книги из ГПНТБ / Бакуревич Ю.Л. Эксплуатация автомобилей на Севере

После завершения всех основных работ по подготовке автомоби­ ля и его прицепа к зимней эксплуатации в зависимости от назначе­ ния автомобиля выполняют следующие дополнительные работы: полную или частичную его покраску; оборудование автомобиля до­ полнительными емкостями (баками, бочками) для увеличения за­ паса топлива; оборудование автомобиля и прицепа дополнительным наружным и внутренним освещением.

Рекомендуется также до наступления морозов проверить ис­ правность средств повышения проходимости (цепей противосколь­ жения, устройств для самовытаскивания и буксировки) и укомплек­ товать ими автомобили, а также обеспечить их дорожными инстру­ ментами (лопатами, пилами, топорами, ломами) и запасными ча­ стями.

Г л а в а 3

СРЕДСТВА УТЕПЛЕНИЯ, ОБОГРЕВА И РАЗОГРЕВА АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ И ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

УТЕПЛИТЕЛЬНЫЕ ЧЕХЛЫ

Для снижения потерь тепла в окружающую среду и сокращения времени на разогрев и прогрев двигателя при температуре наруж-

80

Рис. 29. Изменение температуры воздуха под капотом двигателя при движеніи?' автомобиля в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и окружаю­ щей среды (автомобиль МАЗ-200):

1 — температура в системе охлаждения; 2 —температура воздуха под капотом двигателям 3 — температура окружающего воздуха

40

ного воздуха +5° С и ниже на капот двигателя надевают утепли­ тельный чехол, который способствует поддержанию постоянной температуры воздуха в подкапотном пространстве в пределах плюс 20—30° С (рис. 29).

При эксплуатации автомобилей в первой и второй климатичес­ ких зонах применяют обычные стандартные утеплительные чехлы, в третьей климатической зоне и подзоне особо низкой температу­ ры— усиленные чехлы из плотной ткани (тонкого брезента, паруси­ ны) и ваты с толщиной слоя 20 мм, простроченного квадратами размером 100x100 мм. Усиленный утеплительный чехол должен иметь размеры, обеспечивающие укрытие им нижней части рамки ветрового стекла и боковин капота.

Закрепляют чехол на капоте двигателя девятью завязками 3 (рис. 30) длиной 350—400 мм. Откидной клапан 2 переднего выреза чехла, пристроченный к его нижней кромке, крепится завязками длиной 250—300 мм. Это дает возможность, закрепляя его в раз­ личных положениях, регулировать площадь обдува радиатора.

Для обеспечения плотного прилегания и улучшения крепления

шедших в негодность автомобильных камер. По концам ленты снаб­ жены крючками из проволоки 0 4 —6 м м для крепления пояса к скобам запорного устройства боковин капота.

Кроме стандартных утеплительных чехлов, применяют утеплите­ ли из пенопласта.

Испытание теплоизоляционных свойств утеплителя из пенопла­ ста проводилось в сравнении со стандартным дерматино-войлочным

2 1

Рис. 31. Пояс крепления утеплительного чехла двигателя:

/ — резиновыя пояс; 2 - крючки крепления пояса на капоте двигателя

41

Рис. 32. Характеристика теплоизоля­ ционных качеств утеплителен подка­

утеплительным чехлом при температуре наружного воздуха ми­ нус 21—23° С. Практически результаты одинаковы, а стоимость пе­ нопластового утеплителя в 4 раза меньше (рис. 32).

УТЕПЛЕНИЕ РАДИАТОРА

При эксплуатации автомобилей во второй и третьей климатичес­ ких зонах установленные перед радиатором вертикальные жалюзи не обеспечивают полной защиты радиатора от холодного воздуха. В результате увеличивается время прогрева двигателя, а при дви­ жении автомобиля возможны переохлаждение двигателя и работа

диатора примерно в 2 раза. Поэтому в дополнение к жалюзи реко­ мендуется применять подвижную шторку, перемещение которой по. высоте радиатора обеспечивает более точную регулировку поверх­ ности обдува и температуры.

Подвижную шторку (рис. 33), изготовленную из плотной ткани (брезента или парусины), нижним краем укрепляют на траверсе радиатора, а к верхнему краю с помощью планки прикрепляют при­ вод управления. Для опускания шторки вниз служат пружины 2.

Управляют шторкой с помощью троса 7 из кабины автомобиля. Трос управления шторкой укладывают на ролик 4, пропускают под капотом двигателя и закрепляют в кабине. При ослаблении троса шторка под действием пружин опускается, увеличивая поверхность, охлаждения радиатора.

Подвижная шторка радиатора способствует поддержанию рабо­ чей температуры охлаждающей жидкости в пределах +70—80°С и

42

7

Рис. 33. Подвижная шторка радиатора:

температуры воздуха под капотом в пределах +30—40°С незави­ симо от изменения температуры окружающего воздуха, скорости движения и нагрузки двигателя (рис. 34).

Для поддержания требуемого теплового режима двигателя в

рамки радиатора. Щитки-задвижки шириной 150—200 м м изготав­ ливают из плотного картона, фанеры или жести толщиной 0,8— 1,0 мм.

Рис. 34. Изменение температуры охлаждающей жидкости в различных точках системы охлаж­

43

ВРЕМЕННОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА

Для сокращения времени разогрева и прогрева холодного дви­ гателя после пуска, а также для поддержания требуемого темпера­ турного режима при работе двигателя под нагрузкой целесообраз­ но временно отключить вентилятор.

Опыты по подогреву двигателя с отключенным вентилятором (путем снятия лопастей со ступицы) проводились:

сзакрытым клапаном усиленного утеплительного чехла (при открытых жалюзи и шторке);

сзакрытой шторкой (клапан усиленного утеплительного чехла

ижалюзи открыты);

сзакрытыми жалюзи и с усиленным чехлом (шторка и клапан открыты);

сзакрытыми жалюзи и со стандартным утеплительным чехлом на капоте.

Режимы прогрева двигателя были выбраны в соответствии с ре­ комендацией заводских инструкций по эксплуатации автомобилей зимой. Эффективность средств определялась по времени прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости +70° С. Темпе­ ратура охлаждающей жидкости определялась термометрами, уста­ новленными в верхнем и нижнем патрубках радиатора.

По данным испытаний построен график прогрева двигателя ГАЗ-63 (рис. 36). Из графика видно, что наименьшее время про­ грева двигателя достигается при отключении вентилятора.

44

кос крестовины с лопастями.

Фрикционную накладку изготовляют из текстолита и приклёпы­ вают к крестовине лопастей вентилятора. Нажимную гайку реко­ мендуется изготовлять из стали. Для предупреждения полного свер­ тывания нажимной гайки на переднем конце футорки предусмотре­ но отверстие для постановки шплинта-ограничителя.

При положении выключателя на щитке приборов Включено шкив 3 электромагнитной муфты привода вентилятора (рис. 39) под действием электромагнитной силы, создаваемой электрическим током в обмотке 5, притягивается к якорю 4, т. е. ведомому элемен­ ту оси вентилятора, и они вращаются как одно целое.

При положении выключателя В ы ключено магнитное поле отсут­ ствует, шкив под действием пружины отъединяется от якоря 4 и вращается вхолостую.

УТЕПЛЕНИЕ НИЖНЕГО ПАТРУБКА РАДИАТОРА

При работе двигателя температура охлаждающей жидкости в верхнем патрубке радиатора выше, чем в нижнем, на 15—17° С. Во

45

J 4

время стоянки автомобиля охлаждающая жидкость остывает в ниж­ нем патрубке радиатора почти в 2 раза быстрее, чем в верхнем, по­ этому вода замерзает сначала в нижнем патрубке радиатора. Одна­ ко в зависимости от температуры наружного воздуха вода может замерзнуть не только в нижнем патрубке, но и в радиаторе, водя­ ном насосе и водораспределительном канале блока цилиндров.

Чтобы предупредить переохлаждение и замерзание жидкости, рекомендуется утеплять нижний патрубок радиатора лентой из гру­ бошерстной ткани или тонкого войлока шириной 40—50 мм.

Поверх этой ленты наматывается другая, полотняная или пару­ синовая, шириной 30—35 мм. Поверхность лент покрывают слоем водостойкой краски или лака (рис. 40).

Для ускорения слива жидкости из системы охлаждения жела­ тельно заменить обычный сливной кран нижнего патрубка радиато-

46

ра краном с увеличенным проходным сечением, а также установить на патрубке кран (рис. 41) для разогрева двигателя паром. У неко­ торых двигателей после слива в системе охлаждения остается 100—150 смг воды. Поэтому для таких двигателей рекомендуется

УТЕПЛИТЕЛЬНЫЙ КОЖУХ-ПОДДОН И ПОДОГРЕВ

ВОЗДУХА

47

Желательно, чтобы поддон одновременно укрывал картер короб­ ки передач, обеспечивая при движении автомобиля температуру воздуха в подкапотном пространстве плюс 30—40°С при темпера­ туре наружного воздуха минус 40—45° С.

Утеплительный кожух поддона устанавливают на автомобиле с наклоном 12—15° в сторону заднего моста для стока топлива, мас­ ла и охлаждающей жидкости.

УТЕПЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ АВТОМОБИЛЯ С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

При эксплуатации автомобилей в третьей климатической зоне и отсутствии зимних сортов топлива топливные баки дизельных авто­ мобилей надо утеплять. Для утепления топливный бак обертывают

4а

листовым асбестом толщиной 4—6 м м или асбестовым полотном и сверху покрывают щитками из листовой стали толщиной 0,8— 1,25 м м (рис. 45). Щитки закрепляют на баке стяжными болтами.

При эксплуатации автомобилей в подзоне особо низких темпе­ ратур рекомендуется для утепления топливные баки обмазывать массой, состоящей из асбестовой крошки или асбестовой муки (35%), древесных опилок (30%), огнеупорной глины (20%) и жид­ кого стекла (15%). Сначала на снятый и промытый бак натягива­ ют сетку с ячейками размером 100X100 м м из мягкой проволоки диаметром 0,6—1,0 мм. На сетку накладывают слой утеплительной обмазки толщиной 20—25 м м (рис. 46). После просушки утепли­ тельной обмазки до начала затвердевания массы поверхность бака обматывают лентой шириной 70—ПО м м из марли, миткаля или тонкой парусины, затем поверхность бака покрывают слоем водостойкой краски или лака.

ОБОГРЕВ ТОПЛИВОЗАБОРНОЙ ТРУБКИ

Для обеспечения надежной подачи топлива из бака к приборам питания дизельных двигателей зимой может быть использовано

49