книги из ГПНТБ / Казовский И.Г. Перевозки зерновых грузов по железным дорогам

ное использование технических средств, нормировать работу под­ вижного состава и погрузочно-выгрузочных механизмов, а также определить «узкие» места и разработать мероприятия по их уст­ ранению.

9. УЧЕТ И КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЛАНА ПЕРЕВОЗОК

Выполнение плана перевозок является основным показателем работы железнодорожного транспорта в целом, железных дорог, отделений дорог, станций и хлебоприемных предприятий. Этот показатель является также одним из основных при подведении итогов социалистического соревнования деятельности линейных подразделений Министерства путей сообщения и предприятий Министерства заготовок.

Выполнение месячных планов перевозок хлебных грузов оце­ нивается по погрузке в тоннах и в вагонах, а квартальных и годового — по отправлению только в тоннах. При учете погруз­ ки в вагонах каждые две оси четырехосного и многоосного ва­ гона принимают за один двухосный вагон.

Выполнение плана перевозок учитывают в соответствии с «Инструкцией по учету погрузки и выгрузки на железных доро­ гах». Учет погрузки ведут на станциях ежесуточно на 18 ч, а на Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной доро­ гах— на 12 ч московского времени.

Начальник станции и руководитель хлебоприемного пред­ приятия обязаны систематически анализировать причины невы­ полнения плана перевозок в отдельные дни как из-за неподачи вагонов железной дорогой, так и по вине отправителя и прини­

хлебных грузов важное значение имеет строгое соблюдение пла­

зом, за счет вагонов, освобождающихся из-под выгрузки. Даже небольшие отклонения погрузки по дорогам назначения от раз­ меров, предусмотренных планом, нарушают плановость в воз­ врате порожних вагонов под повторную погрузку зерна. Вместе с тем невыполнение плана по дорогам назначения является за­

нов под выгрузкой на хлебоприемных предприятиях. Вот почему должен быть установлен постоянный контроль за равномерным выполнением плана по дорогам назначения, особенно в смешан­

150

а также в другие пункты, испытывающие затруднения с выгруз­ кой. Особая забота возлагается на хлебопогрузочные дороги за полное выполнение (с первых дней месяца) плана погрузки на­ значением на ближайшие регулировочные дороги, так как это создает необходимые условия для возврата порожних вагонов под повторную погрузку.

В период массовых перевозок зерна устанавливают оператив­ ный учет погрузки зерна по дорогам назначения. Эти данные поступают в отделения дороги, управления дорог и в Минис­ терство путей сообщения. Сопоставление фактической погрузки с планом позволяет постоянно следить за выполнением плана

регулированию погрузки зерна по дорогам назначения. Сгуще­ ние погрузки зерна осуществляется начальником отделения до­

навливается начальником дороги в случае явлений стихийного характера, крушений или аварий, вызвавших перерыв движения, а также при объявлении карантина с немедленным извещением Министра путей сообщения, который устанавливает срок прек­ ращения или ограничения погрузки. О прекращении или огра­ ничении погрузки начальники станций обязаны уведомлять грузоотправителей. Погрузка в отдельных направлениях может запрещаться только Министерством путей сообщения. Указан­ ные регулировочные мероприятия не должны, как правило, при­ меняться к перевозкам хлебных грузов.

10. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕ ПЛАНА

За выполнение плана перевозок железная дорога и грузоот­ правитель несут материальную ответственность. Виновная сто­ рона уплачивает в пользу другой стороны штраф в следующих размерах:

' по грузам, перевозки которых планируются в тоннах и ваго­ нах, — по 1 руб. с тонны, независимо от рода и осности подви­ жного состава;

по грузам, перевозки которых планируются только в ваго­ нах, — по 15 руб. за учетный вагон;

по грузам, перевозимым в контейнерах, — по 6 руб. за контейнер грузоподъемностью 5 Г и более, 3 руб. за контейнер гру­ зоподъемностью 3 Г и 1 руб. 50 коп. за контейнер грузоподъем­ ностью менее 3 Т.

151

по причине явлений стихийного порядка, которые вызвали перерыв движения на железнодорожном подъездном пути, при которых было невозможно подать вагоны и контейнеры под по­ грузку, или запрещено производить погрузочно-выгрузочные операции, а также по причине аварии на предприятии, в резуль­

при восполнении грузоотправителем и соответственно желез­ ной дорогой в течение данной календарной декады допущенно­ го недогруза в отдельные дни этой декады.

Грузоотправитель освобождается также от уплаты штрафа за невыполнение плана перевозок при выполнении плана в тон­ нах iio грузам, планируемым в вагонах и тоннах. В случае, когда грузоотправитель предупредит станцию о неиспользовании вагонов (контейнеров) не менее чем за двое суток до дня пог­ рузки, сумма штрафа уменьшается на одну треть.

При задержке грузоотправит.елем вагонов (контейнеров) под выгрузкой железная дорога освобождается от уплаты штрафа за неподачу данному грузоотправителю того количества вагонов (контейнеров), которое было задержано под выгрузкой или не могло быть подано под погрузку по этой причине.

Основным учетным документом, характеризующим выполне­ ние плана перевозок, а также причины невыполнения плана, является «Учетная карточка выполнения плана перевозок» фор­ мы ГУ-1. Учетные карточки ведут на станции по каждому гру­ зоотправителю и по каждому грузу номенклатуры плана в от­ дельности. По требованию грузоотправителя второй экземпляр учетной карточки может находиться у него.

152

На грузы, отгружаемые по разрешению начальника дороги пли начальника отделения "дороги сверх плана или вне плана после наступления планового месяца, составляют отдельную учетную карточку по получении от начальника отделения зада­ ния на эту погрузку. Если разрешение на сверхплановую или внеплановую перевозку объявляют станции до наступления пла­ нового месяца, размеры этих перевозок суммируют с объемом перевозок по плану и учет выполнения ведут по одной учетной карточке. Перевозки грузов на экспорт учитывают по отдель­ ным учетным карточкам.

После окончания каждых отчетных суток учетные карточки подписываются грузоотправителем и начальником станции.

Порядок заполнения учетной карточки следующий. По полу­ чении развернутого плана перевозок станция заполняет заголо­ вок учетной карточки и плановые данные на месяц (форма 15). В графах 2 и 3 указывают норму погрузки на каждый день сог­ ласно декадному заданию начальника отделения дороги.

Вграфе 4 указывают количество вагонов, поданных под пог­ рузку. Кроме вагонов, поданных под погрузку в течение данных суток с полным сроком на погрузку, поданными считаются так­ же вагоны, оставшиеся не загруженными в предыдущие сутки; груженые вагоны, поданные под сдвоенные операции с полным сроком на выгрузку и последующую погрузку, вагоны, подан­ ные с неполным сроком на погрузку, но погруженные отправи­ телем до окончания отчетных суток.

Вграфах 5 и 6 указывают количество фактически погружен­ ных за отчетные сутки вагонов и тонн. В графе 7 указывают причины недогруза.

Итоги выполнения плана подводят ежедекадно. При невы­ полнении плана недогруз по вине дороги определяют как раз­ ность между суммой плана за декаду и количеством поданных вагонов за вычетом количества вагонов, не загруженных по ви­ не отправителя. По грузам, планируемым в тоннах и вагонах, количество тонн, не погруженных по вине дороги, определяют умножением количества не погруженных по вине дороги вагонов на установленную статическую нагрузку.

Количество вагонов, недогруженных по вине отправителя, оп­ ределяется разностью, подсчитанной за декаду по графам 5 и 4, а по грузам, планируемым в тоннах и вагонах,— разностью ме­ жду суммой, подсчитанной по графе 6, и произведением суммы, подсчитанной по графе 4, на статическую нагрузку. Не поданные дорогой по вине отправителя вагоны относят на вину отправи­ теля.

В случаях, когда имеют место обстоятельства, освобождаю­ щие дорогу или отправителя от ответственности за выполнение плана, размеры недогруза по вине дороги или отправителя уменьшают на количество не погруженных в связи с этим вагонов.

153

j£ Недогружено за 2-ю дек. — ваг. — т, в т. ч. по вине отправителя — ваг. — т, по вине дороги — ваг. — •

Начальник станции

(подпись)

2800 т равномерно по дням, в том числе назначением на дороги: Юго-Восточ­

подсчитанной за декаду по графе 4, суммы, подсчитанной по графе 2. Таким образом, по вине станции недогружено 100—98 = 2 вагона.

Количество вагонов, недогруженных по вине отправителя, определяем вы­ читанием суммы, подсчитанной за декаду по графе 5, из суммы, подсчитанной по.графе 4. Этот недогруз составил 98—91 = 7 вагонов. Количество недогру­ женных тонн определяем умножением числа недогруженных вагонов на сред­ нюю статическую нагрузку, полученную исходя из общего количества недо­ груженных в первой декаде вагонов и тонн. Таким образом, в первой декаде недогружено по вине отправителя 7 вагонов, 198 т и по вине станции 2 ва­ гона, 56 т.

Недогруз по дорогам назначения в первой декаде определится, как сумма недогруза на каждую дорогу за вычетом общего количества вагонов, недо­ груженных за декаду.

На Среднеазиатскую дорогу недогружено 40—30 = 10 вагонов и на Юж­ но-Уральскую 24—16 = 8 вагонов или всего 18 вагонов. Имея в виду, что об­ щее количество недогруженных вагонов составило 9, количество недогружен­

гружено: на Юго-Восточную — 6, Куйбышевскую — 4 и Казахскую — 7, а всего

17вагонов, 476 т.

Втретьей декаде план погрузки перевыполнен. Количество недогруженных вагонов по дорогам назначения за третью декаду определяют также по де-

158

кадиому заданию, но с учетом фактической* погрузки за первые две декады. Такой подход учитывает интересы отправителя, который, подавая заявку на третью декаду, стремится восполнить недогруз, допущенный по дорогам на­ значения за истекший период месяца. Поэтому сумма декадных заданий на погрузку на отдельные дороги назначения может быть больше или меньше месячного плана. Так, например, на Юго-Восточную дорогу при плане 20 ва­ гонов сумма декадных заданий составила 25, а назначением на Среднеазиат­ скую дорогу при плане 115 — только ПО вагонов.

В третьей декаде задание не было выполнено назначением на Приволж­ скую дорогу в размере 5—2 = 3 вагона. Однако при месячном плане на эту дорогу 15 вагонов в первой декаде было погружено 8 и во второй декаде 5 ва­ гонов, а всего 13 вагонов. Следовательно, на третью декаду плановые размеры должны были составить 15—13 = 2 вагона и фактически погружено было также 2 вагона. Таким образом, за третью декаду недогруза по дорогам на­ значения не было.

Итоговые данные по каждой декаде и штрафы за невыполнение плана заносят в последнюю часть учетной карточки, а затем выводят сальдо. В на­ шем примере за невыполнение плана в пользу дороги начислено 360 р. 40 к.

11.МАТЕРИАЛЬНАЯ ЗАИНТЕРЕСОВАННОСТЬ

ВУЛУЧШЕНИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАГОНОВ

. Улучшение использования грузоподъемности и вместимости вагонов при уменьшении времени их оборота является одним из основных условий выполнения государственного плана перево­ зок хлебных грузов наименьшим количеством подвижного соста­ ва, повышения провозной способности железных дорог, сниже­ ния эксплуатационных расходов и себестоимости транспортиров­ ки грузов.

В интересах рационального использования крытого подвиж­ ного состава, предназначенного для перевозки хлебных грузов, применяют различные формы материального поощрения тран­ спортных работников за уплотненную загрузку вагонов. В соот­ ветствии с Постановлением Совета Министров СССР «О повы­ шении материальной заинтересованности работников промыш­ ленности, строительства, транспорта и других отраслей народно­ го хозяйства в улучшении использования вагонов» железными дорогами разработаны эффективные меры материального стиму­ лирования работников железнодорожного транспорта, грузоот­ правителей и грузополучателей. В применяемых системах преми­ рования предусмотрено перечисление за счет доходов от грузо­ вых перевозок предприятиям-грузоотправителям по 30 коп. за каждую тонну хлебного груза, погруженного сверх технической нормы в результате уплотненной загрузки вагонов.

Для этого на дорогах установлен строгий учет количества груза, погруженного сверх технической нормы (формы 16). Учет производят по каждому вагону, загруженному уплотненным спо­ собом. Количество груза, погруженного сверх технической нор­ мы, определяют как разность между фактическим весом погру­ женного груза в вагоны и технической нормой его загрузки.

159