книги из ГПНТБ / Клинковштейн Г.И. Правила и безопасность движения автомобилей

Рис. 19. Виды поперечной разметки перед перекрестком

указывает место, где водители должны останавливать­ ся при наличии дорожного знака 2.15 «Проезд без оста­ новки запрещен», а также при запрещающем сигнале светофора или регулировщика«

Поперечную разметку изображают одной прерыви­ стой широкой линией или линией, образованной тре­ угольниками, вершины которых обращены в сторону водителя.

Такую разметку наносят на проезжую часть при въезде на дорогу, перед которой установлен дорожный знак 1.6 «Пересечение с главной дорогой». Разметка означает, что водители обязаны уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной дороте. Перед такой разметкой слово «Стоп» не наносят, но может быть изображен треугольник, одна из сторон

70

Другие виды разметки

На проезжей части площадей, улиц и дорог сплошными белыми линиями могут быть выделены уча­ стки различной геометрической формы, по которым за­ прещается движение любых транспортных средств. Эти участки предназначены для иных целей. .

На пешеходных переходах в середине широких улиц выделяют площадки эллиптической формы, предназна­ ченные для остановки пешеходов, не успевших перейти улицу или дорогу. Эти площадки называют «островка­ ми безопасности». Для повышения безопасности пеше­ ходов «островки безопасности» иногда защищают с тор­ цов возвышающимися над проезжей частью железобе­ тонными выступами, на которые наносят красно-белые полосы, и для лучшей видимости в темное время суток устанавливают световые маяки.

В местах остановки трамвая, когда трамвайные ли­ нии расположены в середине проезжей части, могут быть нанесены посадочные площадки для пассажиров, ожидающих трамваи. Транспортные средства объезжа­ ют эти площадки только справа, за исключением тран­ спортных средств, оборудованных специальными свето­ выми и звуковыми сигналами.

Остановка перед посадочной площадкой и вдоль ее запрещается. Хотя правилами не запрещены обгон, раз­ ворот и движение задним ходом около внешней линии «островка безопасности» или посадочной площадки, во­ дителям рекомендуется воздерживаться от этих манев­ ров, так как последние могут вызвать беспокойство лю­ дей и при определенных условиях создать опасность наезда.

Для создания необходимых интервалов для встреч- • ных потоков транспортных средств илилучшей ориен­ тации водителей в направлении движения по площадям на проезжей части наносят разделительные и направ­ ляющие островки. Эти островки, а также островки безопасности для лучшей видимости могут быть допол­ нительно размечены параллельными линиями, нанесен­ ными под углем к оси проезжей части.

Для обозначения мест стоянки и остановки тран­ спортных средств применяют сплошные линии. Этими линиями размечают площадки и определяют порядок

71

/////////////////////////////'/////////'""""МММ/Н/'% іО///////////////////.

/

расположения на них транспортных средств на стоянке. Въезд на площадку и выезд с нее разрешается не только в разрывах сплошных линий, но и непосредственно с их пересечением. Наряду с этим линиями выделяют места для остановок маршрутных автобусов и троллейбусов, а также для стоянки автомобилей-такси. В этих местах запрещается остановка любых других трайсиортных средств. Зона остановки маршрутных транспортных средств обозначается сплошной линией на бортовом камне или на краю проезжей части. Если на бортовом камне или на краю проезжей части нанесена прерыви­ стая линия, либо зигзагообразная линия, то всем тран­ спортным средствам (кроме маршрутных автобусов и троллейбусов) в пределах этой полосы зайрещается стоянка.

Для обозначения направлений движения применяют следующую разметку:, стрелы, нанесенные^на проезжую часть вблизи перекрестка и указывающие разрешенное для транспортных средств направление, изогнутые ли­ нии, нанесенные на перекрестке либо в разрывах сплош-

72

73

Рис. 24. Трехсекционные светофоры с дополни­ тельными секциями:

а — регулирующий поворот налево; б — регулирующий поворот направо; в — регулирующий повороты в каждом направлении; г — регулирующий движение в прямом направлении

рожными переездами, разводными мостами, причалами паромных переправ, в местах выезда пожарных и других специальных автомобилей.

В вертикальных светофорах красный сигнал поме­ щается вверху, зеленый внизу, а в горизонтальных — красный слева, зеленый справа; желтый сигнал в обоих случаях помещается посередине.

На перекрестах с наиболее интенсивными потока­ ми пешеходов и транспортных средств, особенно при большом потоке транспортных средств, поворачивающих направо или налево, к вертикальным трехсекционным светофорам на.одном уровне с зеленым сигналом до­ бавляют боковые секции с зеленым сигналом в форме стрелки (рис. 24).

На цветных линзах светофоров без дополнительных секций могут быть выполнены контуры стрелок. Эти стрелки указывают предписанные дорожными знаками направления движения через перекресток при разреша­ ющем сигнале.

Когда необходимо регулировать попеременное дви­ жение в противоположных направлениях по средней по­ лосе, выделенной двойными продольными прерывисты­ ми линиями, применяют горизонтальный светофор с двумя сигналами, различающимися не трлько по цвету, но и по форме его светящейся части (рис. 25): красный сигнал имеет форму двух перекрещивающихся наклон­ ных полос; зеленый сигнал имеет форму стрелы, на­ правленной вниз. Ниже поясняются общие значения сиг­ налов светофора.

74

транспортных средств и пешеходов во всех направлени­ ях без исключения как на перекрестках, так и на регу­ лируемых участках дорог, улиц и сооружений.

Чтобы движение транспортных средств было без­ опасным и непрерывным, необходимо, чтобы между за­ прещением движения в одном направлении и разреше­

исключения транспортных средств, а также движение пешеходов, и обязывает к полному освобождению пере­ крестка от транспортных средств, оказавшихся в его границах к моменту перемены сигнала; он горит в тече­

75

прещает, но предупреждает всех водителей и. пешехо­ дов о повышенной опасности на данном перекрестке.

Стрелка в дополнительной секции светофора служит сигналом, разрешающим движение, через перекресток в указываемом направлении, но до включения стрелки двигаться в направлении, куда она обращена, запреще­ но. При стрелке, указывающей поворот налево, разре­ шен и разворот.

Сигнал «стрелка» разрешает движение в указыва­ емом направлении при любом основном сигнале свето­ фора: зеленом, красном или желтом, однако право во­ дителей на движение при разных основных сигналах неодинаковое.

Если «стрелка» включена с зеленым сигналом све­ тофора, водитель имеет преимущественное право про­ езда перекрестка в указываемом ею направлении, при этом сигналы, подаваемые светофорами в других на­ правлениях, включаются таким образом, чтобы взаим­ ных помех движению не было.

Если «стрелка» включена с красным или желтым сигналом светофора, водители, проезжая перекресток в указанном ею направлении, обязаны уступать дорогу всем транспортным средствам, проезжающим с других направлений. Обычно сигналы в таком сочетании вклю­ чаются для: поворота транспортных средств направо; поворота налево в проезд с односторонним движением; проезда трехстороннего перекрестка в прямом направ­ лении.

Для регулирования движения трамваев, троллейбу­ сов, а иногда и маршрутных автобусов могут приме­ няться светофоры частного значения, сигналы которых бело-лунного цвета не распространяются на водителей других транспортных средств. Таким «светофором» служит электрическое табло (рис. 26), лампочки на котором включаются в сочетаниях, указывающих раз­ решенное направление движения или запрещение дви­ жения. При необходимости конкретизировать назначение табло под ним помещают табличку 5.7 «Вид транспорт­ ного средства». Сохранились еще односекционные свето­ форы, сигнал которых выполнен в виде буквы Т (трам-

76

2 3 Ч

Рис. 26. Специальный светофор-табло и схемы включения его ламп для движения:

/ — налево; 2 — направо; 3 — прямо; 4 — движение запрещено

вай, троллейбус) или А (автобус). Они включаются, ко­ гда движение разрешено.

В горизонтальных светофорах сигналы подаются только в одном направлении. В вертикальных светофо­ рах сигналы могут быть поданы в одном, двух, трех и четырех направлениях.

Трехсторонние и двусторонние светофоры распола­ гают обычно на колонках, установленных на тротуарах или обочинах дороги (угловые светофоры). Односторон­ ние светофоры устанавливают на колонках или крон­ штейнах, прикрепленных к стенам зданий.

Перекрестки небольшие по размерам или с умерен­ ной интенсивностью движения обслуживаются обычно одним центральным подвесным четырехсторонним све­ тофором. На перекрестках с интенсивным движением устанавливают два (по диагонали перекрестка) или да­ же четыре угловых четырехсторонних светофора или соответственно группы из односторонних светофоров; на пересечениях очень широких улиц к ним обычно присо­ единяют и центральный светофор. На площадях как с круговым, так и с прямолинейным движением количе­ ство светофоров определяют в зависимости от общей конфигурации площади и числа пересечений транспорт­ ных потоков на ней.

При наличии на проезжей части разделительной по­ лосы или островков безопасности, а также дорожных

77

только одного цвета, а остальные сигналы в этом на­ правлении выключены. У большинства светофоров сиг­ налы противоположного значения направлены под пря­ мым углом один к другому, а одинаковые сигналы по­ даются вдоль оси одной улицы (дороги).

Сочетание сигналов (зеленого, желтого, красного, «стрелок»), одновременно включенных в светофоре, на­

ное переключение всех рабочих и промежуточных сиг­ налов от какого-либо такта, принятого за исходный, до

вторая фаза — направление сигналов вдоль осей пере­ секающихся улиц взаимно изменяется.

Для обеспечения беспрепятственного поворота тран­ спортных средств налево в светофоре может применять­ ся еще один такт: красный сигнал включен в трех на­ правлениях, а зеленый — только в одном, откуда должен быть беспрепятственно совершен поворот налево. Такая схема переключения сигналов называется трехфазной.

Включение желтого сигнала относится к промежу­ точным тактам. По наиболее простой схеме желтый сигнал включается одновременно со всех сторон свето­ фора 2 раза на протяжении двухфазного цикла (рис. 27). В светофорах, работающих по трехфазному циклу, желтый сигнал включается 2 раза со всех четырех сто­ рон светофора и 3-й раз только с той стороны, на кото­ рой зеленый сигнал должен смениться красным.

Чтобы избежать преждевременного начала движения транспортных средств через перекресток, во многих све­ тофорах красный сигнал сменяется непосредственно зеленым, а желтый в каждом из двух ' направлений включается только 1 раз за цикл (рис. 28).

На перекрестках с интенсивным движением повора­ чивающих транспортных средств в сочетании с боль-

78

Рис. 27. Включение желтого сигнала одновременно с четырех сторон светофора, работающего по двухфазному циклу

Рис. 28. Включение желтого сигнала только с двух сторон

шими потоками пешеходов применяют еще более слож­ ные схемы переключения сигналов: трехфазная схема может обслуживать левые повороты не одного, а двух и более направлений; в таких случаях цикл будет состо­ ять из большого числа тактов. При т-рехфазных циклах и более для' уменьшения продолжительности цикла не только переключение с красного сигнала на зеленый, но также включение и выключение дополнительных секций «стрелок» может происходить без включения желтого сигнала.

Наиболее современным способом предупреждения водителей о предстоящей смене рабочих сигналов явля­ етсяприменение в светофоре, помимо желтого, еще двух промежуточных сигналов (рис. 29).

На рис. 29, а показан такт светофора, который мы примем за исходный. За 3—4 сек до конца горения зеле­ ный сигнал начинает мигать (рис. 29, б) и приближа-

Рис. 29. Современная схема переключения сигналов светофора с ис­ пользованием дополнительных промежуточных сигналов

79