книги из ГПНТБ / Кондаков Н.П. Проектирование организации и планирование путевого хозяйства учеб. пособие

Т а б л и ц а 11.34

Арендная плата

Вид подвижного состава

руб./сутки

руб./ч

Тепловозы:

142

5,90

Ч М Э 2 ...................................................................

ТЭ2 • ...................................................................

215

8,95

Вагоны и платформы четырехосные......................

3,0

0,13

Вагоны и платформы двухосные ..........................

1,5

0,07

*4 = 2 ( - ^

+ i i + 0 - W 0,

(П.57)

где

L] — дальность

пробега локомотива

от базы до депо

приписки локомотива;

ведены расходы,

связанные

с использованием локомотивов и плат­

форм

путеукладочных

составов, подсчитанные

по формуле (11.56),

при

этом

принято:

Сч =

8 руб./ч; t4 — /п;

Сп = 0,24

руб./ч;

у = 45 км/ч;

/в =

0,4

ч.

Т а б л и ц а

11.35

I

Капитальный

с очи-

3

0 , 7

4

22

4 ,2 4

226

6 ,0 2

321

8 , 2 4

439

1 2 ,6 8

67 5

сткой щебня, ук-

4

М

4

32

5 ,2 4

189

7

,0 2

253

9 , 2 4

333

1 3 ,6 8

493

ладкой

железобе-

5

1 ,5

4

46

6 , 2 4

179

8

,0 2

230

1 0 ,2 4

293

1 4 ,6 8

421

тонных

шпал и

6

1 ,8

4

52

7 ,2 4

174

9 ,0 2

217

1 1 ,2 4

270

1 5 ,6 8

377

бесстыковых

пле­

7

2 , 2

4

64

8 ,2 4

172

1 0 ,02

216

1 2 ,2 4

263

1 6 ,6 8

359

ш

тей

Капитальный

с очи-

3

1 ,0

4

24

4 ,2 4

160

6 , 0 2

227

8 , 2 4

311

1 2 ,6 8

479

сткой щебня, ук-

4

1 ,7

4

38

5 ,2 4

127

7 , 0 2

170

9 ,2 4

224

1 3 ,6 8

331

ладкой деревянных

5

2 , 4

4

56

6 , 2 4

118

8 ,0 2

152

1 0 ,2 4

194

1 4 ,6 8

278

шпал

и рельсов

6

3 , 0

4

68

7 ,2 4

117

9

,0 2

145

1 1 ,2 4

181

1 5 ,6 8

251

длиной 25 м

7

3 , 7

4

80

8 ,2 4

114

1 0

,0 2

139

1 2 ,2 4

170

1 6 ,6 8

231

Р а с х о д ы

по

п е р е в о з к е

б а л л а с т а определяются

по формуле

Е° = 2еьQ2 yl0 L,

(11.58)

о тн е с е н н ы е к 1 к м р е м о н т и р у е м о го в « окн о »

п у т и

*0

(П.59)

где

е5 — себестоимость 1

ткм

перевозки

балласта

(е5 =

0,21 ч-

-г0,23 коп./ткм);

Q2— объем балласта,

м3/км; необходимый для

производства

работ в «окно», в качестве которого обычно принимается

объем балласта для выправки пути и засыпки шпальных

ящиков (табл. 11.36);

у

— 1,65 т/м3;

у — объемная

масса

балласта;

для

щебня

гравия у =

1,60; песка у =

1,50;

L — дальность пробега от базы до места работ, км;

10 — фронт работ, км.

Т а б л и ц а

II.36

Потребность балласта, м3/км

Вид капитального ре монта

Высота

Для

Для выправки

Для от­

подъемки

пути и засып­

Всего Q

пути, см

подъемки

ки шпальных

делки

пути Qx

ящиков Q2

пути Q3

Ремонт с очисткой щебня

0

—

600

360

960

10

780

370

1150

Ремонт с постановкой пути

25

900

400

370

1670

на щебень

30

1000

600

360

1960

35

1100

650

370

2135

1

Капитальный с

очисткой

щебня, укладкой желе­

зобетонных шпал и бес­

780

57

283

566

1133

стыковых плетей

. . .

2

Капитальный с

очисткой

щебня, укладкой дере­

вянных шпал

и

рель­

600

44

218

436

871

сов длиной 25 м

. . .

сопровождающих рабочие поезда, подсчитываются по формуле

^8 —

^ИН^В>

(11.60)

а о тн е с е н н ы е к 1 к м р е м о н т и р у е м о го п у т и

£ „ = ^ ,

60

*0

где пвк — число кондукторов рабочих поездов;

tBK— время работы кондукторских

бригад, определяемое по

формуле (11.54), а если станция приписки кондукторских

бригад не

совпадает со станцией расположения базы —

по формуле

(П.57), в которой

Lx — дальность проезда

бригад от их места

приписки

до базы;

— скорость

проезда

кондукторских

бригад

(ох = 50 — 75

км/ч);

Св — часовая

ставка

кондуктора

(Св =

0,6

руб./ч).

Расходы на кондукторские бригады, обслуживающие рабочие по­

езда,

подсчитанные по формуле (11.61), приведены в табл. 11.38;

при

этом принято: fnn = /т; v =

45 км/ч;

/в =

0,5

ч.

Т а б л и ц а

11.38

« Н

ч

Е „

руб./км, и t BK,

ч,при дальности возки L,km

s

я

с я

Вид ремонта

10

50

100

200

с о

Я X

£* ^

«

о.и

^ВК

Ее

^ВК

Ее

^вк

Ее

*вк

Е.

и а

С

I Капитальный с очисткой

3 0,7

8

4,44

30

6 , 2 2

43

8,44

58 1 2 ,8 8

88

щебня, укладкой же-

4

1,1

8

5,44

24

7,22

32

9,44

41

13,88

61

лезобетонных

шпал

и

5 1,5

8

6,44

21

8 , 2 2

26

10,44

33

14,88

48

бесстыковых плетей

6

1 ,8

8

7,44

19

9,22

24

11,44

30

15,88

41

7 2 , 2

8

8,44

18

1 0 ,2 2

22

12,44

27

16,88

37

ш Капитальный с очисткой

3

1 ,0

8

4,44

21

6 , 2 2

30

8,44

40

1 2 ,8 8

62

щебня, укладкой дере-

4

1,7

8

5,44

15

7,22

20

9,44

27

13,88

39

вянных шпал

и рель-

5 2,4

8

6,44

13

8 , 2 2

16

10,44

21

14,88

30

сов длиной 25 м

6

3,0

8

7,44

12

9,22

15

11,44

18

15,88

25

7 3,7

8

8,44

11

1 0 ,2 2

13

12,44

16

16,88

22

З а т р а т ы на

с т р о и т е л ь с т в о

з в е н о с б о р о ч ­

н о й

б а з ы , приходящиеся на 1

км ремонтируемого пути, определя­

ются

по формуле

(П.62)

где

К ъ — стоимость

строительства

временной

базы;

Lc — объем работ,

км, выполняемый базой за время ее суще­

ствования.

При постоянной базе затраты на ее постройку, отнесенные к 1 км

ремонтируемого пути,

определяются по формуле

Е7 =

КбЕв : L0,

(П.63)

где

Ен — нормативный

коэффициент

(Еи =

0,1 — 0,12);

L0 — годовой объем работ по ремонту пути, выполняемый дан­

ной базой,

км.

/Св = 18 /с1,27

(11.64)

где /с суточная производи­

тельность базы, м.

Приведенная формула яв­

ляется эмпирической, получен­

ной (рис. 11.15) в результате ста­

тистической обработки

стоимо­

сти строительства 17 постоянных

баз на дорогах Урала и

Запад­

ной Сибири в 1965—1970 гг., на

Рис. 11.15. Зависимость общей длины пу­

которых сборка звеньев осущест­

тей базы LB и стоимости ее строительст­

влялась электроисполнительным

ва Кя от ее суточной производительно­

сти L

инструментом.

К . = Н { ± ) ' - ” .

(П .65)

При годовом объеме по ремонту пути L 0 =

120 км, а для капиталь­

ми графиковых поездов при

следовании укладочного и разборочного

составов.

и з - з а п р о с т о я п о е з д о в в о

З а т р а т ы , руб . / км,

Mi —

С'П:?—

(П.66)

*0

ных участках определяются по формуле [11]

я;

«п Т'лер

1—

2т

/2-

1 ~ т пТп е р

пер

(11.67)

1— ШПТ;пер

^0

‘о-

Для

двухпутных участков

при

сохранении одностороннего дви­

жения по пути, свободному от производства работ,

n't =

nn t\

1-- Мд I->

(П-68)

где

t0 — длительность «окна», ч;

Тпер — период графика на однопутном или временно однопут­

ном перегоне при двустороннем движении;

тп — число пар поездов, следующих по однопутному перего­

ну в 1 ч;

пп — число пар поездов, следующих по двухпутному участ­

ку в 1 ч;

интервал;

т — станционный

(при

автобло­

/ — наименьший

интервал между поездами

кировке 10 мин, или 0,167 ч).

Т а б л и ц а 11.39

Группа

Вид ремонта

to,

Ч

/ 0> КМ

К в , руб.

L b,

ремон­

м

км

руб./км

та

I

Капитальный с очисткой

3

0,7

350

30 620

100

31

щебня, укладкой желе-

4

1,1

550

54 450

100

54

зобетонных шпал и бес-

5

1,5

750

80 720

100

81

стыковых плетей

6

1 ,8

900

105 200

100

105

7

2 , 2

1100

131 200

100

131

п

Капитальный с очисткой

3

1 , 0

500

48 190

120

40

щебня, укладкой дере-

4

1,7

850

94 620

120

79

вянных шпал и рель-

5

2,4

1200

146 600

120

122

сов длиной 25 м

6

3,0

1500

194 500

120

162

7

3,7

1850

255 300

120

213

Щ ~ ~ т Ь ( ^ п е р - Ц 1+ Т- ^ Е г \

(И -69)

д в и ж е н и я

п о е з д о в

по

р е м о н т и р у е м о м у

у ч а с т к у равны

2 nup (d1+ d2)

(11.71)

д 2

to

езда;

d1 = 3,8(p(P + Q)(u|-t»SP)1 0 - 6;

(П.72)

d2 = Cп-ч

------- 7-пр + Д/т + Д/р>

(11.73)

»пр

»х /

Сп-ч — стоимость 1

ч простоя поезда;

предупреждение

Lnp — длина участка,

на котором действует

об ограничении скорости, км;

при изменении

Д/т; Д/р — время на торможение и разгон поезда

скорости с vx до нпр, ч;

Ьпр =

2 • 0,05 + /0 + /п;

(U-74)

10 — фронт работ в «окно», км;

/п — длина поезда с локомотивом, км.

ско­

При проектировании величину

ДtT + Д/р, если снижается

рость пассажирского поезда от vx =

100 км/ч до упр = 15 ч- 40

км/ч,

„

Лйпах^пр

, тт 7КЛ

2 Х . р = —

4 — ’

( п -7 5 )

где

jVmax — число

поездов

в сутки, проходящих

по ремонтиру­

емому пути;

предупреждения, ч.

При

^пр —■продолжительность действия

отсутствии выправочно-подбивочных

машин

первые один-

ших с

ограничением

скорости, для

этих условий

Уппр приведено

в табл.

11.40, энергетические потери

(при тепловозной тяге

и Q =

— 2600т) — в табл. 11.41, а временные

и энергетические затраты, от­

несенные к 1 км пути, — в приложении II.9.

Т а б л и ц а

11.40

Груз ©напряженность,

Число поездов

пр

t’np = 25

км/ч;

оПр = 50

км/ч;

млн. ткм/км

в сутки

*пр =

3 4

<пр = 24 ч

57

60

7,5

60

76

80

10

80

91

96

12

96

Т а б л и ц а

11.41

Энергетические затраты, руб.

Числе поездов

в сутки

^1 ^ 'гпр

d"l Хппр

dl 2 rtnp+ d l 2,1 пр

60

80,8

403,8

484,6

80

107,7

538,4

646,1

96

129,2

646,1

775,3

П р и м е ч а н и е . При

опр=25 км/ч (//=3,8

• 0,218 ■2600(752—252) • 10~6= 10,8 руб./поезд;

при Р11р=50

км/ч rfi"=3,8-0,218-2600(752—502)-10-»=6,7 руб./поезд.

,

З а т р а т ы ,

р у б./к м,

из - з а

з а д е р ж к и

г р а ф и к о ­

в ы х п о е з д о в

п р и

с л е д о в а н и и

у к л а д о ч н о г о

и р а з б о р о ч н о г о

п о е з д о в от б а з ы д о м е с т а

р а б о т

с

ограниченной

скоростью

определяют по формуле

Д 3 = ? -П‘. Сп'4 .

(11.76)

h

где

2 lit

— потери

поездо-ч графиковых поездов

из-за пропуска

укладочного и разборочного поездов;

поезда, руб./по­

Сп-ч — стоимость

1

ч

простоя графикового

ездо-ч;

10 — фронт работ, км.

укладочного

Потери поездо-ч графиковых поездов из-за пропуска

и разборочного поездов [4,

7] равны

----- -------- I L

2 n t" = L [ -± ------L j

+

Рпак

vx

(11.77)

Чапак

их /

W

гДе

упак — скорость следования поездов с пакетами звеньев зависит

от способа закрепления пакетов на платформах; в со­

ответствии с инструкцией ЦП/2344 принимается равной

^пак =

50 км/ч;

vx — скорость следования графиковых поездов (их = 75 км/ч);

I

— поездной интервал автоблокировки, равный 10 мин, или

0,166 ч;

интервал [см. формулу (11.70)1;

/ р — расчетный межпоездной

/Vmax — количество поездов,

проходящих по участку в сутки;

L — дальность возки звеньев от базы до места работ, км.

Если при проектировании заданы (установлена) грузонапряжен­

ность Т0, млн. ткм брутто на 1

км в год, и масса поезда Q, т, масса ло­

комотива Р, т,

то Nmax и / р могут быть определены по формулам:

Nmax

Т0-КН

(11.78)

365 (Q + Р) ’

/ Р

0,525 (Q + P)

(11.79)

То

гх =

Пример

6 . Для

Nmax =

60;

/ р =

24

мин;

/ = 10

мин;

апак = 50 км/ч;

75 км/ч;

L =

100

км потери поездо-ч графиковых

поездов,

определяемые

по формуле

(11.77),

составляют

2 Я Г =

ЮО

( - L

_1_

1 +

— 2 , 8

поездо-ч.

75

0,4 — 0,167

V50

Затраты

при

Сп_ч =

14,712

руб./поездо-ч,

/ 0 = 0,7 км,

/ 0

= 3 ч (капи*

тальный ремонт I

группы)

составят по формуле (11.76):

Дз =

2,8-14,712

= 58

руб./км,

0,7

Т а б л и ц а

11.42

Наименование расходов

Величина расходов, руб./км,

при «окне», ч

3

4

5

6

7

Путейские

Заработная

плата

рабочих

Ег

(см. табл.

11.30)

для Т0 =

942

891

980

981

1005

= 70 млн. т к м /к м

...............рабочих

Расходы на перевозку

от

базы

к

месту

работ Ег

(см. табл.

11.31)

для

L =

684

435

323

265

223

= 1 0 0

км

эксплуатации..............................

ма­

Расходы по

шин и их доставке

с базы к

месту работ и обратно Е3(см.

1584

1134

925

825

757

табл.

11.33) для L =100

км

Расходы,

связанные с арендой

локомотивов

и платформ пу­

теукладочных

составов

£ 4

(см. табл. 11.35)

для

L =

439

333

293

270

263

= 1 0 0

км

доставке..............................

балласта

Расходы по

Еъ

(см.

табл.

11.37)

для

566

566

566

566

566

L = 1 0 0

км

..........................

кондуктор­

Расходы на оплату

ских

бригад

Ее

(см.

табл.

58

41

33

30

27

11.38)

для L =

100 км .

. .

Расходы на постройку

базы Е1

31

54

81

105

131

(см. табл. 11.39)...................

И т о г о

2 Е . . . .

4304

3454

3201

3042

2972

Связанные с задержкой

поездов

Расходы

по задержке поездов

из-за «окна» Д4 [см.

форму­

лы (II.

66 ) и (II. 69)];

Гпер=

=50 мин; А^тах = 80 пар поез­

694

790

903

1049

дов

.........................................

1211

Расходы из-за снижения скоро­

сти движения

поездов по ре­

монтируемому

участку

Д 3

[см. формулы(II.71)—(11.73)];

980

627

464

378

320

JVmax =

80 пар

поездов . . .

Расходы из-за

задержки

гра­

фиковых поездов укладочным

и разборочным

составами Д 3

[см. формулы (11.76) и (11.77)];

L = 1 0 0

км,

/ р = 1 8

мин

. .

88

56

41

33

28

Ит о г о

"2.Д . . . .

1762

1473

1408

1460

1559

В с е г о

(R) . . . .

6066

4927

4609

4502

4531

Пример 7. Определить величину оп­

_L

-ГЛЗ

тимального «окна» для капитального ре­

t

монта пути с рельсами Р65. Требуется

7

tg,4

очистка

щебня и укладка

бесстыкового

Рис.

II.16. Определение оптимального

пути на железобетонных шпалах (I груп­

па ремонта). Линия двухпутная;

обра­

«окна»

по

минимуму

приведенных

щается

80

пар

поездов

массой

Q =

расходов

=2600 т

(грузонапряженность

75 млн.

vx

75

км/ч; гпак = 50 км/ч;

ткм

брутто

на

1

км

в год);

тяга

тепловозная;

Тпер — 50 мин;

L =

100 км.

Впишем

в

табл.

11.42 численные значения путейских расходов, зависящих

от продолжительности «окна» и фронта работ,

1 = 7

а также расходов,

свя-

2 £ = 2

занных

с задержкой

поездов,

(= 3

1=1

суммарные приведен-

2Д = 2 Д (-,

определим

ные

расходы

R

= НЕ +

2Д;

i = 1

указанные

виды

расходов

на

изобразим

рис.

11.16.

11.16 видно, что минимум расходов, связанных только с задержкой

Из рис.

поездов 2Д

=

(/0), наблюдается при «окне» 5 ч. При учете путейских затрат

2 Е = f2

(t0) минимум приведенных расходов R

(см. суммарную кривую 1) имеет