книги из ГПНТБ / Карташов Ю.В. Рудничная транспортная сигнализация и автоблокировка

Реле

Контакты

Количество

Аппарат

пружин

Коли­

на

одно

Обозначение

Тип

п

3

р

чество

реле

всего

РЗ

КДР-ЗМ

6

3

9

54

д v r n О

РП

КДРФ

6

2

1

3

14

84

MP

КДРФ-М

6

1

6

2

19

114

CP

КДР-1

6

1

3

2

13

78

кем

ПЭ-6

6

1

.

3

18

ПУР

ПЭ-6

3

—

1

—

2

6

АУСП-2

МУР

ПЭ-6

3

—

1

—

2

6

МКР

РПТ-100

3

4

—.

12

36

МКР

РПТ-100

3

4

—

—

12

36

РП

—

2

1

2

4

ППВ-2

РБ

—

2

—

1

1

4

8

К

—

2

1

4

—

11

22

И т о г о

—

—

48

—

—

—

—

466

В табл. 4 приведены данные по основным реле базовых

аппара­

тов системы

АБСС-2.

Из таблицы

видно,

насколько

неравно­

пример, маршрутные реле MP имеют по одному

переключающему

(Я),

два замыкающих

(3)

и шесть

размыкающих

(Р)

контактов,

а управ­

ляющие

реле

ПУР

или

МУР — только

по одному

замыкающему

контакту.

В

качестве

команд­

ного

аппарата

в системе

АБСС-2 применяется при­

емник

высокочастотных

сигналов БПС-14/20, изго-

Рис. 78. Приемник высокочастотных сигналов

товляемый

конотопским

БПС-14/20

заводом

«Красный метал­

лист».

Высокочастотный

сигнал поступает на

рамку ДР приемной антенны (рис. 78) и через

трансформатор Tpl

передается на базу

транзистора

77.

Если

ча­

стота приходящего

сигнала составляет

13—21

кгц,

то

транзистор

тока напряжением 127 в через

стабилизирующий трансформатор

ТрЗ (стабилизирующая емкость С4) с

0 -

выпрямителем

и

фильтрующей

емко­

стью

С5.

Воздействующим

элементом

для

приемника сигналов типа БПС-14/20

служит

аппарат

задания

маршрутов

типа АЗМ (рис. 79). При включенном

напряжении

питания

в

выходной

об­

мотке трансформатора Тр будет гене­

рироваться

э. д. с.

с

частотой

20

или

14 кгц.

Переход с частоты 20 на 14 кгц

осуществляется

с помощью кнопки

К1.

Для проверки исправности работы ап­

парата служат кнопка К2 и неоновая

лампа

Л.

На

рис.

80

показана

расстановка

аппаратуры

АБСС-2

на

типовом

уча­

Рис. 79. Аппарат задания марш­

стке

движения.

Участок

является

рутов АЗМ

сложным

и относится

к

трассировкам,

дены в табл.

5.

Т а б л и ц а 5

Данные аппаратов аппаратуры АБСС-2

Основные размеры

мм

Аппарат

Количество

Масса, кг

длина

ширина

высота

ПРШ-1

3

60

АУСО-2

1

130

700

700

288

АУСП-2

1

125

700

700

288

ППВ-2

2

140

520

750

730

ЯРВ-1

4

41,5

545

475

220

ЯРВ-2

1

70

720

605

220

БТП

1

120

785

570

444

ТВК

1

85

420

520

700

ПМС-4

2

150

750

380

315

ССУ-1

8

12

280

295

260

БПС

14

16,5

308

285

157

ДР-1

14

2

300

215

46

КМУ

2

—

МК

6

—

•—•

—

а для контактных — 34%.

Общая длина

кабеля при этом не

ме­

няется, а в пересчете на 12-жильный при

использовании датчиков

типа ДНД - 3 уменьшается

на 11,8% (необходимая жильность)

и

на 6,3% (принятая по проекту). Число

кабелей достигает 68

на

участок.

Пересчет длины кабеля

Т а б л и ц а

7

Жильность

кабеля

Длина кабеля в 12-жильиом

Длина, м

исчислении, м

необходимая

принятая по

необходимая

принятая по

проекту

проекту

2

4

240

40

80

2

4

210

68,4

136,8

4

5

210

70

87,5

4

5

210

70

87,5

5

6

265

110,5

132,5

5

6

95

39,5

47,5

7

8

25

14,6

16,7

7

8

25

14,6

16,7

11

14

70

64,3

81,7

11

14

70

64,3

81,7

18

19

40

60

63,4

18

19

40

60

63,4

21

24

20

35

40

21

24

20

35

40

25

•о

5

10,4

12,5

25

30

5

10,4

12,5

И т о г о :

875

404,8

514,3

675

362,2

486,1

П р и м е ч а н и е .

Значение в числителе — для бесконтактных датчиков, в

знаменателе — для контактных.

реле РЗ обесточится, красный мигающий

сигнал погаснет; при за­

нятом блок-участке реле CP сработает только после его освобож­

дения;

ДП намагнитится реле РП, сигналь­

3) от датчика

перемены

ное реле CP обесточится, зеленый сигнал

3 сменится

красным

К;

4) от датчика разделки ДР намагнитится реле MP и размаг­

нитится реле

перемены РП. Если предварительно сработает реле

F { = (KT • рз-\-ср • рз)К-\-ср • мрЗ.

(1)

Для кодового трансмиттера КТ справедливо выражение

F2=(pn+cp)KT.

(2)

/3=дз-\-кз;

(За)

/1=[кс-\-в

• рз(мр-\-рп)рп

• мр] (мр

• рп-\-рп)рз.

(36)

Функцию ( 3 можно упростить:

/з=[кс-{-в

• рз(мр

• рп

• мр-\-рп

• мр)] (мр-\-рп)рз

=

= {кс-\-в

• рз • рп

• мр)

(мр-\-рп)

Р3 = кс {мр-\-рп)

рз.

(Зв)

Условие срабатывания для реле запроса

РЗ:

Р3—\дз-\-кз-\-кс{мр-^грп)рз]РЗ.

(3)

Сигнальное реле CP может сработать через замыкающий кон­

такт реле запроса РЗ.

Кроме того, существует связь обмотки реле

CP с плюсом источника питания через кнопку искусственной раз­

делки КС, служащей для предварительного намагничивания

марш­

рутного реле МР, а также через датчик и кнопку запроса

ДЗ и

КЗ.

Обозначив

контакты реле

МР

враждебных маршрутов

через

А,

получим:

fi=e

• рз(мр-\-рп)а;

(4а)

f\=KC

• мр • рп{мр-\-рп)а=кс

• мр • рп • а;

(46)

/1—(дз-\-кз)рз(рп^рп

• мр)мр

• рп{рпАгмр)а.

(4в)

Функции рп+рп-мр

и мр-рп

являются

инверсными

и

потому

/4

равна нулю.

CP в этом

Условие срабатывания сигнального

реле

случае

/ = 4 = [ в • рз(мр-\-рп)-\-кс

• мр • рп] а • СР.

(4)

fs—d/i • мр;

(5а)

/1=(дз-\-кз)рз

• мр;

(56)

/ь = кс{мр

• рп-\-рп)рз

• рз • мр;

(5в)

f'5"' =в • рз(мр-\-рп)рп

• мр(рп-^рп

• мр)рз • рз • мр.

(5г)

Контакты рз

и рз

являются

инверсными

и

потому функции

fl и /б

равны

нулю. В

связи с этим условие намагничивания

реле перемены РП можно записать в виде

Fs=

[дп+(дз+кз)рз\

мр • РП1.

(5)

Аналогично можно получить контактные структуры для размаг­

ничивающей обмотки

РП2:

/е=(дз-\-кз)рз{рп-\-рп

• мр)рп=(дз-\-кз)рз

• рп

• мр;

(6а)

/1—кс(мр-\-рп

• рп)рп=кс

• мр

• рп;

(66)

/ б = 0 • рз{мр-{-рп)рп

• мр(рп

• рп-\-мр)рп.

(6в)

Нетрудно убедиться, что функция /б'" равна нулю. Тогда усло­

вие размагничивания реле перемены РП

выразится

соотношением

Гв=[(дз-\-кз)рз-{-кс]

мр

• рп • РП2.

(6)

Для

намагничивающей

обмотки маршрутного реле МР

имеем

/7=др

• ср-\-кс

• рп.

(7а)

Следовательно, условие

намагничивания

F7=(dp

• ~ср-\-кс • рп)

МР1.

(7)

Для размагничивающей обмотки реле МР контактных структур

несколько:

/%=кс(мр-\-рп

• рп)рп

• ср =

кс • мр

• рп

• ср;

(8а)

/1—{дз-\-кз)рз

(рп-\-рп • мр)рп

• ср={дз-\-кз)рз

• рп • ср;

(86)

/8 = 0 • рз(мр-^-рп)рп

• мр(рп

• рп-\-мр)рп

• ср.

(8в)

Контакты мр и мр инверсные

и

потому

функция fs'"

равна

нулю. Условие размагничивания маршрутного реле МР

FS=[KC

• мр^г(дз-\-кз)рз]

рп

• ср

• МР2.

(8)

7 Заказ № 540

97

исследуемой схемы:

^ ^ i + ^ + ^ + ^ + F s + ^ + ^ + ^ s ^

={кт • рз~\-ср

• рз)

К-\-ср

• мр

• 3~\~ср

• мр(рп-\-ср)

КТ-\-

+

[дз-\-кз-\-кс

(мр-\-рп)рз\

РЗ-\-

+ [в • рз (мр-\-рп)-\-кс

• мр • рп\

а • СР-\-

-\-\дп^-{дз-{-кз)рз\

мр

• РП1

-\-[{дз-\-кз)рз-[-кс\

мр

• рп

•

РП2^-

~\-{др • ср-\-кс

• рп)МР1'-\-\кс

• мр~\-(дз-\-кз)рз]

X

Хрп • ср • МР2.

(9)

Схема, построенная по формуле (9), полностью соответствует

исследуемой. На

основании

структурной

формулы

можно

пост­

блокировки

(табл. 8).

Т а б л и ц а 8

Таблица состояний элементов системы сигнализации и автоблокировки

S

Реле

Команда

а

Сигналы

Е-

3*

РЗ

РП

CP

MP

Л

в

«

ч

_

Разделка

+

±

+

+

Красный

Запрос

±

—

+

±

+

—

Красный мигающий,

Перемена

±

+

+

зеленый

—

—

—

Красный

Запрос

±

+

+

—

—

+

—

Красный

мигающий

Разделка

±

—

.—

+

+

+

—

Зеленый

Запрос

±

+

+

Красный

мигающий

Анализ

формулы (9)

показывает следующее. Как

правило,

реле запроса РЗ срабатывает

при

включении датчика запроса ДЗ

(2-я строка таблицы)

и

отключается

при

размагничивании

реле

МР

собственного

маршрута. Однако если реле запроса

включится

при занятом

блок-участке независимо от того, осу­

ществлена

автоблокировка

через

реле

собственного

маршрута

(намагничено реле перемены

РП, 4-я строка таблицы)

или

через

реле

взаимозависимого

маршрута

(размагничено

реле

МР

взаи­

проса

РЗ

и маршрутного MP

и не зависит от состояния реле пере­

мены РП,

т. е. контакт реле РП

в

цепи

питания

сигнального реле

является излишним_(рис. 81, а) . Отсюда

же

видно, что

контактная

структура

рз • рп-мр

для реле перемены

не имеет смысла, так

как

не наблюдается

одновремен­

ного срабатывания

реле

РЗ,

РП и MP.

Из частных

таб­

лиц

состояний

следует,

что

РЗ РПMP CP

+• 0-РЗ

контакт реле перемены в це­

- -

+

-

пи

размагничивающей

об­

+

- +

+

мотки

маршрутного

реле

- - - -

РЗ

А/7

также

является

излишним,

+

+

- -

0-

и г ~1Г

- 0

*

-

так

как

размагничивание

-

реле

MP

полностью

опреде­

+

- -

ляется

контактами

реле за­

проса

и

сигнального

реле

га РП CP MP

(рис.

81,6)

или

контактами

- - - -

+

0-

РЗ

да

CP

MPZ

сигнального

реле

и

соб­

"1Г

+

-

+

+

ственным

блок-контактом

- - +

-

(рис.

81, в).

И,

наконец,

можно

заметить,

что

сиг­

+

- -

нальное

реле

срабатывает

- - -

только

при

размагничива­

нии маршрутного реле, а от­

РП СР МРМР

ключается

после

намагничи­

-

-

+

-

^

РП

СР МР

МР2

вания

реле

перемены,

при­

И—1Г

чем маршрутное реле не из­

-

+

+

+

меняет за это время своего

-

+

- -

состояния.

Следовательно,

+

- - -

контактная структура ср • мр

-

-

+

-

лампы

3

зеленого

сигнала

Рис.

81

Таблицы

состояний и цепи включе­

(см.

рис.

75, б)

полностью

ния реле:

определяется

контактом сиг­

о — для сигнального

реле

СР

и

реле

перемены

нального

реле [31,

формула

РП;

б, в — для

маршрутного

реле

МР

(4-17)].

В

результате

выполненных

исследований

структурная формула

будет иметь вид

F'=(KT

• рз-{-ср

• рз)К-\-ср

• 3~{-(рп-\-ср)

КТ-\-

-\-\дз-{-кз-\-кс{мр-\-рп)рз\

РЗ-\-

-\-{в • рз

• мр-\-кс

• мр

• рп)а

•

СР-\-

-\-[дп-\-{дз-\-кз)рз\

мрРП1

-\-кс

• мр

• рп

• РП2-\-

-\-{др

• ср+кс

• р~п)МР1-\-\кс

• мр-\-{дз-\-кз)рз)

ср

• МР2.

(10)

7*

99