книги из ГПНТБ / Клинковштейн Г.И. Правила и безопасность движения автомобилей

Г. И. КЛИНКОВШТЕИН, Г. М. СОЛОВЬЕВ, Н. Н. ЮМАШЕВ

ПРАВИЛА

И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

6ТЗ

К49

У Д К 656.13.05(09ü)£|®fi56..13>08-r - -----

!~â'3. еіуіЗЛйчк иаучяо - V* SK » ««Jjft®

öKör,viOTfr.<e о .

3K3bivirUU‘!^c

ЧИТАЛЬНОГО ЗАЛА

ного плана и программы, утвержденных для подготовки водителей автомо­ билей. В ней освещены темы, содержащиеся в предметах «Правила дорож­ ного движения» и «Основы безопасности движения».

В книге даны также некоторые рекомендации о приемах вождения авто­ мобиля, необходимые для обеспечения безопасного движения по улицам и дорогам.

Книга предназначена для водителей, проходящих групповую или индиви­ дуальную подготовку для получения удостоверения на право управления ав­

томобилями любой категории, или для водителей, повышающих свою квали­ фикацию, а также для преподавателей автошкол, работников служб безопас­ ности движения автотранспортных предприятий, сотрудников госавтоннспекцнн и общественных инспекторов.

Издательство «ТРАНСПОРТ» 1973 г.

ВВЕДЕНИЕ

усилить сеть путей сообщения, особенно в восточных районах стра-< ны. Принять меры к повышению безопасности движения...»1.

В связи с большим выпуском автомобилей возникает сложная задача обеспечения эффективности использования огромного авто­ мобильного парка, т. е. безопасности, высокой скорости и экономич­ ности автомобильных перевозок.

Для достижения’ этого необходимо не только решить многие тех­ нические задачи, но и обеспечить соответствующий высокий уровень подготовки всех работников автомобильного транспорта, а также всех граждан, которым разрешено управлять автомобилями.

Достижения современного научно-технического прогресса воору­ жают организаторов дорожного движения новыми возможностями, способствующими повышению эффективное™ использования авто­ мобилей. Радиотелефонная связь, телевизионный контроль, наблю­ дение и управление движением с вертолетов, кибернетические све­ тофоры и телемеханические системы управления движением на го­ родских улицах, дистанционно-управляемые дорожные знаки и мно­ гие другие технические средства уже получили практическое приме­ нение. В ближайшей перспективе их распространение станет еще более широким. Однако совершенно очевидно, что названные и раз­ рабатываемые вновь средства управления дорожным движением не могут быть применены настолько широко, чтобы охватить всю огром­ нейшую сеть дорог. Естественно, что современное техническое осна­ щение может быть обеспечено лишь на важнейших магистралях. Вместе с тем надо отметить, что подавляющее большинство извест­ ных технических мероприятий только помогает человеку правильно действовать при управлении автомобилем, но не заменяет его.

Поэтому можно сказать, что еще длительное время эффектив­ ность использования и безопасность движения автомобилей, в пер­ вую очередь, будут зависеть от водителей. -

3

Г Л А В А I

ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Безопасность движения в значительной степени зависит от конструктивных особенностей автомобиля, ко­ торые определяют такие его свойства, как устойчивость, управляемость и эффективность торможения.

У автомобилей эти свойства различные,' более того, у каждого автомобиля эти свойства могут меняться в за­ висимости от величины нагрузки и расположения груза в кузове или пассажиров в салоне, состояния шин, под­ вески и других факторов.

Водитель должен знать эти особенности и обязатель­ но учитывать их при управлении автомобилем.

Силы, действующее на автомобиль

Автомобиль всегда находится под действием внешних сил. Как при движении, так и в неподвижном состоянии на автомобиль действует сила тяжести. Она во всех случаях (для данного автомобиля прщ данной нагрузке) постоянна по величине и действует вниз по вертикали, прижимая колеса автомобиля к дороге. Та­ ким образом обеспечивается сцепление колес с дорогой.

Колеса, автомобиля могут быть прижаты к дороге с одинаковой или различной силой. Так, у легковых авто­ мобилей при их равномерной загрузке пассажирами вес распределяется между осями и колесами почти одина­ ково, а у грузовых автомобилей больше-нагружены, как правило, колеса задней.оси.

Например, у автомобиля ГАЗ-53 при равномерно рас­ пределенном в кузове грузе, равном 3000 кГ, на колеса передней оси приходится нагрузка 1640 кГ, а на колеса задней оси — 4570 кГ (соответственно 28 и 72%).

В практике эксплуатации возможны случаи, когда ко­ леса автомобиля не будут вообще иметь сцепления сдо-

5

рогой. Так, если на платформу грузового автомобиля по­ ложить очень длинные бревна или трубы, то передние колеса могут оторваться от дороги, в этом случае они не

будут прижаты к дороге. Управление автомобилем ста­ нет невозможным.

Распределение веса по осям и колесам характеризу­ ется положением центра тяжести автомобиля, т. е. такой

большое влияние на устойчивость и управляемость авто­ мобиля, поэтому водитель должен это всегда учитывать. Чем ближе к передней или задней оси расположен центр тяжести, тем больше нагрузка на эту ось. В зависимости от степени нагруженности и характера груза изменяется и положение центра тяжести по высоте. Если автомобиль нагружен стальными плитами, то центр тяжести будет расположен значительно ниже, чем при перевозке желез­ нодорожных контейнеров или бревен.

Данные о положении центра тяжести для некоторых автомобилей приведены в табл. 1.

Сила сцепления между автомобильным колесом и до­ рогой зависит от веса, приходящегося на колесо, состоя­ ния шины и характеристики дорожного покрытия. Влия­ ние двух последних факторов на силу сцепления характеризуётся коэффициентом сцепления шин с дорогой.

£

возникает при движении в гору. На спуске, наоборот, на автомобиль действует дополнительная движущая сила, пропорциональная весу автомобиля и величине уклона

дороги.

При движении по дороге автомобиль может иметь равномерную и неравномерную скорость. Скорость на­ зывается равномерной, если за каждый промежуток времени автомобиль проходит одинаковое расстояние.

.При трогании с места и увеличении скорости автомо­ биль движется всегда с ускорением — его скорость при этом неравномерна. Чем быстрее автомобиль увеличивает скорость, тем больше ускорение автомобиля. Ускорение

При ускорении или замедлении автомобилявозника­ ет, как уже указывалось, сила инерции, которая проти­ водействует разгону или торможению автомобиля. Сила инерции при разгоне направлена назад, а при тормо­ жении — вперед. Действие силы инерции можно прак­ тически наблюдать по перемещению в кузове незакреп­ ленного груза. Известны случаи, когда при резком раз­ гоне груз падает назад из кузова, а при резком тормо­ жении — упирается в передний борт и даже деформиру­ ет кабину. При поездке в автобусе можно наблюдать, как при резком разгоне или торможении стоящие пасса­ жиры под действием силы инерции перемещаются назад или вперед.

Торможение автомобиля

Для снижения скорости и остановки автомобиля прибегают к его торможению за счет создания сил со­ противления движению в тормозных механизмах и меж­ ду колесами и дорогой.

При возникновении опасности торможение автомо­ биля является основным средством предупреждения до-

8

рожно-транспортных происшествий, поэтому оно имеет важнейшее значение для безопасности движения.

Различают служебное и экстренное (или аварийное) торможение автомобиля. Торможение для остановки автомобиля на минимальном расстоянии называют экст­

ля (время, которое необходимо, чтобы давление жидко­ сти или воздуха в приводе достигло своего установивше­ гося максимального значения). Автомобиль за это время проходит расстояние S 2. В конце этой фазы начинается эффективное затормаживание колес. Третья фаза — полное торможение автомобиля — торможение происхо­ дит при максимальной' силе прижатия колодок к тор­ мозным барабанам. Эта фаза продолжается в течение

Таким образом, под остановочным путем понимают расстояние, которое пройдет автомобиль от момента об­ наружения водителем опасности до момента остановки автомобиля.

Т о р м о з н ы м путем называют часть остановочного пути, состоящую из отрезков S 2+ S 3. Это путь, который пройдет автомобиль с момента'приложения водителемусилия к педали тормоза до остановки автомобиля.

Величинами, которыми можно охарактеризовать эф­ фективность торможения автомобиля, являются тормоз­ ной путь и замедление (отрицательное ускорение) авто­ мобиля. Эти показатели нормируются в «Правилах до­ рожного движения».

9