книги из ГПНТБ / Казовский И.Г. Перевозки зерновых грузов по железным дорогам

Министерство путей сообщения совместно с Министерством морского флота (по грузам, перевозимым с участием морского флота) объявляет размеры этих перевозок для исполнения в те­ кущем месяце: железным дорогам — по погрузке, а пароходствам — для обеспечения выгрузки в порядке дополнительного за­ дания. Одновременно Министерство путей сообщения объявляет железным дорогам задания на восполнение допущенных недо­ грузов через пограничные железнодорожные станции.

6. ПЛАНИРОВАНИЕ СТАТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ ВАГОНОВ

Полное использование грузоподъемности и вместимости ва­ гонов имеет большое народнохозяйственное значение, так как позволяет тем же парком вагонов перевозить больше грузов. Наряду с сокращением потребности в парке вагонов увеличение загрузки вагонов снижает себестоимость перевозок и расходы на транспортировку грузов.

Большой экономический эффект в части повышения использо­ вания грузоподъемности вагонов и сокращения их потребности для перевозки зерна дает механизация производственных процес­ сов на хлебоприемных предприятиях. Например зерно, принимае­ мое хлебоприемными предприятиями из-под комбайнов, имеет влажность 20% и сорность 4%, а после его механизированной обработки для отгрузки по железной дороге влажность снижает­ ся до 15% и сорность до 2%. В результате на каждый миллион тонн отгружаемого зерна извлекается 70 тыс. т воды и мусора, что снижает потребность для погрузки более чем на 2,5 тыс. ва­ гонов. Вместе с тем повышается и натурный вес зерна, что также способствует повышению загрузки вагонов.

В соответствии с Уставом железных дорог СССР грузоотпра­ витель обязан загружать вагоны и контейнеры не ниже техниче­ ских норм. Общесетевые т е х н и ч е с к и е н о р м ы з а г р у з к и вагонов и контейнеров устанавливаются Министерством путей сообщения исходя из необходимости максимального использова­ ния грузоподъемности или вместимости вагона (контейнера) и обеспечения сохранности грузов с учетом рациональных методов подготовки грузов к перевозке и размещения их в вагоне (кон­ тейнере). С разрешения Министерства путей сообщения началь­ ники железных дорог могут устанавливать по согласованию с грузоотправителями местные технические нормы загрузки ваго­ нов и контейнеров в зависимости от свойств и качества перевози­ мой продукции. Грузы, по которым технические нормы загрузки не установлены, должны загружаться до полного использования вместимости .вагонов (контейнеров), но не выше их грузоподъ­ емности.

Перегруз крытых вагонов сверх установленной грузоподъем­ ности не должен превышать: для вагонов грузоподъемностью

60

52, 62 и 63 Т—1 т, для всех остальных четырехосных вагонов^ грузоподъемностью до 61 Т включительно — 2 т, а для двухосных вагонов — 0,5 т.

Технические нормы загрузки вагонов зерновыми грузами опре­ деляют по данным о натурном весе зерна, указываемым в серти­ фикатах ГХИ или удостоверениях о качестве зерна в граммах на

6И

Технические нормы загрузки вагонов позволяют определить потребность в вагонах для перевозки конкретного груза. Для расчета потребности в вагонах по номенклатурным группам гру­ зов введен другой измеритель — статическая нагрузка.

С т а т и ч е с к а я н а г р у з к а характеризует среднюю загруз­ ку вагона в пункте погрузки и определяется делением количест­ ва погруженных тонн данной номенклатурной группы груза на число загруженных вагонов в двухосном исчислении.

При разработке квартальных заявок на перевозку зерна и му­ ки планирующие организации руководствуются статическими на­ грузками, разрабатываемыми Министерством путей сообщения с участием Министерства заготовок СССР.

Задания по статическим нагрузкам на квартал, с распределе­ нием по месяцам, сообщаются Министерством путей сообщения Министерству заготовок СССР не позднее чем за 55 дней до на­ чала планируемого квартала. Министерство заготовок СССР

сообщает указанные задания министерствам заготовок союзных республик, а те в свою очередь областным управлениям хлебо­ продуктов.

При разработке статических нагрузок на квартал отсутствуют еще данные о структуре перевозок различных видов продукции, входящих в данную номенклатурную группу. Поэтому кварталь­ ные задания по статической нагрузке определяют сравнительным методом путем сопоставления ряда данных о фактически достиг­ нутом уровне статической нагрузки по данной номенклатурной группе в целом по дороге, отделению дороги и крупнейшим пред­ приятиям. При этом следует проанализировать имевшие место в истекшем периоде потери в статической нагрузке и скорректи­ ровать задание на планируемый квартал с учетом устранения этих потерь и опыта передовых коллективов по уплотненной за­ грузке вагонов.

В необходимых случаях при разработке месячных планов пе­ ревозок Министерство путей сообщения может вносить измене­ ния в установленные задания по статической нагрузке как по ро­ дам грузов, так и по железным дорогам отправления, а управ­ ления железных дорог — по отделениям, станциям и родам гру­ зов. Изменения статической нагрузки, вносимые управлением же­ лезной дороги по родам грузов и отделениям дорог, должны про­ изводиться с таким расчетом, чтобы в целом по дороге они были не ниже задания, установленного Министерством путей сообщения.

При планировании статической нагрузки следует учитывать то обстоятельство, что натурный вес зерна и предъявление объе­ ма перевозок легковесных зерновых грузов (подсолнечника) в осенний период (октябрь, ноябрь, декабрь) резко меняются. По­ этому при установлении задания по статической нагрузке на ок­ тябрь нельзя базироваться на средних данных истекшего месяца (сентябрь), так как в это время, как правило, в урожайные годы

62

в больших размерах предъявляют к перевозке семена подсолнеч­ ника, что часто приводит к резкому снижению статической на­ грузки. В таких случаях по согласованию с Министерством пу­ тей сообщения целесообразно за основу плана брать фактически сложившуюся статическую нагрузку.

Установленные на квартал задания по статической нагрузкедолжны быть скорректированы при разработке месячных плановперевозок. При этом в основу расчета потребного количества ва­ гонов принимают объем перевозок в тоннах, установленный для отправителя, предъявляющего груз к перевозке.

крытые вагоны с объемом кузова 90 м3. Технические нормы загрузки этого типа вагона составляют: муки ржаной обойной 61 Т, ржаной обдирной 59, пшенич­

Таким образом, исходя из фактически предъявленной к перевозке продук­ ции количество вагонов в развернутых планах должно быть уменьшено на 20,. а статическая нагрузка повышена на 0,54 т/вагон.

63-

7.ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

ВПРЯМОМ СМЕШАННОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-ВОДНОМ СООБЩЕНИИ

Перевозки зерна в смешанном железнодорожио-водном сооб­ щении осуществляют в таре и насыпью. Перечень пунктов пере­ валки грузов с речного транспорта на железнодорожный и об­ ратно н список портов и пристаней, включенных в прямое сме­ шанное железнодорожно-водное сообщение, указаны в Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта

СССР и речного транспорта РСФСР № 106/4 (Москва, «Транс­ порт», 1969).

При наличии в пунктах перевалки элеваторов (механизиро­ ванных амбаров или складов) зерно отгружают по документам прямого железнодорожного или водного сообщения до пункта перевалки в адрес соответствующего элеватора (механизирован­ ного амбара или склада) с отметкой в перевозочных документах «Для последующей отправки водным транспортом» или «Для последующей отправки по железной дороге». Из пунктов пере­ валки зерновые грузы направляют по новым накладным, состав­ ленным элеватором (механизированным амбаром или складом). При такой перевозке сохраняются все льготы, предусмотренные действующими Правилами и тарифами для грузов, пере­ возимых в прямом смешанном железнодорожио-водном сооб­ щении.

Отгрузку зерна с элеватора по железной дороге производят по плану Министерства заготовок за счет нормы вагонов, уста­

РСФСР на основании заявок Министерства заготовок.

Перевозки зерновых грузов в прямом смешанном железнодо- рожно-водном сообщении осуществляют по единому транспорт­ ному документу, составляемому на весь путь следования груза.

Перевозки зерна насыпью с непосредственным перегрузом из вагонов в суда и обратно (без хранения на берегу) разрешаются через следующие речные порты:

сперевалкой с воды на железную дорогу — Георгиу-Деж, Ка­ лач, Котельнич, Московский Южный, Сарапул, Уральск, Уфа, Хабаровск;

сперевалкой с железной дороги на воду — Благовещенск, Ко­ тельнич, Пермь, Сарапул, Уфа.

Перевозки зерна с основных хлебопогрузочных дорог на пе­

;64

Завоз зерна в районы Крайнего Севера осуществляют через порты Омск, Новосибирск, Тюмень, Осетрово, Злобино, Байкал, Хабаровск, Находка, Владивосток и Ванино.

Зерно, поступающее с железнодорожного на водный транс­ порт, следует в основном на водные пункты. С двумя перевалка­ ми и дальнейшей перевозкой по железным дорогам зерно посту­ пает с Московского Южного порта и Рыбинска для потребите­ лей, расположенных на Московской, Октябрьской и Прибалтий­ ской дорогах. Перевалку зерна, поступающего с водных пунктов, осуществляют главным образом через порты:

Георгиу-Деж и Калач с дальнейшим следованием на Октябрь­ скую, Прибалтийскую, Белорусскую и Московскую дороги;

Кстово, Горький, Казань — для предприятий, обслуживаемых Горьковской дорогой;

Кинешма — назначением на Северную дорогу; Камышин — на Приволжскую дорогу; Барнаул — на Западно-Сибирскую дорогу.

Перевозки зерна и муки в прямом смешанном железнодорож- но-водном сообщении осуществляют в счет общего плана грузо­ отправителя по соответствующему роду груза.

План перевозок грузов, отправляемых с железнодорожных станций и передаваемых на водный транспорт, разрабатывается Министерством путей сообщения, а план перевозок грузов, от-, правляемых из портов (пристаней) и передаваемых на железно­ дорожный транспорт,— соответственно Министерством морского флота, Министерством речного флота РСФСР или органами реч­ ного транспорта других союзных республик.

Г о д о в о й п л а н перевозок грузов в прямом смешанном же- лезнодорожно-водном сообщении разрабатывают следующим по­ рядком.

Министерство заготовок СССР представляет до 1 июля заяв­ ки на год (в тоннах с распределением по кварталам) с указани­ ем железных дорог, морских и речных пароходств, с которых от­ правляется груз, пунктов перевалки отдельно по железнодорож- но-морским и железнодорожно-речным перевозкам:

на перевозку грузов, отправляемых с железнодорожных стан­ ций и передаваемых на водный транспорт,— в Министерство пу­ тей сообщения и в копии соответственно в Министерство мор­ ского флота, Министерство речного флота или в органы управ­ ления речным транспортом других союзных республик;

союзных республик и в копии в Министерство путей сообщения.

Уточненные заявки на год представляют в двухнедельный срок после принятия Советом Министров СССР годового плана развития народного хозяйства СССР.

Министерство путей сообщения, Министерство морского фло­ та, Министерство речного флота РСФСР и органы управления речным транспортом других союзных республик с участием Ми­ нистерства заготовок СССР согласовывают до 10 июля годовые (с распределением по кварталам) планы перевозок грузов в пря­ мом смешанном железнодорожно-водном сообщении.

Согласованные планы перевозок в месячный срок после при­ нятия Советом Министров СССР годового плана развития народ­ ного хозяйства СССР утверждаются: в железнодорожно-мор- ском сообщении — Министерством путей сообщения и Министер­ ством морского флота; в железнодорожно-речном сообщении — Министерством путей сообщения и соответственно Министерст­ вом речного флота РСФСР или органами управления речным транспортом других союзных республик.

После утверждения годовые планы перевозок сообщают Ми­ нистерству заготовок СССР, управлениям железных дорог, мор­ ских и речных пароходств тем транспортным министерством, в систему которых входит пункт отправления груза.

Заявки на перевозку грузов в прямом смешанном железнодо­ рожно-водном сообщении представляют по'форме 8.

При разработке годовых планов перевозок грузов в смешан­ ном сообщении особое внимание должно быть обращено на обе­

в этих районах, необходимо выделять с таким расчетом, чтобы поставка их была осуществлена в первом полугодии планируе­ мого года.

При занарядке продукции необходимо потребителей районов Крайнего Севера прикреплять, как правило, к поставщикам, наи­ более близко расположенным к пунктам перевалки грузов, с уче­ том действующих схем нормальных направлений грузопотоков и максимального сокращения количества грузоотправителей одноименной продукции.

Ф о р м а

66

При разработке заявок предусматривают отправление про­ дукции одного предприятия с полным использованием грузо­ подъемности вагонов. Указанные заявки представляют в Мини­ стерство заготовок СССР не позднее чем за 45 дней до начала планируемого квартала.

Министерство заготовок СССР не позднее чем за 40 дней до

грузов, отправляемых с железнодорожных станций и передавае­

Министерство речного флота РСФСР, а на перевозку грузов, от­ правляемых из портов (пристаней) и передаваемых на железно­ дорожный транспорт,— соответственно в Министерство морского флота или в Министерство речного флота РСФСР и в копии в Министерство путей сообщения.

циям, планирующим перевозки грузов и по родам грузов. При этом при передаче грузов с железнодорожного на водный транс­ порт указывают также размеры перевозок в вагонах в среднем в сутки по железным дорогам отправления, пунктам отправления, пунктам перевалки на водный транспорт и конечным пунктам назначения, а при передаче грузов с морского и речного транс­ порта на железнодорожный — размеры перевозок в вагонах в среднем в сутки по пароходствам отправления, пунктам перевал­ ки на железные дороги и конечным пунктам назначения.

Заявки представляют по форме 9 за подписью руководства Министерства заготовок СССР, заверенной печатью. При плани­ ровании перевозок грузов с перевалкой с морского и речного транспорта на железнодорожный в заявке указывают количест­ во тонн в среднем в сутки.

В Министерстве путей сообщения заявки обобщают по доро­ гам отправления и портам перевалки, определяют размер завоза грузов в порты и нормы их выгрузки на планируемый период.

Проект плана перевозок грузов в смешанном сообщении с пе­ ревалкой с железнодорожного на водный транспорт представля­ ют на согласование Министерству морского флота (по перевоз­ кам с участием морского флота) и Министерству речного флота РСФСР (по перевозкам с участием речного флота РСФСР). Одновременно Министерство морского флота и Министерство речного флота РСФСР представляют Министерству путей сооб­ щения проект плана перевозок грузов с перевалкой с водного на железнодорожный транспорт. Проект квартального (с распреде­ лением по месяцам) плана перевозок грузов согласовывается не позднее чем за 20 дней до начала планируемого квартала транс­ портными министерствами и Министерством заготовок СССР.

68

Квартальные (с распределением по месяцам) планы перево­ зок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сооб­ щении с участием морского флота или речного флота РСФСР утверждаются в железнодорожно-морском сообщении — Мини­ стерством путей сообщения и Министерством морского флота, а в железнодорожно-речном сообщении — Министерством путей со­ общения и Министерством речного флота РСФСР.

Министерство путей сообщения, Министерство морского фло­ та и Министерство речного флота РСФСР не позднее чем за 10 дней до начала планируемого квартала совместно устанавлива­ ют и объявляют управлениям железных дорог, морским и речным пароходствам размеры передачи (перевалки) грузов с железно­ дорожного на водный транспорт в тоннах на квартал с распре­ делением по месяцам и в вагонах в среднем в сутки и с водного на железнодорожный транспорт — на квартал с распределением по месяцам в тоннах и в вагонах в среднем в сутки с указанием пунктов перевалки, исходя из утвержденного квартального пла­ на перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-вод­ ном сообщении.

Министерство заготовок РСФСР и Министерство заготовок

СССР сообщают не позднее чем за 5 дней до начала планируе­ мого квартала соответственно областным управлениям хлебопро­ дуктов РСФСР, министерствам заготовок союзных республик (кроме РСФСР) и в копии управлениям железных дорог объем погрузки на квартал с распределением по месяцам. Управления хлебопродуктов, получив уточненный план, вносят коррективы в развернутые планы перевозок, представляемые дорогам.

69