
книги из ГПНТБ / Бакуревич Ю.Л. Эксплуатация автомобилей на Севере
.pdf
|
|
|
|
|
|
греватель |
позволяет |
широ |
||||||
|
|
|
|
|
|
ко |
использовать |
низкоза |
||||||
|
|
|
|
|
|
мерзающие |
|
жидкости, |
'ЧТО |
|||||
|
|
|
|
|
|
устраняет |
необходимость в |
|||||||
|
|
|
|
|
|
ежедневной заправке и сли- |
||||||||
|
|
|
|
|
|
’ ве |
воды |
из системы |
охлаж |
|||||
|
|
|
|
|
|
дения |
двигателя. |
индивиду |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
Как |
правило, |
||||||
|
|
|
|
|
|
альный подогреватель рабо |
||||||||
|
|
|
|
|
|
тает на том же виде топли |
||||||||
|
|
|
|
|
|
ва, |
что |
и двигатель, — бен |
||||||
|
|
|
|
|
|
зине |
или |
дизельном |
топ |
|||||
|
|
|
|
|
|
ливе. |
|
|
|
|
|
двига |
||
|
|
|
|
|
|
|
Масло в картере |
|||||||
|
|
|
|
|
|
теля |
разогревается |
направ |
||||||
|
|
|
|
|
|
ленным на него потоком га |
||||||||
|
|
|
|
|
|
зов, |
имеющих при |
выходе |
||||||
|
|
|
|
|
|
из выпускного патрубка жа |
||||||||
|
|
|
|
|
|
ровой камеры -котла подо |
||||||||
|
|
|
|
|
|
гревателя |
температуру |
по |
||||||
Рис. 70. Схема подогревателя типа ПЖБ |
рядка 250—300° С. |
|
|
|||||||||||
|
В НАМИ |
и других про |
||||||||||||
для автомобильных карбюраторных дви |
ектно-конструкторских и ис |
|||||||||||||
А — нагретая |
гателей: |
к |
двигателю; |
|||||||||||
жидкость |
следовательских |
организа |
||||||||||||
Б — газы |
к поддону картера |
двигателя; |
циях |
были проведены рабо |
||||||||||
В — жидкость от двигателя; |
ты по созданию жидкостных |
|||||||||||||
I — топливный |
бачок: 2 — кран; |
3 — фильтр- |
бензиновыX |
подогревателей |
||||||||||
отстойник; |
4 — электромагнитный |
топливный |
||||||||||||
клапан; |
5 — вентилятор; 6 — воздухопровод; |
ПЖБ-12 и ПЖБ-6, обеспе |
||||||||||||
7 — котел |
с |
горелкой в сборе- |
S — топливопро |
|||||||||||
|
|
|
вод |
|
|
чивающих |
надежный |
пуск |
||||||
|
|
|
|
|
|
карбюраторных |
двигателей |
п-ри зимнем безгаражном хранении автомобилей.
Подогреватель ПЖБ-12 (рис. 70) устанавливают на автомобилях ГАЗ-63А, ГАЗ-53С.
Подогреватель ПЖБ-6, предназначенный для автомобилей «Москвич-408», ГАЗ-24 «Волга» и ВАЗ-2105 «Жигули», имеет кон струкцию, аналогичную подогревателю ПЖБ-12; в отличие от пос леднего вместо электромагнитного клапана применена регулировоч ная игла.
Котел подогревателя неразборной конструкции состоит из четы рех цилиндров. Два внутренних цилиндра образуют внутреннюю рубашку охлаждения, а наружный цилиндр и цилиндр, расположен ный под ним, — наружную. Внутренняя и наружная рубашки ох лаждения соединены между собой в задней части котла двумя труб ками, а в передней части котла — кольцевой щелыо. В передней расширенной части внутренней рубашки охлаждения устанавли вается съемная горелка. Внутренний цилиндр котла является газо ходом, а наружный газоход котла образуется между внутренней и наружной рубашками охлаждения. В передней части наружной ру башки охлаждения имеется патрубок отвода отработавших газов.
70
Такая конструкция котла обеспечивает относительно высокую по верхность нагрева на единицу объема котла.
В передней части горелки установлен лопаточный направляющий аппарат, создающий вращательное движение воздуха, подаваемого в горелку вентилятором. В испарительной камере горелки бензин смешивается с воздухом и воспламеняется, а через диффузор горя щая бензовоздушная смесь подается в завихряющее устройство, состоящее из конуса-рассекателя и криволинейных лопаток, с по мощью которых газы и бензовоздушная смесь направляется по ка сательной к поверхности нагрева.
По внутреннему и наружному газоходам горячие газы проходят вращающимся потоком, что обеспечивает высокую скорость движе ния газов и у поверхности теплообмена при относительно невысо кой их средней скорости. Бензин подается в горелку из специально го топливного бачка самотеком и воспламеняется с помощью свечи накаливания.
После начала устойчивого режима работы подогревателя свеча отключается.
Подогреватель можно разжечь в течение 15—90 сек в зависи мости от температуры окружающего воздуха. Детали котла изготов ляются из листовой нержавеющей стали, а детали горелки — из лис товой жаростойкой стали.
Котел подогревателя устанавливается на автомобиле, ниже ру башки охлаждения блока цилиндра двигателя. В котле подогрева теля нагревается охлаждающая жидкость (вода или антифриз), находящаяся в системе охлаждения двигателя. Котел подогревате ля и рубашка охлаждения блока цилиндров соединяются между собой с помощью труб и дюритовых шлангов. Жидкость между по догревателем и системой охлаждения двигателя циркулирует по принципу термосифона. Отработавшие газы подогревателя по газо отводящей трубе направляются под поддон картера двигателя для подогрева масла при пуске. В автомобилях, работающих в услови ях Крайнего Севера и снабженных подогревателем, систему охлаж
дения |
двигателя следует |
заполнять |
антифризом |
марки |
65 |
||
ГОСТ 159—52. |
|
|
|
|
|
|
|
Испытания подогревателя ПЖБ-12 показали, что для подогрева |
|||||||
двигателя при |
температуре |
окружающего воздуха |
минус 58— |
||||
63° С затрачивается 34-—37 мин. |
|
|
|
|
|||
Применение |
подогревателей |
ПЖБ |
способствует |
повышению |
|||
долговечности двигателей и облегчает труд водителей. |
|
в |
|||||
Технические |
характеристики |
подогревателей приведены |
|||||
табл. |
16. |
|
|
|
|
|
|
Для обеспечения надежного пуска дизелей зимой при безгараж ном хранении автомобилей НАМИ совместно с МАЗом, КрАЗом, ШААЗом, НИИАП и другими организациями разработал пуско вые жидкостные дизельные подогреватели типа ПЖД трех моделей: ПЖД-22, ПЖД-44 и ПЖД-70.
71
|
|
|
Т а б л и ц а 16 |
Параметры |
|
ПЖБ-6 |
ПЖБ-12 |
Тепловая производительность, |
кет (ккал/ч) . . . |
6(5200) |
12 (10 300) |
Рабочее напряжение, в .............................................. |
|
12 |
12 |
Мощность, затрачиваемая на привод вентилятора |
12 |
35 |
|
при установившемся режиме |
работы, вт . . . |
||
Размеры котла, мм: |
|
95 |
128 |
диам етр ................................................................... |
|
||
длина с воздушными жидкостными патрубками |
340 |
355 |
|
Общий вес подогревателя в сборе, к г .................... |
6,5 |
8,0 |
Подогреватели ПЖД (рис. 71) состоят из котла подогревателя с горелкой в сборе, насосного агрегата, электромагнитного топлив ного клапана и щитка управления.
Котлы подогревателей ПЖД-44 и ПЖД-70 цилиндрической фор мы, имеют одинаковую конструкцию и различаются между собой только размерами. Котел подогревателя состоит из четырех цилинд ров, которые образуют рубашку охлаждения: наружную — 15 и внутреннюю — 16, соединенные между собой трубками и кольцевой щелью. Передняя часть внутреннего цилиндра расширена и в ней установлена съемная горелка. Внутренний цилиндр котла 14 яв ляется газоходом. Полость между внутренним цилиндром и рубаш ками охлаждения образует наружный газоход 17.
Насосный агрегат подогревателя состоит из вентилятора 3, жид костного 4 и шестеренчатого 1 топливных насосов, приводимых в движение электродвигателем 2.
72
Охлаждающая жидкость поступает из двигателя через патру бок 5 жидкостного насоса, откуда.принудительно подводится к ниж ней части котла через подводящий патрубок 18. В -котле жидкость проходит двумя потоками по внутренней 16 и наружной 15 рубаш кам охлаждения и из отводящего патрубка 13, расположенного в верхней части котла, поступает в рубашку охлаждения блока ци линдров двигателя. Из котла подогревателя жидкость сливается через краник 19.
Воздух в горелку подается вентилятором 3 через воздухоподводящин патрубок. Горелка имеет внутренний И и наружный 12 ци линдры. Между крышкой горелки и внутренним цилиндром установ лен лопаточный направляющий аппарат 10 для создания враща тельного потока воздуха внутри горелки.
Вторичный воздух проходит в горелку между наружным и внут ренним цилиндрами и подается в зону горения топлива через три ряда отверстий, расположенных во внутреннем цилиндре горелки. Топливо подается топливным насосом 1 через топливопровод 7 и электромагнитный клапан 8 в горелку, где распыляется с помощью форсунки 9 центробежного типа. Остатки несгоревшего топлива удаляются через дренажную трубку 21.
Для розжига подогревателя сначала включается свеча 6, уста новленная в горелке. После накала свечи включаются насосный аг регат и электромагнитный топливный клапан, обеспечивая подачу в горелку топлива и воздуха.
После того как установится устойчивое горение, свеча отклю чается. Подогреватель приводится в действие в течение 0,5—2,5 м ин в зависимости от температуры воздуха. Отработавшие газы подо гревателя через патрубок 20 по газопроводу направляются под под дон картера двигателя для подогрева масла.
Котел подогревателей изготовляется из листовой нержавеющей стали, а детали горелки — из листовой жаростойкой стали.
Система подогрева двигателей с жидкостным охлаждением с по мощью подогревателей типа ПЖД может работать как при заправ ке антифризом, так и водой. В условиях Крайнего Севера рекомен дуется заполнять систему охлаждения двигателей на автомобилях антифризом марки 65 ГОСТ 159—52.
Подогреватели ПЖД работают на жидком топливе. Температур ные пределы применения различных видов топлива определяются температурой их помутнения (выпадания парафинов в осадок). Исходя из этого, рекомендуется применять следующие сорта топ лив: дизельное зимнее—-до минус 30°С; дизельное арктическое — до минус 45° С; керосин марки ТС-1 — ниже минус 45° С.
Испытания подогревателя ПЖД-44 показали, что подогрев, пуск и подготовка двигателя при температурах до минус 60° С осущест вляются приблизительно за 30 мин.
Подогреватели ПЖД обеспечивают надежный пуск двигателя, повышение долговечности двигателя (снижаются износы трущихся деталей при пуске), повышение производительности автомобилей.
Технические характеристики подогревателей указаны в табл. 17.
73
\
|
|
|
|
Т а б л и ц а 17 |
|
Параметры |
|
|
ПЖД-44 |
ПЖД-70 |
|
Тепловая производительность, |
кет |
44 (38 000) |
70 (60 000) |
||
(ккаліч) ........................................ |
|
|
|||
Рабочее напряжение, в ................ |
на |
при |
24 |
|
24 |
Мощность, затрачиваемая |
|
|
|
||
вод агрегатов при установив- |
290 |
|
390 |
||
шемся режиме, в т ....................... |
|
|
|
||
Размеры котла, мм: |
|
|
206 |
|
220 |
диаметр ....................................... |
|
|
|
||
длина с воздушным и жидко- |
630 |
|
800 |
||
стньши патрубками |
. . . . |
|
|||
Общий вес подогревателя в сборе, |
22 |
|
34 |
||
к г ...................................................... |
|
|
На |
||
Применяемость................................ |
|
|
На автомобилях МАЗ |
автомобилях |
|
|
|
|
и КрАЗ с дизе- |
БелАЗ, МАЗ с дизе- |
|
|
|
|
лямн ЯМЗ-236 и |
лямн типа Д-12 и |
|
|
|
|
ЯМЗ-238, строитель- |
ЯЗМ-240 |
|
|
|
|
но-дорожных маши |
|
|
|
|
|
нах с дизелями ти |
|
|
Изготовитель |
|
|
па 1Д6 |
Шадршіский автоагре- |
|
|
|
Джалал-Абадский за- |
|||
|
|
|
вод |
гатнып |
завод |
Кроме указанного семейства подогревателей ПЖ, выпускаются разработанные ранее бензиновые подогреватели П-100 (ЗИЛ-130, Урал-375С, ЛиАЗ-677 и др.) теплопроизводительностью 14 000 ккаліч.
Отличительными особенностями подогревателя П-100 (рис. 72) являются: новый принцип сжигания топлива и оригинальная схема теплообменника, что обеспечивает надежность его в работе. Подо греватель не имеет форсунок для распыления топлива, подвержен ных засорению, бензин подается самотеком в камеру сгорания через жиклер диаметром 2 мм. Интенсивное перемешивание бензина с воздухом и эффективное сжигание смеси достигаются благодаря вихревой камере сгорания с асбестовой футеровкой.
Котел подогревателя (рис. 73) состоит из четырех концентрично расположенных цилиндров. Они образуют центральную жаровую трубу, газоход и две жидкостные полости. Горячие газы из жаровой трубы после поворота на 180° проходят по газоходу к выпускному патрубку. Такой котел дает возможность при сравнительно неболь ших габаритах получить значительные поверхности нагрева, увели чить к. п. д. подогревателя, а также устранить выбрасывание откры того пламени. Он обеспечивает интенсивную циркуляцию нагревае мой жидкости не только благодаря гравитационному напору (термосифона), но также благодаря пародинамическому эффекту, при котором пузырьки воздуха и пара, имея свободный выход, уси ливают циркуляцию.
Воздух в камеру горения подогревателя нагнетается центробеж ным вентилятором, имеющим привод от электродвигателя постоян-
74
8
/ —трубопровод |
к компрессору: |
2 —трубопровод подачи горячей воды: |
3 — заливная ворон |
|||||||
ка; 4 — тройник; |
5 — топливопровод; 6' — кран; |
7 — топливный бачок; 8 — пробка; |
9 — вклю |
|||||||
чатель свечи; |
10— пульт |
управления; |
// — контрольная |
спираль; |
12 — переключатель; |
|||||
13—кронштейн; 14—экран; 15—вентилятор; 16—воздухопровод; |
/7—регулятор |
подачи топлива; |
||||||||
18 — электромагнитный |
клапан: |
19 — свеча |
накаливания; |
20 — сливной |
кран; |
21 — лоток; |
||||
22 — трубопровод |
для |
подачи |
холодной |
воды |
в котел; 23 — атмосферная |
трубка; |
24 — котел |
ного тока ПЭ-210 напряжением 12 в, в результате чего обеспечи вается хорошее перемешивание бензина с воздухом. Смесь воспла меняется свечой накаливания, которая отключается после того, как установится устойчивое горение. Благодаря вихревому характеру движения пламени, а также наличию диффузора обеспечивается полное сгорание и высокий коэффициент теплопередачи. Процесс сгорания при этом подобран так, что подогреватель, работая с от носительно высоким к. п. д. по нагреву жидкости (68%), имеет одно временно высокую температуру уходящих газов, достаточную для эффективного нагрева масла в поддоне картера двигателя.
Управление индивидуальным предпусковым подогревателем ди станционное, обеспечивающее пуск в действие и прекращение рабо ты подогревателя из кабины автомобиля. Схема пульта управления подогревателем показана на рис. 74. Подогреватель пускают нажа тием кнопки запальной свечи, пуск занимает не более 30 сек. Каче-
75
ство работы свечи определяется визуально по накалу контрольного сопротивления, установленного на пульте управления подогревате лем. Двухпозиционный переключатель 'П-44 дает возможность при выключении подогревателя продуть его от паров бензина, что гаран тирует безопасность последующего пуска подогревателя.
Установка подогревателя П-100 (ем. рис. 72) на автомобиле тре бует незначительных конструктивных изменений в двигателе, что дает возможность производить его монтаж в автотранспортных предприятиях. Подогреватель к двигателю подключают двумя тру бопроводами и шлангами, что позволяет вести эффективный подо грев двигателя как в случае заполнения его систем охлаждения низкозамерзающей жидкостью, так и водой. При использовании воды ее заливают в систему через закрепленную на подогревателе воронку 3.
Эффективность применения подогревателя П-100 для предпуско вого разогрева характеризуется данными НАМИ (рис. 75), получен ными при испытаниях восьмнцилиндрового Ѵ-образного двигателя автомобиля Урал-375 с рабочим объемом 7 л в холодильной камере при наружной температуре минус 40° С с системой охлаждения, заполненной низкозамерзающей жидкостью.
Время подготовки двигателя к пуску индивидуальным подогре вателем при температуре минус 40° С составляет в среднем 20 мин\ тепловая производительность подогревателя 14000 ккал/ч\ расход бензина 2 кг/ч; мощность электродвигателя 30 вт. На время испы тания двигатель был установлен в камере без капота. Как видно из графика, даже в этих искусственных условиях двигатель разогре вался весьма интенсивно. Через 26 м и н после включения подогрева теля температура головки цилиндров достигла максимальной, а тем пература масла в картере двигателя достигла 88° С. За указанное
Рис. 73. |
Схема котла подогревателя П-100: |
|
1 — жаровая труба; 2 — камера |
сгорания; |
3 — выпускной патрубок; 4 — газоход; 5 — жидкост |
|
ные |
полости котла |
76
2
Рис. 74. Схема пульта управления |
Рис. 75. Эффективность применения |
|||||
подогревателя П-100: |
|
подогревателя П-100 при разогреве |
||||
1 — переключатель; |
2 — электродвигатель |
двигателя автомобиля Урал-375: |
||||
вентилятора; |
3 — катушка электромагнит |
1 — температура головки цилиндров; 2 — |
||||
ного клапана; |
4 — свеча накаливания; |
5 — |
температура масла в |
картере двигателя; |
||
включатель свечи; |
6 — контрольная |
спи |
3 — температура масла |
в масляной |
магист |
|
|
|
раль |
|
рали; 4 — температура |
коренных |
подшип |
ников
время температура масла в масляной магистрали, а также коренных подшипников, за исключением четвертого, достигла положительных значений, что свидетельствует о достаточности прогрева и полной подготовленности двигателя к пуску.
Долговечность и надежность подогревателя составляет около 1000 разогревов двигателя, т. е. не менее 5 лет.
Подогреватели ПЖ-200 работают по схеме, аналогичной подо гревателям П-100. Если подогреватели П-100 имеют неразборную конструкцию, то подогреватели ПЖ-200 — разборную: внутренняя рубашка охлаждения крепится к наружной болтами, и при необхо димости одна из рубашек может быть заменена.
Технические характеристики подогревателей П-100 и ПЖ-200 приведены в табл. 18.
На базе подогревателя П-100 разработана модель подогрева теля П-І6, в которую внесен ряд конструктивных элементов, унифи цированных с подогревателями ПЖ (котел цилиндрической формы вместо конической, соединение рубашек охлаждения котла двумя трубками вместо щелевых каналов, исключение поплавковой ка меры). Это повышает технологичность и долговечность подогрева теля, а также облегчает дальнейшую полную унификацию конструк ций близких по теплопроизводительности подогревателей.
Индивидуальные подогреватели целесообразно применять в районах со средней температурой января ниже минус 10° С, но они
77
|
Т а б л и ц а 18 |
|
Подогреватели |
Параметры |
ПЖ-200 |
П-103 |
Топливо .......................................................................... |
Бензин |
Бензин |
Расход топлива, к г / ч .............................................. |
2 ,0 |
2 ,8 |
Теилопроизводптельность, ккал/ч ........................... |
14 000 |
20 000 |
К. п. д. подогревателя, % ....................................... |
68 |
68 |
Вес подогревателя, к г .............................................. |
7 |
11 |
Температура отработавших газов, °С, не более . . |
500 |
650 |
Расход электроэнергии, в т /ч ................................... |
30 |
36-40 |
пока не нашли широкого применения из-за недостаточной надеж ности в работе и пожароопасности вследствие возможного выброса пламени наружу. Кроме того, при очень низких температурах, ког да аккумуляторная батарея имеет пониженную емкость, затруд няется пуск индивидуальных подогревателей, особенно работающих на дизельном топливе.
Пуск двигателей с помощью легковоспламеняющихся жидкостей
Пуск холодного двигателя (особенно дизельного) с помощью легковоспламеняющихся жидкостей без его предварительного разо грева— дешевый и эффективный способ. По рекомендации НИИАТ его целесообразно применять при температурах наружного воздуха не ниже минус 25° С. В этих условиях при обязательном примене нии масел зимних сортов аккумуляторная батарея еще обеспечивает необходимые пусковые скорости провертывания коленчатого вала стартером. Пуск двигателя осуществляется за 10—20 сек при рас ходе пусковой жидкости 20—40 см3. Последующий разогрев двига теля работой на холостом ходу до рабочих температур занимает 5—6 м и н (при установке на автомобиле устройства для отключения вентилятора и объема радиатора на это время).
Проведенными в последние годы исследованиями А. А. Гуреева, В. В. Карницкого установлено, что наиболее эффективным средст вом надежного пуска холодных двигателей при температуре окру жающего воздуха даже порядка минус 35—38° С является приме нение специальных пусковых жидкостей, в том числе жидкости «Арктика» в сочетании с загущенными маслами для двигателей, изготовленными на маловязкой основе, и карбюраторами, имею щими оптимальную пусковую регулировку.
В результате применения указанного комплекса средств обеспе чивается уверенный пуск холодного двигателя ЗИЛ-375 при темпе ратуре окружающего воздуха минус 35° С за 10—20 сек и прогрев его до состояния, обеспечивающего начало движения автомобиля.
Одновременно установлено, что пусковые износы по результатам 100 пусков холодного двигателя с применением пусковой жидкости в абсолютном значении практически невелики и мало отличимы от
78
Т а б л и ц а 19
|
|
|
Расстояние от верхней |
плоскости блока цилиндров, «лt |
|||||
Двигатель и средство |
11 |
15 |
22 |
42 |
57 |
97 |
107 |
115 132 |
|
облегчения пуска |
|||||||||
|
|
|
|
|
Износ гильзы, ММ |
|
|
||
ЗИЛ-375 с пусковым |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
приспособлением и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пусковой |
жидко |
0,010 |
0,019 |
0,016 |
0,014 |
0,011 |
0,011 |
0,009 |
0,009 0,009 |
стью ......................... |
|||||||||
ЗИЛ-375 с подогрева |
0,014 |
0,019 |
0,014 |
0,012 |
0,010 |
0,008 |
0,007 |
0,008 0,006 |
|
телем П-100 . . . |
|||||||||
ЗИЛ-375 с рекомендо |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ванной |
регулиров |
0,016 |
0,018 |
0,026 |
0,020 |
0,022 |
0,022 |
0,022 |
0,022 0,021 |
кой карбюратора |
величин взносов, полученных при таком же количестве пусков пред варительно разогретого двигателя.
В табл. 19 приведены величины средних взносов гильз цилинд ров двигателя ЗИЛ-375, полученные по данным микрометража до и после 100 пусков в холодильной камере при температуре воздуха в ней минус 25° С.
Исследованиями и практикой эксплуатации установлено, что пусковые жидкости дают снижение пусковых износов за счет нали чия в них специальных масел.
Состав пусковых жидкостей различен по компонентам и про
центному их содержанию, однако |
в большинство из них входят: |
|
диэтиловый эфир (порядка 65%), |
петролейный эфир (до 20%), |
|
масло для двигателей маловязкое |
(10—12%), пиридин, назначение |
|
которого — обеспечить растворимость |
всех компонентов в жидко |
|
сти (3%). |
|
дизельных двигателей имеет |
Пусковая жидкость НИИАТ для |
следующий состав: этиловый (серный) эфир (40—60%), масло ин дустриальное 12 (40-—60%). Практически можно применять смесь из 50% эфира и 50% масла. Большое количество масла в пусковой жидкости создает для холодного двигателя благоприятные условия для смазки цилиндро-поршневой группы.
Для дизелей НАМИ рекомендует применять легковоспламеняю щуюся жидкость «Холод-Д-40», а для карбюраторных двигателей — жидкость «Арктика».
Пусковые жидкости хранятся и транспортируются в специаль ных металлических герметизированных капсулах, объем которых зависит от литража двигателя, и по количеству содержащейся в них жидкости, предназначенных для одного пуска холодного двигателя. Это предохраняет водителя от вдыхания паров этилового эфира, вредно действующих на нервную систему человека.
Для впрыска пусковой жидкости в цилиндры двигателей НАМИ разработан ряд приспособлений, отличающихся друг от друга кон структивными особенностями, объемом топливной камеры и произ водительностью насоса.
79