книги из ГПНТБ / Казовский И.Г. Перевозки зерновых грузов по железным дорогам

Определенный интерес представляет технология работы од­ ного из пунктов промывки и подготовки вагонов на ЮжноУральской дороге производительностью 200 вагонов в сутки..' На этом пункте, кроме моечной машины, промывку осуществля­ ют также рукавами от четырех колонок напорного водопровода,, проложенного вдоль эстакады.

Общее руководство пунктом подготовки вагонов осущест­ вляет начальник пункта технического осмотра. Мастер промы­

пункта промывки, контроль за качеством промывки, снабжение материалами, запасными частями, инструментом, инвентарем,, учет промытых вагонов и обеспечение техники безопасности.

Старшим осмотрщикам пункта технического осмотра вменя­ ется в обязанность оперативный контроль за работой соответ­ ствующих смен мойщиков и ремонтников вагонов. Работу мой­ щиков и ремонтников организует сменный осмотрщик вагонов. Он контролирует качество мойки и ремонта вагонов.

Планирование работы пункта на сутки и смену производится: начальником пункта технического осмотра и мастером промы­ вочного пункта совместно с начальником станции, который ин­ формирует о наличии порожних крытых вагонов на станции' и о подходе таких вагонов, направленных на промывку с дру­ гих станций. Мастер пункта промывки доводит суточный и- сменный план работы до всех работников смен.

о времени подачи группы вагонов. Осмотрщик вагонов пункта промывки или мойщик встречает группу вагонов, подаваемуюна пункт промывки со скоростью не более 5 км/ч, и при подходепервого вагона к обмывочной рамке включает ее для наружнойобмывки. Группа вагонов осаживается за вагономоечную маши­ ну таким образом, чтобы первый вагон установить напротивпозиции очистки. После остановки вагонов маневровый локомо­ тив убирают, и ремонтники зацепным устройством троса лебед­

вагонов при их наружной обмывке. На вагоны с неисправнойкрышей наносят соответствующую меловую разметку.

Перед началом промывки производят внутреннюю очистку первого вагона от мусора и остатков груза. В зависимости от его загрязнения эту работу выполняют 2 или 3 мойщика. Послеочистки первого вагона мойщик-машинист включает лебедку и. начинает передвижение вагонов. Следующие два вагона очища­ ют таким же образом во время движения вагонов. После очист-- ки первых трех вагонов два мойщика переходят на промывку

120

порожний. После заполнения 3—4 контейнеров их разгружают краном в кузов автомашины или прицеп для последующего вы­ воза с территории промывочного пункта.

Промывку вагонов организуют следующим образом. При приближении первых двух вагонов к месту расположения под­ весных рукавов мойщики вносят их в вагон и промывают в те­ чение 6 мин. Сильно загрязненные и зловонные вагоны промы­ вают вагономоечной машиной в течение 3—4 мин. При необхо­ димости процесс промывки повторяют.

• Опыт показал, что в дневное время легче всего обратить внимание на дефекты кузова вагона изнутри вагона при закры­ тых дверях и люках, а в ночное время проще их заметить сна­ ружи, если внутри вагона оставить зажженный фонарь. Осмат­ ривая крыши вагонов, надо тщательно проверять, не разошлись ли швы между отдельными листами железа, нет ли каких-либо других повреждений, пробоин. Необходимо обращать внимание на исправность люков. Каждый люк должен плотно закрывать­ ся и иметь затворные приспособления. Двери вагонов также должны плотно закрываться, а козырек, находящийся на на­ ружной стороне, хорошо предохранять от затекания воды внутрь вагона.

За 30 мин до окончания подготовки группы вагонов дежур­ ного по станции уведомляют о необходимости подачи маневро­ вого локомотива и уборки вагонов. Все основные операции на пункте промывки выполняют параллельно со сдвижкой на вре­ мя очистки первых трех вагонов. Общее время подготовки группы из 50 учетных крытых вагонов составляет около 6 ч или примерно 7 мин на один вагон. Число рабочих при круглосу­ точной работе составляет 8 чел. в смену, в том числе 4 мойщи­ ка, 3 ремонтника и один осмотрщик.

Несколько отличается технология подготовки вагонов на другом промывочном пункте, где вагоны промывают водой от паровоза. На этом пункте имеется три пути,' один из которых предназначен для движения промывочного паровоза, второй — для промывки вагонов от паровоза, а третий — для постановки вагонов, требующих химической обработки. Пункт оборудован также для холодной промывки ёагонов от водопровода. При работе одним паровозам бригада на промывочном пункте со-

121

стоит из 9 чел., в том числе 5 мойщиков и 4 ремонтника. Про­ изводительность пункта при этом составляет 160 учетных ваго­ нов в сутки.

Подобранные для промывки на этом пункте вагоны подают маневровым локомотивом и устанавливают напротив эстакады, причем при холодной промывке вагоны надо устанавливать так, чтобы дверные проемы оказались напротив стояков водопрово­ да. Открытие дверей и очистку вагонов начинают со стороны, откуда будет производиться промывка. После подготовки к про­ мывке двух вагонов два мойщика начинают промывку, а осталь­ ные продолжают очистку следующих вагонов.

В первую очередь промывают загрязненные места пола и стен. Для эффективности использования силы воды ее струю следует направлять на промываемое место под углом 60°. После первоначальной промывки вагон тщательно очищают от размок­ ших частиц грязи в углах, углублениях, щелях, несъемных при­ способлениях. Затем промывают вагон в обратной последова­ тельности: потолок, стены, двери, пол, пока вода не будет чи­ стой. При работе двумя паровозами вагоны промывают одно­ временно, с обоих концов состава, а затем начинают их ремонт.

Для того чтобы увеличить подготовку вагонов под погруз­ ку после выгрузки грузов, загрязняющих вагоны (удобрений, из­ вести, цемента), на пунктах комплексной подготовки вагонов широко применяют систему материальной заинтересованности. В частности, за каждый подготовленный к перевозке зерна ва­ гон из-под загрязняющих грузов выплачивают в качестве пре­ мии по 1 руб. из фонда материального поощрения.

3.ХЛЕБНЫЕ ЩИТЫ, ИХ РЕМОНТ, ХРАНЕНИЕ

ИРЕГУЛИРОВКА

Для заграждения дверных проемов, при перевозке зерна на­ сыпью, в вагонах (кроме оборудованных самоуплотняющимися дверями) устанавливают хлебные щиты, изготовляемые вагоно­ ремонтными заводами, Славутским деревообрабатывающим ком­ бинатом, а также вагонными депо в соответствии с чертежами и техническими условиями Министерства путей сообщения.

Хлебный щит (рис. 34) имеет высоту 1700 и ширину 2130 мм. Деревянные детали щита изготовляют из хвойных пород. Доски обшивки щита заделывают в шпунт. Размеры досок установле­ ны по ширине от 80 до 185 мм, а по толщине не менее 23 мм. Для разгрузки зерна из вагона в нижней части щита имеется люковое отверстие размером 305X305 мм, закрываемое задвиж­ кой. Плотное прилегание щита к дверным брусьям и полу ваго­ на обеспечивают тем, что стороны крайних вертикальных досок, соприкасающихся с дверными стойками вагона, и нижнюю плоскость опорного бруса щита обивают полосой щиткового

122

войлока шириной 100 мм и толщиной 15 мм, обвернутым меш­ ковиной. Войлод и мешковину до прибивки к щиту подвергают дезинсекции.

На каждом хлебном щите в правом верхнем углу лицевой стороны ставят клеймо завода-изготовителя, месяц и год изго­ товления. Хлебные щиты принимаются от предприятия изгото­ вителя представителем станции примыкания этого предприятия по актам. Отгрузку их производят по регулировочным прика­ зам Главного грузового управления с оформлением пересылоч­ ными ведомостями формы ГУ-33.

Хлебные щиты устанавливают при перевозке насыпью ржи, пшеницы, овса, ячменя, гречихи, проса, кукурузы (в початках и в зерне), семян масличных и бо'бовых культур, мучки, вики,мель­ ничных и зерновых отходов, отрубей и комбикорма. Использо­ вание хлебных щитов при перевозке других грузов может быть разрешено только Министерством путей сообщения.

Хлебные щиты предоставляются железной дорогой грузоот­ правителям бесплатно. В перевозочных документах (накладной, дорожной ведомости, вагонном листе) под наименованием груза делают запись «Два исправных хлебных щита». Станция дол­ жна заранее обеспечить щитами пункты погрузки зерна в коли­ честве, необходимом для обеспечения плана перевозок. Установ­ ку и крепление хлебных щитов в вагоне производят силами и средствами грузоотправителя.

Перед установкой хлебные щиты тщательно осматривают. Особое внимание должно быть обращено на возможность плот­ ного прилегания их к дверным брусьям и полу вагона, отсут­ ствие в щите щелей, исправность люковой задвижки. После это­ го щиты прибивают к дверным стойкам вагона с каждой сторо­ ны двумя гвоздями длиной 100—ПО мм через отверстия в ме­ таллических личинках щита. Закрепленный таким образом щит следует еще раз проверить на отсутствие просветов в местах его (прилегания, через которые может произойти утечка зерна.

123

брежного отношения к хлебным щитам срок службы их состав­ ляет менее года, а на ремонт щитов и изготовление новых рас­ ходуется ежегодно до 10 млн. руб.

Перебои в обеспечении погрузки зерна хлебными щитами имеют место из-за бесхозяйственного отношения к ним в ряде случаев работников железнодорожных станций и хлебоприемных предприятий. Зачастую хлебные щиты используют не по назна­ чению— при перевозке удобрений и цемента, в качестве ограж­ дений и переходных мостков. Большое количество хлебных щи­ тов остается после выгрузки в вагонах и при повторной подаче под погрузку незерновых грузов оседает на подъездных путях цементных заводов, бумажных комбинатов и других промышлен­ ных предприятий. Имеются еще факты наличия на станциях не­ учтенных хлебных щитов, необоснованного списания неисправ­ ных щитов вместо их ремонта.

выше оборота крытого вагона. Все это требует строжайшего по­ рядка в хранении, учете и пересылке хлебных щитов.

Послевыгрузки зерна хлебные щиты должны быть убраны из вагонов и сложены в штабеля на хранение в специально отве-

денных для этого помещениях, а неисправные — отправлены в= ремонт. В случаях хранения щитов на открытых площадках они; должны быть уложены в штабеля ребром на подкладки и на­ крыты сверху щитами для предохранения от атмосферных осад­ ков.

'Грузополучатель обязан сдать станции хлебные щиты в од­ ном вагоне. Погрузка хлебных щитов в вагоны и выгрузка извагонов на местах необщего пользования производится силами и- средствами отправителей и получателей грузов.

их количество и состояние. В случае недостачи щитов и обна­

а второй в товарную контору для взыскания штрафа в установ­

Хлебные щиты, прибывшие в вагонах с зараженным зерном,, подвергают немедленной дезинсекции средствами и за счет орга­ низаций хлебопродуктов. Категорически запрещается склады­ вать такие щиты без предварительной дезинсекции вместе с дру­ гими щитами, а также использовать их под погрузку хлебных: грузов.

АКТ ОБЩЕЙ ФОРМЫ

Станция Настоящий акт составлен в присутствии следующих лиц:

(фамилия, должность)

Описание обстоятельств, вызвавших составление акта:

Подписи:

Акт подписывают лица, участвующие в удостоверении обстоятельств^ послуживших основанием для составления акта, но не менее чем два лица.

125

Хлебные щиты ремонтируют в вагонных депо, мастерских грузовых служб и на других предприятиях дороги. Списывать негодные к эксплуатации хлебные щиты разрешается только в пунктах ремонта и в исключительных случаях на станциях с разрешения грузовой службы дороги. Списание щитов оформля­ ют актом ГУ-23, а исключение их из парка производят после ут­ верждения актов начальниками вагонной и грузовой служб.

Наличие хлебных щитов учитывают в специальной книге ГКУ-7 (форма 14). Эту книгу ведут на станциях погрузки и вы­ грузки грузов. Поступление щитов определяют по дорожным ве­ домостям на вагоны, прибывшие с грузом, и по пересылочным ведомостям — на прибывшие по регулировке, из ремонта или но­ вые с заводов, а расход — по дорожным ведомостям на погру­ женные вагоны с использованием щитов и по пересылочным ве­ домостям на отправление в порядке регулировки или в ремонт. Остаток хлебных щитов определяют балансовым методом с уче­ том исключения из инвентаря.

За повреждение или утрату щитов грузоотправители несут материальную ответственность перед железной дорогой в разме­ ре пятикратной стоимости щита.

Обеспечение станций хлебными щитами, как и вагонами, яв - . ляется необходимым условием выполнения плана перевозок зер-

126

на. Поэтому регулировочные задания по пересылке хлебных щи­ тов из районов выгрузки зерна в районы погрузки должны вы-

. полняться без промедления и впереди всех потребностей.

План междудорожной регулировки хлебных щитов разраба­ тывает Главное грузовое управление ежемесячно на основе пла­ на перевозок зерновых грузов насыпью и объявляет дорогам для исполнения. Использование хлебных щитов, направляемых

ски запрещается.- Регулировка хлебных щитов внутри дороги ме­ жду отделениями осуществляется начальником грузовой служ­

Перевозку хлебных щитов в порядке регулировки, а такжеотправление в ремонт производят бесплатно по пересылочным ведомостям формы ГУ-33. Вагоны, загруженные хлебными щи­ тами, пломбируют станции погрузки.

4.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВАГОНОВ

ССАМОУПЛОТНЯЮЩИМИСЯ ДВЕРЯМИ

Система обеспечения перевозок зерна съемными хлебными щитами сложна и связана с большими расходами на изгото­ вление и ремонт щитов, их хранение и пересылку. Вместе с тем не достигается одинаковой обеспеченности хлебопогрузочных станций вагонами и щитами, что серьезно отражается на пере­ возках хлебных грузов, а также на использовании подвижного состава. В практике имеют место случаи, когда при наличии вагонов недостает хлебных щитов и наоборот.

В связи с этим производились поиски в направлении кон­ струирования вагонов с несъемными хлебными щитами. В 50-х годах впервые начали выпускать крытые четырехосные вагоны, оборудованные несъемными дверными щитами выдвижноготипа. При перевозке грузов, не требующих заграждения двер­ ных проемов, щиты находились в так называемом транспортном положении — в горизонтальных направляющих, расположенных вдоль вагона. При перевозке зерновых грузов щиты выдвига­ лись в рабочее положение и устанавливались в дверных прое­ мах. Однако опыт применения этих вагонов выявил серьезные эксплуатационные недостатки.

Со второй половины 1963 г. Алтайский вагоностроительный завод начал выпускать четырехосные крытые вагоны, оборудо­ ванные самоуплотняющимися цельнометаллическими дверями,, позволяющими перевозить зерно без применения хлебных щи­ тов. Аналогичными дверями оборудуют вагоны, выпускаемые в Польской Народной Республике заводом «Зеленая Гура», и модернизированные вагоны с объемом кузова 106 м3.

127

Грузоподъемность вагона с самоуплотняющимися дверями составляет 62 Т, полный объем кузова 120 м3. Вагон выгодно •отличается от других наличием"'в крыше четырех люков диа­ метром 400 мм каждый. Самоуплотняющаяся цельнометалли­ ческая задвижная дверь представляет собой сварной каркас, -обшитый изнутри фанерой толщиной 8 мм. Открывание и за­ крывание двери производится вдоль вагона путем перемещения ее по верхнему дверному рельсу.

Для освобождения двери от напора зерна и отсыпки его из вагона в средней части двери расположен люк квадратного се- •чения 500X500 мм, закрывающийся крышкой с прижимом эксцентриковой ручкой и защелкой. Рама люка оборудована резиновым уплотнением. Запор люка при помощи штока и пру­ жины сблокирован с дверной закидкой. При запирании двери закидкой одновременно происходит и запирание люка. Дверь •по всему периметру плотно прилегает к стойке и кронштейну

.дверного проема. Уплотнение двери происходит от напора зер-

.на при погрузке.

Перед загрузкой вагона дверь и дверные проемы должны быть осмотрены и проверены на прямолинейность, надежность уплотнения и запирания люка, наличие всех деталей. Плоско­ сти прилегания дверей следует тщательно очистить от возмож­ ных остатков ранее перевозимых грузов. После осмотра и устра­ нения обнаруженных неисправностей дверь закрывают и запи­ рают закидкой. Отсыпку (дозировку) зерна при взвешивании лроизводят через люк двери при откинутой закидке.

Боковые люки оборудованы вентиляционными решетками, предназначенными для создания в вагоне необходимого-возду­ хообмена при перевозке грузов, требующих проветривания. Верхние загрузочные люки оборудованы запорными устройст­ вами, исключающими возможность открытия крышки люка сна­ ружи даже в случае деформаций или некоторого смещения ее относительно люка. Крышки люка открывают изнутри вагона с помощью специальной штанги.

Повышенная вместимость и грузоподъемность вагона с са­ моуплотняющимися дверями, а также хорошие условия загрузки •через верхние люки позволяют рекомендовать его как основной тип подвижного состава для перевозки зерновых грузов.

Наличие таких вагонов в парке позволяет уже сейчас обес­ печивать примерно две трети всего -объема перевозок зерна. А если учесть, что пополнение парка крытых вагонов осущест­ вляется за счет вагонов с самоуплотняющимися дверями, в бли­ жайшие годы должна быть решена проблема перевозки подав­ ляющей части зерна только в вагонах с самоуплотняющимися дверями.

В настоящее время начато строительство специальных цис­ терн и устройств на мельничных комбинатах для бестарной пе­ ревозки и отпуска муки. Котел цистерны состоит из двух, секций

123

с наклоном к середине под углом 6° к горизонту. Каждая сек­ ция имеет сверху три загрузочных люка, два аэролотка под углом 9° и гибкие надувные резиновые откосы для сбрасывания муки на аэролотки. Грузоподъемность цистерны 55 Т. Цистерну разгружают сжатым воздухом под давлением 2 атм. Произво­ дительность разгрузки 50 т/ч, дальность подачи муки при раз­ грузке 50 м, в том числе на высоту 25 м.

5. ПРИЕМ К ПЕРЕВОЗКЕ И ОФОРМЛЕНИЕ

ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ

Правилами перевозок грузов Министерства путей сообщения (1967 г.) в разделе 18 установлено, что рожь, пшеница, овес, ячмень, гречиха, кукуруза в зерне и в початках, семена маслич­ ных и бобовых культур, рис в зерне, вика, зерновые и мельнич­ ные отходы, мучка, комбикорм допускаются к перевозке по же­ лезным дорогам насыпью. При перевозке проса, семян льна и горчицы, сорго и чумизы грузоотправитель обязан оклеить бу­ магой или другими материалами стены вагона и хлебные щиты для предотвращения течи и порчи груза в пути следования.

Транспортировку по железной дороге других зерновых грузов, муки, крупы и семян калиброванной кукурузы производят толь­ ко в таре.

Так как хлебофуражное снабжение осуществляется в соот­ ветствии с планом централизованного использования ресурсов, перевозку хлебных грузов производят в количестве и ассорти­ менте, утвержденном центральными планирующими органами. Поэтому хлебоприемные и зерноперерабатывающие предприя­ тия имеют право предъявлять к перевозке хлебные грузы в раз­ мерах задания на месяц или квартал. Предъявление к перевозке сверх установленного плана по межреспубликанским поставкам разрешают Министерство заготовок СССР и Министерство пу­ тей сообщения, по межобластным — Министерство заготовок

СССР и Министерство путей сообщения по ходатайствам мини­ стерств заготовок союзных республик, а сверхплановую погруз­ ку по внутриобластным перевозкам — начальники дорог по хо­ датайству областных производственных управлений хлебопро­ дуктов через уполномоченных Министерства заготовок СССР

при управлениях железных дорог.

По существующим условиям перевозок к погрузке предъяв­ ляются хлебные грузы определенной кондиции. Положением о взаимоотношениях между министерствами и главными управле­ ниями министерств заготовок союзных республик и их местны­ ми органами при внутрисистемных отгрузках и получении хле­ бопродуктов установлены минимальные- (ограничительные) кондиции зерна. Для каждой партии отгружаемого зерна по