книги из ГПНТБ / Казанский Н.В. Технология и организация строительства каменных зданий

лов к рабочим местам н монтаж сборных конструкции выполняют башенными кранами. Одноэтажные промыш­ ленные здания, а также жилищно-гражданские здания небольшой этажности возводят с помощью стреловых автомобильных и гусеничных кранов.

Для транспортирования стеновых материалов — кра­ сного кирпича, керамических и шлакобетонных кам-

Рис. 49. Положение вилочного полуавтоматического маят­ никового надхвата

а — при подводке к пакету; б — при подъеме пакета

ней— применяют пакетный способ перевозки, являю­ щийся наиболее экономичным по стоимости и затратам труда. Этот способ доставки стеновых материалов ис­ ключает перегрузки на всем пути транспортирования материалов от завода-изготовителя до рабочего места каменщика, сокращая трудозатраты до 20%, а также значительно уменьшает отходы материалов. Штучные стеновые материалы укладывают на поддоны на заводеизготовителе, краном грузят их на автомашины и также кранами разгружают с автомашин у возводимого зда­ ния в зоне действия монтажного крана. Транспортиро­ вание стеновых материалов на поддонах осуществляют согласно инструкции (И 114-56) и на железнодорожном

транспорте при дальности перевозки не более 300 км и

ежедневной потребности не менее 30 тыс. шт. кирпича. По способу соединения захватных устройств с под­

донами различают две группы поддонов: деревометаллические размером 1030X520 мм с крю­

ками по торцам поддонов, разработанные Главмосстро­ ем (предложение И. П. Ширкова);

поддоны на брусках размером 1030X6Ю мм, подни­

маемые вилочными подхватами, подводимыми под под­ доны (рис. 49).

Укладку кирпича на поддонах целесообразно выпол­ нять по способу «в елку» (рис. 50). Один поддон вмеща­ ет до 180 шт. кирпича.

Крупные кирпичные и бетонные блоки перевозят на автомашинах, устанавливая их на подкладках офакту­ ренными поверхностями в сторону бортов автомашины, погрузку и разгрузку производят кранами со строповкой за монтажные петли.

При отсутствии монтажных петель используют уни­ версальный четырехлапный захват (рнс. 30).

Перевозить крупнопанельные перегородки можно только в вертикальном положении на специальных авто-

машппах-панелевозах п складировать также в верти­ кальном положении в специальных кассетах.

Раствор доставляют иа строительство в готовом виде или в виде сухой смеси с дополнительным доизготовлением его на стройплощадке. Транспортируют раствор в специальных машпнах-растворовозах. Применение ав­ тосамосвалов для перевозок раствора вызывает расслаи­ вание его во время перевозки, а также влечет перерасход цемента. Для облегчения и ускорения разгрузки рас­ твора с автосамосвалов на кузова устанавливают вибра­ тор, работающий от мотора автомашины. Раствор, до­ ставляемый на объект с растворного завода, выгружа­ ют в металлические ящики, установленные в зоне действия монтажного крана, и краном подают в ящиках к рабочему месту. При изготовлении раствора на строя­ щемся объекте растворную установку располагают в зо­ не действия монтажного крана. Раствор из раствороме­ шалки также загружают в металлические ящики, кото­ рые краном подают к рабочему месту.

Для подачи раствора в ящиках к рабочим местам каменщиков применяют «гирляндный способ» доставки, при котором ящики в количестве 3—4 шт. с раствором специальной траверсой, закрепленной на крюке мон­ тажного крана, подвешивают один под другим и пода­ ют одновременно.

При большой потребности раствора транспортирова­ ние его к рабочему месту осуществляют растворотранс­ портной установкой, состоящей из трубопроводов и растворонасосов. Трубопроводы применяют из металличес­ ких труб и резиновых шлангов с внутренним диаметром 75; 62,5; 50; 38 мм. У мест потребления на растворопро-

вод надевают наконечники: при подаче раствора непо­ средственно на стену — раствороукладчик и при подаче раствора в ящик — гасители струи раствора.

При каменных работах применяют несколько схем транспортирования кирпича, создающих единый поток материалов от склада до рабочего места каменщиков.

Распространена контейнерная доставка кирпича: без снятия ограждений контейнеров в течение всего цикла транспортирования и со снятием ограждений. Контейнер­ ная перевозка снижает бой и потери на погрузочно-раз­ грузочных операциях до 2% вместо 15% при ручной по­ грузке. Улучшается использование автотранспорта п грузоподъемных средств.

Характеристики растворонасосов приведены в табл. 38. По данным ВНИИМС, при контейнерных перевозках вследствие устранения простоев автотранспорта из-за по­ грузочно-разгрузочных работ, выполняемых вручную, количество ездок увеличивается примерно на 150%, а использование тоннажа—на 180%- Контейнеризация

•снижает трудоемкость погрузочно-разгрузочных и транс-

■портных операций в 2—2,5 раза.

Емкость контейнеров определяют грузоподъемностью кранов и допускаемыми нагрузками на подмости. При многоэтажном строительстве для перевозки стеновых ма­ териалов применяют контейнеры с грузом массой 500— 1500 кг, а при малоэтажном строительстве, где использу­ ют легкие башенные и другие краны, массой до 500 кг.

С целью лучшего использования грузоподъемности кра­ на применяют одновременный подъем двух или трех кон­ тейнеров.

Контейнеры со съемным корпусом являются более экономичными. В этом случае кирпич перевозят в паке­ тах, а корпус контейнеров используют только во время погрузки, перевозки и выгрузки.

При доставке кирпича на поддонах и без поддонов применяют пакетный способ. Особенностью этого спосо­ ба является оборудование автотранспорта специальны' ми приспособлениями, предохраняющими пакет от раз­ валивания при перевозках.

Поддоны с кирпичом разгружают краном при помо­ щи футляра и устанавливают на складе или на рабочем месте. Поддоны по мере их освобождения от кирпича складывают в пакеты и отправляют обратно на завод.

При пакетной перевозке кирпича по сравнению с кон­ тейнерным расход стали уменьшается в 6—12 раз, на

20% снижается трудоемкость и в 2 раза стоимость транс­ портных расходов.

Широко применяют доставку кирпича на поддонах

сукладкой «в елку». Наклонное расположение кирпича

сперевязкой вызывает его заклинивание, обеспечиваю­ щее сохранность пакета при транспортировании и во вре­ мя погрузочно-разгрузочных работ.

Встроительных организациях Москвы в настоящее время применяют пакетный способ транспортирования силикатного кирпича с креплением ленточными обжима­ ми. На заводе с помощью грейферных захватов снима­

ют с запарочных вагонеток пакеты по 400 штук кирпича и устанавливают их на имеющиеся в кузове автомобиля деревометаллическпе поддоны. На полуприцепе к сидельному тягачу МАЗ-200-3 ставят 8 поддонов, имеющих 3200 шт. кирпича. Пакеты, установленные на поддоны, закрепляют ленточными обжимами, охватывающими па­ кет с двух сторон.

Кроме рассмотренных, применяют следующие схемы комплексной механизации доставки кирпича от склада завода-изготовнтеля до рабочего места каменщика.

I. Контейнеры с кирпичом емкостью 180 шт. грузят на заводе козловым краном МПС-5, перевозят машиной

II. Контейнеры с кирпичом емкостью 180 шт. грузят на заводе козловым краном МПС-5, перевозят на маши­ не ЗИЛ-150 с прицепом, разгружают на стройке легким козловым краном и доставляют к рабочему месту мои* тажиым башенным краном.

III. Погрузку контейнеров с кирпичом осуществляют мостовым краном, а выгрузку— автокраном К-32. Ос­

тальные операции выполняют так же, как в предыдущей схеме.

IV. Для погрузки контейнеров используют монорельс, для выгрузки — автопогрузчик 4001. Остальные операции выполняют по схеме II.

V. Погрузку контейнеров выполняют автопогрузчик ком, а выгрузку — пневмоколесным краном Э-255. Ос­ тальные операции выполняют по схеме II.

Кроме рассмотренных применяют еще многие схемы комплексной механизации доставки кирпича с заводовнзготовителей до рабочего места каменщика. Наиболее

эффективной из них является следующая схема: контей­ нер со 180 шт. кирпича грузят на заводе с помощью коз­ лового крапа МПС-5 на автомашину ЗИЛ-150 с прице­ пом; разгрузку на строительстве п подачу контейнера к рабочему месту выполняют краном БК-215. Трудоем­ кость доставки кирпича по этой схеме составляет при­ мерно 0,1 чел-дн. на 1 тыс. шт. кирпича и стоимость — до 1 руб. на 1 тыс. шт. кирпича.

Транспортирование раствора к строительной пло­ щадке от центрального растворного завода осуществля­ ют в бадьях на бортовых машинах, в автосамосвалах, в автомобилях-растворовозах.

Вертикальное и горизонтальное перемещение раство­ ра на ‘объекте выполняют с помощью пневмоустановок или растворонасосов, а также кранами в бадьях, в раз­ даточных бункерах или в ящиках.

При использовании автосамосвалов, автомобилейрастворовозов раствор выгружают в приемные бункера и из них — в раздаточные бункера емкостью 0,5—0,75 м3.

Раздаточные бункера краном подают на подмости, где раствор погружают в ящики.

Целесообразно раствор выгружать в раздаточные бункера на заводе, что исключает операцию перегрузки раствора из приемных бункеров в раздаточные.

Наиболее распространенными являются следующие схемы доставки раствора от растворного завода до ра­ бочего места каменщика.

I. Раствор грузят на заводе в бадьи емкостью 0,6 ж3, доставляют в бортовой машине в зону действия строи­ тельного крана и в бадьях краном доставляют к рабоче­ му месту. ■»

II. Организация доставки аналогична описанной, за исключением того, что бадью с автомашины краном по­ дают к рабочему месту.

III. Изготовленный на заводе раствор автосамосва­ лом доставляют на строительную площадку и выгружа­ ют в промежуточный бункер, из которого перегружают в бункера емкостью 0,6 л-г3 и краном доставляют к рабо­ чему месту.

При транспортировании раствора в бадьях качество его ухудшается вследствие расслаивания. Применение промежуточного растворного бункера при транспортиро­ вании в автосамосвалах позволяет организовать допол­ нительное перемешивание раствора, что улучшает каче­

ство раствора. Наиболее экономичным по трудоемкости является второй способ, а по стоимости —третий.

При расположении установок по приготовлению рас­ творов на строительной площадке транспортирование растворов на расстояние по горизонтали до 200 м и по вертикали 35 м можно организовать с применением рас-

творонасосов или пневматических установок. При при­ менении растворонасосов используют два насоса, из ко­ торых с помощью одного осуществляют горизонтальное транспортирование раствора, а с помощью второго —■ вертикальное непосредственно в ящике каменщиков.

В комплект пневматической установки входят прием­ ный бункер, нагнетатель, компрессор, ресивер, стальной трубопровод и шланги.

7. СТРОИТЕЛЬНЫЕ ГЕНЕРАЛЬНЫЕ ПЛАНЫ

Строительным генеральным планом называется ге­ неральный план территории, подлежащей застройке, на котором показаны существующие здания и сооружения, объекты проектируемого строительства, а также все устройства, необходимые для осуществления строитель­ ства, как-то: временные здания и сооружения, временные дороги, открытые склады, расположение основных меха­ низмов и др.

Различают четыре вида строительных планов: общеплощадочный— строительный генеральный план

всей площадки строительства; объектный — строительный план отдельного объекта; стройгенплан нулевого цикла;

ситуационный план — генеральный план района стро­ ительства с нанесением дорог, линии электропередач, зданий и сооружений и т. и.

Общеплощадочный строительный и ситуационный планы разрабатывают в составе проекта организации строительства; объектный стройгенплан входит в состав проекта производства работ.

При разработке общеплощадочных и объектных стро­ ительных генеральных планов должны соблюдаться сле­ дующие основные принципы:

объем строительства временных зданий и сооруже­ ний должен быть минимальным;

объем перемещаемых грузов внутри строительной площадки с центральных складов должен быть возмож-

ио меньшим, a перегрузки должны быть исключены; протяженность сетей временного водо- и энергоснаб­

жения должна быть минимальной.

Следует разрабатывать несколько вариантов строи­ тельных генеральных планов с сопоставлением их по технико-экономическим показателям, основными из ко­ торых являются:

удобство работы транспорта — отсутствие тупиковых

строительных грузов; стоимость временных зданий и сооружений;

условия обслуживания рабочих в бытовом и произ­ водственном отношениях.

Общие принципы проектирования общеплощадочного и объектного генерального плана, а также стройгенплаиа нулевого цикла одинаковы, последовательность же проектирования различна.

Рассмотрим последовательность проектирования объ­ ектного стройгеиплана.

Проектирование следует начинать с определения спо­ соба монтажа конструкций, выбора монтажных кранов, определения их числа и расположения подкрановых пу­ тей башенных кранов или осей движения стреловых кранов.

Расположение подкрановых путей или осей движения стреловых кранов определяет места расположения скла­ дов конструкций, стеновых материалов, кровельных и других массовых материалов. Склады должны распола­ гаться в зоне действия крапов, ширину их определяют величиной вылета стрелы крана. Определив места распо­ ложения открытых складов, решают вопрос расположе­ ния временных дорог обязательно с учетом расположения постоянных дорог. Ширину проезжей части времен­ ных дорог принимают не менее 3—3,5 м при односторон­ нем движении и 5,5—6 м при двустороннем. При опре­

делении расположения дорог необходимо учитывать тре­ бования противопожарной безопасности по обеспечению кругового проезда шириной не менее 6 м.

Растворные и бетоносмесптельные установки должны располагаться в зоне действия кранов. Склады цемента и заполнителей для бетона и раствора располагают у растворных и бетоиосмесительиых установок,

Автомобильные дороги должны иметь следующие ми­ нимальные расстояния в м от края проезжей части до­

роги:

Временные дороги в зависимости от грунтовых усло­ вий и интенсивности движения улучшают шлаком, гра­ вием, черными вяжущими материалами, а также покры­ вают сборными железобетонными плитами, снимаемыми по окончании строительства.

Размещение временных и постоянных дорог, а также въездов на стройплощадку предопределяет расположе­ ние временных зданий и сооружений. Здание для аппа­ рата строительно-монтажного управления размещают в непосредственной близости от въезда на территорию строительства, чтобы исключить проход посетителей по строительной площадке, а для старшего производителя работ — в центре объектов.

Здание для производителей работ располагают вбли­ зи строящегося объекта.

Здание закрытого материального склада для мелких штучных материалов и материалов открытого хранения (располагаемых вне зоны действия кранов) размещают в непосредственной близости от контрольно-пропускного пункта, что диктуется требованием охраны складов.

Помещения для обеспечения бытовых нужд рабочих— раздевалки, душевые, помещения для приема пищи, обо­ грева, медицинский пункт — следует располагать по воз­ можности па небольшом расстоянии от въезда на строи­ тельную площадку, ближе к месту наибольшего сосредо­ точения рабочих. Расположение временных сооружений должно соответствовать требованиям противопожарной охраны.

Разводящие сети временного водоснабжения и кана­ лизации, временные электрические сети проектируют после размещения на генеральном плане всех потреби­ телей.

Для временных сетей водопровода и канализации применяют кольцевую, тупиковую и смешанную систему разводки. Выбор системы разводки определяется протя­ женностью сетей и надежностью в эксплуатации, учиты­ вая, что кольцевая система является более надежной и не требует больших затрат.

Временные здания и сооружения

Подсобно-вспомогательные п обслуживающие соору­ жения, необходимые только на период выполнения стро­ ительно-монтажных работ, называют временными зда­ ниями и сооружениями.

Они делятся па объемные — конторы, склады, быто­ вые помещения, мастерские и т. п. и линейные — дороги, сети электроснабжения, теплосети, водопроводные и ка­ нализационные сети. По назначению делятся на адми­ нистративные, складские, санитарно-бытовые, производ­ ственные, жилые и общественные.

В состав административных зданий входят: проход­ ные, диспетчерские, конторы мастеров, производителей работ, старших производителей работ (начальников участков).

Кзданиям санитарно-бытового обслуживания отно­ сятся: гардеробные (раздевалки), душевые, помещения для обогрева рабочих, сушилки, пункты питания, меди­ цинские пункты и др.

Кзданиям производственного назначения относят:

мастерские, бетонные и растворные узлы, электростан­ ции, трансформаторные станции, малярные и штукатур­ ные станции, гаражи, мойки и др.

Временные здания могут быть инвентарными — мно­ гократно используемыми и неинвентарными. В зависи­ мости от конструктивных решений временные здания де­ лятся на передвижные, контейнерные, сборно-разборные и надувные.

Объекты передвижного типа имеют кузов площадью до 25 м с ходовой частью. Изготовляются: вагон-гарде­

роб на 50 человек, вагон-душевая на 4 рожка, уборная на 6 мест, общежитие на 4 человека, столовая на 28 по­ садочных мест, контора, кухня, малярная станция, сле­ сарно-инструментальная мастерская и др. Недостаток их — малая площадь и относительно высокая стоимость в эксплуатации в связи с наличием дорогостоящей ходо­ вой части.

Контейнерный тип, имеющий кузов, аналогичный в основном кузову передвижного типа не имеет ходовой части и поэтому является более экономичным.

Контейнеры изготовляют двух типов: одиночные — неблокируемые и блокируемые с общей площадью кон­ тейнеров до 300 м2.