книги из ГПНТБ / Казовский И.Г. Перевозки зерновых грузов по железным дорогам

культурам указаны допустимые пределы по всем показателям качества (по влажности, сорной примеси, зерновой примеси и клейковине). Качество зерна в зависимости от его целевого на­ значения по влажности и сорной примеси должно соответство­ вать показателям, приведенным в табл. 17.

В соответствии с Положением о взаимоотношениях област­ ных, краевых' и республиканских (автономных) производствен­ ных управлений хлебопродуктов хлебные грузы предъявляют к перевозке с обязательным соблюдением действующих техни­ ческих норм загрузки вагонов, которые определены по данным натурного веса грузов, указываемых в сертификатах или в удо­ стоверениях о качестве хлебопродуктов.

К перевозке разрешается предъявлять также зерновые гру­ зы, зараженные амбарными вредителями. Для переработки за­ раженного зерна выделены карантинные предприятия, для

П р и м е ч а н и я . 1. Погрузка на крупозаводы для просушки и переработки" проса и овса разрешается с влажностью 15,5%, а гречихи—17% при наличии разрешения на погрузку Министерства заготовок СССР.

130

расходов средств за работы по дозировке и за выполнение дру­

в накладной и других перевозочных документах. Согласно уста­ новленным Министерством заготовок СССР правилам отпуска, приема и перевозки упаковку, муки пшеничной сортовой, ржа­ ной сеяной, риса, пшена, гороха, крупы манной, перловой, пше­ ничной, кукурузной и гречневой-ядрицы производят в стан­ дартную тару (мешки) весом по 70 кг в каждом. По новому * ГОСТу разрешен также прием к перевозке муки в мешках стан­ дартным весом нетто 50 кг.

Ответственность за соблюдение установленного стандартного веса муки, крупы и других хлебных грузов, перевозимых в меш­ ках, возложена на руководителей хлебоприемных и зерноперерабатывающих предприятий.

Муку и крупу принимают к перевозке в мешках из ткане­ вых материалов не ниже третьей категории. Мешки с заплатами можно использовать при условии наложения заплат или штопки

.машинным способом. Прием к перевозке муки и крупы в по­ врежденных мешках запрещен. При перевозке в прямом сме­ шанном железнодорожно-водном сообщении, в районы Крайнего Севера и другие районы досрочного завоза необходимо руко­ водствоваться Техническими условиями на упаковку продоволь­ ственных товаров.

По условиям перевозок каждый мешок с мукой и крупой предъявляют к погрузке с маркировочным ярлыком размером 6X9 см из прочного эластичного картона или бумаги типа «Крафт». Для перевозки в прямом смешанном железнодорожноводном сообщении ярлыки делают из ткани. На маркировке отправитель указывает наименование станции и дороги отправ­ ления и назначения, отправителя и получателя, вес нетто при стандартной влажности и другие данные, предусмотренные ГОСТом. Маркировку заверяют штампом весовщика отпра­ вителя.

При перевозке в прямом смешанном железнодорожно-вод­ ном сообщении, кроме ярлыков предприятия, к мешкам при­ крепляют транспортную маркировку. Такая маркировка не тре­ буется, если груз следует в прямом железнодорожном сооб­ щении.

Хлебные грузы принимают к перевозке при наличии доку­ ментов об их качестве. При введении Государственной инспек­ цией по карантину растений карантинных ограничений на вывоз подкарантинного зерна к перевозочным документам приклады­ вают к а р а н т и н н ы й с е р т и ф и к а т , который выдают на всю партию зерна, отгружаемого одним отправителем на одну станцию назначения. Для отгрузки хлебных грузов на экспорт

132

отправитель прикладывает карантинный сертификат к накладной первого вагона с подкарантинным грузом данной партии.

Прием к перевозке зерна из пунктов и хозяйств, объявлен­ ных Государственным ветеринарным надзором неблагополучны­ ми по заразным заболеваниям животных, разрешается лишь при предъявлении станции ветеринарного свидетельства.

Основным перевозочным документом является н а к л а д н а я , составляемая на каждую отправку. Накладную оформляют в по­ рядке, установленном Правилами перевозок грузов. Для пере­

о приложении качественного удостоверения, карантинного сер­ тификата, ветеринарного свидетельства и других документов. Очень важно сделать необходимую отметку при перевозке сыро­ го или влажного зерна. При наличии такой отметки отправителя станция наносит на установленном месте лицевой стороны на­ кладной надпись красным карандашом: «Сырое зерно» или другую отметку по согласованию с производственным управле­ нием хлебопродуктов. При наличии такой отметки в накладной обеспечивается ускоренное продвижение груза на станцию на­ значения и экстренная выдача его получателю.

Оформление накладной грузоотправитель производит до за­ грузки вагона для получения визы станции на прием груза к перевозке. При погрузке и отправлении грузов с подъездного пути в накладной указывают номер плана и дату визы. Окон­ чательное заполнение накладной производится в товарной кон­ торе по данным вагонного листа, который весовщик составляет на каждый вагон после его загрузки и прикладывает к другим перевозочным документам.

После оформления накладной в товарной конторе составля­ ют дорожную ведомость, определяют срок доставки груза, про­ изводят расчет с грузоотправителем с выдачей соответствующей квитанции о приеме груза к перевозке, делают запись в отчете формы ФО-4, в книге передачи документов в техническую кон­ тору и в ведомости подачи и уборки вагонов, которую затем таксируют для расчета по разным сборам.

В заключение грузоотправителю выдают квитанцию о приеме платежей.

При перевозке возможен перегруз зерна в другой вагон или

133

вместившегося в перегруженный вагон. В таком случае на остав­ шийся груз составляют обычные грузовые документы, называе­ мые досылочными. В них указывают принадлежность груза к ос­ новной отправке, наименование получателя, номер вагона с ос­ новной частью груза и время его отправки.

Грузы п е р е а д р е с о в ы в а ю т по новым перевозочным до­ кументам. Новую накладную составляет представитель органи­ зации, переадресовывающей груз, после раскредитования пер­ воначальных документов и оформления выдачи груза на общем основании. Для переадресовки в пути следования не на дороге первоначального назначения представляется подлинная грузо­ вая квитанция, а при невозможности ее представления предъ­ является копия письменного или телеграфного уведомления в адрес первоначального получателя о переадресовке груза.

Правилами перевозок предусмотрена переадресовка грузов

Погрузку зерна насыпью в вагон осуществляют только меха­ низированным способом. Для этого имеются специальные ма­ шины — вагонозагрузчики и отпускные устройства. Эти машины и устройства приспособлены также для погрузки из всех видов зернохранилищ и складов для хранения комбикорма, отрубей, мучки и других отходов от переработки зерна. Для погрузки из немеханизированных складов и временных площадок использу­ ют передвижные вагонозагрузчики.

В а г о н о з а г р у з о ч н ы е м а ш и н ы и устройства позволя­ ют грузить хлебные грузы насыпью различными способами. На отдельных хлебоприемных пунктах имеются механизированные установки,- с помощью которых загрузка вагона зерном из эле­

различные конструкции отпускныхустройств для погрузки зер­ на из элеваторов, сушильно-очистительных и приемо-очисти- тельных башен и механизированных складов через накопитель­ ные емкости. Они предназначены для загрузки вагона сыпучими

134

ботаны также отпускные устройства для загрузки через само­ течные трубы со специальными наконечниками, разбрызгиваю­ щими зерно внутри вагона.

О т п у с к н о е у с т р о й с т в о состоит из четырех труб, ко­ торые смонтированы на таком расстоянии друг от друга, чтобы каждая из них вставлялась в соответствующий ей люк вагона. Каждая труба (рис. 35) состоит из верхней части 5, соединен­ ной специальным шарниром 6 с самотеком 5, и нижней части 1, представляющей собой телескопическую трубу, которая опуска­ ется для ввода ее в вагон через люк и поднимается обратно в нерабочее положение. Между верхней й нижней частями тру­

трубы предназначен трос 9. Подъем и опускание производятся с помощью электродвигателей и конечного выключателя 7. На нижнем конце телескопической трубы имеется зонт-ограничитель

Верхние концы отпуск­ ных труб в элеваторе соеди­ нены с отпускными отсеками силосного корпуса или с са­ мотеком из-под весов рабо­ чей башни. В сушильно-очи- стительных и приемо-очисти- тельных башнях, а также в механизированных складах они соединены с самотеком из отпускной нории.

Вагон устанавливают под отпускным устройством так, чтобы люки в крышах и те­ лескопические трубы находи­ лись на соответствующих друг другу вертикальных ли­ ниях. Затем оператор, опу­ стив перекидной мостик, пе­ реходит на крышу вагона, опускает одну за другой за­ грузочные трубы в люки и включает электродвигатель привода задвижек. Зерно из заранее заполненного отсека силосного корпуса самоте­ ком поступает в вагон одно­ временно по всем трубам. Уровень насыпи зерна в ва-

135

гоне с самоуплотняющимися дверями должен быть одинаковым по всей площади. При загрузке вагона с установкой хлебных щитов загрузку через крайние люки производят до крыши, а над

в крыше загружают через дверной проем и боковые люки, для чего устанавливают наконечники-разбрызгиватели.

Об окончании загрузки оператор сообщает диспетчеру, ис­ пользуя специальную сигнализацию. После подъема телескопи­ ческих труб он закрывает люки вагона, переходит на вспомога­ тельную площадку и поднимает перекидной мостик.

вагона попарно без расцепки, если зерно отпускается из отсеков силосных корпусов. Для погрузки из рабочей башни и силосных корпусов устанавливают три четырехосных вагона с расцепкой и загружают их одновременно. Если зерно в отпускные трубы подают из-под весов рабочей башни и с надсилосных конвейеров с загрузкой в дверной проем над хлебным щитом и через боко­ вые люки с помощью разбрызгивателей, то для одновременной загрузки устанавливают .три четырехосных вагона без расцепки.

В эксплуатации имеется также отпускное устройство для за­ грузки вагона из дверного проема рабочей башни хлебоприем­ ного элеватора марки ЛВ-ЗХ175. В нем предусмотрено переме­ щение отпускных-труб в люки вагонов со специальной площад­ ки, расположенной над крышей вагонов.

Отпускные устройства для загрузки вагонов через люки из рабочих башен РБС-ЗХЮО и РБО-ЗХЮО, из сушильно-очисти- тельных и приемно-очистительных башен приспособлены к одно­ временной погрузке двух четырехосных вагонов. Для этого зер­ но предварительно подают из рабочей башни в отпускные бун­ кера, затем оно поступает в отпускное устройство, а "оттуда на­ правляется в вагон через люки в крыше.

На многих хлебоприемных предприятиях погрузку зерна осу­ ществляют в а г о н о з а г р у з ч и к а м и р о т о р н о г о т и п а , приводимыми в действие электродвигателем. Особенно, широкое

жат две крыльчатки 7 роторного типа (рис. 36). Крыльчатки установлены на переднем конце верхней .рамы 2, которая раз­ мещена на ферме ходовой тележки 3, приводимой в движение от электродвигателя 5. Высоту рамы с крыльчатками для ввода

136

Стационарный вагоиозагрузчик ТМЗ эксплуатируют пример­ но так же, как и другие роторные установки. Рабочий цикл пе­ редвижного загрузчика состоит из следующих последовательных операций.

Сначала устанавливают конвейер на ровной площадке пер­ пендикулярно продольной оси вагона и под углом Подъема ленты не более 14° к горизонту. Затем метатель вводят в вагон через дверной проем, после чего подставляют подмостик под ходовуючасть конвейера для придания большей устойчивости и поднятия вагонозагрузчика с целью удлинения дальности полета зерна. Электроприводы включают в следующем порядке: сначала ваго­ нозагрузчика, потом конвейеров и в последнюю очередь самопо­ давателя. Зерно по поточной линии поступает в приемную ко­ робку, отсюда — во внутрь вагонозагрузчика, а затем под дейст­ вием центробежной силы с помощью лопастей выбрасывается струей через патрубки в правый и левый торцы вагона. После полной загрузки торцов электропривод вагонозагрузчика выклю­ чают, поток зерна перекрывают заслонкой и направляют в междверное пространство для догрузки вагона.

Для прекращения работы механизированной поточной линии сначала выключают электродвигатель самоподавателя и оста­ навливают поток зерна на конвейере, а затем выводят из двер­ ного проема вагоиозагрузчик. После этого загруженный вагон убирают и подают новый порожний вагон.

За последнее время широко применяют шнековые вагонозагрузчики производительностью 80—100 т/ч. При пользовании такими вагонозагрузчиками вагон загружают через телескопи­

для предотвращения перекоса и дополнительный самотек 4 для загрузки зерном средней части вагона.

Пуск машины и загрузку производят в следующем порядке:: вводят крыльчатки в дверной проем над хлебным щитом, уста­ навливают телескопическую трубу в приемную загрузочную во­ ронку 3, включают электродвигатель, открывают задвижки для.

роликосцепным механизмом, приводимым в действие от штур­ вала 9.

На многих предприятиях шнековые вагонозагрузчики для работы с отпускными устройствами усовершенствованы и их

138

производительность доведена до 350 т/ч, что обеспечивает за­ грузку четырехосного вагона в течение 8—12 мин.

Для погрузки зерна в железнодорожные вагоны применяют и другие машины различных конструкций, которые имеются на техническом вооружении хлебоприемных и зерноперерабатывающих предприятий.

Погрузку хлебных грузов в таре на большинстве предприя­ тий осуществляют вручную. Груз в мешках перемещают из склада в вагон, где два грузчика укладывают их сначала по торцам, а затем в середине вагона. На погрузку одного четы­ рехосного вагона затрачивается 2—2,5 ч.

За последние годы сделана попытка, механизировать трудо­ емкую работу по погрузке муки в мешках. Сейчас на ряде предприятий Куйбышевской, Свердловской, Саратовской и не­ которых других областей применяют механизированную погруз­ ку муки с использованием электропогрузчиков, формированием пакетов на штабелеформирующей машине и уплотнением их в пакетосжимающей установке. Каждый пакет формируют из 18 мешков на поддонах. Пакет подхватывают вилочным электро­ погрузчиком и перемещают в вагон.