книги из ГПНТБ / Казовский И.Г. Перевозки зерновых грузов по железным дорогам

При этом загрузку вагона сверх нормы до 200 кг включительно к учету не принимают. По каждому отправителю ведут пономерной учет вагонов, загруженных сверх технической нормы. Ок­ ругление до тонны производят по итогу за квартал, при этом погрузку сверх нормы до 500 кг включительно к учету не при­ нимают, а свыше 500 кг считают за тонну. В целом за квартал составляют сводную ведомость учета вагонов, загруженных уплотненным способом. Сумма на премирование получается умножением количества груза в тоннах, погруженного сверх технических норм, на 30 коп. Средства на премирование грузо­ отправителей за уплотненную загрузку вагонов перечисляют только при условии выполнения ими установленной нормы ста­ тической нагрузки за квартал.

Практика показывает, что выплата премий за погрузку сверх технических норм способствует улучшению использования под­ вижного состава и снижению транспортных издержек при усло­ вии сокращения оборота вагонов. В 1971 г. на Приволжской до­ роге передовыми методами уплотненной загрузки погружено 608 тыс. вагонов, в том числе большое количество хлебных гру­ зов, в результате чего высвобождено 19 тыс. вагонов.

(сумма прописью)

Начальник станции — Зав. товарной конторой

(ст. товарный кассир,

кассира)

подписи и печать

Начальник грузового отдела 160

В комплексе мероприятий по повышению материальной за­ интересованности железнодорожников и грузоотправителей в улучшении использования вагонов предусмотрена также выпла­ та премий за счет доходов железной дороги за сокращение норм простоя вагонов под грузовыми операциями. Сумму отчислений предприятиям и организациям за сокращение времени простоя грузовых вагонов против установленных норм определяют по специальной ведомости- (форма 17) умножением вагоно-часов экономии по итогам за квартал на 9 коп.

Указанную ведомость составляют в четырех экземплярах не позднее пятого числа месяца, следующего за отчетным кварта­ лом. Два экземпляра заполненной ведомости направляют в гру­ зовой отдел отделения дороги, третий экземпляр вручают грузо­ отправителю, а четвертый остается в делах станции.

161

Сэкономленные вагоно-часы при номерном способе учета, на подъездных путях, на арендованных участках и местах общего

вагоно-часов, за которые начисляются средства на премирова­ ние, определяют в целом за квартал как разность между сум­ мой вагоно-часов по норме и суммой вагоно-часов фактическо­

отправителю и грузополучателю, выполняющему грузовые опе­ рации своими средствами на местах общего пользования или на арендованных участках.

При обслуживании контрагентов локомотивом основного вет­ вевладельца сэкономленные вагоно-часы учитывают по подъезд­

вагоно-часы перечисляются железной дорогой основному ветвевладельцу, который ведет учет сэкономленных вагоно-часов по каждому контрагенту и осуществляет перечисление соответству­ ющей суммы на премирование, полученной от железной дороги за сокращение норм простоя вагонов.

При работе подъездных путей по единой норме простоя ва­ гонов для станции и подъездного пути количество сэкономлен­ ных вагоно-часов против установленной для данного подъезд­ ного пути нормы подсчитывают указанным выше порядком. По­ лученную сумму сэкономленных вагоно-часов сравнивают с ко­

разность часов простоя по единой норме и фактического прос­ тоя в целом по станции, умноженную на половину вагонооборо­ та, подъездного пути. К учету принимают сэкономленные вагоночасы на подъездном пути, но не более количества вагоно-часов, сэкономленных в целом по станции, приходящихся на половину вагонооборота данного подъездного пути за квартал. При невы­ полнении единой нормы простоя вагонов начисление премий не производится.

Необходимо также учитывать, что перечисление средств на премирование работников грузоотправителей и грузополучате­ лей не производится при систематической задержке приема ва­ гонов по причинам, зависящим от предприятия.

Материальному стимулированию труда рабочих, от которых зависит улучшение использования вагонов, серьезное внимание уделяется и на хлебопогрузочных предприятиях. На передовых предприятиях обращают внимание на полное использование ка­ ждого вагона. -

Такие показатели, как сокращение простоя вагонов, выполне­ ние и перевыполнение установленных технических норм загрузки

162

вагонов, уровень маршрутизации грузов, являются основными условиями для премирования рабочих, занятых на погрузочных работах. На каждом предприятии имеются и применяются поло­ жения о сдельно-премиальной и повременно-премиальной систе­ ме оплаты труда рабочих, обеспечивающих погрузочно-разгру- зочные операции.

Рассматривая рациональное использование вагонов как один из резервов сокращения транспортных издержек, хлебозагото­ вительные и зерноперерабатывающие предприятия применяют целый комплекс мероприятий для материального поощрения ра­ бочих и служащих, прямо или косвенно влияющих на улучшение использования вагонов. Им выплачивают премии за качествен­ ную очистку и сушку зерна, за подготовку зерна высокого натур­ ного веса, что исключает перевозку излишнего сора и воды и обеспечивает полное использование вагонов.

В коллективных договорах предприятий предусмотрены и применяются положения о премировании рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных работах. Например, на Пугачевском хлебоприемном предприятии Саратовской области установлена ежемесячная выплата грузчикам-механизаторам премиальной доплаты за погрузку вагонов в установленные сроки, за выпол­ нение плана перевозок, технической нормы загрузки вагонов и статической нагрузки в размере 20% сдельного заработка и ок­ лада. На Саратовском мельзаводе № 2 установлен размер пре­ мии грузчикам в размере 22% заработка. Премирование произ­ водят по результатам работы за месяц, причем премии за счет фонда заработной платы выплачивают независимо от расхода этого фонда по цеху, участку или предприятию в целом.

На Саратовском комбикормовом заводе грузчики получают премию в размере 15% заработка при условии отсутствия недо­ груза комбикорма до технических норм загрузки вагонов. В результате завод ежемесячно перевыполняет норму статиче­ ской нагрузки, а за счет использования меньшего количества ва­ гонов значительно сократил простой вагонов, за что станция Са­ ратов-порт ежеквартально перечисляет деньги для премирова­ ния рабочих.

На многих предприятиях, производящих погрузку зерна, пре­ миальные выплачивают механизаторам и машинистам, обслу­ живающим транспортные средства, весовщикам, электромон­ терам и другим рабочим, прямо или косвенно влияющим на улучшение использования вагонов.

Выплату премий на предприятиях производят за месяц и квар­ тал, а также по годовым результатам производственной деятель­ ности. При этом, кроме других производственных показателей, учитывают степень использования вагонов и выполнение плана погрузки. Директору предприятия предоставлено право лишать или снижать размер премий за производственные упущения, в

163

Г л а в а VII МАРШРУТИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ЗЕРНА

1.ВИДЫ МАРШРУТИЗАЦИИ

ИЕЕ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Маршрутизация перевозок грузов с мест погрузки является одним из важнейших средств ускорения оборота вагонов. При маршрутизации перевозок сокращается переработка вагонов в пути следования на попутных сортировочных и участковых стан­ циях, снижается время нахождения вагонов на технических станциях за период его оборота и, следовательно, высвобож­ дается подвижной состав для дополнительных перевозок грузов.

Скорость маршрутов почти в 1.,5 раза выше скорости продви­ жения повагонных отправок. Следовательно, при маршрутиза­ ции перевозок сокращаются сроки доставки продукции получа­ телям и уменьшается наличие материальных ценностей в сфере обращения.

Особенно важно максимально маршрутизировать перевозки зерна, так как при этом сокращается потребность в крытых ва­ гонах, в которых ощущается острый недостаток в периодлетне-

тизации с мест погрузки, Уставом железных дорог СССР пре­ дусмотрено, что грузоотправители обязаны предъявлять к пере­ возке маршруты с зерновыми грузами наряду с другими массо­ выми грузами. Железные дороги обязаны обеспечивать подачу

одной станции, а также на одном или нескольких подъездных путях, примыкающих к одной станции;

с т у п е н ч а т ы е , погруженные на нескольких станциях од­ ним или разными отправителями или на одной станции разны­ ми отправителями на нескольких подъездных путях.

Отправительские маршруты можно формировать назначе­ нием на одну станцию выгрузки, под выгрузку на станции одно­ го участка и в распыление под выгрузку на станции нескольких

165

участков одной или разных дорог. Ступенчатые маршруты ор­

шруты, организуемые с мест погрузки на промежуточных стан­ циях одного или нескольких смежных участков, в одном узле, на станции или подъездном пути с пополнением состава группой вагонов того же назначения на ближайшей технической станции.

Маршруты в распыление формируют назначением в пункты, установленные Министерством путей сообщения для отдельных грузов и в соответствии с планом формирования впереднлежащих сортировочных станций с учетом наибольшего сокращения переработок в пути следования.

Отправительские маршруты необходимо формировать по ве­ су, установленному для каждого направления весовой нормой на всем пути следования маршрута, а для легковесных грузов— по длине состава. Допускается, в виде исключения, отклонение от установленных норм в сторону уменьшения веса маршрута, сформированного из четырехосных вагонов, до 90 г и по длине состава — до четырех осей.

В случаях, когда организация маршрутов с установленной весовой нормой участка погрузки является неэффективной, мо­ жет быть предусмотрена погрузка маршрутов с меньшим весом, но не менее 1500 т брутто или по длине не менее 50 вагонов в двухосном исчислении.

При изменении состава в пути следования маршрут формиру­ ют из двух групп: я д р а — из вагонов дальнего назначения и п о п о л н е н и я — и з вагонов назначением на станцию перело­ ма состава. При этом вес ядра маршрута принимают равным норме, установленной на участках за станцией перелома.

План организации маршрутов с мест погрузки разрабатыва­ ют на период действия плана формирования поездов и на ме­ сячный период по развернутым планам грузоотправителей. В план маршрутизации включают маршруты, проходящие без переработки не менее одной участковой или сортировочной стан­ ции, а также не проходящие участковых или сортировочных станций, но следующие на расстояние не менее 100 км. План организации маршрутов с мест погрузки указывают по каждой дороге в книге «План формирования грузовых поездов».

При разработке плана маршрутизации маршруты с мест по­ грузки выделяют в следующей последовательности: отправитель­

станцию или один участок вы-грузки и в распыление на техни­ ческие станции.

166

сравнению с вариантом включения этих вагонов в поезда, фор­ мируемые на технических станциях. Как правило, абсолютно выгодными являются маршруты, организация которых не со­ провождается увеличением простоя вагонов на станциях погруз­ ки и выгрузки.

Общая экономия от организации маршрута складывается из двух следующих элементов.

1. Экономия вагоно-часов, получаемая в результате устране­ ния переработки вагонов на попутных сортировочных и участко­ вых станциях. Для мощных назначений эту экономию учитыва­ ют по первой и последней попутным станциям при следовании маршрута под выгрузку на одну станцию и по первой попутной станции — при следовании маршрута в распыление. Для осталь­ ных маршрутов экономию учитывают только по тем станциям, где вагоны перерабатывались бы при следовании в поездах, фор­ мируемых на технических станциях по действующему плану формирования. Расчетную экономию вагоно-часов определяют как разность норм простоя вагонов с переработкой и без пере­ работки, установленных технологическим процессом работы тех­ нических станций.

Так как на переработку вагонов на станции затрачивают до­ полнительные средства, связанные с использованием маневро­ вых локомотивов, горочных механизмов и определенного контин­ гента работников, расчетную экономию вагоно-часов увеличива­

шрутах на участках от станции погрузки до первой сортировоч­ ной или участковой станции и от последней в пути следования сортировочной или участковой станции до станции выгрузки по сравнению с продвижением вагонов в сборных или участковых поездах.

Если на станциях погрузки и выгрузки также достигается экономия от маршрутизации, то прибавляют и эту экономию.

Однако в отдельных случаях при маршрутизации может воз­ никнуть дополнительная затрата вагоно-часов на станциях по­ грузки и выгрузки. Такие потери обычно связаны с недостаточ­ ной длиной фронтов погрузки и выгрузки, а также с отсутстви­ ем механизмов для одновременной погрузки и выгрузки целого маршрута. Поэтому при организации маршрутов необходимо учитывать и возможные потери, возникающие на станциях по­ грузки и выгрузки.

Выделение струи вагонопотока для маршрутизации должно производиться только при условии, если приведенная экономия вагоно-часов превышает затраты вагоно-часов, связанные с ор­ ганизацией маршрута.

167

2. ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

МАРШРУТАМИ

Оперативное планирование перевозок хлебных грузов мар­ шрутами осуществляется порядком и в сроки, установленные для составления квартальных (с распределением по месяцам) планов перевозок.

Министерство заготовок СССР в квартальных заявках на перевозку зерна и муки, представляемых Министерству путей сообщения не позднее чем за 40 дней до начала планируемого квартала, предусматривает проект задания на перевозку грузов маршрутами в процентах к плановому объему перевозок на квартал и по каждому месяцу квартала по родам грузов и- до­ рогам отправления.

Министерство заготовок СССР на основе согласованного с Министерством путей сообщения задания на перевозку грузов маршрутами устанавливает не позднее чем за 24 дня до начала планируемого квартала задания на перевозку грузов маршрута­ ми на квартал с распределением по месяцам, родам грузов, же­ лезным дорогам отправления и сообщает эти задания министер­ ствам заготовок союзных республик.

Министерство путей сообщения не позднее чем за 16 дней до начала планируемого квартала сообщает железным дорогам про­ ект задания на перевозку зерна и муки маршрутами на квар­ тал с распределением по месяцам в целом по дороге.

Министерства заготовок союзных республик на основе уста­ новленных для них заданий по перевозкам грузов маршрутами сообщают областным (краевым) управлениям хлебопродуктов не позднее чем за 20 дней до начала планируемого квартала квартальные задания на перевозки грузов маршрутами, с распре­ делением по месяцам и родам грузов с направлением этих зада­ ний в копии в управления железных дорог.

Корректировку установленного на второй и третий месяцы квартала задания на перевозку грузов маршрутами, а также месячного задания в процессе выполнения плана производят в порядке и в сроки, предусмотренные для корректировки плана перевозок.

Управления хлебопродуктов в соответствии с полученным заданием на перевозки грузов маршрутами на квартал с рас­ пределением по месяцам и родам грузов, одновременно с раз-- вернутыми планами перевозок грузов не позднее чем за 14 дней до начала планируемого месяца, представляют в управления железных дорог план перевозок грузов маршрутами с указани­ ем станций назначения или станций распыления маршрутов по форме 18. По маршрутам, направляемым в пункты распыления, в форме 18 указывают дорогу конечного назначения груза.

Управления железных дорог проверяют технико-экономиче­ скую эффективность маршрутов, предъявленных грузоотправи-

168

Ф о р м а 18

ПЛАН

перевозок

отправитель

При перевозке грузов отправительскими маршрутами в рас­ пыление в проекте месячного плана перевозок грузов маршру­ тами грузоотправители обязаны указывать наименования пун­ ктов распыления маршрутов, количество маршрутов и общее количество вагонов в них с распределением по дорогам назна­

непредставления в установленный срок обязательное для грузо­ отправителя задание на перевозку грузов маршрутами устанав­ ливает начальник дороги, исходя из развернутого плана пере­ возок.

Управления железных дорог на основе планов грузоотпра­ вителей не позднее чем за 12 дней до начала планового месяца представляют в Министерство путей сообщения проект зада­ ния на перевозку грузов маршрутами на планируемый месяц в целом по дороге и по родам грузов в процентах к плану пере­ возок.

План перевозок грузов маршрутами в целом по дороге и ро­ дам грузов утверждается начальником дороги и объявляется од­ новременно с развернутыми планами отделениям дороги за под­ писями начальника грузовой службы и начальника службы дви­ жения по форме 19. Начальники отделений дороги объявляют этот план начальникам станций.