книги из ГПНТБ / Казовский И.Г. Перевозки зерновых грузов по железным дорогам

Количество, мощность и географическое р а з м е щ е н и е х л е ­ б о п р и е м н ы х и з е р н о п е р е р а б а т ы в а ю щ и х п р е д ­ п р и я т и й оказывают 'непосредственное влияние на уровень пе­ ревозок. Для дальнейшего повышения технического уровня раз­ вития элеваторной и зерноперерабатывающей промышленности, обеспечения сохранности зерна государственных ресурсов, а так­ же сокращения нерациональных-перевозок в девятой пятилетке развернуто строительство новых и реконструкция действующих элеваторов, мелькомбинатов, комбикормовых заводов, оснащение их современным оборудованием. Увеличение емкости зернохра­ нилищ будет производиться в первую очередь за счет расшире­ ния действующих элеваторов, а также строительства новых в ком­ плексе с мельничными, крупяными и хлебоприемными предприя­ тиями емкостью по 75—150 тыс. т. Количество вновь построен­ ных элеваторов и механизированных складов за годы девятой пятилетки превысит объем их постройки за предыдущие 50 лет. Постепенно будут ликвидированы малодеятельные пункты по­ грузки зерна, грузооборот которых может быть передан на сосед­ ние, что будет способствовать более правильному размещению элеваторов и приближению их к районам производства зерна.

Сложившееся географическое размещение хлебоприемных и зерноперерабатывающих предприятий, недостаток складской зер­ новой емкости, как в местах заготовок, так и в местах переработ­ ки и потребления вызывают п о в т о р н ы е п е р е в о з к и хлебо­ продуктов. Такие повторные перевозки зерна-с пунктов произво­ дящих районов на элеваторы потребляющих районов для времен­ ного размещения зерна, а затем с этих элеваторов на зерноперерабатывающие предприятия приводят к дополнительным расхо­ дам и увеличению издержек хлебоприемных предприятий, связан­ ных с хранением, размещением и перевозками зерна.

Рациональным размещением хлебоприемных и зерноперера­ батывающих предприятий в районах производства зерна дости­ гается сокращение пути между производителем и заготовителем, создаются условия для ускорения темпов уборки и заготовки зер­ на, а следовательно, и для обеспечения его сохранности. Прибли­ жение хлебоприемных и крупяных предприятий к источнику сырья исключает повторные, встречные и другие нерациональные перевозки. Исключаются также затраты на перевозку сырьевых отходов (мякины, шелухи и т. п.), составляющие от 25 до 50% общего веса сырья.

Предприятия мукомольной промышленности размещены как в районах производства зерна, так и в районах потребления про­ дукции. Однако расположение их вблизи потребителей экономи­ чески целесообразней, так как это позволяет значительно сокра­ тить затраты средств на дорогостоящую тару для перевозки му­ ки и транспортные расходы.

Комбикормовые заводы и комбинаты, как правило, размеще­ ны на базах производства основного зернового сырья, вблизи сор-

11

товых мельниц и хлебоприемных предприятий. Строительство за­ водов по обработке и калибровке семян кукурузы и других куль­ тур осуществляют также на местах их производства и заготовок.

Увеличение движения хлебопродуктов от производителя непо­ средственно к потребителю практически может быть достигнуто за счет создания емкости, допускающей хранение зерна в тече­ ние 3—6 месяцев. В результате проведенных мероприятий в этом направлении перевозки зерна непосредственно в адрес зерноперерабатывающих предприятий составили в 1970 г. 49,2% ко всем перевозкам вместо 34,1% в 1964 г.

, На величину транспортных издержек большое влияние оказы­ вает д а л ь н о с т ь п е р е в о з о к . Дальность перевозок хлебных грузов зависит от размещения урожая в конкретном сельскохо­ зяйственном году. При одинаковом урожае во всех районах даль­ ность перевозок зерновых грузов несколько снижается.

Сравнение данных по годам при различной урожайности по районам показывает, что независимо от объема и размещения урожая ближайшие связи в основном по всем районам сохраня­ ются, а более дальние заменяются новыми.

В урожайные годы южные районы Украины и Северного Кав­ каза дают до 30% всех межрайонных связей по вывозу. В неуро­ жайные годы удельный вес вывоза из этих районов снижается до 14—16%. Неизменно большой вывоз пшеницы осуществляет За­ падная Сибирь. Данные о переработке и перевозке зерна пока­ зывают, что центральные районы потребляют около четверти все­ го межрайонного обмена по ввозу.

Анализ межрайонных связей по перевозкам зерновых куль­ тур и продуктов перемола имеет практическое значение и может служить базой для технического планирования и регулирования вагонного парка. Значительно лучшее использование вагонного парка может быть достигнуто при устранении:

п о в т о р н ы х перевозок (перемещение влажного зерна на просушку, перевозки, вызванные недостатком зернохранилищ в

уровня организации планирования перевозок или неправильного

бителями имеются сложные транспортные связи и кратчайшее направление выбирается путем сравнения протяженности отдель­ ных участков пути; в этом случае оптимальному выбору направ­ ления будет способствовать применение экономико-математиче­ ских методов и электронно-счетных машин);

в с т р е ч н ы х перевозок однородных или взаимозаменяемых грузов;

п е р е а д р е с о в о к в связи с несвоевременной разгрузкой грузов из вагонов.

12

По характеру деятельности предприятия группируются на за­ готовительные и 'перерабатывающие. Функции приема, очистки, сушки, хранения и реализации зерна могут быть возложены на любое предприятие системы заготовок, в том числе на зерноперерабатывающие, имеющие для выполнения этих операций мате­ риально-техническую базу.

К предприятиям, для которых прием, обработка, обеспечение сохранности и реализация зерна и продуктов его переработки являются основными функциями, относятся хлебоприемные пред­ приятия, мукомольные и комбикормовые комбинаты, хлебные базы, элеваторы и реализационные базы. Кроме указанных за­ дач, на эти предприятия могут быть возложены и другие функ­ ции. Например, реализационная база обеспечивает также отпуск муки, крупы и комбикорма, сохранность запасов продукции, при­ нимает поступающие по разнарядкам Министерства заготовок материалы, оборудование, запасные части и реализует их по на­ рядам областных (краевых) производственных управлений хле­ бопродуктов.

Особенно многогранна деятельность хлебоприемного комби­ ната, так как в его составе, кроме хлебоприемного пункта, мо­ гут находиться мельзавод, крупозавод или комбикормовый за­ вод, завод по обработке и калибровке семян, а также реализа­ ционная база.

Промышленность отрасли представляют мукомольно-крупя- ные, комбикормовые предприятия, заводы по обработке гибрид­ ных и сортовых семян кукурузы и калибровке зерна. Предприя­ тия мукомолы-ю-крупяной промышленности в свою очередь под­ разделяются по ассортименту выпускаемой продукции: на мельни­ цы сортового и обойного помола, сортовые (многосортные и односортные), просозаводы, гречзаводы, рисозаводы, крупозаводы.

Предприятия комбикормовой промышленности могут выраба­ тывать комбикорм в рассыпном, брикетированном или гранули­ рованном виде. Крупные комбикормовые заводы приспособлены к выпуску продукции для различного вида скота и птицы.

Хлебоприемное и зерноперерабатывающее предприятия, как и любое социалистическое предприятие, представляют в админи­ стративном и хозяйственном отношении обособленную единицу и осуществляют производственную деятельность в полном соот­ ветствии с народнохозяйственным планом на основе хозяйствен­ ного расчета. Они работают под руководством вышестоящего за­ готовительного органа и областного территориального производ­ ственного управления. Каждое предприятие имеет свой устав, в котором определен характер и предмет его деятельности.

Одной из основных функций всех предприятий, осуществляю­

централизованного использования хлебных ресурсов, они осуще­ ствляют подготовку и отпуск зерна и продуктов его переработки

13

с целью удовлетворения потребностей населения в хлебе, перера­ батывающих предприятий — в сырье, а животноводства — в кор­ мах. Зерно и продукцию по фондам потребления отгружают на основании приказов и нарядов областных производственных управлений хлебопродуктов:

по рыночному фонду — в адрес хлебовыпекающих и торгую­ щих организаций для снабжения населения мукой, крупой и пе­ ченым хлебом;

по фонду промышленной переработки — для спиртовой, пиво­ варенной, крахмало-паточной, комбикормовой, макаронной, кон­ сервной, кондитерской и других отраслей пищевой промышлен­ ности;

по фуражному фонду — для колхозных и совхозных организа­ ций, а также в розничную торговую сеть.

Для отпуска хлебопродуктов директор предприятия выдает материально ответственному лицу соответствующий приказ, ко­ торый подписывается также главным бухгалтером. В приказе указывают номер склада, силоса, штабеля, количество отпускае­ мого зерна или продукции, срок исполнения.

Работу по хлебофуражному снабжению планируют и выпол­ няют в строгой последовательности. В плане предусматривают своевременную подготовку зерна или выработку продукции в за­ данном количестве и ассортименте, очередность подготовки с уче­ том хозяйственной целесообразности, последовательность отгруз­ ки по назначениям в соответствии с планом вышестоящего снаб­ женческого органа. Как правило, в первую очередь отгружают ту часть зерна и продукции, которая не пригодна для длительного хранения или размещена на временных площадках. Отпуск для местного снабжения на автотранспорт рекомендуется произво­ дить из неприрельсовых складов и временных хранилищ.

Организованная реализация хлебопродуктов во многом зави­ сит от правильного планирования их перевозок. Поэтому в об­ ластном производственном управлении планы хлебофуражного снабжения и отгрузки составляют после тщательных расчетов ре­ сурсов зерна по каждой культуре, а продукции — по сортам и ви­ дам. Затем эти расчеты отражают в таблицах-шахматках, кото­ рые составляют в разрезе предприятий отправления и назна­ чения.

При планировании и организации перевозок особое внимание уделяют рациональному использованию всех видов транспорта, сокращению излишне дальних перевозок, укрупнению и разме­ щению нарядов на отпуск с расчетом максимальной отгрузки отправительских и ступенчатых маршрутов. Во избежание встреч­ ных, короткопробежных, повторных, дальних и параллельных водным путям перевозок отгрузку планируют в соответствии с действующими схемами нормальных направлений грузопотоков.

Снижение транспортных издержек путем устранения нерацио­ нальных перевозок — важнейшая государственная задача хлебо-

14

погрузочных предприятий. В связи с этим при планировании не­ обходимо учитывать, что железнодорожные перевозки на корот­ кие расстояния экономически невыгодны, так как при таких пере­ возках время нахождения вагонов под погрузкой и выгрузкой превышает время, затраченное на путь следования, что вызывает замедление оборота вагонов. Большую экономию средств дает переключение перевозок на водный транспорт, параллельный же­ лезнодорожному.

Предприятия, осуществляющие отгрузку или прием хлебных грузов, обязаны использовать для погрузки и выгрузки все име­ ющиеся машины и механизмы, обеспечивать выполнение грузо­ вых операций в сроки, установленные Уставом железных дорог

СССР и договорами на подачу и уборку вагонов или на эксплуа­ тацию подъездных путей.

Полное использование грузоподъемности и вместимости ваго­ нов также входит в обязанность всех предприятий, производя­ щих отгрузку продукции по железным дорогам. Это особенно важно для предприятий системы хлебопродуктов, так как подго­ товка вагонов под перевозки продовольственного зерна насыпью, муки и крупы вызывает большие затраты. Поэтому необходимо отгружать очищенное и сухое зерно, соблюдать все правила пере­ возок хлебных грузов и технические нормы загрузки вагонов. Ва­ гоны необходимо загружать не ниже действующих технических норм с соблюдением установленной высоты уровня насыпи зерна во избежание потерь в пути следования.

Хлебопогрузочные предприятия обязаны строго соблюдать установленные особые условия поставки хлебопродуктов и нести ответственность за их выполнение в соответствии с постановле­ нием Совета Министров СССР № 988 от 27 октября 1967 г. «О материальной ответственности предприятий и организаций за невыполнение заданий и обязательств». Этим постановлением предусмотрена взаимная материальная ответственность железной дороги и хлебоотгружающего предприятия за невыполнение пла­ на перевозок, просрочку в доставке грузов, необеспеченность со­ хранности их при перевозке и за ненадлежащее использование перевозочных средств.

Штрафные санкции за просрочку поставки или недопоставку до 10 дней установлены в размере 1% стоимости продукции по отдельным наименованиям ассортимента, за просрочку свыше

10дней — 2% .

Вслучае несвоевременного представления покупателем раз­ нарядки на отгрузку продукции поставщику предоставлено право по наступлении предусмотренного договором срока поставки, по­ мимо штрафа за несвоевременное представление разнарядки, по­ требовать оплаты стоимости продукции, на которую покупателем не выдана разнарядка, при условии представления гарантии в на­ личии этой продукции.

15

На основании особых условий поставки хлебопродуктов по­

муки; за несвоевременное доведение до предприятий приказов на отпуск хлебопродуктов, при условии своевременного получения разнарядок от фондодержателей-— 10 руб. за каждый день про­ срочки, но не свыше 100 руб.; за несообщение по телефону об от­ грузке маршрута —20 руб. за каждый случай; за неправильное заполнение документов о качестве хлебопродуктов—10 руб. за каждый документ.

Все работы по приему, очистке, сушке, размещению, сохран­ ности и отгрузке на хлебоприемном предприятии выполняются на элеваторе, сушильно-очистителы-юй башне и сушилках с примы­ кающими к ним складами.

На мукомольно-крупяных, комбикормовых комбинатах, заво­ дах и цехах основной процесс переработки зерна протекает в тех­ нологическом корпусе. В сырьевых цехах и складах готовой про­ дукции обеспечивают прием и хранение зерна и продукции, а так­ же хранение и подготовку сырья к переработке.

Производительное использование зернохранилищ и технологи­

разделений хлебоприемных и зерноперерабатьпвающих предприя­ тий построена с учетом объема комплексного грузооборота, ко­ личества вырабатываемой продукции и особенностей технологи­ ческого процесса. Производственная структура и применяемые формы организации труда основаны на общественном разделе­ нии и кооперации труда, на научно обоснованных нормах экс­ плуатации и расчетах использования оборудования.

Основными формами организации труда на предприятиях си­ стемы хлебопродуктов являются цеховая и бригадная. Они соот­ ветствуют внутрипроизводственному разделению трудовых про­ цессов и обеспечивают выполнение всех операций по своевремен­ ному приему, обработке и хранению зерна, его переработке и реализации. Например, мельничное предприятие включает мель­ ницу, выбойные отделения, электроцех, ремонтный цех, элеватор, цех готовой продукции, паросиловой цех, бестарный склад, от­ деление мягкой тары. На небольших хлебоприемных и зерноперерабатывающих предприятиях производство подразделяется на участки.

2.УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЗЕРНОХРАНИЛИЩ

ИЗЕРНОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Современные хлебоприемные и зерноперерабатывающие пред­ приятия по своей технической оснащенности и размерам произ­ водственных и подсобных сооружений представляют собой круп-

16

ные инженерные сооружения и промышленные объекты. Они: снабжены сложными машинами, механизмами, приборами и ав­ томатическими устройствами для бесперебойного приема, после­ уборочной обработки, количественной и качественной сохранно­ сти, переработки и отгрузки зерна и продуктов его переработки. В состав хлебоприемного пункта входит комплекс производствен­ ных и культурно-бытовых зданий, сооружений и помещений.

Основными сооружениями хлебоприемного предприятия явля­ ются з е р н о х р а н и л и щ а. К ним относятся элеваторы, склады с приемно-очистительными, сушильно-очистительными или моло- тильно-очистительными башнями. В зернохранилищах можнопринимать, взвешивать, очищать, сушить, обеззараживать, дово­ дить зерно до семенных и экспортных кондиций, готовить его к переработке, хранить длительное время и производить механизи­ рованную погрузку и выгрузку. Их сооружают в соответствии с научно обоснованными расчетами, с учетом физических и хими­ ческих свойств зерна, муки и крупы (гигроскопичности, теплопро­ водности, сыпучести, избыточности давления при выпуске из хра­ нилищ) .

Наиболее совершенный вид зернохранилища — э л е в а т о р . Элеваторы подразделяются на хлебоприемные, производственные- и портовые.

Х л е б о п р и е м н ы й э л е в а т о р имеет двукрылую систему с рабочим корпусом в середине. Кроме рабочего корпуса, в нем: имеется один или несколько силосных корпусов, цех отходов, зериоприемное устройство с автотранспорта, зерносушилка. В рабо­ чем корпусе размещено почти все технологическое оборудование. Современный элеватор марки ЛВ-4Х175 емкостью 12 000 г с пер­ спективой расширения до 100 000 т имеет оперативную емкость в

Элеватор приспособлен для работы по различным типовым схемам. Например, при поступлении зерна сухого или средней влажности движение его после лабораторного анализа и взвеши­ вания на автомобильных весах происходит по следующей схеме: ворохоочиститель — сепаратор — зернохранилище или подвесные бункера — весы — вагон или водный транспорт.

Элеватор типа ЛВ, приспособленный для приема зерна высо­ кой влажности, работает по наиболее сложной схеме движения зерна. При поступлении зерна влажностью 22% и выше после лабораторного анализа оно направляется по схеме: автомобиль­ ные весы •— автомобилеразгрузчик — ворохоочиститель — надсепараторные бункера — сепараторы — накопительный бункер ра­

17

•смешивания с мелкой и средней фракциями — силос — вагон или

чбаржа.

В последние два десятилетия строят в основном элеваторы типа ЛВ. Они рассчитаны на прием зерна высокой влажности. В районах увлажненного климата с коротким вегетационным пе­ риодом зернохранилища такого типа дают большой экономиче­ ский эффект. Практически они обеспечивают прием и доведение до высокой кондиции зерна любой влажности, что позволяет не допускать к перевозке большое количество воды и сорных при­ месей. Технико-эксплуатационные данные элеваторов типа ЛВ приведены в табл. 2.

Элеватор марки ЛВ-4Х175 оборудован машинами и механиз­ мами для погрузкя зерна в железнодорожные вагоны как через дверной проем, так и через люки в крыше. Зерно грузят из име­ ющихся в силосных корпусах шести бункеров емкостью 30 т каж­ дый. Отгрузку зерна в вагон можно производить также из ма­ шинной башни. При погрузке из основных силосов зерно подает­ ся одной из норий НЦТ-175 в надвесовые бункера емкостью 17 т каждый, затем на автоматические весы ДН-1000 и по распреде­ лительным трубам или конвейерам — в вагонозагрузочные маши­ ны, либо в вагон через люки и дверной проем.

Элеватор снабжен устройством для приема зерна с железной

.дороги. Приемное устройство представляет собой бетонирован­ ный бункер, помещенный в подземной части элеватора. Под бун­ кером вмонтирован конвейер для подачи зерна в рабочее здание. "В надземной части приемного устройства расположены рельсы подъездного пути и механизмы для разгрузки вагона.

вагонах

'18

Т а б л и ц а 3

мыкают силосные корпуса, а с другой—мельница, технологиче­ ский цех крупозавода или комбикормового завода. Они предна­ значены для приема с железной дороги, водного или автомобиль­ ного транспорта, хранения и подготовки зерна к переработке. Существуют различные типовые элеваторы, отличающиеся друг от друга по количеству и производительности установленных иорий. Они оборудованы мощными подъемно-транспортными ме­ ханизмами, позволяющими принимать в течение одних суток пол­ новесный железнодорожный состав зёрна. Разгрузка зерна пре­ дусмотрена на двух путях с использованием приемных уст­ ройств, с емкостью каждого бункера не менее 65 т. Количество бункеров у каждого элеватора различно. Технико-эксплуатацион­ ные данные таких элеваторов приведены в табл. 3.

При планировании перевозок и погрузки зерна маршрутами в адрес перерабатывающих предприятий необходимо пользовать­ ся технико-эксплуатационными .данными элеваторов. Практика показывает, что погрузка маршрутов без учета выгрузочных воз­ можностей предприятий приводит к длительному простою ваго­

на водный или наоборот. Это крупные высокомеханизированные м автоматизированные хранилища; максимальная емкость отдель­ ных из них достигает 200 тыс. т. Производительность транспор­ тирующего оборудования составляет 1500 т/ч. Погрузка и выгруз­ ка зерна насыпью обеспечиваются пневматическими плавучими перегружателями производительностью до 200 т/ч. Схема устрой­ ства транспортного оборудования позволяет загружать вагон не-

1?