |
ЩОМД, |
|
251 |
36,97 |
1,19 |
29,43 |
1,15 |
14 |
» |
|
То же |
» |
|
ВПО-ЗООО и др. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
То же, |
но без ВПО-ЗООО |
364 |
37,53 |
1,71 |
29,43 |
1,00 |
|||||
к
Я
sf
R
3 |
Тип и длина рельсов, |
Балласт, размер под шпалой |
Тип и число уклады |
Способ производства работ |
тип скреплений |
или объем укладываемого |
ваемых шпал на 1 км |
||
4 |
при ремонте |
|
||
Я |
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
% |
|
|
|
|
П р о д о л ж е н и е п р и л о ж е н и я П . З
Я |
|
А |
В том |
числе стои |
|
|
О |
||||
а |
|
||||
н |
|
Н |
|
|
|
К |
о |
мость, |
руб. |
||
я |
|
||||
СО |
Я |
Общая сто] тыс. руб. |
|
|
|
Трудовые |
ты, чел.-д на 1 км |
заработ ной платы рабочих |
материа лов |
машин и механиз мов |
|
J
16 |
Р50, |
бесстыковой, |
На существующем |
щеб Железобетонные, |
УК-25, ЩОМД, ЭШП, |
496 |
55,10 |
2,32 |
42,96 |
1,80 |
|
17 |
скрепления КБ |
не, 30 см |
|
1877 |
спецсостав для плетей |
|
|
|
|
|
|
То же |
То же |
|
То же |
То же, но с применени |
345 |
54,00 |
1,57 |
42,96 |
1,84 |
||
|
|
|
|
|
|
ем ВПО-ЗООО |
|
|
|
|
|
18 |
» |
|
С постановкой на щебень |
» |
То же |
413 |
58,74 |
1,85 |
47,86 |
1,56 |
|
19 |
Р50, |
старогодные |
|
|
Средний рел«онт |
|
|
|
|
|
|
С постановкой на щебень, Деревянные, 600 |
Балластер, ЭШП |
415 |
16,59 |
1,88 |
13,81 |
0,20 |
|||||
|
|
|
1669 м3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
То же |
На существующем |
щеб То же |
Балластер, ЭШП, ЩОМД |
362 |
9,98 |
1,67 |
6,17 |
0,19 |
||
|
|
|
не, 600 м3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
22 |
Р65, |
бесстыковой, |
То же |
|
Железобетонные, |
ВПО-ЗООО, ЩОМД |
185 |
6,48 |
0,85 |
3,85 |
0,31 |
|
скрепления КБ |
|
|
50 |
|
|
|
|
|
|
|
24 |
Р65, |
бесстыковой, |
|
|
Подъемочный ремонт |
|
|
|
|
|
|
На существующем щебне, Железобетонные, |
ВПО-ЗООО и др. |
109 |
2,41 |
0,49 |
1,69 |
0,05 |
|||||
|
скрепления КБ |
200 м3 |
|
30 |
|
|
|
|
|
|
|
26 |
Р65, |
скрепление На существующем щебне, Деревянные, 200 |
То же |
292 |
4,05 |
1,38 |
2,32 |
0,08 |
|||
|
костыльное |
100 м3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27 |
Р65, |
скрепления |
То же |
|
Железобетонные, |
То же |
204 |
2,54 |
0,99 |
1,20 |
0,07 |
|
К4 |
|
|
|
30 |
|
|
|
|
|
|
П р и м е ч а н и е . Количест во и стоимость трудовых затрат даны с учетом их изменения в 1971 г.
П Р И Л О Ж Е Н И Е 11.4
ОБЪЕМ И СТОИМОСТЬ ЩЕБНЯ ДЛЯ УКЛАДКИ ОДНОГО ОБЫКНОВЕННОГО СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА
Показатели |
|
Практическая длина перевода, |
м |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
71 , 1 |
57,5 |
34,4 |
33,5 |
31,1 |
31,1 |
20, 5 |
17,4 |
Объем щебня, |
|
м3 . . |
. . |
145,7 |
117,72 |
69,66 69,0 |
65,68 |
65,68 |
43,3 |
36,75 |
|
Стоимость, руб................ |
554 |
447 |
265 |
262 |
250 |
250 |
164 |
140 |
|||
П р и м е ч а н и я . |
1. Отпускная цена щебня принята для дорог Центра 3,8 руб./м3. |
||||||||||
2. Толщина щебня под брусьями принята 30 см. |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
ПРИЛОЖЕНИЕ 11.5 |
|||
|
|
ПОТЕРИ ПОЕЗДО-Ч п" ПРИ 7=10 мин |
|
|
|
||||||
Продолжи |
Wmax = 60 пар поездов; /р = 2 4 |
мин при |
|
= 96 пар поездов; |
|||||||
|
|
|
W |
мин |
|
|
^ т а х = |
|
|
||
тельность |
|
|
|
|
|
/ р = 1 5 |
мин при Т’дер. |
мин |
|||
«окна», ч |
|
30 |
|
40 |
50 |
|
60 |
30 |
40 |
|
50 |
|
|
|
|
|
|||||||
3 |
|
5,1 |
11,6 |
15,6 |
|
18,0 |
36,6 |
50,8 |
|
60,4 |
|
4 |
|
8,9 |
20,4 |
27,8 |
|
33,5 |
64,0 |
90,6 |
107,6 |
||
5 |
|
14,0 |
31,0 |
43,0 |
|
52,0 |
120,2 |
140,6 |
168,0 |
||
6 |
|
20,2 |
45,2 |
62,1 |
|
75,0 |
144,4 |
202,4 |
242,0 |
||
7 |
|
27,4 |
62,0 |
85,0 |
|
100,3 |
196,4 |
276,0 |
329,0 |
||
П р и м е ч а н и е . |
При |
массе |
поезда 2600 |
т брутто и 60 парах поездов в сутки гру |
|||||||
зонапряженность |
одиночного |
пути составляет |
60• 365■ 2600 = 56,9 |
млн. ткм/кы брутто, а |
|||||||
при 96 парах поездов 91,1 млн. ткм/км брутто в год. |
|
|
|
|
|||||||
ПРИЛОЖЕНИЕ 11.6
ЗАТРАТЫ Дх =n't Сп ч: 10, руб., СВЯЗАННЫЕ С ЗАДЕРЖКОЙ ПОЕЗДОВ ВО ВРЕМЯ «ОКНА», ПРИХОДЯЩИЕСЯ НА 1 км КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ С ОЧИСТКОЙ ЩЕБНЯ, УКЛАДКОЙ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШПАЛ
И БЕССТЫКОВЫХ ПЛЕТЕЙ
Продолжи тельность «окна» tQ, ч
3
4
5
6
7
Н |
Nт а х = 60 пар |
поездов; |
Wmax =96 пар поездов; /р=15 мин |
||||
О |
|||||||
\о |
|
= 24 мин при |
7’пер, |
мин |
|
|
|
<л |
7Р |
пРи |
Гпер' |
мин |
|||
о, |
|
|
|
||||
Н 2 |
|
|
|
|
|
|
|
я ж |
30 |
40 |
50 |
60 |
30 |
40 |
50 |
о |
|||||||
е -° |
|
|
|
|
|
|
|
0,7 |
106,1 |
243,8 |
327,8 |
378,3 |
769,2 |
1067,7 |
1269,4 |
1,1 |
118,7 |
273,1 |
372,2 |
448,5 |
856,8 |
1212,9 |
1440,5 |
1,5 |
137,4 |
304,2 |
422,0 |
510,3 |
1179,5 |
1379,7 |
1648,6 |
1,8 |
160,6 |
359,1 |
493,3 |
595,8 |
1147,2 |
1608,0 |
1922,6 |
2,2 |
183,2 |
414,6 |
568,4 |
670,7 |
1313,2 |
1845,5 |
2199,9 |
191