книги из ГПНТБ / Карташов Ю.В. Рудничная транспортная сигнализация и автоблокировка

и светофоры. Организация движения отображена на схеме стрел­ ками. Стрелочные переводы 5—8 являются автоматизированными, т. е. управляются с движущегося электровоза. Блоки управления устанавливаются на стенках выработки. Датчики контроля ДК располагают в начале контролируемого блок-участка, датчики за-

61-9 Н

Кпульту

к пульту

Рис. 89. Путевой участок движения и схемы соединения реле:

а — участок движения; б — лицевая панель пульта-табло; в — схемы соединения размаг­ ничивающих обмоток реле перемены сигнала и датчиков разделки; г — схемы соединения

сигнальных реле блоков

фором и датчики разделки ДР — в конце блок-участка.

Для рассматриваемого участка движения использовано шесть

риваемым участком движения. Реле перемены РП блоков враж­

111

В исходном состоянии на всех светофорах горит красный запре­ щающий сигнал. При движении состава, например в направлении светофора С-1, электровоз коснется датчика контроля 1ДК и на

нал сменится зеленым разрешающим, а на пульте-табло загорится индикаторная лампа 1ЛП. После прохождения датчика перемены

При освобождении участка электровоз замкнет датчик разделки 1ДР или 1ДР2 в зависимости от направления движения, реле перемены 1РП размагнитится, схема блока 1 придет в исходное

Маршруту движения состава в направлении светофора С-2 враждебны маршруты порожнякового состава в направлении све­ тофора С-1 и груженого состава в направлении светофора С-3, при этом маршруты по сигналам С-1 и С-3 между собой не враждебны. Для повышения пропускной способности откаточных путей и вы­ полнения необходимых блокировочных зависимостей светофор С-2 подключен на блоки управления 2 и 2а, т. е. лампа зеленого сиг­ нала подключена через последовательно соединенные замыкающие контакты реле 2РС и 2аРС обоих блоков. Датчики подключены к обоим блокам параллельно. При движении электровоз замкнет датчик 2ДК, который включит реле 2РК и 2аРК блоков. На пультетабло загорятся лампы 2ЛК и 2аЛК. При подаче запроса срабо­ тают реле 2РЗ и 2аРЗ, Если участки движения в направлении све­ тофоров С-1 и С-3 свободны, то сработают реле 2РС и 2аРС, т. е. включение зеленого сигнала возможно при включении сигнальных

112

будут мигать. После включения сигнальных реле на пульте-табло

чайных исчезновениях напряжения постоянного тока. Реле ЗР слу­ жит для включения кодового трансмиттера.

Реле 2Р предназначено для размагничивания реле блоков, на­ пример при отмене маршрута или несрабатывании датчиков. В частности, при несрабатывании датчика разделки отбой осущест­ вляется диспетчером нажатием кнопки Кн ячейки ЯП. При этом сработает реле Р соответствующей ячейки и включит реле 2Р по цепи: плюс, клемма / ячейки, контакт реле Р, клемма 8 ячейки, клемма 4 блока питания, обмотка реле 2Р, минус. Одновременно реле Р ячейки ЯП замкнет цепь питания размагничивающей об­ мотки реле РП блока по цепи: плюс, контакт реле 2Р, клемма 3

Кн одновременно осуществляется размагничивание только реле РП

щена с жилой контроля враждебностей. Таким образом, блок имеет минимально возможное число связей как с другими блоками, так и с пультом-табло.

Рассмотренная аппаратура имеет недостаток — не гарантирует исключения столкновения составов. Пусть, например, реле 1РЗ и 2РЗ намагничены, реле IPC включено, на светофоре С-1 горит зе­ леный разрешающий сигнал, а на светофоре С-2 мигает красный сигнал (см. рис. 89, г). Если в это время произойдет кратковремен­ ное отключение и последующее включение питающего напряжения, то включится не обязательно реле IPC, а может включиться реле 2РС. Таким образом, на светофоре С-1 может появиться красный мигающий сигнал, а на светофоре С-2 загорится зеленый. Маши­ нист состава, следующего по сигналу светофора С-1, может не об­ ратить внимания на смену сигналов, тем более, если он находится между светофором и датчиком перемены, и будет продолжать дви­ жение. Машинист же состава, следующего в направлении свето­ фора С-2, увидев зеленый сигнал, также начнет движение, вслед­ ствие чего возможно столкновение составов.

На рис. 90 показана схема автоблокировки для трех маршру­ тов, осуществленная на двух реле, одно из которых является ней­ тральным (PC), а второе — с магнитной фиксацией якоря. Схема работает следующим образом. При срабатывании, например, реле запроса 2РЗ замкнется цепь намагничивающей обмотки маршрут­ ного реле 2РМ, которое, сработав, замкнет цепь питания сигналь­ ного реле 2РС. Одновременно реле 2РМ самоблокируется с мину­

так как цепь питания реле ЗРС будет разомкнута контактом реле

114

Управление стрелочными переводами в системе АРД-1 осуще­ ствляется с помощью бесконтактных командных устройств элект­ ромагнитного типа, разработанных ВостНИГРИ [17]. Устройство содержит приемник сигналов ПС, представляющий собой двух-

Рис. 91. Схема базового аппарата управления маршрутными сигна­ лами в системе АРД-1

тактный магнитный усилитель со смешанной обратной связью и регулировочным сопротивлением, нагруженный на нагрузку HP (рис. 93). Нагрузкой является двухтактный транзисторный усили­ тель на транзисторах 77—Т2 (типа П203Э) с выходом на электро­ магнитные реле Р1 и Р2 (типа ПЭ-6). Питание устройства осуще­ ствляется от трансформатора Тр с выпрямителем В. Схема соеди­ нения контактов реле может быть любой. При воздействии поля

116

электромагнита изменяется магнитное состояние приемника сигна­ лов, на входе транзисторного усилителя появляется напряжениесоответствующей полярности (в зависимости от полярности элект­ ромагнита) и срабатывает соответствующее реле. Чувствитель­ ность устройства достигает 250—300 мм при мощности электрома­ гнита 15 вт и скорости движения электромагнита относительно, приемника сигналов до 60 км/ч.

Рис. 92. Контактный датчик направленного действия ДНД-3

Для повышения помехоустойчивости ВостНИГРИ разработанобесконтактное командное устройство порогового типа (рис. 94). Устройство содержит приемник сигналов ПС, два пороговых эле­

согласования выхода магнитного усилителя с пороговыми элемен­ тами, а усилители на транзисторах 77—Т8 являются выходными. Чувствительность командного устройства составляет 250—300 мм

117

приемника сигналов меняется и при достижении на базах транзи­ сторов 77 и Т2 напряжения определенной величины один из тран­ зисторов (в зависимости от полярности магнитного поля), напри-''

мер 77, откроется, триггер Шмидта переключится, транзистор 77 откроется и на его выходе появится положительный потенциал, который импульсом через дифференцирующую цепь (на схеме не показано) может быть подан в схему управления. Добавление в схему одновибратора позволяет

=0 получить импульс с задержкой или определенной длительности.

118

и указатель поворота УП с лампами 1Л и 2Л.

>250в

0-0—

Рис. 96. Принципиальная электрическая схема управления стрелочным переводом в системе АРД-1

на транзисторах IT—2Т типа П203Э.

В исходном состоянии выключатели 1В и 2В блока управления

119