книги из ГПНТБ / Кондаков Н.П. Проектирование организации и планирование путевого хозяйства учеб. пособие

ных, складирования новых звеньев, разборки старых звеньев и др.), оборудования и площади базы. Поэтому перед выбором места располо­ жения базы определяют основные ее параметры.

Тип базы и радиус ее действия зависят от объема и характера пла­ нируемых на перспективу путевых работ, от густоты и конфигурации сети, а также от наличия земельного участка, на котором может быть построена база.

Проектирование базы зависит от того, является ли она постоянной или временной. При проектировании обычно исходят из годовой про­ изводительности базы L„, км, и всего потребного объема работ на участке L, км, для выполнения которого срок службы базы составит

Lq

По условиям соблюдения норм периодичности ремонтов (см. § 1 данной главы) пути при средневзвешенной грузонапряженности уча­ стка Т0, млн. ткм брутто на 1 км в год, и приведенной норме межремонт­ ного тоннажа для данного типа верхнего строения пути и условий эксплуатации Т, млн. т брутто, потребуется срок в годах

Условием, при котором производственная база становится предпри­ ятием стационарного типа, является [19, 231

Приведение объема путевых работ по трудоемкости к капитальному

где LK— объем капитального ремонта пути, км, на деревянных шпа­ лах с постановкой на щебень;

Lt — объем других (от 1 до п) периодических ремонтов;

уг — коэффициенты относительной трудоемкости различных видов путевых работ, принимаемые согласно указаниям МПС№ П-2618от31 января 1967 г. (табл. II.43) либо опре­ деляемые на основании среднесетевыхкалькуляций ЦП МПС [30].

Приведенная норма межремонтного тоннажа на участке определяет­

120

(11.81) и (11.82) можно получить формулу для определения радиуса R действия базы (при этом база является стационарной), так как

где а ■— коэффициент многопутности; для однопутных линий и распо­ ложения базы в середине участка а -- 2; для двухпутных а — 4; трех­ путных а = 6:

121

При радиусе действия базы более 200 км целесообразно устраивать промежуточные базы-склады.

Производительность базы различают годовую (сезонную) и суточ­ ную. Суточная производительность требуется при расчете длины путей сборки рельсовых звеньев. Годовая производительность зависит от числа пс обслуживаемых ПМС и годового плана Lx работ (объема) каждой из них:

(П.88)

Годовой объем работы одной ПМС принимается не ниже норм, ус.- тановленных приказом МПС № 16/ЦЗ от 3 марта 1965 г. (см. табл. II19) для ведущих машин комплекта, а также с учетом достигнутой вы­ работки на один путеукладчик, составляющей в среднем по дорогам

СССР 125 км.

Продолжительность сезона путевых работ принимается в соответ­

Если количество ПМС и их план работ не заданы, то годовую про­ изводительность базы L0 можно определить исходя из протяженности L обслуживаемого базой участка (полигона) и межремонтного тоннажа, как сумму годовых объемов капитального LKи среднего Lc ремонтов по формуле

Суточная производительность базы /с, км, определяется по формуле (II. 15) или по следующей формуле:

(П.92)

122

где t — число рабочих дней на базе в году;

Фкоэффициент, которым учитывается неравномерность по­

ступления материалов и климатические условия (ф ж 0,1). Определение длины путей базы. Длина путей сборки звеньев Lcq при организации работ на пути-шаблоне с использованием на работах

электрического инструмента определяется по формуле [23, 37]

и их расположении по концам путей сборки расчет производится по формуле

где nc — число стендов для прикрепления подкладок к рельсам (обыч­ но пс = 4, так как на двух стендах прикрепляются под­ кладки к рельсам для прямых участков пути и на двух — для кривых);

пг — число штабелей новых рельсов;

nh ■— число штабелей собранных новых звеньев, если последние располагаются (складируются) в конце пути сборки; при расположении штабелей сбоку путей сборки

Сборка звеньев с железобетонными шпалами может производиться комбайном ХабИИЖТа. Для размещения звеносборочного комбайна ХабИИЖТа требуется полезная длина пути около 100 м, а для полуав­ томатической поточной звеносборочной линии (ППЗЛ) — 75—100 м.

Для сборки в смену 500 м звеньев с раздельным скреплением (ти­ па К) по опыту ОПМС-1 Октябрьской дороги, когда операции по при­ креплению подкладок к рельсам перенесены с пути-шаблона на стенд, требуется 10 звеньев пути-шаблона (250 м) и два стенда (по 25 м), т. е. 300 м полезной длины пути. Возле путей сборки новых звеньев у входной горловины базы располагают секцию сборки стрелочных пе­

123

реводов. Секция включает трехниточный стенд, по обе стороны кото­ рого на расстоянии 600 мм уложены рейки с метками осей брусьев. Обычно имеется два стенда: на одном — раскладываются переводные брусья и металлические части, на другом зашивается и монтируется перевод. Размер стендов зависит от длины стрелочных переводов: при переводе Р65 марки 1/11 он составляет около 40 м; при переводе Р65 марки 1/'22 около 80 м. Ширина стендов определяется наибольшей дли­ ной переводных брусьев — 5,5 м.

Длина путей обслуживания и их количество зависят от протяже­ ния путей сборки новых звеньев и схемы путевого развития базы.

При проектировании первоначально устанавливают размеры между­ путий, которые зависят от технологии работы базы, параметров кра­ нового оборудования и габаритов.

По условиям габаритов минимальные междупутья составляют 3,6 м; междупутья, на которых размещают штабеля шпал, должны быть не менее 7,2 м. На междупутье 7,2 м рельсы складываются в штабеля ши­ риной 2,7 м в четыре ряда но высоте и по 20 рельсов в ряду, что позволя­ ет уложить 0,5 км пути в одном штабеле. Деревянные шпалы уклады­ ваются в штабеля бунтами по 23 шт. в каждом. При длине штабеля 23,2 м его емкость составляет 759 шпал.

При сборке и погрузке готовых звеньев на укладочный поезд или штабелировании с помощью погрузочного крана В. И. Платова рас­ стояние от оси кранового пути до оси собранного нового звена должно быть 4,1 м.

При сборке с железобетонными шпалами применяют спаренные коз­ ловые краны грузоподъемностью 10/7,5 т. Под пролетами таких кра­ нов располагают стенды или поточные механизированные линии для сборки звеньев; стенды для сборки стрелочных переводов; пути для выгрузки материалов верхнего строения, их складирования и погрузки на подвижной состав; под консолями кранов складируют шпалы и скре­ пления.

Д л и н а п у т и с к л а д и р о в а н и я н о в ы х з в е н ь е в определяется в зависимости от количества собираемых «на склад» звень­ ев в зимние месяцы (обычно 20—30% от годового плана):

сит от производительности базы и применяемых средств механизации.

124

Разборку старых звеньев наиболее-целесообразно производить зве-

норазборочной машиной ХабИИЖТа, звеноразборочным агрегатом ПМС-75 или ОПМС-1.

При разборке машиной ХабИИЖТа обычно используют одну пару козловых кранов, под пролетами которых располагают путь для звеноразборочной машины и второй путь — для отгрузки старых рельсов, шпал и скреплений. Для приема и отправления разборочкого поезда и маневров целесообразно иметь третий путь. В этом случае длина разборочных путей составляет

или УК-25 длина путей разборки определяется аналогично длине путей сборки:

которые являются обычно продолжением путей разборки звеньев (один путь устраивается для подачи шпал в ремонт, другой — для вывозки отремонтированных шпал) — 200—300 м каждого пути.

Д л и н а п у т е й ф о р м и р о в а н и я и с т о я н к и р а ­

125

Д л и н а п у т е й LBс т о я н к и ж и л ы х в а г о н о в опре­ деляется (обычно для временных баз, а также при выезде монтеров

8 — длина условного вагона в двухосном исчислении, м; Ю — число вагонов, через которое делается пожарный разрыв А/6,

равный 10—15 м; К — коэффициент семейности, равный 1,5—2,0;

р — число людей, размещаемых в одном вагоне, обычно 4—8 чел. Д л и н а п у т е й д л я р е м о н т а п у т е в ы х м а ш и н , р а з м е щ е н и я в а г о н о в м е х а н и ч е с к о г о ц е х а и

с л у ж е б н ы х в ПМС обычно равна 300—400 м.

Д л и н а п у т е й д л я с к л а д и р о в а н и я, п о г р у з к и и в ы г р у з к и б а л л а с т а (рис. II. 17) зависит от емкости склада, способов образования штабеля (рис. II. 18) и применяемых на работах машин. На южных дорогах на промежуточный склад обычно вывозят так называемый «технологический» щебень (для выправки пути — Q 2, с м . табл. II.36), составляющий 20—30% потребного объема балласта. На дорогах Центра и севера Европейской части СССР, Урала и Сибири

126

Рис. 11.18. Схемы образования штабеля щебня:

а — при двух выгрузочных путях; б — при одном выгрузочном пути

При известной площади поперечного сечения штабеля со и расчет­ ной емкости склада W полезная длина, м, путей выгрузки склада сос­ тавляет

При погрузке балласта грейферными кранами на железнодорож­ ном ходу требуются погрузочные пути не только для стоянки вагонов, но и для работы самого крана; при погрузке экскаваторами требуются погрузочные пути для стоянки полувагонов.

Практически склады щебня на базах имеют емкости 30—50 тыс. м3. Работы на складе щебня организуются в такой последовательности.

Щебень выгружается по обе стороны разгрузочного пути. Затем путь поднимают балластером на высоту 20—25 см, выправляют для подачи следующих составов; подъемка повторяется несколько раз до общей высоты 1 м. После этого щебень выгружают с отвалкой стругом на ширину размаха крыла — 6,7 м. Затем опять отсыпается насыпь вы­ сотой 1 м, и вновь процесс повторяется.

По окончании складирования щебня выгрузочный путь на штабеле разбирают, а его материалы используют для укладки погрузочных

путей.

Обычно щебень на склады прибывает целыми маршрутами в ваго­ нах общего парка.

Выбор способа сборки новых и разборки старых звеньев осуществ­ ляется в зависимости от: производительности при принятом способе работ, количества рабочих, стоимости работ. На выбор способа сборки оказывают влияние капитальные затраты на оборудование и строитель­ ство базы, а также потребная длина путей.

Производительность сборки звеньев и количество рабочих (звенья с рельсами Р50 и Р65 и деревянными шпалами) приведены в табл. II.45.

127

Общие приведенные расходы для различных способов сборки звень­

где Сс — себестоимость сборки звеньев за год по каждому варианту,

L 0 t

128

для звеносборочной линии ПКБ Главстроймеханизации ППЗЛ-500

где L0 — годовой объем работ базы, км;

t — время работы машин на данной базе в годах.

По приведенным затратам R применение ЗЛХ-800 экономически выгодно по сравнению с ППЗЛ-500 при всех годовых объемах сборки, по сравнению с ручным способом при объеме свыше 35 км и по сравне­ нию с комбайном ХабИИЖТа при объеме до 210 км. Применение звено­ сборочного комбайна ХабИИЖТа экономически выгодно по сравнению с ППЗЛ-500 при годовом объеме сборки больше 70 км.

Выбор кранового оборудования для сборки и разборки звеньев осу­ ществляется по грузоподъемности, производительности кранов и по

Для выбора крана по производительности (по Е. В. Скрежендевскому) определяют объем работ (т/ч или т/год) и сопоставляют его с производительностью крана, равной

Рср — среднесменная масса перерабатываемых краном грузов, при­ ходящихся на один подъем (0,1—1,0);

tn — продолжительность одного цикла, сек:

d — коэффициент, учитывающий затраты времени на управление краном и успокоение груза от раскачивания (1—1,15);