книги из ГПНТБ / Клинковштейн Г.И. Правила и безопасность движения автомобилей

его движения, а водителям своевременно принять ре­ шение об обгоне этого транспортного средства.

На автомобилях, переоборудованных для ручного управления, спереди и сзади могут быть установлены

от вида транспортного средства) и каймой красного

сенными по обеим сторонам диагональными чередующи­ мися красными и белыми полосами шириной 50 -мм. В темное время суток любые части, выступающие за установленные габариты по длине или ширине, должны

и полуприцепами над кабиной посередине должен быть установлен опознавательный знак автопоезда — равно­ сторонний треугольник желтого цвета (с размером сто­ роны 250 мм) и устройством для внутреннего осве­ щения.

На задней стенке прицепа и полуприцепа должны быть установлены два светоотражающих приспособле­ ния красного цвета в виде равностороннего треуголь­ ника (со стороной от 150 до 200 мм), расположенные вершиной вверх на расстоянии не более 0,4 м от на­ ружного габарита по ширине. На передней стенке при­ цепа или полуприцепа дсмжны быть размещены таким же образом два белых светоотражающих приспособле­ ния установленной формы.

190

Знак аварийной остановки, выставляемый позади транспортного средства, представляет собой равносто­

но на проезжую часть. Знак может быть выполнен так­ же и в виде полого складного треугольника из планок красного цвета шириной 50 мм.

Красная кайма или планки знака должны быть вы­ полнены из светоотражающего материала или иметь внутреннее освещение.

Отличительные знаки и световые указатели автомо­ билей аварийных служб (горноспасательной, энергиче­ ской, газовой сети и т. д.), скорой медицинской помощи или другого назначения, а также белые полосы по ди­ агонали на бортах грузовых автомобилей, обслуживаю­ щих предприятия связи, можно устанавливать или наносить только посогласованию с Госавтоинспекцией.

Нанесение надписей рекламного характера, эмблем, гаражных номеров и т. п. «Правилами дорожного дви­ жения» не регламентируется. При нанесении таких над­ писей необходимо следить, чтобы они не мешали раз­ личать надписи номерного знака, а нанесенные на стек­ ла кабины или кузова не ухудшали обзорность для во­ дителя.

Г Л А В А Х

ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ

Условия безаварийной работы водителей

Безопасность движения на улицах и дорогах зависит от ряда условий: состояния транспортных средств, поведения пешеходов, уровня организации дви­ жения. Однако главным условием безопасности движе­ ния является мастерство водителей. Уровень мастерст­ ва водителя определяется совершенством техники и тактики вождения автомобиля. При этом под техникой вождения понимают умение качественно выполнять все операции по управлению автомобилем, а под тактикой вождения — умение водителя выбрать наиболее подхо­ дящий в зависимости от обстановки режим движения.

191

Нельзя представить себе квалифицированного водителя, который имеет отличную технику вождения, но не овла­ дел тактикой и, наоборот, нельзя признать мастером то­ го, кто хорошо выбирает режим движения, но не владеет высокой техникой вождения.

Опыт многих водителей, проработавших десятки лет без дорожно-транспортных происшествий, убедительно доказывает несостоятельность еще существующего мне­ ния о том, что наезд или столкновение — дело лишь случая и никто от этого не гарантирован. Высокое мастерство вождения, дисциплинированность, внима­ тельное отношение к автомобилю, хорошее знание Пра­ вил движения — вот те необходимые качества водите­ ля, которые гарантируют безаварийную работу. Безава­ рийная работа не является самоцелью для водителей, она неразрывно связана с высокими производственны­ ми показателями.

Исключительное значение в работе водителя имеет его политическая сознательность, принципиальность, чувство ответственности перед коллективом и уважение к- каждому товарищу по профессии. Выработка этих качеств является неотъемлемым условием воспитания

Кратко можно назвать основные признаки, харак­ теризующие высокий уровень техники вождения: чет­ кость и быстрота, но не резкость выполнения всех приемов управления автомобилем, т. е. поворотов, трогания с места и торможения, переключения передач. Такие навыки или такой стиль управления автомоби­ лем необходимы, прежде всего, для предотвращения ускоренного износа деталей автомобиля. Чрезмерно рез­ кое и с ненужной силой нажатие на педали тормоза и сцепления, рывки рулевым колесом, нечеткость действий при переключении передач — все это приводит к уско­ ренной разрегулировке, износу и даже поломкам соответ­ ствующих механизмов. Но это не самое главное. Главное заключается в том, что сочетание быстроты,' четкости и плавности действий водителя является важнейшим усло­ вием безопасности движения. На первый взгляд иногда кажется, что важна лишь быстрота. Чем быстрей будет

192

действовать водитель — тем лучше для безопасности. Однако это не так и анализ причин дорожно-транспорт­ ных происшествий показывает, что именно чрезмерная быстрота и резкость действий водителя являются во многих случаях причиной аварий.

Это, прежде всего, проявляется на скользких доро­ гах, при низком коэффициенте сцепления шин с доро­ гой. В этих условиях резкое торможение, как правило, вызывает блокировку колес (юз) и последующий за­ нос; такой же результат получается и при резких, чрез­ мерно быстрых поворотах рулевым колесом. В опреде­ ленных условиях при этом может произойти и опро­ кидывание автомобиля.

Не овладевший техникой вождения водитель с тру­ дом может тронуться с места на скользкой зимней дороге или в грязной колее, так как в результате резко­ го действия педалями управления дросселем и сцепле­ ния происходит пробуксование колес. Мастер вождения, действующий уверенно, но плавно, в этих же условиях трогается с места без труда.

Указанные недостатки техники вождения проявляют­ ся не только при плохих дорожных условиях. Резкие повороты и торможения очень неприятны для пассажи­ ров и опасны, когда движение происходит в транспорт­ ном потоке. Дело в том, что своими резкими действия­ ми водитель может поставить в затруднительное и опасное положение другого водителя, который не ожи­ дает таких внезапных маневров и который, кстати, может иметь несколько большее время реакции.

Есть, однако, и другая сторона недостаточной тех­ ники вождения — это нечеткость, замедленность дейст­ вий водителя, а иногда и ошибочные действия при уп­ равлении автомобилем. Эти недостатки особенно часто бывают связаны с неправильной посадкой водителя на его рабочем месте, несоответствием размеров рабочего места росту водителя и общим плохим техническим со­ стоянием автомобиля. Так, например, несмотря на TOj что кажется совершенно очевидной необходимость уп­ равлять педалью сцепления левой ногой,' а педалями управления дросселем и тормоза — правой, иногда водители допускают опасные нарушения. Это чаще всего связано с тем, например, что двигатель останав­ ливается при холостых оборотах коленчатого вала и,

чтобы -поддержать его работу, водитель, нарушая основ­ ной принцип техники вождения, правой ногой нажимает на педаль управления дросселем, а левой — на педаль тормоза, когда автомобиль движется накатом при при­ ближении к перекрестку. А так как левая нога не на­ тренирована на правильную дозировку усилия, нажим получается либо слишком слабый, что удлиняет тормоз­ ной путь, либо слишком резкий, что вызывает юз, ко­ торый, как уже было отмечено ранее, часто переходит в

занос.

Недостаточная четкость действий часто обнаружива­ ется также, когда сиденье слишком удалено от орга­ нов управления и водитель с трудом достает до педа­ лей, держась при этом за рулевое колесо не только, чтобы управлять автомобилем, но и чтобы сохранить устойчивое положение тела.

Правильная техника вождения может быть обеспече­ на при условии, что рабочее место водителя соответст­ вует росту водителя и он может иметь правильное по­ ложение корпуса. К сожалению, в практике на это не всегда обращают достаточного внимания. Правильной следует считать такую посадку водителя на рабочем месте, когда он достаточно плотно опирается на спинку сиденья, ноги при полном нажиме на педали вытяги­ ваются не полностью, а обе руки расположены на рулевом колесе. Положение тела должно быть устойчи­ вым, но. не напряженным, — это предотвращает быст­ рое утомление. Для этого при управлении автомоби­ лем водитель должен периодически менять положение рук на рулевом колесе и положение корпуса. Поэтому не следует давать какие-то единые рецепты особо точ­ ной посадки водителя.• '

Можно, однако, с уверенностью сказать, что недопу­ стимой является небрежная, расслабленная посадка, в частности, когда водитель высовывает локоть левой ру­ ки в окно или опирается телом на левую дверку, а рулевое колесо держит одной рукой. Такая поза не обес­ печивает постоянной готовности водителя к достаточно быстрым и четким действиям.

Следует заметить, что рабочая поза водителя и чет­ кость его действий зависят также и от его одежды, особенно в зимнее время. Тесная одежда, громоздкая обувь (например, валенки с галошами или рукавицы)

194

затрудняют движение рук, управление педалями. По­ этому во всех возможных случаях водитель должен быть одет в достаточно свободную и негромоздиую одежду.

Обратимся к основным принципам тактики вождения автомобиля. Мы уже отмечали, что тактика — это умение выбрать правильный режим движения. Глав­ ным показателем режима движения является скорость, хотя она и не является единственным элементом, так как режим движения также определяется положением автомобиля на проезжей части (полосе движения), ди­ станцией до движущегося впереди автомобиля. Однако все остальные элементы режима движения являются второстепенными по сравнению со скоростью. Именно неправильно выбранный скоростной режим является наиболее часто причиной дорожно-транспортных про­ исшествий. Сложность правильного выбора скорости движения заключается в том, что требует одновремен­ ного учета разных факторов или, иначе говоря, комп­ лексной оценки условий, в которых происходит дви­ жение.

Ни в коем случае скорость движения не может оп­ ределяться тем. спешит ли водитель или его пассажир. Необходимо твердо это усвоить и даже в самых эк­ стренных случаях выбирать скорость только в соответ­ ствии с обстановкой.

В этом отношении очень важным качеством водите­ ля является выдержка, позволяющая сохранить спо­ койствие и не поддаться чьим-либо пожеланиям и тре­ бованиям ехать побыстрее, невзирая на конкретную об­ становку.

На криволинейных участках дороги может, как известно, возникнуть занос автомобиля, особенно если дорога мокрая или заснеженная, т. е. коэффициент сцепления с'дорогой имеет малую величину.

Поэтому при приближении к повороту дороги во­ дитель должен учитывать как уменьшение расстояния видимости, так и необходимость обеспечить устойчивое движение автомобиля под действием центробежной силы.

Однако наибольшую сложность в выборе правиль­ ной тактики, вождения представляют быстроменяющиеся условия, зависящие от подвижных объектов —

пешеходов и транспортных средств, находящихся на до­ роге. Напомним, что из общего количества дорожно-

постоянным элементам — закруглению дороги, нали­ чию препятствий на дороге или около нее.

Значительно большее количество дорожно-транспорт­

учетом динамической среды, т. е. пешеходов и авто­ мобилей.

Умение водителя полностью охватывать всю сово­ купность подвижных и неподвижных объектов, важных с точки зрения безопасности движения и при этом исклю­ чать из своего внимания все не относящиеся к движению объекты (например, рекламы, плакаты, удаленные от дороги здания и т. д.), является главным условием пра­ вильной тактики вождения.

Необходимо коснуться обгонов, при которых часто бывают происшествия и в выполнении которых особен­ но проявляется тактическое мастерство водителя.

В Правилах движения достаточно полно сформули­ рованы требования безопасности к выполнению обго­ нов. Остановимся на двух моментах, касающихся об­ гонов.

Первый — это вопрос о том, а- всегда ли нужен обгон? Видимо, каждый водитель, если он критически отнесется к своей работе, вспомнит не один случай, ког­ да он прибег к обгону напрасно. Это произошло, напри­ мер, тогда, когда передний автомобиль ехал достаточно быстро и когда после обгона (не удалось сколько-нибудь оторваться вперед; или когда сразу после обгона води­ тель подъехал к месту остановки и, наконец, когда об­ гон был вблизи перекрестка, на котором был включен красный сигнал светофора и все равно пришлось остановиться.

А ведь каждый обгон таит в себе большую опас­ ность, чем движение автомобилей в один ряд. При об­ гоне приходится повышать скорость, а обзор пути ухуд­

196

шается из-за обгоняемого автомобиля, особенно если он имеет большие габариты. Поэтому всякий раз, прежде чем выполнить обгон, надо быстро проанализировать, почему передний водитель замедлил движение или не увеличивает скорость (вероятнее всего он видит опас­ ность) , и, во-вторых, нужно учесть, а дает ли обгон ре­ альный выигрыш в скорости движения. При выпол­ нении этого условия частота обгонов сократится, и это будет способствовать повышению безопасности движения.

Необходимо также напомнить, что важным усло­ вием безопасности движения при обгоне является пред­ варительная ориентировка не только в обстановке впереди, но и сзади через зеркало заднего вида, чтобы избежать двойного обгона, наиболее опасного из всех ситуаций на дороге.

При обгоне водитель должен оценивать обстановку впереди, сзади, а также вести наблюдение за обгоняе­ мым автомобилем. Это большая дополнительная нагруз­ ка на внимание водителя, и поэтому частые обгоны за­ метно повышают его утомление. Поэтому для водите­ ля, который уже чувствует усталость после длительной работы, особенно необходимо отказаться от тех обгонов, которые не являются совершенно необходимыми. На примере обгона особенно наглядно можно напомнить, как важно четкое взаимодействие между водителями. Залогом такого взаимодействия является не только вни­ мательное наблюдение за обстановкой, но и, что очень важно, своевременная сигнализация о своих намере­ ниях. В условиях современного интенсивного движения сигнализация о любом маневре — будь то перестроение в рядах, поворот в боковой проезд, выход на обгон — должна совершенно неукоснительно обеспечиваться каждым водителем, причем независимо от того, видит он других участников движения или нет.

Подводя итоги сказанному, постараемся коротко повторить и подчеркнуть те положения, которые харак­ теризуют 'достаточное совершенство техники и тактики вождения автомобиля, а следовательно, и мастерство

вождения.

К таким требованиям можно отнести:

хорошее состояние рабочего места водителя, в том числе регулировку сиденья в зависимости от роста во­ дителя;

197

правильную посадку водителя на его рабочем месте, не напряженную, но собранную и обеспечивающую чет­ кость действий;

постоянное внимательное наблюдение за дорогой и окружающей обстановкой, исключение при этом от­ влечения внимания на предметы и события, не относя­ щиеся к дорожному движению;

выбор, изменение скорости, а также выполнение любых маневров только на основе оценки обстановки

*и прогнозирования ее возможного изменения; обязательное сигнализирование о .намерении совер­

шить тот или иной маневр; четкое выполнение всех действий по управлению ав­

томобилем, но без поспешности и резкости; постоянную выдержку и самообладание при любых

обстоятельствах движения; предупредительное отношение к своим коллегам по

профессии и всем другим участникам движения.

Движение по проселочным дорогам

В сельскохозяйственных районах перевозки ча­ сто осуществляют по грунтовым дорогам. Движение по сухой . грунтовой дороге не представляет особых за-

„труднений, особенно если она пролегает на малопересе­ ченной местности. Однако характерным для грунтовых дорог в сухую погоду является слой пыли, которая,под­ нимаясь из-под колес, резко ухудшает видимость доро­ ги. Поэтому, во-первых, на пыльной дороге надо по воз­ можности двигаться с такой скоростью, чтобы меньше поднималась пыль, во-вторых, помня об ухудшенной ви­ димости, надо соблюдать увеличенные дистанции между автомобилями.

При сильном запылении воздуха даже днем следует включать габаритные фонари или фары.

Особая внимательность требуется от водителя при движении по грязной проселочной дороге в темное время суток.

Несмотря на хорошее состояние фар при движении на поворотах, пересечении оврагов и т. п., скорость бо­ лее 30—35 км/ч становится опасной.

Наличие грязи на дороге приводит к усиленному за­ грязнению стекол автомобиля, приборов освещения и

198

сигнализации. Из-за этого резко ухудшается видимость дороги и самого автомобиля. Необходимо при плохой погоде периодически, несколько раз в день, протирать стекла кабины, фар, габаритных фонарей, стоп-сиг­ налов.

Нужно помнить, что извилистая грунтовая дорога, имеющая много неровностей и близко расположенных к ней деревьев, плохо просматривается при свете фар.

Вождение автопоезда

Управление автопоездом, т. е. автомобилем с полуприцепом или прицепом, является наиболее слож­ ным видом работы водителя, что объясняется больши­ ми габаритными размерами и весом, а также особенно­ стями динамики автопоездов по сравнению с одиноч­ ными автомобилями.

Вождение автопоезда требует от водителя большого опыта.

При вождении автопоезда водителю необходимо следить через зеркало заднего вида за движением при­ цепа.

При движении на повороте прицеп несколько сдви­ гается по отношению к автомобилю-тягачу в сторону центра поворота. Этот сдвиг для обычного двухосного прицепа может достигать 0,5—0,6 м, а для прицепа больших габаритов этот сдвиг может увеличиться до 1,5 м.

При въезде в ворота, если водитель не учтет пере- ■ мещения прицепа, последний может задеть за ворота.

Другой особенностью вождения автопоезда является то, что прицеп периодически отклоняется в стороны от траектории движения автомобиля-тягача. Виляние при­ цепа очень опасно при разъезде со встречными транс­ портными средствами и обгоне.

Для того, чтобы прекратить виляние прицепа, ко­ торое наиболее часто возникает в результате движения прицепа по неровностям дороги, обычно достаточно не­ сколько разогнать автопоезд. При этом под действием тя­ гового усилия, передаваемого через тягово-сцепное уст­ ройство, автопоезд «растягивается», и его виляние* пре­ кращается.

199