книги из ГПНТБ / Бакуревич Ю.Л. Эксплуатация автомобилей на Севере

тщательно разведать ледяную переправу и определить на ней наи­ более удобное направление движения. После определения трассы ледяной переправы, вырубив во льду лунки, определить ледомером его толщину (рис. 118), плотность и прочность и удалить с поверх­ ности воду.

Особенно тщательно рекомендуется исследовать лед (припой) у берегов. При наличии на ледяной поверхности снежного покрова надо определить его плотность и глубину. Если снежный покров будет препятствовать движению автомобилей, вызывая их застре­ вание и буксование, а также затруднять наблюдение за состоянием льда, трассу движения автомобилей по льду следует заблаговремен­ но расчистить. Особое внимание должно быть уделено тщательной проверке и замерам во льду глубоких трещин, прорубей и промоин. Обнаруженные трещины шириной до 100—150 м м необходимо заде­ лать мокрым снегом и мелким битым льдом и залить водой для за­ мораживания. Промоины, полыньи и проруби должны быть забла­ говременно ограждены знаками и переносными барьерами. Для облегчения ориентирования водителей трасса ледяной переправы должна быть обозначена сигнальными знаками или вехами.

Объезд автомобилей, остановившихся на ледяной переправе, за­ прещен. Для объезда должны быть подготовлены отдельные про­ езды.

При использовании старых, ранее проложенных переправ и ле­ дяных дорог надо вновь определить прочность льда, поступая при этом так же, как и при разведке новой переправы. Это вызывается следующей необходимостью: под тяжестью автомобилей в полосе переправы лед прогибается, и вода, выравнивая провисшую часть льда, уменьшает его толщину и прочность.

В случае ухудшения состояния льда интенсивность движения должна быть снижена, подготовлены и расставлены в безопасном месте дежурные тягачи и другие средства эвакуации.

Переправа, проложенная по льду, как правило, должна иметь две раздельные полосы движения, а в некоторых случаях при боль­ шой грузонапряженности — даже четыре. Так, на строительстве Куйбышевской ГЭС на р. Волге между ее правым и левым бере­ гами в верхнем бьефе плотины были сооружены четыре раздельные полосы движения, которые эксплуатировались поочередно: .когда на двух полосах шло движение в разных направлениях, на дру­ гих производился ремонт проезжей части.

На временных зимних автомобильных дорогах большой протя­ женности, если ширина проезжей части недостаточна, через 300— 400 м, а иногда и чаще делают разъезды, а две полосы движения прокладывают только на заносимых снегом участках.

Если образовалась колея, по ней не допускается встречное дви­ жение.

В оттепель возможна остановка автомобиля на льду из-за бук­ сования колес. Для предупреждения этого необходимо заблаговре­ менно посыпать трассу движения песком (галькой) или положить солому или хворост.

150

Г л а в а 8

ПЛОЩАДКИ ДЛЯ БЕЗГАРАЖНОГО ХРАНЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К БЕЗГАРАЖНЫМ СТОЯНКАМ АВТОМОБИЛЕЙ

Несмотря на преимущества хранения автомобилей в закрытых отапливаемых гаражах и стоянках, в зоне холодного климата в за­ висимости от местных конкретных условий, может успешно приме­ няться и безгаражное содержание автомобилей.

НИИАТ, опираясь на опыт эксплуатации и свои исследования, сделал первую попытку разработать технически обоснованные тре­ бования к некоторым типам безгаражных стоянок автомобилей, теплотехническому их обустройству и нагревательной аппаратуре, которая должна при этом использоваться.

Безгаражные стоянки, оборудованные теми или иными группо­ выми средствами подогрева автомобилей, имеют как общие для всех средств характеристики, так и особые, присущие только данно­ му средству подогрева.

В НИИАТе канд. техн. наук Г. С. Лосавио разработаны техниче­ ские требования .к безгаражным стоянкам.

Требования сведены в две группы: общие для всех средств и спе­ циальные, характерные для 'каждого из рассматриваемых средств подогрева.

Под безгаражной стоянкой автомобилей понимается открытая площадка с твердым покрытием для хранения автомобилей в меж­ сменное время, оборудованная необходимым комплексом средств, обеспечивающих подготовку автомобилей к работе (освещение, разогрев автомобилей непосредственно перед выездом на линию или поддержание их в теплом состоянии в межсменное время, во­ доснабжение, канализация).

Все операции по подогреву автомобиля должны осуществляться без участия водителя и до начала его рабочего дня. Исключением могут быть только холодный пуск двигателей с использованием легковоспламеняемых жидкостей, разогрев двигателя горячей водой или индивидуальным подогревателем.

Способы межсменного подогрева двигателей должны преду­ сматривать обязательное сохранение охлаждающей жидкости (в том числе и воды) в системе охлаждения автомобилей и системе отопления автобусов на все время стоянки.

Затраты (.капитальные и эксплуатационные) при безгаражном содержании автомобилей значительно меньше, чем в отапливаемых помещениях. Так, при воздухоподогреве они не превышают 60— 65%, электроразогреве 40—50%, пароподогреве или разогреве горя­ чей водой 30—35% от затрат при хранении автомобилей в отапли­ ваемых помещениях.

При выборе способа расстановки автомобилей следует руковод­ ствоваться следующими соображениями.

Для автомобилей специального назначения и там, где по роду эксплуатации возможны внезапные выезды, а также в случае раз­ нотипного подвижного состава рекомендуется применять одноряд­ ную тупиковую расстановку.

Для грузового и таксомоторного транспорта, как правило, сле­ дует применять двухрядную тупиковую расстановку.

Автопоезда

152

Для автопоездов рекомендуется применять проездную одноряд­ ную и двухрядную расстановку.

Для автобусов возможно применение многорядной (до 8 рядов) прямоточной расстановки с учетом графика выезда на линию.

На местах хранения необходимо выдерживать расстояния меж­ ду автомобилями (табл. 38).

Ширину внутриплощадочного проезда на местах хранения под­ вижного состава определяют с учетом габаритов автомобилей и обеспечения защитных зон.

Ширина внутриплощадочных проездов при хранении подвиж­ ного состава (в зависимости от угла расстановки к оси проезда) приведена в табл..39.

ТРЕБОВАНИЯ К БЕЗГАРАЖНЫМ СТОЯНКАМ АВТОМОБИЛЕЙ С РАЗОГРЕВОМ ДВИГАТЕЛЕЙ ГОРЯЧЕЙ ВОДОЙ

Конструкция агрегатов для получения горячей воды должна обеспечивать:

надежность в работе при температурах до минус 30—35° С; полную пожаро- и взрывобезопасность при использовании бензи­

на в качестве топлива; возможность сохранения тепла горячей воды при неработающей

топке с понижением ее температуры не более 1,5° в 1 ч\ возможность доставки горячей воды непосредственно к месту

стоянки автомобилей.

Конструкция ведра должна обеспечивать удобство заливки го­ рячей воды в рубашку охлаждения блока цилиндров двигателя.

Желательно, чтобы конструкция двигателя обеспечивала воз­ можность заливки горячей воды непосредственно в рубашку охлаж­ дения блока цилиндров с отключением радиатора на период пред­ пускового разогрева двигателя, а также полного слива воды из системы охлаждения в ведро (без попадания на землю) с после­ дующей заливкой ее в передвижной водогрейный агрегат.

ТРЕБОВАНИЯ К БЕЗГАРАЖНЫМ СТОЯНКАМ АВТОМОБИЛЕЙ С РАЗОГРЕВОМ ДВИГАТЕЛЕЙ ГОРЯЧИМ ПАРОМ

Конструкции агрегатов для получения пара должны обеспечи­ вать:

надежность в работе при температурах до минус 50° С; полную пожаро- и взрывобезопасность при использовании жид­

кого и газообразного топлива; давление пара на входе в паровую магистраль не более

0,7 кГ/см2.

Размещение пароподводящей системы трубопроводов и кон­ струкция парораздаточных колодцев должны быть такими, чтобы потеря полезной площади была минимальной.

Конструкция парораздаточного колодца должна обеспечивать свободный доступ к парораздаточным вентилям, исключать воз­

153

можность попадания в него воды, грязи и обеспечивать герметичное соединение пароподводящего шланга с трубопроводом.

Конструкция двигателя должна обеспечивать:

подвод пара в рубашку охлаждения блока цилиндров и к под­ дону картера двигателя;

регулирование количества пара, подводимого к двигателю, и равномерный разогрев его;

герметичное легкосъемное соединение пароподводящего шланга со штуцером двигателя.

ТРЕБОВАНИЯ К БЕЗГАРАЖНЫМ СТОЯНКАМ АВТОМОБИЛЕЙ С РАЗОГРЕВОМ ДВИГАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИЕЙ

Способ разогрева деталей двигателя автомобиля с помощью электроэнергии имеет следующие преимущества:

капитальные затраты на устройство электроразводящей сети меньше, чем при других групповых средствах разогрева;

простота конструкции нагревательных элементов, дешевизна их и удобство в пользовании;

'большие надежность нагревателей в работе и срок их службы; высокий коэффициент полезного действия электрических нагре­

вателей; отсутствие трудоемких операций, выполняемых водителем (еже­

дневная заправка системы охлаждения водой); отсутствие затрат времени и труда, связанных со скалыванием

льда, образующегося при ежедневном сливе воды из системы ох­ лаждения;

доступность электроэнергии практически каждому автотранс­ портному предприятию.

Способ разогрева электроэнергией имеет следующие недостатки: невозможность общего разогрева всего автомобиля (что обеспе­ чивается, например, при воздухоподогреве), ограниченность воздей­

ствия— только на блок цилиндров двигателя и масло в картере; большой расход электроэнергии; невозможность разогрева двигателя при нахождении автомоби­

ля в отрыве от базы, если нет местного источника питания; необходимость систематического квалифицированного контроля

за состоянием сети и особенно за устройствами, обеспечивающими безопасность против пораж-ений током (при использовании напря­ жения выше 60 в) ;

трудность монтажа электронагревателей необходимой мощности на двигателях в связи со сложной конфигурацией отдельных дета­ лей автомобиля и недостатком свободного пространства;

малая эффективность при разогреве (или поддержании тепла) двигателей большого веса в связи с ограниченностью мощности нагревателей;

сложность аварийной системы сигнализации в связи с необхо­ димостью устанавливать ее на всех автомобилях в случае исполь­ зования в охлаждающей системе воды.

154

Способ разогрева двигателей электроэнергией должен отвечать следующим требованиям.

Обеспечивать режим работы как с непрерывным подогревом двигателя в течение всего времени межсменной стоянки автомоби­ лей (при использовании любой жидкости в системе охлаждения), так и с кратковременным предпусковым разогревом, когда автомо­ били включаются на подогрев на некоторое время перед выездом (при использовании антифриза в системе охлаждения).

При указанных режимах нагрева показатели эффективности должны быть следующими:

температура жидкости в системе охлаждения двигателей и в системе отопления салонов автобусов не должна быть: в наиболее холодных их частях ниже +10° С, а в наиболее нагретых частях двигателя — выше +30° С (в целях экономии электроэнергии и во избежание стекания горячего жидкого масла с трущихся деталей и неизбежного при этом увеличения пусковых износов).

Наиболее холодными местами являются:

вдвигателе — нижний патрубок радиатора;

всистеме отопления автобуса — наиболее удаленная от двигате-' ля часть салона.

Вся система подводки и распределения тока по автомобилям должна обеспечивать необходимую эффективность подогрева дви­ гателя и вместе с тем полную безопасность для обслуживающего персонала и полную пожарную безопасность. Расчет электронагре­ вательных элементов должен вестись из условия, что двигатели на­ дежно укрыты утепляющими чехлами.

Габаритные размеры и конструкции электронагревательных элементов должны обеспечивать, удобство монтажа (и демонтажа) их на двигателе без какого-либо изменения в конструкции или кон­ фигурации деталей автомобиля.

Допускается только замена стандартного нижнего патрубка радиатора (например, двигателей ЗИЛ-164, ЗИЛ-130) специальным патрубком в том случае, если без этого двигатель не может быть оборудован электронагревателем.

Масло в картере двигателей разогревают также закрытыми на­ гревательными элементами. Нагреватель должен быть легкосъем­ ным и монтироваться снаружи под поддоном картера двигателя в специальной теплоизолированной обойме, .крепящейся под двумя болтами крепления картера. Монтаж нагревателя внутри картера запрещается.

Температура масла в картере двигателей должна быть от +5 до + 15° С.

При любом режиме подогрева двигателя (межсменном или предпусковом) масло разогревают только перед пуском двигателя.

Розетка с кабелем, подводящая ток от распределителей аппара­ туры к вилкам нагревателей, должна находиться на распредели­ тельной системе (шкафу, колонке, щите).

155

ТРЕБОВАНИЯ К БЕЗГАРАЖНЫМ СТОЯНКАМ С РАЗОГРЕВОМ АВТОМОБИЛЕЙ ГОРЯЧИМ ВОЗДУХОМ

Наружная проводка выполняется с электро- и гидроизоляцией. Разогрев автомобилей горячим воздухом может быть осуществ­ лен в двух вариантах: с надземным и подземным расположением

теплообменников (калориферов) и воздуховода.

Достоинством этого способа является использование самых раз­ нообразных видов энергии, т. е. универсальность. Этот способ дает полную безопасность как в отношении охраны труда, так и пожар­ ной безопасности (за исключением огневого калорифера), исключа­ ет какие-либо приспособления или устройства, монтируемые на ав­ томобиле, затраты труда и времени водителя, затраты, связанные со скалыванием и уборкой льда, уменьшает расход воды н образо­ вание накипи в системе охлаждения.

Недостатками способа являются:

необходимость капитальных работ, связанных с устройством подземных воздуховодов, что неудобно для действующего авто­ транспортного предприятия, имеющего асфальтированную площад­ ку, подземные коммуникации;

установка на территории стоянки воздухораздаточных окон (бу­ док), выступающих над уровнем площадки и поэтому затрудняю­ щих маневрирование автомобилей особенно с прицепами и полу­ прицепами.

Разогрев автомобилей горячим воздухом должен обеспечивать режим работы как с непрерывным подогревом автомобилей в тече­ ние межсменной стоянки, так и с кратковременным предпусковым разогревом (при использовании антифриза).

Воздухообогрев должен обеспечить температуру дизельного топлива у топливозаборника не ниже +5° С, аккумуляторных бата­ рей— не ниже 0°С.

Разница в температуре двигателей автомобилей, стоящих в на­ чале и в конце воздуховода, не должна превышать 5° С.

ТРЕБОВАНИЯ К БЕЗГАРАЖНЫМ СТОЯНКАМ АВТОМОБИЛЕЙ, ОБОРУДОВАННЫМ ГАЗОВЫМИ ГОРЕЛКАМИ ИНФРАКРАСНОГО ИЗЛУЧЕНИЯ

Все автомобили, расположенные на площадке хранения, долж­ ны быть обеспечены горелками либо с природным, либо со сжижен­ ным газом в соответствии с наличием и с проектами Южгипрогаза и Мосгазпроекта, утвержденными Управлением пожарной охраны Министерства внутренних дел СССР и газового надзора Комитета Госгортехнадзора.

Пуск в эксплуатацию установок с газовыми горелками, которые на наружной поверхности должны иметь специальное клеймо «Ав­ томобильная», разрешается только после приемки их указанными органами надзора.

156

Установки должны гарантировать от повреждений газовую сеть при движении автомобилей в пределах стоянки, не затруднять по­ становку автомобилей на подогрев, обеспечивать пожарную и сани­ тарную безопасность.

При скорости ветра 15 м/сек ветроустойчивость горелки (кон­ струкция ее установки в подогреватель) должена обеспечивать ее работу без потухания.

Установка с к. п. д. не ниже 50% должна иметь регулировку интенсивности подогрева автомобилей в зависимости от температу­ ры окружающего воздуха и давать возможность подогрева авто­ мобиля непрерывно — в течение всего межсменного времени стоян­ ки и периодически—-без опорожнения системы охлаждения непосредственно перед пуском в случае заполнения системы охлаж­ дения антифризом.

При использовании газовых горелок для подогрева жидкости в системе охлаждения путем установки их под днищем теплообмен­ ника следует использовать горелки и для подогрева агрегатов трансмиссии, для чего предусматривают газоподводящий шланг и устройство для закрепления горелки под разогреваемым агрегатом.

ВЫБОР РАСПОЛОЖЕНИЯ И РАЗМЕРА ПЛОЩАДОК

Хранение автомобилей на открытых площадках в условиях арк­ тической подзоны имеет ряд характерных особенностей. Так, если в средней полосе СССР для хранения автомобилей зимой и летом ис­ пользуется одна и та же площадка и выбор ее не представляет осо­ бых трудностей, то на Севере для небольших предприятий часто приходится подбирать две площадки — отдельно для зимнего и лет­ него периодов, так как площадка для летнего периода должна иметь твердое каменистое покрытие (щебенчатое или гравийное) с хорошим стоком талых и дождевых вод, давать возможность расстановски автомобилей с интервалами между бортами автомобилей 1,5—2 м и расстоянием между рядами 5—8 м.

Для зимнего хранения автомобилей площадку нужно выбирать на открытом возвышенном месте, хорошо продуваемом зимними ветрами, в противном случае происходит занос автомобилей сне­ гом.

Размер площадки подбирают из следующих условий: интервал между автомобилями не менее 6—8 м, расстояние между рядами автомобилей — не менее 40—50 м. Для увеличения продуваемости площадки ветром автомобили устанавливаются в шахматном по­ рядке, под колеса прокладывают лаги высотой 15—20 см.

Для предупреждения заноса снегом автомобили устанавливают на площадке радиаторами против направления господствующих ветров, так как при этом улучшается продуваемость площадки, а снежные сугробы образуются позади автомобилей, что улучшает условия выезда с площадки.

Схема расположения автомобилей на площадке для зимнего хра­ нения приведена на рис. 119.

157

во

о

а

§

Рис. 119. Схема расположения автомобилей на площадке для зимнего хранения

Во избежание снежных заносов площадки-стоянки необходимо располагать не менее чем на 80—100 м от других строений.

Образованию снежных сугробов также способствуют различные крупные предметы на площадке (бочки, ящики, угольные кучи и др.). По этой же причине не рекомендуется делать сплошной за­ бор вокруг площадки. При необходимости молено огородить пло­ щадку стоянки изгородью из кольев и нескольких рядов проволоки. Такая изгородь хорошо продувается ветром.

В средней полосе Советского Союза при безгаражном хранении автомобилей на площадках с подогревом двигателей для защиты автомобилей от атмосферных осадков и солнечных лучей рекомен­ дуется создавать навесы, особенно для хранения легковых автомо­ билей и автобусов. В условиях Крайнего Севера этого делать не следует, так как навесы только увеличат заносы автомобилей снегом.

Временные сооружения в виде деревянного каркаса с брезенто­ вой крышей не дают положительных результатов, так как из-за сильных ветров при самом тщательном укреплении не удается удер­ жать такую брезентовую крышу.

На Севере при эксплуатации временных зимних дорог для тех­ нического обслуживания и ремонта агрегатов и автомобилей в ка­ честве временного укрытия могут быть использованы стандартные палатки размером, например 7X21 м (рис. 120), натянутые на кар­ кас из жердей, но увеличенные по высоте на 1 м, или крытые сру­ бы, сооруженные из неотесанных бревен.

Временные сооружения необходимо располагать с учетом защи­ ты их от ветров рельефом местности.

158

Во время пурги или метели в кабину автомобиля, подкапотное пространство двигателя и в отдельные плохо защищенные узлы и агрегаты набивается большое количество плотного снега.

Горловины топливных баков, воздушные фильтры, выходное от­ верстие глушителя, пробка радиатора й маслозаливная горловина ' должны плотно закрываться брезентовыми колпаками.

Кабины, подкапотное пространство, кузова-фургоны автомоби­ лей и кузова автобусов надо надежно герметизировать резиновыми или хлопчатобумажными уплотнителями (лентами-прокладками).

Укрытие брезентом всей передней части автомобиля, включая и кабину, ухудшает общую продуваемость площадки ветром и уве­ личивает объем снегоуборочных работ.

В случае недостаточной эффективности указанных мероприятий необходимо организовать общую снегозащиту, которая может быть выполнена стационарной или переносной временной.

На участках с объемом снежных заносов, превышающим 200— 250 м 3 на 1 пог. м, целесообразно применять стационарные снегоза­ держивающие заборы.

Стационарная снегозащита (рис. 121) делается из щитов раз­ мером 6,0 X 3,4 м из горбыля с просветами 8—10 см. Горбыль за­ крепляют на поперечинах из подтоварника, опирающихся на стойки из бревен диаметром 15—18 см с подпорками с одной или двух сторон.

Применяют щиты высотой и до 3 м с просветами 60—70% (а не 40%, как было ранее).

Вместо горбыля для устройства снегозащиты могут быть исполь­ зованы ветки кустов, связанные в пучки и вплетаемые, как плетень, между 5—6 поперечинами.

Изготовленные щиты устанавливают перед площадкой хранения в направлении, перпендикулярном господствующим зимой ветрам (рис. 122).

Необходимо правильно выбрать расстояние А от снегозащиты до площадки, которое определяется из условия отложения сугро­ бов снега не менее чем за 8—10 м до начала защищаемой площадки

Рис. 120. Ремонт автомобиля в брезентовой палатке

159