книги из ГПНТБ / Казовский И.Г. Перевозки зерновых грузов по железным дорогам

го по трубе (шнеку) 4, в которой расположен рабочий орган кон­ вейера, поднимается вверх и попадает в разгрузочное устройство •6. Рабочий орган конвейера приводится в движение электродви­ гателем 2, а угол наклона шнека регулируется стрелой 3. Управ­ ление разгрузочным устройством осуществляется посредством тросов 5.

рукций и марок. Они отличаются друг от друга в основном по производительности и длине транспортировки. Наименьшая про­

с к и е у с т а н о в и и широко используют для перемещения зерна из одного вида транспорта в другой, особенно в портовых элева­ торах, а также при перевалке в речных портах.

Имеющиеся на предприятиях стационарное оборудование, пе­ редвижные машины и механизмы позволяют полностью механи­ зировать трудоемкие и тяжелые работы по перемещению зерна. В современных элеваторах этот процесс автоматизирован и соче­ тается с диспетчерским управлением. Диспетчер с пульта управ­ ления включает, останавливает и регулирует работу технологи­ ческого и транспортирующего оборудования.

Эксплуатацию машин и механизмов для перемещения зерна осуществляют по типовым схемам комплексно-механизированных линий приема и обработки в потоке, разработанным Государст­ венным институтом Промзернопроект и Всесоюзным научно-ис­ следовательским институтом зерна. В каждой поточной механи-

Рис. 7. Зернопогрузчик ЗПС-100-Э

30

зированной линии зерно проходит операции тщательной провер­ ки качества, взвешивания, очистки на различных машинах, ра­ ционального размещения в зернохранилищах и подачи в вагонозагрузочные машины. При поступлении сырого и влажного зерна в поточной линии предусматривается пропуск его через сушилку.

Технологические схемы потока сырого и влажного зерна рас­ считаны на производительность сушки 16, 22 и 32 т/ч и отпускапросушенного зерна в вагон — 75 т/ч. Поточные линии с просуш­ кой и очисткой на реконструированной башне СОБ-1с рассчита­ ны на производительность сушки в потоке 50 т/ч.

Для обработки или перемещения зерна применяют различные варианты поточных линий с использованием передвижных кон­ вейеров. В комплект механизмов перемещения обязательно вхо­ дят зернопогрузочные машины, которые обеспечивают забор зер­ на с пола склада или с площадки и подачу его на поточную ли­ нию. Широкое применение для перемещения зерна получили зер­ нопогрузчики ЗГС-100 производительностью на тяжелом зерне100 т/ч, ЗПС-100, ЗПС-100-ЭШ, КШП-Зм производительностью

70т/ч, КШП-4— 100 т/ч, АПП-125, МГУ— 100 т/ч, ЗПН-60, Т-166м — 100 т/ч, БУ-60, Д-565 и др.

Зернопогрузчик ЗПС-100-Э (с электроприводом) показан на рис. 7. Он состоит из двух конвейеров (поворотного ленточного / и подъемного скребкового 2), установленных на самоходном шас­ си 3, к которому прикреплены заборные рифленые диски 4.

транспортирующие средства. Перемещение на поточную линиюпроизводится беспрерывно.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОЙ РАБОТЫ

На каждом хлебоприемном и зерноперерабатывающем пред­ приятии имеется транспортный цех или участок погрузочно-раз- грузочных работ. Руководство транспортными работами осуще­ ствляется заместителем директора предприятия или начальником цеха, участка, заведующим погрузочно-разгрузочными работами,, экспедиторами или бригадиром. Выполнение этих функций мо­ жет быть возложено на начальников цехов, старших и сменных, мастеров, заведующих корпусом элеватора и складами, на на­ чальников сушильно-очистительных башен.

Руководитель транспортных работ обязан правильно органи­ зовать труд рабочих и инженерно-технических работников, доби­ ваться погрузки и выгрузки хлебных и других грузов в установ­ ленные сроки и досрочно, обеспечивать рациональное использо­ вание погрузочно-разгрузочных машин, механизмов, грузовых устройств и железнодорожного подвижного состава, не допу-

3t

екать потерь и порчи зерна и продукции при погрузке и выгрузке, выступать инициатором применения передовых методов работ, внедрения комплексной механизации и автоматизации грузовых операций, направленных на повышение производительности труда.

Руководитель транспортного цеха или участка обязан обеспе­ чивать правильное планирование сменных работ, распределение и расстановку рабочих, машин и механизмов, а также создавать условия для производительного труда. Он должен знать Устав железных дорог СССР, Правила перевозок хлебных грузов, по- грузочно-разгрузочную технику, учить рабочих высокопроизводи­ тельному использованию ее, осуществлять 'Систематический кон­ троль за соблюдением технологических процессов погрузки и вы­ грузки. Правильное оформление перевозочных документов, учет выполнения плана погрузочно-разгрузочных работ, норм выра­ ботки каждой смены, бригады « рабочих, учет простоя вагонов и ведение учетной карточки выполнения плана перевозок также возлагаются на руководителей транспортных работ.

На хлебоприемных пунктах создают к о м п л е к с н ы е б р и г а- д ы , в которые входят машинисты вагонозагрузчиков, вагоноразгрузчиков, самоходных погрузчиков, механизаторы для обслужи­ вания другого транспортного оборудования, мотористы механи­ ческих лопат, конвейеров, грузчики и водители вилочных электро­ погрузчиков и автопогрузчиков для пакетной погрузки продукции в таре, водители тепловозов или мотовозов (при наличии этих машин в собственности предприятий), весовщики. Для определе­ ния качества отгружаемых или принимаемых хлебных грузов и тодности вагонов к перевозке хлеба выделяются дежурные лабо­ ранты.

ций средствами предприятий, особенно в период массовых пере­ возок зерна. Фронты погрузки и выгрузки специализируют для выполнения транспортных операций с определенным видом гру­ за. На хлебоприемных пунктах фронты погрузки и выгрузки раз­ деляют в соответствии с планом размещения и реализации зерна по культурам. На перерабатывающих предприятиях транспорт­ ные точки приспособлены: одни — к приему зернового сырья по культурам и сортам, другие — к приему незернового сырья (на комбикормовом заводе), третьи — к отгрузке муки или крупы в таре, четвертые — к загрузке вагона насыпью (отрубями или мучкой).

Транспортные точки специализированы также по способу за­ грузки и выгрузки с учетом конструктивных различий вагонов. Многие зерновые элеваторы приспособлены для одновременной загрузки вагонов с самоуплотняющимися дверями через отпуск­ ные трубы и люки в крыше, а также вагонов с установкой хлеб­ ных щитов и загрузкой в дверной проем вагонозагрузчиками. На

32

многих хлебоприемных пунктах установлены накопительные бун­ кера для загрузки через люки вагонов из механизированных складов. На других точках погрузка осуществляется только в дверной проем вагона с применением вагонозагрузчиков. В спе­ циальные вагоны зерно загружают по телескопическим трубам.

На всех хлебоприемных и зерноперерабатывающих предприя­ тиях фронты транспортных работ подразделяются на погрузоч­ ные и выгрузочные, на стационарные и временные с применением передвижных машин и механизмов. На отдельных предприятиях выгрузочные точки приспособлены к приему зерна из специаль­ ных вагонов через выпускные отверстия в завальные ямы, нахо­ дящиеся в подземной части под рельсами подъездного пути.

При комплектовании бригад учитывают также наличие по- грузочно-разгрузочпых машин и механизмов, трудоемкость и сте­ пень тяжести работ. Целесообразно формировать постоянные комплексные бригады с закреплением за ними комплекса машин и механизмов.

При организации транспортных работ главное внимание обра­ щают на обеспечение слаженности труда всех членов бригады, четкое выполнение каждым из них производственных операции, соблюдение принципа взаимозаменяемости и коллективности в работе.

операций, порядок расстановки вагонов по фронтам с учетом специализации точек погрузки и выгрузки и нормы одновремен­ ной подачи. На многих хлебоприемных пунктах устанавливают также место осмотра и приема вагонов, место дозировки, поря­ док погрузки и выгрузки. Погрузочно-разгрузочные работы вы­ полняются в тесной увязке с графиком выполнения операций н суточным планом-графиком работы станции, с планом приема, подготовки и отгрузки зерна или продуктов его переработки.

Строгое соблюдение единого технологического процесса, а также взаимная проверка выполнения операций дисциплини­ руют транспортную работу, повышают организованность и поря­ док как на транспортном участке предприятия, так и на желез­ нодорожной станции.

Большое значение для увеличения эффективности работы транспортных участков имеет н а у ч н а я о р г а н и з а ц и я т р у - д а. Для ее внедрения необходимо систематически проводить ор­ ганизационно-технические мероприятия по совершенствованию технологического процесса работы, использованию внутренних резервов, увеличению эффективности работы погрузочно-разгру- зочных машин и механизмов, добиваться рационального исполь­ зования грузоподъемности перевозочных средств и интенсифика­ ции грузовых операций.

Значительный эффект может дать дальнейшая комплексная механизация и автоматизация процессов взвешивания и разгруз­ ки автомобилей и вагонов, перемещения и погрузки зерна и про­ дукции, устранение диспропорции между производительностью машин и механизмов на технологических линиях погрузки и вы­ грузки.

Установка приспособлений для загрузки вагонов зерном через отпускные трубы и люки в крыше при одновременном использо­ вании возможностей погрузки в дверной проем позволяет сокра­ тить время на выполнение грузовых операций в 3—4 раза. Боль­ шой рост производительности при выгрузке зерна дают инерци­ онный разгрузчик вагонов, а также приспособления для приема зерна из специализированных вагонов-зерновозов. Внедрение этих и других машин и перевозочных средств будет способство­ вать дальнейшему совершенствованию организации труда, облег­ чению работы транспортников.

Существенные изменения в формы и содержание труда вне­ сет механизация погрузки тарных хлебных грузов. Она приведет к совмещению многих операций и вытеснению ручного труда. Па­ кетная погрузка муки позволит вдвое сократить количество груз­ чиков, облегчит труд и даст большую экономию денежных средств.

Внедрение научной организации труда на транспортных участ­ ках направлено также на использование таких резервов, как по­ вышение квалификации рабочих и инженерно-технических работ­ ников, улучшение способов и соблюдение правил эксплуатации техники, доведение ее производительности до установленных тех­ нических норм, содержание ее в постоянной технической исправ­ ности. Большое значение имеет работа по рациональному при­ креплению поставщиков зерна к приемным пунктам и размеще­ нию оборудования внутри предприятия для сокращения расстоя­ ния между предметом труда и транспортными средствами.

В настоящее время много делается для рационального исполь­

погрузки хлебных грузов, командирование специалистов и рабо­ чих на выполнение временных работ. Большое внимание уделя­ ется совершенствованию нормирования и оплаты труда, улучше­ нию производственных связей менаду работниками железной до­ роги и системы хлебопродуктов.

Практика показывает, что на предприятиях, где внедрением научной организации труда как в основных, так и в транспорт­ ных цехах и участках занимаются постоянно и последовательно, достигаются высокие показатели грузооборота, выработки и реа­

34

Г л а в а III

ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК ХЛЕБНЫХ ГРУЗОВ

1. НОМЕНКЛАТУРА ГРУЗОВ

. Перечень хлебных грузов, перевозимых по железным дорогам, превышает 120 наименований. Естественно, что практически не­ целесообразно планировать и учитывать каждый вид этих грузов. В связи с этим они объединены в группы, каждая из которых на­ зывается н о м е н к л а т у р н о й г р у п п о й .

В настоящее время на железнодорожном транспорте действу­ ют две номенклатуры грузов — единая тарифно-статистическая и планово-учетная. Каждая из этих номенклатур имеет свое назна­ чение и особенности, однако обе номенклатурные группы кратны и сопоставимы.

Перевозки зерна сгруппированы в восьми позициях группы 01 и двух позициях группы 02 первого раздела единой тарифно-ста­

оперативного планирования и учета выполнения плана перевозок. Хлебные грузы планируют по двум группам планово-учетной номенклатуры: «Зерно» и «Мука». К номенклатурной группе

Номенклатурная группа «Мука» включает продукцию перемола зерна: ржаную и пшеничную муку, крупу всякую, отруби, прочие продукты перемола и отходы мельничного производства.

36

в номенклатурные группы, а также вспомогательные таблицы, позволяющие определять по условному номеру груза, к какой номенклатуре этот груз относится.

Наименования грузов в «Алфавитном списке» помещены по начальной букве имени существительного. Так, например, на бук­ ву «М» помещено наименование «Мука ржаная», а на букву «С» — «Семена масличные». Соответственно нет наименований «Ржаная мука» и «Масличные семена».

Каждому конкретному наименованию груза присвоен пяти­ значный шифр (код), который указан в «Алфавитном списке» против наименования груза. Первые три цифры являются одно-- временно номером тарифной группы и позиции и номером стати­ стической номенклатуры грузов. При этом первые две цифры обозначают порядковый номер тарифной группы, а третья — но­ мер позиции этой группы. Последние две цифры обозначают но­ мер груза в тарифной позиции.

Например, после наименования «Фасоль в зерне» указана цифра 01811. Это означает, что груз отнесен к группе 01 и к восьмой позиции этой группы под номером 11. Первые три цифры одновременно обозначают и номер статистической номенклатуры грузов, по которому можно определить, к какой планово-учетной номенклатуре относится данный груз. Цифра 018 тарифно-стати­ стической номенклатуры соответствует номенклатурной группе плана и учета «Зерно». Это означает, что все грузы в «Алфавит­ ном списке», первые три знака которых 018, относятся к номен­ клатурной группе «Зерно».

В специальной таблице (стр. 105 Тарифного руководства № 1 изд. 1973 г.) показано, какие позиции единой тарифно-статисти­ ческой номенклатуры грузов соответствуют группам номенклату­ ры плана и учета и какие им присвоены буквенные обозначения. Выписка из нее для хлебных грузов приведена в табл. 4.

В Тарифном руководстве № 1 (стр. 117) помещена также таб­ лица, в которой указан перечень групп и позиций единой тариф­ но-статистической номенклатуры грузов и соответствующие им буквенные обозначения номенклатуры плана и учета погрузки, с помощью которой можно определить, к какой номенклатурной группе плана и учета погрузки относится то или иное наименова­ ние груза, помещенное в «Алфавитном списке».

Порядок пользования «Алфавитным списком» рассмотрим на следующем примере.

Требуется запланировать к перевозке кукурузу в зерне. В «Алфавитном списке» против наименования «Кукуруза в зерне» находим пятизначную циф­ ру 01500. Это означает, что груз относится к группе 01 «Зерно», к 5 позиции. Последние две цифры 00 означают, что этой продукции в тарифной позиции присвоен номер 00. На стр. 55 Тарифного руководства № 1 находим, что для расчета провозных платежей грузов, включенных в группу 01 и позицию 5,

37

Для решения вопроса, по какой номенклатурной группе необходимо пла­ нировать кукурузу в зерне в квартальном и месячном планах, должны быть использованы вспомогательные таблицы. В таблице «Группа и позиция единой

показано, какие позиции единой тарифно-статистической номенклатуры грузов соответствуют группам номенклатуры плана н учета погрузки, видим, что шифр ГЕ обозначает номенклатуру грузов плана и учета погрузки «Зерно». Таким образом, кукуруза в зерне должна планироваться по номенклатурной группе «Зерно».

При представлении заявки на перевозку и в развернутом плане перевозок грузоотправитель должен указать номенклатурную группу «Зерно», а в графе развернутого плана «Точное наименование груза» — «Кукуруза в зерне». Стан­ ция примет этот груз к перевозке и учтет его в погрузке также ло номенкла­ турной группе «Зерно».

В Тарифном руководстве № 1 помещен также перечень грузов по тарифным группам, позициям и номерам грузов в позиции, пользуясь которым можно определить по наименованию груза порядковый номер груза в тарифной позиции.

38

2. ГОДОВОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК

Планирование перевозок грузов осуществляется в соответст­ вии с «Основными положениями о годовом и квартальном пла­ нировании перевозок грузов», утвержденными постановлением Совета Министров СССР от 4 января 1970 г. № 6.

В годовом плане зерновые грузы планируют под обобщенным названием «Хлебные грузы», которое включает две номенклатур­ ные группы «Зерно» и «Мука». В общем объеме отправления хлебных грузов зерно занимает примерно 74—77%.

Удельный вес перевозок отдельных видов хлебных грузов за 1971 г. приведен в табл. 5.

В Министерстве путей сообщения годовой план перевозок раз­

грузов в тоннах по каждой железной дороге и в целом по желез­ нодорожному транспорту с распределением по кварталам. В ка­ честве расчетных показателей определяют статическую нагрузку на вагон, среднесуточную погрузку в вагонах, тонно-километры и среднюю дальность перевозок. Годовой план разрабатывают в следующем порядке.

Областные (краевые) управления хлебопродуктов не позднее 20 мая представляют в Министерства заготовок союзных респуб­ лик, а также в управления железных дорог заявки с 'необходи­ мыми расчетами и обоснованиями на перевозку зерна и муки на год (с распределением по кварталам) в тоннах. Министерства заготовок союзных республик обобщают полученные заявки и представляют их в Министерство заготовок СССР.

Управления железных дорог обобщают заявки на перевозку хлебных грузов с заявками на перевозку других грузов и до 15 июня представляют их тю установленной номенклатуре в Мини­

39