книги из ГПНТБ / Бакуревич Ю.Л. Эксплуатация автомобилей на Севере

включения реле обратного тока, которая также должна находить­ ся в пределах, указанных в табл. 9.

Для этого необходимо, соблюдая полярность, соединить вольт­ метр с зажимами Я и М реле-регулятора. Затем пустить двигатель и, плавно увеличивая обороты коленчатого вала, наблюдать за по­ казаниями стрелки вольтметра. По мере увеличения оборотов на­ пряжение должно увеличиваться. Момент включения реле обратно­ го тока определяется резким отклонением стрелки вольтметра в сто­ рону уменьшения напряжения.

При проверке ограничителя тока схема включения нагрузочного реостата вольтметра и амперметра остается той же, что и при про­ верке регулятора напряжения. Ограничитель проверяют на рабо­ тающем двигателе при 2000 обімин, замеряемых стробоскопическим тахометром. Постепенно увеличивая нагрузку генератора за счет ввода сопротивления нагрузочного реостата, наблюдают за показа­ ниями амперметра до того момента, когда, несмотря на снижение сопротивления реостата, стрелку амперметра зафиксируют в опре­ деленном положении. В процессе работы напряжение в схеме долж-

30

но быть номинальным, т. е. для системы с напряжением в 12 в не

ниже 12,5 в.

Наибольшее значение силы тока, согласно показаниям ампер­ метра, должно находиться в пределах: для РР25, РР24-Э — 17— 19 а; для РР8 — 33—37 а; для РР51—33—35 а; для РР106 — 9— 11 а; для РР107—15—17 а.

Если при проверке реле-регулятора указанным способом на ав­ томобиле не удастся произвести требуемой регулировки, его снима­ ют с автомобиля и направляют в мастерскую.

Для сохранения работоспособности аккумуляторных батарей зи­ мой и предупреждения уменьшения емкости, саморазряда и замер­ зания электролита необходимо при подготовке автомобиля к зим­ ней эксплуатации снять их с автомобиля, проверить и полностью зарядить.

Эксплуатировать зимой аккумуляторные батареи, разряженные более чем на 25%, запрещается. Разряженность аккумуляторной батареи проверяют путем замера напряжения — нагрузочной вил­ кой, плотности электролита — ареометром.

Степень зараженности аккумуляторной батареи в зависимости от плотности электролита в батарее при его минимальной емкости, а также температуры замерзания электролита приведены в табл. 9.

При понижении плотности электролита на 0,01 соответственно увеличивается степень разряженности аккумуляторной батареи на 5 -6% .

Зимой не всегда возможно определять плотность электролита

При температуре электролита в элементах батареи выше +15° С указанную поправку необходимо прибавить к полученным пока­ заниям ареометра, при температуре ниже +15° С поправку следует вычесть.

Начальные плотности электролита, соответствующие эксплуата­ ционным в разных климатических зонах, для аккумуляторов с су­ хозаряженными пластинами приведены в табл. 10.

31

Рис. 23. Установка автомобиля на площадке перед экраном для регулировки фар

Р е г у л и р о в к а фар. При проверке исправности фар необхо­ димо предупредить попадание внутрь оптических элементов влаги, вызывающей разрушение рефлекторов и других деталей. Для про­ верки правильности установки и регулировки фар при отсутствии прибора НИИАТа ненагруженный автомобиль с нормальным давле­ нием воздуха в шинах необходимо установить на подготовленной площадке перед экраном (рис. 23), после чего произвести регули­ ровку фар и направленность световых лучей (табл. 11) поворотом оптического элемента.

При движении автомобилей в густом тумане, в пургу или при сильном снегопаде обычные фары не обеспечивают требуемой ви­ димости. При отсутствии противотуманных фар для улучшения ви­ димости производят специальную регулировку фар. Противотуман­ ная регулировка фар производится так, чтобы оси светового пучка дальнего света пересекались с полотном дороги в 25—35 м от авто­ мобиля в зависимости от плотности тумана. Чем больше плотность тумана, тем ближе должны пересекаться пучки света. Для улучше­ ния видимости обочин дороги и предметов, находящихся на них, фары нужно повернуть несколько в сторону обочин под углом 3— 5° к осевой линии автомобиля в зависимости от расстояния между фарами.

32

Ц.В каждую сторону от точки

Цотмерить по 2—3 м и обозначить крайние точки Л и П для удоб­ ства регулировки хорошо заметными предметами (камни, куски дерева и т. п.). Затем, поворачивая фары, направить в боковые точки Л и Я центры световых пучков дальнего света фар. Освеще­ ние дороги и ер-обочин отрегулированными фарами будет сравни­ тельно равномерным и достаточно сильным.

При вождении автомобилей в обычных условиях (без тумана) необходимо восстановить нормальную регулировку фар.

ПОДГОТОВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Для обеспечения нормального теплового режима двигателя зи­ мой необходимо удалить из системы охлаждения накипь, илистые отложения и ржавчину, ухудшающие теплопередачу от нагретых деталей (стенок цилиндров, головки цилиндров и др.). Коэффици­ ент теплопроводности накипи в 30—50 раз меньше теплопроводно­ сти металла, это снижает мощность двигателя и вызывает перерас­

головки цилиндров, надо применять раствор следующего состава:

Время удаления накипи таким раствором — 10—12 мин. Предварительно приготовленный раствор заливают в систему

охлаждения двигателя, термостат при этом снимают. Пускают дви­ гатель и прогревают его до 65—70° С; пробку радиатора при этом нужно плотно закрыть. Для лучшего отвода из системы охлажде­ ния газов и пены, образующихся в результате действия раствори­ теля, на пароотводную трубку рекомендуется надеть резиновый шланг длиной 0,7—1,0 м. После промывки (в течение 10 мин) рас­ твор из системы сливают и двукратно промывают ее при работаю­ щем двигателе в течение 5—10 м и н чистой подогретой водой.

Рис. 27. Прибор для проверки тер­ мостата

34

После этого систему заполняют чистой нагретой до 40—45° С во­ дой с добавлением в нее 5 г безводной соды, 5 г хромпика на 1 л промывочной воды и при работающем двигателе промывают систе­ му в течение 15'лшн, после чего дополнительно промывают систему охлаждения в течение 10—15 м и н чистой подогретой водой.

Промывка системы охлаждения двигателей автомобилей ГАЗ-66, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, Урал-375 и др., имеющих алюминиевые голов­ ки цилиндров, производится раствором, в котором 4—8 а хромпика приходится на 1 л воды. При этом, если позволяют условия эксплуа­ тации, автомобиль может работать в течение 10—15 суток с систе­ мой охлаждения, заполненной указанным раствором, так как хром­ пик, воздействуя на алюминий, создает на его поверхности защит­ ную антикоррозионную пленку.

Сальниковое уплотнение водяного насоса проверяют на прогре­ том до рабочей температуры неработающем двигателе.

Применение в системе охлаждения термостата в значительной степени сокращает время прогрева двигателя, особенно при приме­ нении в системе охлаждения низкозамерзающих жидкостей и пред­ пусковых индивидуальных подогревателей. При отсутствии термо­ стата в системе охлаждения износы цилиндров двигателя в значи­ тельной степени возрастают (рис. 26).

Исправность термостата можно проверить простейшим способом (рис. 27). Термостат погружают в сосуд, в котором нагревают воду. Контрольным термометром определяют температуру начала и пол­ ного открытия клапана. Если термостат исправен, то клапан его начнет открываться при температуре 70° С, а полное открытие про­ изойдет при нагреве до температуры 85° С.

Исправность жалюзи радиатора проверяют непосредственно на автомобилях.

По окончании указанных работ необходимо проверить исправ­ ность ремней вентилятора. При наличии на ремне масла удалить его тряпкой, слегка смоченной в бензине.

После окончания проверки и подготовки системы к зимней экс-, плуатации рекомендуется заправить ее низкозамерзающей охлаж­ дающей смесью — антифризом.

Антифриз гигроскопичен — он поглощает влагу из воздуха, от­ чего его крепость, вязкость и удельный вес уменьшаются, но тем­ пература замерзания поднимается (табл. 13).

Антйфриз является ядовитой жидкостью; попадая в человече­ ский организм, он вызывает почечные заболевания.

Смертельной дозой для человека является 10 см3 антифриза.

ПОДГОТОВКА МЕХАНИЗМОВ ТРАНСМИССИИ, ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

При подготовке механизмов трансмиссии и рулевого управления автомобилей к зимней эксплуатации их очищают от загрязнений, проверяют, регулируют и заправляют зимними сортами смазки согласно заводским инструкциям. Особое внимание уделяют исправ­ ности рулевого механизма и переднего моста, так как при движении по скользким заснеженным дорогам любая неисправность сильно затрудняет управление и может привести к дорожно-транспортным происшествиям.

После проверки и регулировки механизмов необходимо заме­ нить летние сорта смазки на зимние. Для этого находящуюся в ме­ ханизмах смазку летнего сорта необходимо разогреть до 50—60° С и слить ее из картеров, после чего промыть картер маловязким, на­ гретым до 50—60° С маслом, слить его и заполнить картер до тре­ буемого уровня смазкой соответствующего сорта.

Применявшееся в гидроусилителе рулевого управления летом турбинное масло 22 ГОСТ 32—53 заменить зимним. Применяется также веретенное масло АУ ГОСТ 1642—50 или ВТУ-1061.

Учитывая решающее значение рулевого механизма для безопас­ ности движения, все меры по подготовке его к зимней эксплуатации должны проводиться в точном соответствии с указаниями заводовизготовителей.

Для смены масла в гидроусилителе рулевого управления авто­ мобиля ЗИЛ-130 открыть крышку бачка насоса, отсоединить 'про­ дольную тягу от гидроусилителя. Для этого необходимо: поднять передние колеса; повернуть рулевое колесо влево до упора; вывер­ нуть пробку (с магнитом) из сливного отверстия картера рулевого механизма и дождаться прекращения течи масла.

Перед заменой масла нужно промыть систему гидроусилителя в следующей последовательности.

Удалить остаток масла из бачка насоса гидроусилителя, про­ мыть все детали, особенно тщательно сетки фильтра, прокладки. Один литр свежего масла залить в бачок через воронку с двойной сеткой и затем слить его, поворачивая при этом рулевое колесо в обе стороны до упора. Затем поставить на место сливную пробку с магнитом и уплотнительной шайбой.

Повернув рулевое колесо влево, залить свежее (зимнее) масло в бачок до отметки Уровень масла. Вращая рулевое колесо в обе стороны до упора, продолжать заливать масло с тем, чтобы залить не менее 2,5 л. На режиме холостого хода двигателя продолжать доливку масла, вращая рулевое колесо в обе стороны с задержкой в крайнем положении на 2—3 сек. Закончить доливку после того как прекратится выход воздушных пузырьков из системы через

36

масло в бачке насоса. После этого поставить крышку с прокладкой и другие детали.

Тяжелые дорожные условия предъявляют повышенные требова- - ния к техническому состоянию автомобиля и работе тормозов. Поэ­ тому для предотвращения заносов автомобиля и обеспечения одно­ временности действия тормозов при некотором опережении тормо­ жения задних колес относительно передних тормоза должны быть отрегулированы с особой тщательностью.

У автомобилей, имеющих пневматический привод тормозов, скопление и замерзание конденсата воды в приборах и трубопро­ водах тормозной системы зимой приводит к закупорке их ледяными пробками и к отказу в работе, поэтому нужно проверить и при не­ обходимости отремонтировать сливное устройство для удаленияконденсата из воздушных баллонов. Также рекомендуется устра­ нить имеющиеся в воздухопроводах глубокие вмятины, крутые из­ гибы и суженные места.

У автомобилей, имеющих гидравлический привод тормозов, нужно проверить герметичность всей системы, обнаруженные утеч­ ки тормозной жидкости устранить.

При необходимости заменить тормозную жидкость ее сливают, промывают всю систему свежей тормозной жидкостью, сливают ее из системы и заправляют систему свежей тормозной жидкостью ГТЖ-22 или ГТЖ-2. Эффективность действия тормозов рекоменду­ ется проверять по величине замедления автомобиля при контроль­ ном торможении деселерометром НИИАТ модели 571.

ПОДГОТОВКА СРЕДСТВ ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА И ПОДОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ И ОБОГРЕВА КАБИНЫ

Исправное состояние и надежная работа средств подогрева, об­ легчающих пуск двигателя зимой, обеспечивают сохранность дви­ гателя, приборов пуска и снижают расход топлива.

При подготовке средств облегчения пуска дизельных двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 необходимо проверить и отрегулировать элек­ трофакельный пусковой подогреватель воздуха и подогревательное З'стройство двигателя.

При подготовке электрофакельного пускового подогревателя (рис. 28) необходимо проверить исправность пускового насоса 14, отрегулировать зазоры между контактами вибратора свечи зажига­ ния 7.

Если электрофакельный пусковой подогреватель неисправен, его -снимают' с двигателя и проверяют качество распыла.

При засорении форсунки, что является следствием загрязнения топлива или отложений нагара на распылителе, из корпуса подо­ гревателя удаляют свечу зажигания 7 и ее боковой электрод, сни­ мают распылитель 9 форсунки и ниппель 13 распылителя.

Нагар и загрязнения удаляют из канала распылителя заострен­ ным деревянным стержнем. Отверстие распылителя рекомендуется прочищать тонкой проволокой. После чистки распылитель 9, про-

37

U /J

75

Рис. 28. Электрофакельный пусковой подогреватель:

чатель; 17 — провод, соединяющий подогреватель с аккумуляторной батареей

кладку 12, фильтр 10 и пружину 11 промывают в чистом дизельном топливе и продувают воздухом.

При подготовке предпусковых подогревателей типа П-100 к зим­ ней эксплуатации необходимо снять и промыть топливный бачок, удалив из него загрязнения и влагу, а затем проверить его исправ­ ность и при необходимости притереть запорный кран. Трубопрово­ ды очищают от загрязнений и продувают сжатым воздухом. Регу­ лятор подачи топлива очищают от загрязнений и продувают калиб­ рованное отверстие сжатым воздухом.

Сняв крышку регулятора, промывают седло и при необходимос­ ти притирают запорную иглу по седлу. Освобождают поплавок ре­ гулятора, проверяют его исправность, при необходимости ремонти­ руют или заменяют. Проверяют исправность контрольной спирали на пульте управления и при необходимости ее заменяют, а также проверяют чистоту и исправность свечи накаливания. Одновремен­ но проверяют затяжку наконечников проводов электропитания. Разбирают, очищают от загрязнений и проверяют исправность электродвигателя. Если нужно, зачищают коллектор якоря и при­ тирают щетки.

Водяную полость подогревателя промывают одновременно с системой охлаждения двигателя. Жаровую трубу, камеру сгорания, газоходы очищают от загрязнений продувкой сжатым воздухом. По

38

окончании работ заполняют систему питания топливом, а подогре­ вательный котел охлаждающей жидкостью и проверяют их на гер­ метичность. Подтекания охлаждающей жидкости и топлива в соеди­ нениях и приборах не должно быть. Затем производят контрольный пуск подогревателя и проверяют качество его работы.

Если в кабине автомобиля установлен обогреватель воздуха и ветровых стекол, подготовку его к зимней эксплуатации проводят вместе с системой охлаждения двигателя.

При проверке исправности и при эксплуатации системы в усло­ виях низких температур (минус 20° С и ниже) для предупреждения замерзания воды в радиаторе отопителя открывать люк для про­ пуска воздуха разрешается только после прогрева двигателя до температуры 75—80° С.

f- ПОДГОТОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Гидравлический домкрат, помимо обычных работ, в зимних ус­ ловиях может быть использован для вытаскивания застрявших в снегу или буксующих автомобилей.

При эксплуатации в районах с очень низкими температурами воздуха домкраты рекомендуется заправлять чистым профильтро­ ванным трансформаторным маслом, полностью очищенным от воды и механических примесей, так как даже незначительное содержание в нем воды может привести к образованию ледяных пробок и отка­ зу в работе.

Зимой гидравлические домкраты при перевозке на автомобиле желательно располагать по возможности в подогреваемом месте, т. е. в кабине или под капотом двигателя, при этом домкрат нужно хранить в вертикальном положении. После продолжительного пре­ бывания домкрата на морозе перед использованием его необходимо предварительно подогреть, для’ чего рекомендуется положить его на 15—20 м и н на выпускном трубопроводе двигателя. После разо­ грева прокачивают рабочую жидкость без нагрузки, после чего раз­ решается использовать домкрат под нагрузкой.

При подготовке лебедки автомобиля к зимней работе проверяют состояние, исправность всех деталей и очищают трос от загрязне­ ний. Если зазор в подшипниках вала червяка увеличен, необходимо при помощи болтов крепления крышек подшипников устранить осе­ вой зазор. Если этого сделать нельзя, то подшипники регулируют при помощи прокладок. При этом необходимо, чтобы общее число прокладок под задней и передней крышками по окончании регули­ ровки было одинаковое.

Вал барабана с червячным колесом в сборе после выполнения регулировочных работ должен достаточно свободно вращаться, а осевой зазор не должен превышать 0,1 м м при замере его между торцами редуктора и торцом опорной шайбы.

Картер редуктора лебедки заправляют до требуемого уровня низкотемпературной смазкой МГ-16п, МГ-14п.

39