книги из ГПНТБ / Клинковштейн Г.И. Правила и безопасность движения автомобилей

Водители специальных автомобилей должны пода­ вать сигнал «сирена», особенно в ночное время, только в случаях крайней необходимости (в населенных пунктах резкий сигнал причиняет беспокойство людям, нарушает их покой).

Водителям всех транспортных средств запрещается:

1.Управлять транспортным средством в состоянии даже самого легкого алкогольного опьянения или под действием наркотиков.

2.Управлять транспортным средством будучи боль­ ным или очень усталым. Управлять транспортным сред­ ством, особенно во время ночной поездки, можно толь­ ко после хорошего отдыха.

3.Передавать управление транспортным средством лицам, находящимся в нетрезвом состоянии или под действием наркотиков.

4.Передавать управление транспортным средством лицам, не имеющим соответствующего документа на право управления или не указанным в путевом (мар­ шрутном) листе.

5.Использовать транспортные средства в целях лич­ ной наживы.

6.Снимать, повреждать или загораживать дорожные знаки и другие технические средства организации дви­ жения, складывать или оставлять на дороге любые пред­ меты и создавать, таким образом, препятствия, которые

могут нарушить движение или поставить под угрозу его безопасность. Если помехи движению избежать не уда­ лось, то водитель, создавший ее, обязан немедленно при­ нять возможные меры для устранения препятствия дви­ жению и предупреждения о нем других участников дви­ жения.

Водитель должен проявлять особую внимательность по отношению к детям, инвалидам, в частности, к сле­ пым, идущим со специальной тростью, и к престарелым людям. Увидев их, водитель должен снизить скорость и вести автомобиль таким образом, чтобы не создать по­ мехи для их передвижения, не прибегая при этом к вне­ запному торможению, подаче сигналов и другим дейст­ виям, вызывающим испуг.

Водитель должен принять меры к своевременной ос-, тановке, если обстоятельства складываются так, что даль­

30

нейшее движение и проезд мимо детей, инвалидов и пре­ старелых может вызвать у них беспокойство и растерян­ ность.

Проезжая мимо движущегося велосипедиста, води­ телю необходимо учитывать, что велосипед не имеет до­ статочной устойчивости и управлять им в условиях ин­ тенсивного движения трудно.

Обгоняя велосипедиста, водитель не должен созда­ вать ему дополнительных трудностей; для этого следует выбрать такой интервал, чтобы шум и завихрение от об­ гоняющего автомобиля не помешали велосипедисту уп­ равлять велосипедом. •

При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязал:

1. Без промедления остановиться и не трогать с ме­ ста транспортное средство, а также предметы (осколки стекол, отдельные детали и т. п.), имеющие отношение к происшествию, до прибытия работников милиции или следственных органов. В случае когда отсутствуют по­ страдавшие или транспортное средство повреждено не­ значительно и когда нахождение на дороге транспорт­ ных средств, причастных к дорожно-транспортному про­ исшествию, приводит к задержке других транспортных средств, проезжую часть необходимо освободить, но при этом необходимо записать фамилии и адреса свидетелей, которые могли бы указать обстановку происшествия, за­ фиксировать положение транспортных средств и относя­ щихся к происшествию предметов и следов.

2. При наличии пострадавших вызвать «скорую ме­ дицинскую помощь», а если это сделать невозможно, то, принимая все меры предосторожности при погрузке и транспортировке, отправить раненых .на попутном тран­ спорте или самому доставить их в ближайшее лечебное учреждение, где сообщить медицинскому работнику свою фамилию, номерной знак автомобиля (с предъяв­ лением путевого листа или регистрационного документа на автомобиль), после чего возвратиться к месту проис­ шествия.

3. Сообщить о случившемся находящемуся поблизости сотруднику милиции или в ближайший отдел (отделе­ ние) внутренних дел и ожидать прибытия работников милиции.

31

Г Л А В А III

ДОРОГИ И ИХ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ

Автомобильные дороги

Для движения автомобилей и других транспорт­ ных средств служат автомобильные дороги и городские улицы, которые представляют собой сложные инженер­ ные сооружения.

В зависимости от значения и перспективной интенсив­ ности движения автомобильные дороги подразделяют на

32

для грузовых автомобилей и автопоездов, а левая для легковых и автобусов.

Для пешеходов на участках дорог, пролегающих че­ рез населенные пункты, строят Тротуары. В местах авто­ бусных остановок дорогу уширяют, что исключает за­ торы в движении транспортных средств, создает более безопасные условия для ожидающих и высаживающихся пассажиров. На участках дорог, пролегающих на высо­ ких насыпях, устанавливают железобетонные или ме­ таллические ограждения. Ограждения устраивают так­ же на подходах к мостам, путепроводам и на участках сопряжения встречных уклонов более 4%* при высоте насыпи более 4 м.

Для лучшей ориентировки водителей и предупрежде­ ния столкновений на пересечениях дорог устраивают разделительные или направляющие островки.

Особенно сложными для движения автомобилей яв­ ляются горные дороги. Если для автомобильных дорог I— III категорий в равнинной и даже пересеченной мест­ ности характерны относительно короткие (300—500 м) участки с уклонами не более 3—6%, то для горных до­ рог характерны уклоны от 6 до 10%, причем протяжен­ ность их может достигать от 5 до 10 км и более.

Городские улицы

Условия организации и безопасность движения существенно зависят от параметров улиц в городе, а так­ же от характера их пролегания в плане. В зависимости от взаимного расположения улиц различают следующие геометрические схемы планировки города: радиальную, радиально-кольцевую, прямоугольную и смешанную (рис. 4). Так, для Москвы характерна радиально-коль­ цевая схема, а для Новосибирска — прямоугольная. Планировка улиц в старых городах складывалась исто­ рически в течение ряда столетий и во многих случаях не отвечает современным требованиям рациональной организации движения. В таких городах постепенно при­ ходится проводить реконструкцию и прокладывать но­ вые магистральные улицы.

* Если крутизна спуска равна 1%, это означает, что на каждые 100 м дорога понижается на 1 м. Если же величина подъема на от­ резке 100 м составит 5 м, то такой подъем будет иметь величину 5%.

34

Рис. 4. Геометрические схемы планировки городов:

а — радиальная; 6 — радиально-кольцевая; в — прямоугольная; г — смешанная

д — разделительная полоса

При строительстве и реконструкции городов плани­ ровку улично-дорожной сети выполняют на основе стро­ ительных норм1.

Ширину (рис. 5 и 6) магистральных улиц общегород­ ского значения без бульваров, измеряемую между крас­ ными линиями (линиями застройки), принимают в пре­ делах 30—58 м, а магистральных улиц районного зна­ чения — 25—35 м. Ширина улиц внутри кварталов дол­ жна быть в пределах от 14 до 30 м. При этом ширина одной полосы должна составлять от -3 до 4 м, а ширина тротуара — не менее 1,5 м.

Места улиц, предназначенные для перехода пешехо­ дов, обозначают дорожным знаком «Пешеходный пере­ ход» и размечают линиями. На пешеходных переходах (если улица широкая) устраивают «островки безопас-. ности» для пешеходов, которые не успевают переходить улицу при зеленом сигнале светофора. Островки могут быть сделаны из монолитного или сборного железобето­ на или обозначены линиями разметки.

Рис. 6. Перспектива городской улицы:

На улицах и дорогах с интенсивным движением стро­ ят безопасные подземные переходы для пешеходов, а на дорогах также — мосты.

Чтобы исключить столкновения транспортных средств, пересечения магистральных улиц и дорог уст­ раивают в разных уровнях (тоннели, 'эстакады, путе­ проводы).

Пересечения улиц и дорог

Наиболее сложными для движения являются пересечения улиц и дорог в одном уровне, так как в этих местах сливаются и пересекаются транспортные цО’ токи многих направлений.

36

Рис. 7. Схемы пересечений улиц и дорог:

По конфигурации различают следующие схемы пере­ сечений улиц и дорог в одном уровне (рис. 7): пересече­ ние под прямым углом; пересечение под косым углом; Т-образноё пересечение или примыкание; У-образное пересечение или разветвление.

Пересечения называют четырехсторонними (рис. 7, а и б) и трехсторонними (рис. 7, в и г) перекрестками. Встречаются также многосторонние перекрестки, образу­ емые пересечением более чем двух улиц.

Территорией перекрестка считается зона, ограничен­ ная воображаемыми линиями, соединяющими внешние границы тротуаров на улицах или обочин на автомо­ бильных дорогах.

Впрактике градостроительства применяется понятие площадь, под которым понимается пересечение или слия­ ние нескольких улиц. При этом территория пересечения значительно расширена за счет, прилегающих кварта­ лов. Однако с точки зрения организации и правил дви­ жения площадь представляет собой несколько последо­ вательных пересечений транспортных потоков.

Всвязи с этим при проезде площади на каждом са­ мостоятельном пересечении водители должны подчи­ няться дорожным знакам, разметке, сигналам светофо­ ров или соблюдать правила проезда нерегулируемых пе­ ресечений.

Железнодорожные переезды

В местах пересечения автомобильной и железной дорог сооружают путепроводы для пропуска нерельсовых транспортных средств над или под железной дорогой; грунтовые дороги нередко проходят по трубам, соору-

'37

баум), либо оказывающими на водителя психологическое воздействие (световые и звуковые сигналы).

38

переезд. Большинство неохраняемых переездов имеет защитные устройства в виде автоматически действую­ щих шлагбаумов или световой и звуковой сигнализации.

' Шлагбаумы по способу управления подразделяют на ручные, механизированные (с приводом от лебедки, рас­ положенной около будки дежурного) и автоматические (управляемые системой блокировки под воздействием приближающихся поездов); последние начинают закры­ ваться сразу после включения световых и звукового сигналов.

Шлагбаумы полностью перекрывают проезжую часть. Наряду с ними широко применяют полушлагбау­ мы, создающие преграду только для въезжающих на пе­ реезд по правой стороне проезжей части, благодаря че­ му выезд с переезда возможен и после закрытия въезда. Полушлагбаумы обязательно имеют автоматическое уп­ равление и на переездах, оборудованных ими, может не быть дежурного (неохраняемый защищенный переезд).

Как правило, на магистральных дорогах и в городах, а также при автоматическом управлении шлагбаум все время открыт; он, закрывается только на время прохож­ дения пс?езда. На второстепенных (немагистральных) до­ рогах неавтоматический шлагбаум обычно закрыт, от­ крывается только для пропуска нерельсовых транспорт­ ных средств. Вблизи переезда (обычно на будке дежур­ ного) вывешивают надпись, указывающую, какое поло­ жение шлагбаума нормальное — открытое или закрытое.

Г Л А В А IV

. 1 ■ ■ СРЕДСТВА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Дорожные знаки

С 1 января 1973 г. начал действовать ГОСТ 10807—71 «Знаки дорожные». До 1 июля 1975 г. на ули­ цах и дорогах будут действовать также некоторые до­ рожные знаки, предусмотренные ГОСТ 10807—64.

Дорожные знаки являются важным средством орга­ низации движения и служат для: предупреждения води­ телей об имеющихся на пути опасностях; запрещения

39