книги из ГПНТБ / Казовский И.Г. Перевозки зерновых грузов по железным дорогам

Исходя из ожидаемых размеров перевозок зерна на желез­ ных дорогах, разрабатывают план охвата погрузки отправи­ тельскими и ступенчатыми маршрутами, уточняют вес и состав поездов, определяют порядок направления вагонопотоков с уче­ том наиболее рационального использования пропускной спо­ собности параллельных и кружных ходов и при необходимости составляют вариантные графики движения поездов.

В период массовых перевозок зерна и другой сельскохо­ зяйственной продукции на дорогах значительно увеличивается местная работа. Поэтому необходимо заранее определить пот­ ребные размеры движения сборных поездов, вывозных и дис­ петчерских локомотивов на участках с массовой погрузкой и выгрузкой грузов и разработать варианты рационального их рас­ положения на графике движения поездов с расчетом мини­ мального простоя местных вагонов.

Важным мероприятием по подготовке-к массовым перевоз- - кам зерна является высвобождение в плановом порядке кры­ тых вагонов из-под перевозки других грузов и особенно мине­ рально-строительных материалов. Для этого необходимо при разработке развернутых планов и предъявлении грузов к пере­ возке максимально заменять крытые вагоны на платформы и полувагоны, если, конечно, перевозка данного груза на откры­ том подвижном составе допускается Правилами. Опыт -прош­ лых лет показывает, что такие меры позволяют снизить удель­ ный вес крытых вагонов в погрузке ряда грузов и за счет этого высвободить по сети до 10 тыс. крытых вагонов.

я текущему ремонту вагонов с приведением в полную исправ­ ность крыш, кузовов и внутреннего оборудования вагонов, а также по ремонту и изготовлению новых съемных щитов. Для изготовления хлебных щитов и их ремонта необходимо при­ влекать также и дорожно-механические мастерские грузового хозяйства.

До начала хлебных перевозок следует определить потреб­ ность в дополнительной организации постоянных, а при необ­ ходимости и временных пунктов комплексной подготовки ваго­ нов, исходя из условий обеспечения круглосуточной промывки и ремонта вагонов. К этому времени должен быть произведен ремонт производственно-бытовых помещений пунктов подготов­ ки вагонов, пополнено их оборудование и инвентарь, очищены пути и сточные канавы, создан необходимый запас лесомате­ риалов, кровельной стали, запасных частей вагонов, механизи­ рованных приборов для промывки вагонов, водонапорных ру­ кавов, а также укомплектован штат мойщиков и ремонтников вагонов, проведено клеймение и ремонт вагонных и товарных весов, принадлежащих железной дороге и принятых на техни­ ческое обслуживание. До начала массовых перевозок зерна

100

ния скорости движения поездов; проведены необходимые рабо­ ты на узкоколейных линиях, расположенных в хлебопогрузочных районах; пополнен парк локомотивов и подготовлен резерв локомотивных бригад на период увеличения размеров движения; увеличено электрическое освещение мест погрузки и выгрузки сельскохозяйственных грузов на станциях, грузовых дворах и площадках; приведены в полную исправность все виды связи.

Опыт перевозок зерна в 1972 г. показал, что при подготов­ ке к хлебным перевозкам особое внимание должно быть уде­ лено организации вывоза зерна повышенной влажности. В свя­ зи с тем, что такое зерно перевозят с открытыми люками, не­ обходимо заранее определить порядок размещения его в ваго­ нах, с тем чтобы не допустить выдувания во время движения поезда. При перевозке сырого зерна должен быть установлен особый контроль за его сохранностью — недопущением самосо­ гревания и слеживания. В связи с этим следует заранее опреде­ лить пункты проверки состояния зерна инспекторами Государ­ ственной хлебной инспекции. Эти пункты размещают на стан­ циях, где имеются стоянки поездов по техническим надобно­ стям. Важным условием сохранной доставки сырого зерна яв­ ляется его ускоренное продвижение. Это может быть достиг­ нуто, главным образом, за счет организации маршрутов и в первую очередь ступенчатых. Поэтому целесообразно заблаго­ временно установить возможные участки отгрузки сырого зерна, пункты назначения, формирования и распыления мар­ шрутов.

Одним из условий успешного осуществления хлебных пере­ возок является подготовка кадров. Следует не только полностью укомплектовать кадрами все участки работы, но и создать необходимый резерв работников массовых профессий, имея в виду возможность командирования их на хлебопогрузочные до­ роги.

Практика показала целесообразность организации на пери­ од хлебных перевозок специальных оперативных групп на от­ делениях дорог, в управлениях дорог и в Министерстве путей сообщения. Эти группы укомплектовывают лучшими инженер­ но-техническими работниками служб движения, грузовой и вагонного хозяйства. На оперативные группы следует возла­ гать контроль за выполнением плана перевозок сельскохозяйственных грузов, ускоренным продвижением маршрутов и укруп­ ненных групп вагонов с этими грузами, а также за обеспечением своевременной разгрузки вагонов, возвратом и сохранным про­ пуском на хлебопогрузочные дороги маршрутов из порожних крытых вагонов.

Большое значение в подготовке к хлебным перевозкам и со­ хранному их осуществлению. имеет помощь партийных и _проф-

101.

союзных организаций. Они являются инициаторами социали­ стического соревнования за образцовое проведение хлебных перевозок и улучшение использования подвижного состава, организуют общественные смотры готовности хлебоприемных предприятий, станций, вагонных и локомотивных депо, а также других линейных подразделений к приему и перевозке зерна нового урожая.

Хорошие результаты могут быть достигнуты также при ор­

этих общественных форм тем эффективнее, чем лучше органи­ зован показ результатов работы. Условия социалистического соревнования следует широко обсуждать на собраниях коллек­ тивов работников, вывешивать на видных местах, систематиче­ ски подводить итоги выполнения обязательств и поощрять победителей соревнования.

Успешное выполнение плана перевозок хлебных грузов во многом зависит от слаженной работы станций и прилегающих к ним подъездных путей хлебоприемных предприятий по обра­

Вдоговоре на эксплуатацию подъездного пути, обслуживае­ мого локомотивом ветвевладельца, указывают, в частности, на какой путь станции выставляет вагоны локомотив дороги и на какой путь возвращаются вагоны локомотивом ветвевладельца, порядок передачи вагонов (по расписанию, через интервал вре­ мени или по уведомлению), сроки оборота вагонов на подъезд­ ном пути, порядок учета нахождения вагонов (по номерному или безномерному способу), а также перечень работ, которые ветвевладелец обязуется выполнить для сокращения простоя вагонов

иусиления механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Впорядке подготовки к предстоящим массовым перевозкам

вагонов. Эта работа должна быть организована заблаговремен­ но на основе обследования подъездного пути и его технической вооруженности, проводимого железной дорогой совместно с ветвевладельцем, и с учетом прогрессивных технических норм использования подвижного состава.

2. ПОДГОТОВКА ХЛЕБОПРИЕМНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Организованное проведение заготовительной кампании и перевозок зерна для его размещения и переработки в значи­ тельной степени зависит от своевременной и качественной подго-

J02

товки материально-технической базы хлебоприемных предприя­ тий. Поэтому ежегодно перед началом уборки урожая проводят подготовительные работы к приему зерна нового урожая. Эти

урожая.

Управления железных дорог совместно с областными управ­ лениями хлебопродуктов обязаны организовать проверку готов­ ности технологических линий погрузки и выгрузки зерна. В ре­ зультате такой проверки областные управления хлебопродуктов при необходимости должны принять меры к увеличению про­ изводительности технологических линий путем замены мало­ мощных машин и механизмов, расширения погрузочно-выгру- зочных фронтов (в том числе за счет открытия дополнительных точек по погрузке и выгрузке), установки на элеваторах авто­ матических весов и приспособлений, позволяющих загружать вагоны через верхние люки, а также подготовки подъездных путей к перевозкам зерна нового урожая, полному использова­ нию подаваемых под погрузку вагонов и обеспечению своевре­ менной разгрузки вагонов.

Для обеспечения приема зерна нового урожая должен быть проведен текущий и при необходимости капитальный ремонт элеваторно-складского хозяйства, зерносушильных и очиститель­ ных машин и башен, асфальтированных площадок, автомобиль­ ных дорог и подъездных путей, установок активной вентиляции, пылеуловительных устройств, энергетического хозяйства. Слож­ ные измерительные приборы и аппараты отправляют в специ­ альные ремонтные мастерские. Производят также обеззаражи­ вание емкости и оборудования.

Большое внимание уделяют ремонту и профилактике погру- зочно-разгрузочной техники, весоизмерительных приборов, тех­ нологических линий приема, перемещения, отгрузки и выгрузки зерна.

К ремонту зернохранилищ и их оборудования можно присту­ пать только после отгрузки зерна и зачистки складов. Поэтому необходимо обеспечить заблаговременную отгрузку зерна старого урожая с таким расчетом, чтобы своевременно начать ремонтные работы.

где уборка урожая начинается раньше. Зачистку и ремонт про­ изводят в первую очередь в прирельсовых хранилищах, так как

ю з

они обеспечивают основную работу по отгрузке или приему и размещению зерна, поступившего с железной дороги.

Большую работу по подготовке к перевозкам зерна и продук­ ции перерабатывающей промышленности ежегодно проводят на предприятиях областных производственных управлений хлебо­ продуктов. Для своевременной и качественной подготовки погру- зочно-разгрузочной техники к перевозкам зерна нового урожая областные управления разрабатывают и осуществляют специ­ альные мероприятия с привлечением к этой работе специалистов всех отделов и служб. В плане указывают конкретные работы и сроки их выполнения.

Например, отдел приема, размещения и сохранности хлебо­ продуктов одновременно с подготовкой элеваторно-складского хозяйства проводит предварительную концентрацию оставшихся хлебных ресурсов в определенных хранилищах, разработку зая­ вок на реализацию и отгрузку продовольственного, фуражного и семенного зерна для высвобождения и зачистки складов. Прове­ ряется все элеваторное и складское оборудование, транспортная техника, завершается строительство новых приемных и отгру­ зочных точек в прирельсовых хранилищах. Учитывается также, что на отдельных предприятиях еще имеется устаревшая погру- зочно-разгрузочная техника, на некоторых из них фронты тран­ спортных работ развиты недостаточно, еще не везде устранена диспропорция между производительностью машин в технологиче­ ской транспортной линии. В связи с этим проводят работы по модернизации машин и механизмов, а также по замене уста­ ревших новыми.

В частности, вместо крыльчатки ТМЗ устанавливают высоко­ производительные современные вагонозагрузчики, многие погру­ зочные точки реконструируют и приспосабливают к загрузке вагонов с самоуплотняющимися дверями. Для сокращения вре­ мени на выполнение транспортных операций на подъездных пу­ тях устанавливают новые или ремонтируют старые лебедки по перестановке вагонов, приводят в исправное состояние все эле­ ваторные ковшовые и автоматические весы.'

Автоматизация разгрузки зерна на автомобилеразгрузчиках позволяет исключить простой вагонов в ожидании подвоза зерна при погрузке по варианту автомашина — вагон. Строительство складов с применением аэрожелобов дает возможность механи­ зировать операции по перемещению, отгрузке и приему зерна с железной дороги и автотранспорта.

Большой эффект дает ввод в эксплуатацию механизирован­ ных точек погрузки зерна' в вагоны из металлических башен с автоматическим взвешиванием и из накопительных бункеров емкостью 60 и 120 т. Для ликвидации простоя вагонов при по­ грузке с- подвозом на автомашинах или с подачей зерна из не­ прирельсовых складов с использованием цепочек конвейеров

104

строят транспортные проходные галереи для связи тыловых хра­ нилищ с прирельсовыми.

На хлебоприемных предприятиях проводятся мероприятия, обеспечивающие быстрейшее взвешивание и разгрузку зерна из большегрузных автомобилей и автопоездов. Для этого,необходи­ мо привести в полную исправность или построить вновь автомо­ бильные весы грузоподъемностью 30 и 60 Г, а также реконструи­ ровать действующие и установить новые автомобилепогрузчики. Отделы технохимического контроля укомплектовывают необхо­ димым количеством лаборантов, с тем чтобы обеспечить свое­ временное и правильное определение качества зерна.

На предприятиях перерабатывающей промышленности про­ водятся работы по механизации разгрузки и погрузки хлебных грузов. Для этого устанавливают инерционные вагоноразгрузчики, специальные штабелеформирующие машины, вводят в экс­ плуатацию оборудование для пакетной погрузки муки в мешках с использованием погрузчиков, оборудуют механизированные точки с накопительными емкостями для загрузки вагона через телескопические трубы и люки в крыше, строят механизирован­ ные склады для бестарного хранения муки.

Наряду с развитием технической базы большое значение имеет дальнейшее совершенствование организации труда и по­ вышение материальной заинтересованности рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных работах. Для обеспечения роста про­

труда дает распространение на всех предприятиях типовой схе­ мы стопроцентной занятости грузчиков с наименьшей переменой, рабочих мест в течение смены, а также внедрение более рацио­ нальных, форм размещения хлебопродуктов, обеспечивающих со­ кращение погрузочно-разгрузочных операций на каждую тонну перемещаемого и перевозимого хлебного груза.

Большое значение имеет более широкое распространение кол­ лективной сдельной формы оплаты труда как основных, так и подсобных рабочих (грузчиков, сепараторщиков, дежурных сле­ сарей, электромонтеров, работников по обслуживанию конвейе­ ров), а также аккордно-премиальной оплаты труда грузчиков с предварительной выпиской нарядов.

До начала заготовок зерна и массовых перевозок должна быть проведена большая работа по повышению квалификации рабочих, укомплектованию хлебоприемных предприятий всеми категориями работников, обеспечивающих прием, обработку, размещение зерна и погрузочно-разгрузочные операции. В сро­ ки, установленные специальным графиком,, проводят производ­ ственный инструктаж всех работников хлебоприемных предприя-

,105

тий по правилам погрузки, взвешивания и оформления перево­ зок зерна, более полного использования грузоподъемности вагонов и обеспечения сохранности при перевозках.

Наиболее эффективным методом ремонта технической базы является узловой метод, при котором организуют отдельные участки для ремонта однотипных узлов транспортного оборудо­ вания.

Работы выполняют рабочие, знающие ремонтируемые маши­ ны и механизмы или эксплуатирующие их. Такой метод обеспе­

выполнения комплекса работ по приему, размещению, переме­ щению и обеспечению погрузочно-разгрузочных работ в период массового поступления зерна.

При ремонте ленточных конвейеров следует устранять такие неисправности, снижающие их производительность и повышаю­ щие расход электроэнергии, как сбегание ленты в сторону, оста­ новка роликов и торможение движения ленты, самопроизволь­ ное перемещение сбрасывающей.тележки, быстрый износ ленты, слабое ее натяжение. Особо тщательного ремонта требуют скребковые конвейеры. После ремонта необходимо проверить работу всех узлов и частей конвейера, обратив особое внимание на наличие положенного количества скребков, правильность и прочность соединения всех звеньев цепи, исправность подшип­ ников, пусковой аппаратуры и электропроводки, системы бло­ кировок электромотора, прочность опор короба, правильность установки звездочек и другие технические данные.

Каждую машину после ремонта подвергают проверке годно­ сти для выполнения работ с полной нагрузкой. Затем производят комплексную проверку готовности всей технической базы.

На многих хлебоприемных предприятиях и железнодорожных станциях производят взаимную проверку готовности к перевозке зерна. Организаторами этой работы выступают партийные и профсоюзные организации. По их инициативе заключают дого­ воры на социалистическое соревнование по качественному ре­ монту и производительной эксплуатации транспортной техники, а также по ускорению оборота вагонов.

При подготовке к перевозкам зерна особое внимание обра­ щают на приведение в исправное состояние весового хозяйства. Работники станций и хлебоприемных пунктов проводят инструк­ таж весовщиков по правилам эксплуатации и содержания весов. Приписанные к железной дороге весы элеватора подвергаются проверке органами ведомственного надзора совместно с работ­ никами железной дороги.

Перевозка хлебных грузов осуществляется не только в период уборки и массовых заготовок зерна. Хлебофуражное снабжение

106

обеспечивается в течение всего года. Поэтому хлебозаготови­ тельные и зерноперерабатывающие предприятия обязаны содер­ жать грузовое хозяйство в постоянной готовности к работе. К началу погрузки и выгрузки необходимо готовиться заблаго­ временно, до подачи вагонов, заранее определять потребное количество погрузочных и выгрузочных механизированных точек для выполнения грузовых работ в короткие сроки.

Оперативная подготовка к погрузочно-разгрузочным рабо­ там начинается с получения нарядов на отпуск и плана перево­ зок хлебных грузов, которые, как правило, поступают на пред­ приятия за несколько дней до начала планируемого месяца. За это время хлебоприемные предприятия доводят зерно до задан­ ной кондиции, перемещают его в прирельсовые хранилища, за­ полняют оперативные отгрузочные емкости. Одновременно при­ водятся в готовность погрузочные устройства.

Подготовительная работа к погрузке продуктов зерноперерабатывающих предприятий обычно начинается с размещения про­ дукции в складах. Для удобства работы в складах и погрузки в вагон установлен определенный порядок размещения муки и крупы, в котором предусмотрены укладка мешков в штабеля по датам выработки в количестве 60 т в одном штабелеА обеспече­ ние проходов между ними шириной не менее 1,25 м и другие условия. Соблюдение всех правил размещения — очень важная предпосылка к своевременному выполнению грузовых операций, особенно при пакетной погрузке с использованием ; электропо­ грузчиков. До подачи вагонов на фронты погрузки должны быть установлены необходимые машины и механизмы, проверена исправность весов и соблюдение габарита, очищены подъездные пути, приготовлены механизмы для перекатки вагонов, инстру­ менты для открытия дверей, люков, снятия пломб, обслуживания погрузочно-разгрузочной техники и другие приспособления для облегчения и ускорения работ. На рабочем месте не должно быть посторонних предметов, мешающих грузчикам и загряз­ няющих хлебопродукты или ухудшающих их качество. Погрузоч­ ные и-выгрузочные точки оборудуют навесами для защиты от атмосферных осадков и ветра, освещением для работы в ночных условиях и снабжают переносными осветительными приборами для работы в вагоне.

После уведомления станции о подаче вагонов все работники должны находиться на рабочих'местах: лаборант — на месте осмотра вагонов, мастер — на месте отпуска груза и-организа­ ции погрузки, грузчики — на фронтах погрузки.

107

Г л а в а VI

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ХЛЕБНЫХ ГРУЗОВ

1.ОБЕСПЕЧЕНИЕ СТАНЦИЙ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ

Для своевременного осуществления хлебных перевозок ре­ шающее значение имеет обеспечение станций подвижным составом.

Железные дороги обязаны обеспечивать первоочередную (по плану) подачу вагонов под погрузку хлебных грузов и осущест­ влять повседневный контроль за их продвижением. Особое вни­ мание должно быть обращено также на обеспечение своевре­ менной перевозки по плану машин, оборудования, запасных частей, автомобилей, шин, металлопроката, лесных и строитель­ ных материалов, нефтепродуктов и других .грузов, направляемых сельскому хозяйству, хлебоприемным предприятиям, на строи­ тельство оросительных и осушительных систем, элеваторов, комбикормовых предприятий, мельниц и объектов, связанных с обеспечением заготовок и сохранностью зерна и других сельско­ хозяйственных продуктов.

Погрузка и выгрузка хлебных грузов распылена по всей сети железных дорог. Подавляющая часть станций, осуществляющих грузовую работу, производит также и погрузку-выгрузку этих грузов. До 70% общего объема перевозок зерна и муки сконцен­ трировано на 773 станциях погрузки и 572 станциях выгрузки (табл. 15). Удельный вес зерна и муки в сетевой погрузке кры-

г-г 08

Подсылку вагонов под погрузку осуществляют на основе ком­ плексного регулирования вагонными парками. Сущность такого регулирования заключается в обеспечении постоянного переме­ щения крытых вагонов в районы, где испытывается в них недо­

сообщения на основе представляемых дорогами корреспонденции погрузки всех грузов в крытые вагоны по дорогам назначения (исходя из развернутых планов перевозок грузоотправителей).

Количество порожних вагонов, подлежащих сдаче (получе­ нию), определяют как разность между размерами погрузки и вы­ грузки в»вагонах в среднем в сутки. При отрицательном значении этой разности дорога обязана сдавать порожние крытые вагоны из-под выгрузки,; а при положительном —получать их под погруз­ ку. Порожние крытые вагоны направляют под погрузку на осно­ вании так называемой междудорожной схемы регулировки, раз­ рабатываемой из условий минимального порожнего пробега и времени нахождения вагонов в пути следования.

расчет нормального наличия таких маршрутов на рейсе. Сопо­ ставление фактического наличия маршрутов с нормой позволяет постоянно следить за обеспеченностью хлебопогрузочных дорог порожними вагонами.

109