книги из ГПНТБ / Морозов А.Х. Эксплуатация автоматических устройств мобильных сельскохозяйственных агрегатов

с последующей регулировкой начала действия регуля­ тора. При этом основной рычаг 2 еще не должен упи­ раться в болт 17. По окончании регулировки насоса на тех же оборотах и при полностью выключенной подаче топлива форсунками этот болт завертывают до тех пор, пока он не коснется основного рычага, затем отворачива­ ют на один оборот и контрят.

При проверке работы корректирующего устройства задают обороты, равные 0,7 от номинальных, степень коррекции подачи должна быть 12—19%. Степень кор­ рекции устанавливают величиной вылета штока.

Действие пускового обогатителя проверяют по вели­ чине цикловой подачи при 40—50 об/мин валика: она должна быть не менее 120 мм3/цикл для насосов, уста­ навливаемых на двигатели Минского моторного завода, и ПО мм3/цикл для насосов, используемых на двигателях Владимирского тракторного завода. При числе оборотов 200—250 в минуту пусковое обогащение подачи должно быть выключено. Величину цикловой подачи определя­ ют положением головки болта 16. При этом нужно иметь

лючения пускового обогащения определяют предвари­ тельным натяжением пружины // обогатителя. Пусковой обогатитель выключается при касании полностью выдви­ нутого штока корректирующего устройства основного рычага 2.

Регулятор не настраивают на минимальные обороты холостого хода, а только проверяют, полностью ли прек­ ращается подача при 250 об/мин в случае перемещения рычага управления вперед.

Регулировочные данные насосов УТН-5 приведены в таблице 3. Насосы, устанавливаемые на двигатели Д-50, работают со штифтовыми форсунками с отрегулирован­ ным давлением в 130 кгс/см2 , а предназначенные для дви­ гателей Д-37 — с сопловыми форсунками с отрегулиро­ ванным давлением в 170 кгс/см2 . Неравномерность пода­ чи на номинальном режиме до 6%, на режиме макси­ мальных оборотов холостого хода — до 30%.

Топливный насос дизеля ЯМЗ-238НБ используют на тракторе К-700, а насос, унифицированный (.кроме ку­ лачкового вала) с насосом двигателя ЯМЗ-236,— на дви­ гателе АМ-01 трактора Т-4 и на двигателе АМ-03. На двигатель АМ-41 устанавливают другой топливный на­ с о с — 4 Т Н 9 Х Ю . из серий насосов типа ТН, отличающий­ ся диаметром и ходом плунжера, а также размерами нагнетательного клапана.

Насос и регулятор настраивают с форсунками, отрегу­ лированными на давление начала впрыска в 150+5 атм и

валика насоса). Если необходимо, вывертывают корпус перепускного клапана, при завертывании седла клапана в корпус давление будет увеличиваться.

При сборке регулятора предварительно устанавли­ вают регулировочные болты. Высота толкателя плун­

должен быть завернут заподлицо с наружной поверхно­ стью крышки регулятора. Винт ограничения мощности двигателя на период обкатки завертывают изнутри до упора головки винта в крышку. Торцы болтов для огра­ ничения мода рычага 16 управления должны выступать из бобышек: болт 17 минимальных оборотов на 5—б мм, болт 15 максимальных оборотов на 7—8 мм. Корпус бу­ ферной пружины 20 завертывают в крышку регуляторадо совпадения торца корпуса пружины с торцом гнезда

По окончании регулировки проверяют запас хода рейки. При 450+5 0 об/мин валика насоса in упоре рычага управления в болт 17 минимальных оборотов (скоба ку­ лисы находится в верхнем положении) топливо через форсунки не подается, но должен быть запас хода рей-

91

Т а б л и ц а 3

Регулировочные данные насосов УТН-5

ки в сторону выключения подачи около 0,5—1 мм. За­ пас хода рейки регулируют винтом 25 кулисы. При его завертывании запас хода уменьшается.

По рекомендации Ярославского моторного завода целесообразно предварительно настраивать начало дей­ ствия регулятора. В первый раз начало действия регуля­ тора настраивают на обороты валика насоса большие, чем требуется, примерно на 30—40 об/мин (такая пред­ варительная настройка технологически обеспечивает последующую проверку величины и момента начала по­ дачи при оборотах, гарантирующих работу рычага регу­ лятора на упоре). Предварительную и окончательную настройку начала действия регулятора выполняют при помощи болта 15 максимальных оборотов. Если завер­ тывать его, то обороты начала действия регулятора бу-

92

дут уменьшаться. Начало действия регулятора опреде­ ляют началом движения рычага 22 регулятора (винт 21 отходит от упора).

Затем устанавливают номинальные обороты валика насоса (при упоре рычага управления в .болт 15) и оп­ ределяют ход рейки в сторону выключения подачи до упора. Он должен быть равен 14 мм. Этот размер ус­ танавливают винтом 21. При завинчивании его в рычаг ход рейки будет уменьшаться.

При номинальных оборотах проверяют предвари­ тельно подачу топлива секциями насоса. Ее регулируют поворотом зубчатого венца относительно поворотной втулки после освобождения стопорного винта (как и для насоса УТН-5).

После предварительной установки подачи топлива

60°. Момент начала подачи регулируют болтом толкате­ ля. Один поворот болта соответствует изменению угла начала подачи на 2,5—3°. После регулировки для каж­ дой секции проверяют запас хода плунжера в т. м. т. Он должен быть не менее 0,8 мм.

ряют на оборотах конца корректирования подачи. Для этого предварительно корпус корректирующего устрой­ ства завертывают в рычаг регулятора на 2—3 оборота и сообщают валику насоса 550 об/мин, степень коррек­ ции подачи должна быть около 15% при неравномерно­ сти подачи не выше 6%. Подачу увеличивают дальней­ шим ввертыванием корпуса корректирующего устрой­ ства.

Проверяют подачу топлива при пусковых оборотах (100—150 об/мин валика насоса). Степень обогащения пусковой подачи должна быть не менее 90%- Регули­ руют величину подачи при пуске при помощи винта 25 кулисы. При вывинчивании винта для увеличения пус-

93

ковой подачи нужно .наблюдать, чтобы кулиса не упер­ лась .в крышку регулятора.

При номинальных оборотах вновь .проверяют величи­ ну номинальной подачи и, если необходимо, регулируют

об/мин подача должна выключиться. При вывертыва­ нии болта 17 обороты выключения подачи уменьша­ ются.

Проверяют выключение подачи поворотом скобы ку­ лисы .вниз.

Буферную пружину 20 регулируют только на двига­ теле. Отвертывают предохранительный колпачок, осла­ бляют затяжку контргайки и вывертывают на 2—3 мм корпус буферной пружины. При помощи болта 17 сни­

лостого хода двигателя, момент начала подачи топлива, степень засоренности топливных фильтров и состояние подкачивающей помпы.

Давление начала впрыска форсунками необходимо

КП-1609А. Состояние плунжерных пар контролируют максиметром, установленным на давление 350 атм, при минимальных оборотах холостого хода дизеля. При про­ ведении этой же операции, когда снимают топливопро-

94

вод высокого давления с секции насоса, проверяют и нагнетательный клапан. При выключенной подаче (ры­ чагом управления регулятором) и при прокручивании дизеля пусковым двигателем или стартером из штуцера секции не должно вытекать топливо.

Максимальные обороты холостого хода двигателя

ки требуется тахометр типа СК или ИО-30. При работе двигателя на максимальных оборотах холостого хода лучше всего измерять число оборотов вала отбора мощ­ ности. Необходимые данные для таких измерений при­

95

числу оборотов ведущих колес. Однако этот способ из­ мерений недостаточно точен вследствие невозможности тщательного отсчета времени и долей оборота ведущего колеса.

Момент начала подачи определяют для неизношен­ ных плунжерных пар по мениску (началу подачи), уг­ лы отсчитывают по дуговым измерениям.

Т а б л и ц а 5

Обороты холостого хода коленчатого вала и передаточные числа

Степень засоренности топливных фильтров и состоя­ ние подкачивающей помпы оценивают, измеряя давле­ ние до и после фильтров. Давление до фильтров пока­ зывает состояние подкачивающей помпы, потеря дав­ ления из-за гидравлического сопротивления топливных фильтров не должна превышать 45% по сравнению с давлением на входе.

96

Система автоматического регулирования включает двигатель, исполнительный механизм (систему топливоподачи) и регулятор. Неисправности в любом из этих элементов отражаются на качестве работы всей систе­ мы.

Чаще всего неисправности наблюдаются в работе форсунок: быстро снижается давление впрыска, изна­ шиваются поверхности распылителя, и нарушается гид­ равлическая плотность запирающих поверхностей. Это приводит к подтеканию топлива и закоксоваяию распы­ лителей.

При износе прецизионных пар топливного насоса снижается подача топлива в цилиндры, но если изно­ шены только нагнетательные клапаны, то подача даже увеличивается. Особенно резко проявляется влияние износа прецизионных пар при пусковом режиме, когда вследствие малой подачи не удается запустить дизель. Также резко возрастает неравномерность подачи, изме­ няется момент опережения впрыска топлива в сторону запаздывания.

Рассмотрим влияние на работу • двигателя, изиосов регулятора угловой скорости. Учитывая, что в настоя­ щее время на тракторных дизелях применяются центро­ бежные механические регуляторы, основными неисправ­ ностями их могут быть нарушения установленных регулировок, формы и сопряжения деталей. Все регули­

относительного положения отдельных деталей. С увеличе­

ваются контактирующие поверхности, в шарнирных соединениях появляются увеличенные зазоры.

При снижении [предварительного натяжения глав­ ной пружины регулятора уменьшаются обороты нача­ ла действия регулятора, иначе говоря, номинальные обороты. Снижение номинальных оборотов прежде все­ го снизит производительность агрегата. Так, при иссле­ довании работы тракторов «Беларусь» 'было установле­ но, что за два года работы трактора снижается ,номи-

нальное число оборотов коленчатого вала дизеля в сред­ нем на 100 об/мин, это составляет около 6%. Следова­ тельно на 6% будет снижена п производительность аг­ регатов, и мощность дизеля. При нагрузках, близких к номинальным, это может вызвать необходимость пере­ хода на низшую передачу.

Изменение жесткосш основной пружины регулято­ ров вызовет отклонения в степени неравномерности ре­ гулятора, нарушит величину разбега .регулятора.

Изменение предварительного натяжения (но чаще сжатия) пружины корректора изменит обороты начала корректирования подачи (насосы ТН, НД-21, дизелей Челябинского тракторного завода) или конца коррек­ тирования (насосы УТН-5, типа Я М З ) . Если в обоих слу­ чаях переход с регуляторной на корректорную ветвь определяется взаимодействием двух пружин (основной и корректирующего устройства), то изменение перво­ начальных показателей обеих пружин может заметно повлиять на закон подачи топлива в месте сопряжения регуляторной и корректорной ветвей характеристик.

Особенно часто в регуляторах наблюдается увеличе­ ние зазоров в шарнирных соединениях рычагов. Если учесть, что нагрузка на валу дизеля непрерывно колеб­ лется, то все детали регулятора также непрерывно пе­ ремещаются. Увеличение зазоров в сочленениях преж­ де всего резко увеличит степень нечувствительности ре­ гулятора и явится одной из причин возникновения ав­ токолебаний, которые вызовут еще большее нарастание зазоров в сочленениях.

Контролировать состояние регулятора в зависимости от величины зазоров в сочленениях лучше всего по сво­ бодному ходу рейки при неподвижной муфте регулятора (точнее всего это следует делать на стенде при оборо­ тах валика, близких к номинальным, но для.грубой оценки можно т при неподвижном валике).

Следует иметь в виду, что активный ход рейки насо­ са типа ТН для двигателя Д-54А (от номинальных обо­ ротов до максимальных оборотов холостого, хода) со­ ставляет всего 4,4 мм, поэтому свободный ход рейки бо­ лее 1 мм (четверти от всего активного хода рейки) яв­ ляется недопустимым. При оборке регулятора должны быть обеспечены самые .минимальные зазоры в сочле­ нениях, кроме того, необходимо проверять, нет ли зае­ дания. Практика ремонта показывает, что вполне до-

98

стижимо получить величины свободного хода рейки в пределах 0,15—0,20 мм (таков же примерно и свобод­

когда двигатель шел в разнос.

Нельзя забывать и об износах в сопряжениях до муфты регулятора: оси и лапки грузов. Износ профиля лапок грузов снижает равновесную угловую скорость, еще большее влияние вызывает появление увеличенных зазоров в соединениях пальцев с грузами и крестовиной.

С появлением все большего свободного хода рейки будут изнашиваться плунжерные пары насоса, этот из­ нос приводит не только к уменьшению цикловой подачи на номинальном режиме, но резко снижает цикловую подачу при закрепленной рейке и ухудшает устойчи­ вость, а при появлении зазоров в сочленениях вызывает автоколебания.

Следует различать вынужденные колебания и авто­ колебания. На систему регулирования действуют специ­ фические для поршневых двигателей высокочастотные колебания вследствие чередования рабочих и холостых ходов, крутильные колебания, колебания из-за неточной

выше 9 Гц. Рейка при наличии свободного хода, конеч­ но, может реагировать и на более высокие частоты. По­ этому и частота автоколебаний, ощутимо сказывающая­ ся на показателях системы, будет находиться в области частот меньше 4 Гц. Работу двигателя- с автоколебания­

ра, агрегат движется рывками, что не может не влиять отрицательно на качество выполнения технологической операции.