книги из ГПНТБ / Казовский И.Г. Перевозки зерновых грузов по железным дорогам

Задания по формированию маршрутов устанавливают в пер­ вую очередь дорогам, получающим зерно под выгрузку. Это по­ зволяет длительное время сохранять парк вагонов, освобождаю­ щихся после выгрузки зерна, и многократно использовать эти ^вагоны под погрузку хлебных грузов. Размеры поступления на дороги хлебных грузов устанавливают из междудорожной кор­ респонденции (шахматки) перевозки зерна и муки по дорогам! назначения.

Сдача порожних вагонов из-под выгрузки составит 2500—1000 = 1500 крытых вагонов в сутки. Расчетное задание по формированию маршрутов определяет­ ся в 15 маршрутов по 100 крытых вагонов в каждом. Однако, имея в виду, что на дороге из-под выгрузки хлебных грузов освобождается на 1700 крытых вагонов больше, чем занимается под погрузку этих грузов, ей должно быть установлено задание по формированию ежесуточно 17 маршрутов крытых ва­ гонов из-под выгрузки зерна. В связи с этим необходимо вводить на дорогу под ее погрузку 200 порожних крытых вагонов ic других дорог сети или раз­ решить использовать под погрузку по 2 маршрута в сутки из числа проходя­ щих крытых вагонов, освободившихся после выгрузки других грузов.

Направление порожних крытых вагонов на хлебопогрузочные станции осуществляют на основании в н у т р и д о р о ж н о й ре­ г у л и р о в к и , разрабатываемой на дороге и отделениях дороги, с учетом поступления порожних крытых вагонов с других дорог сети.

Регулировочные задания по сдаче порожних крытых вагонов из-под выгрузки, передаче на другие отделения и дороги, а также

Строгое соблюдение регулировочной дисциплины по направ­ лению порожних вагонов под погрузку зерна является основным условием успешного выполнения плана перевозок. Поэтому ука­ занные задания должны выполняться в первоочередном порядке впереди потребности дороги или отделения в погрузке грузов. Особое внимание должно быть обращено на ускоренное продви­ жение и сохранный пропуск по дорогам маршрутов из порожних крытых вагонов, направляемых под погрузку зерна, недопущение отцепки вагонов от маршрутов и замены их в пути следования.

Основными хлебопогрузочными дорогами, требующими под­ сылки порожних, крытых вагонов по регулировочным заданиям, являются Казахская, Западно-Сибирская, Южно-Уральская, Приволжская, Куйбышевская и Северо-Кавказская. Естествен­ но, что интересы полного обеспечения погрузки зерна и сокра-

110

щения порожнего пробега вагонов требуют увеличения направ­ ления на эти дороги крытых вагонов в груженом состоянии. Поэтому при составлении плана перевозок следует максимально использовать возможность перевозки грузов в крытых вагонах вместо других типов назначением на дороги погрузки хлебных грузов.

Анализ показывает, что на подавляющем большинстве дорог погрузка зерна полиостью обеспечивается крытыми вагонами, поступающими из-под своей выгрузки. Даже на крупнейших дорогах погрузки зерна (Казахской, Южно-Уральской и За­ падно-Сибирской), получающих в период массовых перевозок порожние вагоны по регулировочным заданиям с других дорог, примерно 80% объема погрузки грузов в крытых вагонах осу­ ществляется за счет вагонов, освобождающихся на этих доро­ гах из-под выгрузки.

За последние годы эксплуатационная практика обогатилась более совершенными формами организации местной работы по опыту коллективов Пермского, Горьковского, Московско-Рязан­ ского, Нижнеудинского, Днепропетровского, Курганского и Куйбышевского отделений дорог. Суть этих методов заключа­ ется в обеспечении ускоренного развоза местного груза по станциям назначения и рациональной организации маневровой работы на этих станциях.

Объем местной работы отделений дорог, осуществляемый в крытых вагонах, определяют из плана перевозок и техниче­ ских норм эксплуатационной работы, устанавливаемых на пла­ нируемый месяц. Показателями местной работы в крытых ва­ гонах являются: погрузка, выгрузка, сдача порожних вагонов из-под выгрузки или поступление под погрузку, передача мест­ ного груза на другие отделения и наличие местного груза.

План погрузки устанавливают на основании плана перево­ зок в целом по отделению, в том числе назначением на отделе­ ния своей дороги и на другие дороги назначения. Норму вы­ грузки определяют как сумму плановых размеров, погрузки на­ значением на станции своего отделения и поступления на отде­ ление груженых вагонов под выгрузку. Разность между планом погрузки и нормой выгрузки определяет регулировочное зада­ ние отделения по сдаче (приему) порожних крытых вагонов. Норму наличия местного груза в крытых вагонах устанавлива­

Ш

о местных вагонопотоках по назначениям на отчетные периоды суток. Соответствующие коррективы в эти данные вносят исхо­ дя из данных непрерывной информации о поступлении на отде­ ление местного груза и погрузке вагонов назначением на стан­ ции своего отделения.

Для увеличения объема выгрузки и ускорения оборота мест­

ных о его почасовом наличии в узлах и на промежуточных стан­ циях.

Учет почасового наличия местного груза на станции можно производить по форме 11.

План отправления поездов с местным • грузом необходимо разрабатывать с учетом равномерного подвода вагонов к пунк­ там выгрузки, с тем, чтобы вагоны не простаивали в ожидании освобождения фронтов.

На ряде отделений дорог почасовой план развоза местного груза содержит также информацию о наличии вагонов по полу­ чателям и нормативы о размерах выгрузки по периодам суток. Такой план может являться заданием для поездного диспетчера на развоз и передачу местного груза и использования для пе­ редачи информации станциям о предстоящем поступлении ваго­ нов под выгрузку.

В результате разработки сменно-суточного плана определя­ ют обеспеченность плана погрузки подвижным составом. Для этого разрабатывают баланс порожних вагонов. Элементами этого баланса являются наличие порожних крытых вагонов на начало отчетных суток, поступление вагонов по регулировочно­ му заданию и из-под своей выгрузки, «полезных» для погрузки в планируемые сутки, т. е. поступивших за период времени, до­ статочный для их подачи и погрузки в данные сутки. Размеры поступления порожних вагонов из-под своей выгрузки опреде­

19

20

17

18

112

выгрузки, погрузки отделения на себя и поступления вагонов с местным грузом с соседних отделений, «полезных» для погруз­ ки в текущие сутки, т. е.. поступающих за период времени, до­ статочный для их выгрузки.

Местная работа на участках отделений дорог обеспечивает­ ся сборными поездами, обслуживающими промежуточные стан­ ции целого участка или части его по так называемой зонной: системе, а также вывозными и диспетчерскими локомотивами. При этом маневровая работа на промежуточных станциях мо­ жет осуществляться поездными локомотивами сборных поездовили специально выделенными маневровыми локомотивами,, прикрепленными к одной или к нескольким промежуточным, станциям участка.

Вариант выполнения местной работы сборными поездами, вывозными или диспетчерскими локомотивами, а также способ» обслуживания маневровой работы промежуточных станций дол­ жен выбираться исходя из мощности местных вагонопотоков и •их распределения по станциям участка, а также местных осо­ бенностей в эксплуатационной работе отделения и подтвер­ ждаться технико-экономическими расчетами. Предпочтение должно быть отдано варианту, при котором экономия от со­ кращения простоя вагонов перекрывается издержками на со­ держание локомотивов.

объема местной работы) участок обслуживается одной или дву­ мя парами сборных поездов.

При одной паре сборных поездов могут быть три схемы про­ кладки их на графике. В случае, когда подавляющая часть местного груза поступает под выгрузку с нечетного направле­ ния, а после погрузки вагоны следуют в четном направлении,, применяют схему, приведенную на рис. 27, а. Интервал по участ­ ковой станции Б между прибытием нечетного и отправлением четного сборного поезда определяется временем, необходимым для выполнения грузовых операций и маневровой работы на станции 5, за вычетом времен хода сборных поездов по перего­ ну Б-5. Если большая часть местных вагонов поступает на

а) 4"' •

Рис. 27. Схемы расположения одной пары сборных поездов на графике движения поездов

11?

7 7\

у у / X X

Рис. 28. Схемы расположения двух сборных поездов на графике движения поездов

участок с четного направления, а отправляется после выгрузки в нечетном направлении, целесообразно применять схему, ука­ занную на рис. 27, б, В тех случаях, когда на одну часть участ­ ка большая часть вагонов поступает под выгрузку с нечетного направления и отправляется в четном направлении, а на другой части участка имеет место обратное направление местного вагонопотока, следует применять схему, приведенную на рис. 27, в. Станцию скрещения сборных поездов 3 рекомендуется при этом избирать с минимальным объемом местной работы.

Если обозначить число местных вагонов, отправляемых с участковой станции в нечетном направлении через щ и при­

четного направления п3, то выгодность выбора схемы прокладки сборных поездов на графике определится из следующих условий:

сборными поездами одного направления должен обеспечивать выполнение на промежуточных станциях грузовых операций и маневровой работы.

2. ПОДГОТОВКА ВАГОНОВ ПОД ПОГРУЗКУ

Для перевозки хлебных грузов необходимо подавать совер­ шенно исправные в техническом и коммерческом отношениях вагоны. Крытые вагоны должны быть тщательно очищены, в подавляющем большинстве случаев промыты, а в отдельных

пунктах, которые действуют в течение всего года, и на времен­ ных, организуемых на период массовых перевозок зерна.

•114

П у н к т ы к о м п л е к с н о й п о д г о т о в к и в а г о н о в под погрузку оснащают соответствующими механизмами, установ­

и отвода сточных вод, производственными и служебно-бытовы- ми помещениями, инструментами, силовой и сварочной линиями.

Порожние крытые вагоны, поступающие из-под своей вы­ грузки и по регулировочным заданиям, предъявляются дежур­

в книгу формы ВУ-14. Технический осмотр выявляет неисправ­ ности ходовых частей, рессорного подвешивания, ударно-тяго­ вых устройств, буксового узла и автотормозов, угрожающие бе­ зопасности движения.

Коммерческий осмотр устанавливает пригодность вагонов к перевозке хлебных грузов в полной сохранности. При этом осо­ бое внимание обращают на исправность крыши, печных разде­ лок, кузова, пола, дверей, люков и люковых запоров, дверных закидок и штырей.

Крытые вагоны, годные для перевозки хлеба без предвари­ тельной промывки, подают под погрузку, а остальные направ­ ляют на промывку. Выявленные при осмотре вагонов неисправ­ ности в объеме отцепочного ремонта устраняют после очистки и промывки в вагонном депо или на специально выделенных путях.

Вагоны, требующие комплексной подготовки, подбирают

вгруппы в зависимости от степени их загрязнения.

Кпервой группе относят вагоны после перевозки продоволь­ ственных и других незагрязняющих грузов. Подготовка таких вагонов обычно заключается в промывке и необходимом ремонте.

и сырья животного происхождения. Эти вагоны обрабатывают

боров других типов. Сушку вагонов рекомендуется осуществлять агрегатами типа ТПЖ-50, ХАРГИПРОТРАНСа, ВП-300, МП-300 и МП-85.

В пунктах подготовки вагонов создают единые комплексные бригады в составе осмотрщиков вагонов, рабочих по очистке и промывке, столяров, кровельщиков, слесарей-электросварщи-

115

Рис. 29. Схема обслуживания пунктов ^подготовки крытых вагонов хлебопогрузоч ных станций

»хлеоопогрузочные станции

даго над с пунктов их подготовки

ков, машинистов вагономоечной машины и сушильной установ­ ки. Число комплексных бригад определяют, исходя из расчета подготовки одной бригадой 100 вагонов в сутки.

Для недопущения перепробега порожних вагонов пункты комплексной подготовки крытых вагонов должны обслуживать ллебопогрузочные станции, расположенные по направлению дви­ жения порожних вагонов, применительно к схеме, приведенной на рис. 29.

Подготовленные вагоны, предназначенные для погрузки хлебных грузов на других станциях, отправляют маршрутами или укрупненными группами по натурному листу, который под­ писывают дежурный по станции и бригадир комплексной бригады.

На рис. 30 приведена схема расположения оборудования и производственных помещений при подготовке крытых вагонов под погрузку хлебных грузов на пункте- с применением вагономоечных машин. В начале пункта смонтирована установка для •проверки крыш вагонов на водонепроницаемость и для наруж­ ной обмывки, затем размещены устройства для очистки, вну­ тренней промывки, ремонта и просушки вагонов. Путь подго­ товки вагонов сквозной. Вагономоечные машины 3 установлены на высоте пола, а сушильные агрегаты / передвигаются вдоль

4

Рис. 30. Схема расположения основного оборудования однопутного пункта подготовки вагонов для погрузки со стационарными вагономоечными машинами

116

ков сопел делать не круглые, а щелевые отверстия, что позво­ ляет создать больший охват моющей поверхности вагона. Вода от источника питания поступает через трубу 5 и вентиль 4.

На пунктах подготовки вагонов, имеющих два пути> один оборудуют для очистки и промывки, а другой для ремонта и просушки вагонов. При этом очистку и промывку производят поточно, а ремонт и сушку — стационарно.

На пунктах подготовки вагонов с применением передвижной моечной машины необходимо иметь два пути, один из которых служит для размещения подготавливаемых вагонов, а второй— для моечной машины, которая передвигается локомотивом или самоходным устройством. В первую очередь обрабатывают ва­ гоны первой группы, не требующие дополнительных работ па очистке. Параллельно с подготовкой первой группы вагоны второй группы очищают от остатков груза и мусора.

На рис. 32 приведена схема однопутного пункта, оснащен­ ного моечными приборами типа ОК-ЦНИИ. В начале пути смонтирована установка 3 для наружной обмывки и проверки крытых вагонов на водонепроницаемость. С одной стороны пути сооружена эстакада 2 на высоте пола вагона. По всей эстакаде установлены водоразборные краны 7 .для подключения моечных приборов. Сушильные агрегаты 5 передвижные и расположены на бетонированной площадке 4. Подготовку вагонов на таком пункте осуществляют многогрупповым способом без их пере­ мещения.

Вагоны промывают при закрытых дверях и люках одновре­ менно двумя моечными приборами или одним в два приема с перестановкой его из одной половины вагона в другую. Про­

гона на переносной подставке или закрепляют на печных раз­ делках.

На временных пунктах подготовки вагонов промывку произ­

Рис. 32. Схема однопутного пункта подготовки вагонов для погрузки с применением моечных приборов типа ОК-ЦНИИ

118

тов должны быть оборудованы устройства для отвода воды при промывке, отстойники и дорожка, обеспечивающая передвиже­ ние бункера для сбора мусора из вагонов.

Примерный график операций с вагонами, подлежащими комплексной подготовке под погрузку зерновых грузов, приве­ ден на рис. 33.

На пунктах с небольшим объемом подготовки вагонов про­ мывку можно производить обычным шлангом с брандспойтом, который соединяют с инжектором промывочного паровоза. Про­

и производит промывку горячей водой с температурой 60—70° С под давлением 3—5 атм. После промывки вагон подметают, очи­ щают от остатков груза и при необходимости промывают по­ вторно. Для установки хлебных щитов к паровозу прицепляют платформу с запасом исправных щитов. По мере передвижения паровоза по фронту промывки хлебные щиты переносят с плат­ формы в промытый вагон.

Чтобы избежать нерациональных пробегов порожних кры­ тых вагонов из-за браковки их перед погрузкой наиболее целе­ сообразно установить порядок совместного осмотра крытых ваго­ нов работниками станции и представителями предприятий или хлебной инспекции (ГХИ) непосредственно в пунктах подготовки вагонов. В этих случаях представляется возможным не только устанавливать годность вагонов под перевозку зерновых грузов, но и определять, какие вагоны должны быть направлены под зерно на экспорт и внутри страны, под семенное зерно и фураж.

Рис. 33. График операций с вагонами, подлежащими комплексной подготовке под погрузку зерновых грузов (в расчете на 35 физических вагонов)

119