книги из ГПНТБ / Карташов Ю.В. Рудничная транспортная сигнализация и автоблокировка

140

. О Н Он

//. Материалы, не учтенные це­ нами на монтаж (км)

141

142

ГЛАВА III

Б Л О Ч Н ЫЕ АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ НА БЕСКОНТАКТНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ

§ 1. Блочная система типа БТАС

Блочная транспортная автоматическая сигнализация БТАС разработана московским конструкторским бюро Цветметавтоматика. Аппаратура содержит 13 типовых блоков, каждый из кото­ рых рассчитан на автоматизацию определенного типового участка движения [15]. Задание маршрута и управление стрелочными пере­ водами осуществляются машинистом с движущегося электровоза при двустороннем движении и независимо от пего — при односто­ роннем.

Типовые участки путевого развития, учтенные при разработке аппаратуры БТАС, показаны на рис. 107.

Для одностороннего движения составов разработано шесть ти­

управляемую стрелку (рис. 107,8), сигналыю-стрелочный блок на два светофора и одну отжимную стрелку (рис. 107, г), сигнальнострелочный блок для съезда с двумя светофорами и двумя авто­ матизированными стрелками (рис. 107, д) и блок для съезда с двумя светофорами и двумя стрелками, одна из которых явля­ ется отжимной (рис. 107, е).

Для трассировок с двусторонним движением разработано семь

Исходным состоянием системы БТАС является наличие крас­ ного запрещающего сигнала во всех светофорах. Открытие разре­ шающего маршрутного сигнала обеспечивается при наличии за­ проса с предшествующего блок-участка на данный блок управле­ ния при свободном впередилежащем участке движения. Открытие разрешающего сигнала невозможно при несоответствующем поло-

144

жении стрелки или открытом встречном светофоре. Управление стрелочными переводами в системе БТАС осуществляется дистан­ ционно или автоматически.

Сигналыю-стрелочные блоки монтируются из следующих элек­ трических элементов: универсального поляризованного реле (дина­ мический триггер, обладающий свойством памяти), выполняющего в схеме функции запросного и фиксирующего реле; реле управле­

Рис. 107. Путевые участки движения системы БТАС

функции сигнальных и стрелочных реле, а также реле разрешения, имеющего один каскад усиления; бесконтактных транзисторных ключей, повторяющих работу сигнальных контактов стрелочного перевода.

Принципиальная электрическая схема запросного и фиксирую­ щего реле системы показана на рис. 108, а. Реле запроса фикси­ рует подачу запроса составом с предшествующего блок-участка, фиксирующее реле служит для запоминания прохождения состава по контролируемому блок-участку и невозможности перевода стрелки под составом. Реле работают следующим образом: по об­ моткам W1 ферритовых трансформаторов 2Тр и ЗТр постоянно проходят импульсы движения с частотой 50 гц, снимаемые с фор­

Следовательно, оба ферритовых трансформатора постоянно имеют остаточную индукцию определенного знака в соответствии с полярностью импульсов движения. Если в интервале между им­ пульсами движения по какой-либо из обмоток W5 трансформато­

ска. Если при включенном реле снять напряжение питания, то сер­ дечники трансформаторов 2Тр и ЗТр будут иметь остаточную ин­

денсатор С7 разрядится и откроется транзистор Т2, который вы­ даст импульс в схеме сигнальных, стрелочных и разрешающих реле блока управления.

На рис. 108,6 показана принципиальная схема реле управле­ ния БСР, которая является схемой совпадения, реализующей ло­ гическую операцию на три входа и образующей в различных ком-

146

бинациях сигнальное реле для блоков при одностороннем и двусто­ роннем движении, а также стрелочные реле и реле разрешения. Все блокировочные зависимости осуществляются в схемах указан­ ных реле.

Ферритовый сердечник 1Ф имеет пять обмоток: подготовки, вы­ дачи, нагрузочную и две блокировочные. При пропускании по обмоткам сердечника импульсов одинаковой полярности магнит­ ное состояние его не меняется и транзисторы закрыты. Если им­ пульсы будут разных знаков, создадутся намагничивающие потоки, сдвинутые один относительно другого по фазе. В этом случае сер­ дечник 1Ф перемагничивается из одного состояния в другое и об­ ратно, в нагрузочной обмотке W5 наводится э. д. с. на каждом импульсе выдачи, вследствие чего конденсатор С1 будет разря­ жаться через резистор R1 на переход база—эмиттер транзистора 77. Транзистор 77 открывается, разряжает конденсатор С2, вслед­

мотку одновременно с импульсом выдачи поступит импульс, рав­ ный ему по величине и обратный по знаку, то ферритовый сердеч­ ник 1Ф не изменит своего магнитного состояния и включение бес­ контактного реле не произойдет.

Рассмотрим принципиальные схемы некоторых блоков управ­

Включение одного сигнального реле вызовет блокировку второго, вследствие чего открытие второго светофора делается невоз­ можным.

На рис. ПО показана схема блока БТАС-428а, предназначен­ ного для установки на съезде с одной автоматизированной и одной пружинной стрелками (см. рис. 107, е). Сигнальное реле содержит ячейку, с помощью которой проверяется занятность впередилежащего блок-участка (обмотка реле разрешения РР) и наличие за­ проса с предшествующего участка (обмотка реле запроса РЗ). В зависимости от положения остряков стрелочного перевода от­ крыт соответствующий транзистор бесконтактного переключателя и импульсы реле разрешения последующего блока управления по­ ступают на то или другое сигнальное реле.

В блоках управления, используемых при двустороннем движении (см. рис. 107, ж ) , сигнальное реле состоит из блокировочного реле БР и блокировочного сигнального реле БСР.

На рис. 111 показана схема сигнального реле для четного на­ правления движения. Бесконтактное сигнальное реле ЧБСР про­ веряет занятость прилегающего к данному сигнальному узлу не­ четного путевого участка (обмотка нечетного фиксирующего реле НФР) и наличие запроса на данный сигнальный узел с четного

направления (обмотка четного запросного реле Ч Р З ) . Четное бло­ кировочное реле ЧБР проверяет занятость четного путевого уча­ стка (обмотка четного фиксирующего реле ЧФР) и разрешение открытия сигнала с последующего по ходу движения сигнального блока (обмотка четного реле разрешения ЧРР). При наличии всех четырех импульсов последовательно включенные в цепи питания четного сигнального реле ЧСР транзисторы откроются, четное си­ гнальное реле сработает и выполнит переключение красного мар­ шрутного сигнала светофоров на зеленый разрешающий.

На рис. 112 показана схема сигнально-стрелочного блока для участка с тремя светофорами (см. рис. 107, л). Схема аналогична

Рис. 112. Схемы сигнального реле для участка движения с тремя светофорами и одной для направления движения стрелкой:

а — четного; б — нечетного

вышерассмотренной, но в отличие от нее содержит по два блоки­

Выбор направления осуществляется транзисторными повтори­ телями контактов автопереключателя стрелочного перевода. Тран­ зисторные повторители находятся в открытом состоянии при замк­ нутых контактах ПКК или МКК соответственно. При противошерстном направлении движения (в данном случае — четном) и плю­ совом положении стрелки сигнальное реле ЧСР может включиться только через обмотки ферритовых сердечников нечетного реле раз­ решения 1НРР, реле плюсового положения стрелки РПП и реле минусового положения стрелки РМП.

Протекающий по обмоткам сердечников постоянный ток блоки­ рует указанные реле, причем заблокированное реле 1НРР исклю­ чает возможность открытия разрешающего сигнала светофора С-1.

149