книги из ГПНТБ / Клинковштейн Г.И. Правила и безопасность движения автомобилей

ющиеся к перекрестку водители или несколько увеличи­ вают скорость движения, чтобы успеть въехать на пе­ рекресток до появления желтого сигнала, или заблаго­ временно плавно тормозят, чтобы не нарушить пред­ писания желтого сигнала, включаемого, как обычно, после зеленого.,-После этого в светофоре некоторое вре­ мя включены желтый и красный сигналы (рис. 29, б). За 2—3 сек до того, как будет открыто движение в но­ вом направлении, с той стороны, где горит красный сигнал, к нему подключается желтый (рис. 29, г). Та­ ким образом, момент последующего включения зеле­ ного сигнала не является неожиданностью, и достаточно 2—3 сек, чтобы водитель выполнил необходимые под­ готовительные действия по управлению транспортным средством.

Затем одновременно включаются красный и зеленый сигналы в новых направлениях (рис. 29, д) и рассмот­ ренная система переключения сигналов последовательно повторяется в каждом цикле.

Управляют светофорами вручную или автоматиче­ ски. П р и р у ч н о м у п р а в л е н и и регулировщик по- -вертывает рукоятку или нажимает кнопку коммутатора (переключателя), укрепленного на стене дома или уста­

новленного в специальной будке.

или специальные приборы, установленные на централь­ ной' станции, с которыми светофоры связаны электро­ кабелем.

Применяют автоматы с так называемыми «вызыв­ ными» устройствами.

На одну из таких улиц (дорог) все время подается зеленый сигнал; транспортные средства, приближаю­ щиеся к перекрестку, воздействуют на датчики, вмон­ тированные в покрытие проезжей части, и автомат по истечении некоторого времени переключает сигналы свеч тофоров, которые затем автоматически возвращаются к исходному положению.

Распространены и полуавтоматические «вызывные» устройства: их включают пешеходы вручную, а возвра­

80

щение к исходному положению осуществляется автома­ тически.

Все более широкое распространение получают раз­

светофорах, расположенных на одной дороге, переклю­ чаются так, чтобы автомобиль, прошедший при зеле­ ном сигнале первый светофор и движущийся с уста­ новленной для этой дороги скоростью, проезжал без задержки все перекрестки (принцип так называемой «зеленой волны»).

Еще более совершенным является использование в аппаратуре, обеспечивающей «зеленую волну», специ­ альных электронных датчиков и счетно-решающих уст­ ройств, автоматически изменяющих расчетную ско­ рость «волны», в сочетании со световым табло, указы­ вающими скорость транспортных средств, установленную для данного отрезка времени.

Сигналы регулировщика

На автомобильных дорогах, городских улицах и перекрестках часто регулируют движение милиционе­ ры-регулировщики.

Движение на военных автомобильных дорогах, пере­ движение воинских колонн в городах регулируют воен­ ные регулировщики.

Регулирование движения может быть поручено, членам добровольных народных дружин, обществен­ ным автоинспекторам, работникам дорожно-эксплуа­ тационной службы, дежурным на железнодорожных пе­ реездах, паромных переправах и другим лицам, полу­ чившим соответствующее удостоверение.

Для улучшения видимости самого милиционера-ре- гулировщика и подаваемых им сигналов (главным образом ночью) предусмотрено снаряжение — поясной и плечевой ремни, а также перчатки с крагами белого цвета.

Кроме того, милиционер-регулировщик может иметь жезл. Однако указания (жесты) регулировщика, если у него и нет жезла, полностью сохраняют свое значение. Члены добровольных народных дружин и общественные

81

Рис. 30. Сигналы регулировщиков

автоинспектора имеют жезл или красный флажок либо нарукавную повязку.

Для улучшения видимости сигналов жезл окрашива­ ют в белый и черный (или белый и красный) цвета. Ж ез­ лы, предназначенные для инспекторов дорожного над­ зора, оборудуют с одной стороны светоотражательной вставкой (катафотом) красного цвета; в ночное время красная вставка, отражающая свет фар приближающе­ гося автомобиля, служит сигналом остановки, действу­ ющим только в одном направлении по дороге, куда об­ ращена красная вставка. Иногда жезл, изготовленный из полупрозрачного материала, оборудуют электриче­ ской лампой. Жезл может иметь круглый диск на стержне.

На пересечениях регулировщик, управляя движением, меняет жесты и положение корпуса, причем в зависи­ мости от жеста характер основного указания, опреде­ ляемого положением корпуса, может изменяться.

Ниже поясняется значение основных положений кор­

средств прямо и направо, а трамваев — только прямо (пешеходам разрешено переходить проезжую часть по переходам, расположенным перед грудью и за спиной регулировщика).

82

со стороны спины и правого бока запрещено движе­ ние всех транспортных средств, пешеходам разрешено переходить проезжую часть только по переходу, распо­ ложенному за спиной регулировщика;

со стороны груди разрешен поворот направо всех транспортных средств, пешеходам переходить проезжую часть запрещено;

со стороны левого бока разрешено движение нерель­ совых транспортных средств во всех направлениях, а трамваев — только налево, пешеходам разрешено пере­ секать проезжую часть только по переходу, расположен­ ному за спиной регулировщика.

При таком жесте поворот налево со стороны левого плеча регулировщика происходит беспрепятственно, .но въезжать на перекресток для поворота можно только тогда, когда регулировщик вытянет вперед руку; ждать такого жеста необходимо перед перекрестком.

Для освобождения перекрестка от транспортных средств и пешеходов регулировщик делает специальный жест, значение которого не зависит от положения кор­ пуса регулировщика — п о д н и м а е т р у к у в е р т и ­ к а л ь н о (рис. 30, в) . Регулировщик держит руку под­ нятой столько времени, сколько нужно до полного осво­ бождения перекрестка от транспортных средств.

Если регулировщик, не меняя положения своего кор­ пуса, делает дополнительный жест — вытягивает вперед правую руку, то он перед таким жестом может не под­ нимать руку вертикально; с того момента, как регули­ ровщик вытянул вперед правую руку, со стороны право­ го плеча его въезд транспортных средств на перекре­ сток запрещен, а транспортные средства, находящиеся в пределах перекрестка, продолжают движение. Так же, не вытягивая вверх правой руки, регулировщик может возобновить ранее остановленное движение; в этом слу­

83

путям или ввести частичные ограничения для некото­ рых направлений движения и действий водителей. В та­ ких случаях на передвижных опорах-стойках устанавли­ вают временные дорожные знаки.

Например:

перед перекрестком расположен знак 2.16 (а) «По­ ворот налево запрещен», а на передвижной опоре уста­ новлен знак, предписывающий движение только прямо или поворот направо;

на протяжении перегона запрещена* стоянка тран­ спортных средств, а около подъезда здания установлен временный знак 2.22 «Остановка запрещена». В любом случае при наличии в одном месте дорожных знаков любой группы водители обязаны руководствоваться ука­ заниями временного знака, установленного на пере­ движной стройке.

На перекрестках могут быть применены одновремен­ но дорожные знаки, определяющие приоритет в движе­ нии, и светофоры. Когда светофор выключен, водители разъезжаются, как на нерегулируемом перекрестке, ру­ ководствуясь дорожными знаками. С включением све­ тофора водители подчиняются только его сигналам, превалирующим над предписаниями дорожных знаков, определяющих приоритет в движении. Другие запрещаю­ щие и предписывающие знаки полностью сохраняют си­ лу.

Иногда, главным образом в тех пунктах, где'движение регулируется автоматическим светофором, возника­ ет необходимость исправлять сигналы светофора (на­ пример, для того, чтобы пропустить транспортные сред­ ства специального назначения или устранить задержку в одном каком-либо направлении). В таких случаях ре­ гулировщик движения может, не выключая светофора, давать указания жестами; водители транспортных средств и пешеходы обязаны подчиняться сигналам ре­ гулировщика, хотя они и не соответствуют сигналу све­ тофора (одно только положение корпуса регулировщи­ ка без жеста не отменяет значения сигнала светофора).

Необходимо помнить, что регулировщики имеют так­ же право направлять движение транспортных средств соответственно сложившейся обстановке вопреки орга- -низации движения, установленной знаками, разметкой или даже «Правилами дорожного движения».

85

Разметка проезжей части постоянно находится в поле зрения водителя, не отвлекая его внимания от наб­ людения за окружающей обстановкой и другими усло­ виями движения; в этом ее существенное преимущество перед другими постоянными техническими средствами. Однако в темное время суток и в дождливую погоду разметка плохо различима, а под снегом не видна совсем. Поэтому часто разметку дублируют дорожными знака­ ми или табличками: например, место перехода улицы пешеходами отмечают линиями и обозначают знаком; там, где нанесена линия, указывающая место остановки транспортных средств перед перекрестком, вывешивают табличку 5.12 «Стоп».

Г Л А В А V

ОБЩИЙ ПОРЯДОК ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Предупредительные сигналы водителей

Для обеспечения согласованности действий во­ дителей и организованности движения транспортных средств «Правила дорожного движения» устанавливают порядок подачи предупредительных сигналов перед на­ чалом движения и изменением направления движения.

Современные автомобили и некоторые другие тран­ спортные средства обеспечены световыми указателями поворотов и стоп-сигналом. Сигналы, подаваемые води­

Особенно важны сигналы для водителей транспорт­ ных средств, движущихся сзади в попутном направле­ нии. Увидев сигнал, водители пойм,ут предстоящее на­ правление движения впереди идущего транспортного гредства, что позволит обеспечить безопасный объезд.

Для предупреждения других участников движения водитель обязан сигнализировать световыми указателя­ ми’ поворотов соответствующего направления: перед на­ чалом движения после остановки (стоянки); перед пере-

.86

строением в рядах движения; перед поворотом или раз­ воротом; перед началом обгона и его завершением; пе­ ред преднамеренной остановкой.

Всякое неожиданное для других участников движе­ ния изменение направления движения всегда связано с созданием аварийной ситуации. Поэтому в указанных выше случаях «Правила дорожного движения» обязы­ вают водителей транспортных средств подавать соответ­ ствующие предупредительные сигналы при'помощи све­ товых указателей поворотов, а в случае их неисправно­

улица или дорога меняет направление, поскольку в та­ ких случаях сигналы могут быть приняты другими во­ дителями, как намерение сменить полосу движения.

Подавать сигналы поворота водители должны неза­ висимо от того, имеются или нет поблизости от них дру­ гие транспортные средства и не только при движении по улицам и дорогам, но также и во дворах и других закрытых территориях.

В «Правилах дорожного движения» не регламенти­ рована необходимость перед торможением включать стоп-сигнал, поскольку на всех механических транспорт­ ных средствах стоп-сигнал включается автоматически при нажатии на педаль тормоза. Однако водители пу­ тем легких прерывистых нажатий на педаль тормоза могут периодически включать стоп-сигнал для преду­ преждения следующих за ними водителей о своем наме­ рении снизить скорость движения.

Для предупреждения о намерении повернуть налево (рис. 31, а) водители включают левые световые указа- ‘гели поворота, а при отсутствии или повреждении их'во­ дитель должен вытянуть горизонтально левую руку в сторону. Если в автомобиле имеется правое расположе­ ние рулевого управления, то водитель такого автомо­ биля, а также водитель мотоцикла, мотороллера, мопе­ да и велосипеда может подать сигнал левого поворота правой рукой, согнув ее в локте вверх.

Для предупреждения о намерении повернуть напра­ во (рис. 31, б) водители включают правые световые указатели поворота, а при отсутствии или повреждении их водитель должен вытянуть горизонтально правую руку. Практически этот сигнал подается водителем мото-

87

Рис. 31. Сигналы поворотов

а — налево; б — направо

цикла, мотороллера, мопеда, велосипеда, а также водителем гужевой повозки. Водители же автомобилей при левом, расположении рулевого управления сигнал пра­ вого поворота показывают левой рукой, согнутой в лок­ те вверх. Этот сигнал могут подавать и водители дру­

права на движение и не освобождают его от принятия других мер предосторожности.

Для того чтобы, другие участники движения могли не только заметить сигнал, но и понять намерения води­ теля, «Правила дорожного движения» требуют от води­ телей подавать сигнал заблаговременно до начала вы­ полнения маневра. Время, в течение которого должен подаваться сигнал поворота до начала маневра, «Прави­ лами дорожного движения» не регламентировано. Одна­ ко рекомендуется обеспечить предупреждение в течение не менее 5 сек, если это возможно по траектории дви­ жения.

Водитель, включивший соответствующий указатель поворота, должен продолжать движение в своем ряду и,

88

только убедившись, что намечаемый маневр не создаст помех другим водителям, может приступить к его вы­ полнению. Если же ситуация движения такова, что на­ мечаемый маневр (например, перестроение в крайний левый ряд для поворота или разворота) из-за интенсив­ ного потока транспортных средств осуществить не уда­ ется, водитель должен продолжать движение в своем ряду до тех пор, пока такая возможность представится. В транспортном потоке нельзя останавливаться в ожи­ дании удобного момента для осуществления намечае­ мого маневра, поскольку это может привести к образо­ ванию затора на дороге или дорожно-транспортному про-

. исшествию.

После поворота или перестроения сигнал световым указателем поворота немедленно следует прекратить, так как дальнейшее включение сигнала будет дезориен­ тировать других участников движения! Сигнал же ру­ кой может быть прекращен непосредственно перед нача­ лом выполнения маневра. Это положение Правил дает возможность водителю при повороте управлять тран­ спортным средством двумя руками. Но если водитель может выполнить поворот, управляя автомобилем одной рукой, то для безопасности движения лучше, если до са­ мого поворота он будет другой рукой подавать сигнал.

Применять звуковые сигналы, в том числе звонки, установленные на велосипедах, Правилами движения запрещено круглосуточно в городах и других населен­ ных пунктах, в том числе вблизи санаторно-курортных учреждений.

Как исключение разрешается подача звукового сиг­ нала в случае возникновения реальной угрозы наезда ;или столкновения, когда водитель, несмотря на приня­ тые меры, не может остановить транспортное средство.

На дорогах вне населенных пунктов подача звуковых

. сигналов не запрещена, однако пользоваться ими нужно разумно. Недопустимо, например, подавать сигнал в момент, когда автомобиль при обгоне поравнялся с вело­ сипедом, мопедом, мотороллером или мотоциклом. От неожиданного сигнала, поданного вблизи, водители этих транспортных средств могут растеряться и. потерять управление. Нельзя подавать сигнал, проезжая мимо гужевой повозки, так как лошадь, испугавшись резкого звука, може'т метнуться в сторону автомобиля.

89