книги из ГПНТБ / Бакуревич Ю.Л. Эксплуатация автомобилей на Севере

ЭВАКУАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Зимой вытаскивание застрявших и эвакуация неисправных ав­ томобилей значительно осложняются. Из-за низкой температуры окружающего воздуха время работы обслуживающего персонала, занятого указанными работами, ограничивается.

Сопротивление вытаскиванию складывается из: сопротивления перекатыванию, трения скольжения механизмов автомобиля о снег, сопротивления движению на подъем и др. Дополнительное сопро­ тивление возникает при несовпадении направлений усилия и пере­ мещения вытаскиваемого автомобиля (рис. 92).

Проведенными экспериментальными работами по эвакуации за­ стрявших автомобилей установлено, что. при переходе вытаскивае­ мого автомобиля через гребень оврага или придорожного кювета величина основных усилий возрастает в 1,5—2 раза. От понижения места закрепления троса может уменьшиться угол несовпадения направлений вытаскивания, в результате чего снижается величина максимального усилия вытаскивания.

Например, при вытаскивании автомобиля ЗИЛ-151 из засне­ женного оврага с крутизной склона порядка 53° при глубине снеж­ ного покрова 0,8 м в случае закрепления троса за картер заднего моста, т. е. при буксировке назад, усилие составляет 8,3 Т; при за­ креплении троса за буксирное устройство, расположенное на зад­ ней поперечине рамы,— 14,5 Т.

Вытаскивая автомобиль или прицеп из крутогооврага или -кю­ вета, необходимо обеспечивать движение -под прямым углом к про-

Рис. 92. Вытаскивание застрявшего автомобиля: а — правильное; б — неправильное

1 1 0

Рис. 93. Самовытаскивание автомобиля

дольной оси овра.га или кювета. Это поможет избежать бокового скольжения по наклонной плоскости, вызываемого разложением силы тяги и веса автомобиля (рис. 93), могущего привести к уводу и опрокидыванию.

Практика эвакуации застрявших в снегу, на ледяной переправе или наледи автомобилей показывает, что наиболее целесообразно во избежание возникновения дополнительного сопротивления вы­ таскивать автомобиль в направлении, обратном направлению дви­ жения до застревания.

Если у застрявшего автомобиля повреждена ходовая часть, не­ обходимо установить его на малый санный прицеп или другое при­ способление и буксировать.

При работах по вытаскиванию застрявших и потерявших про­ ходимость или подлежащих эвакуации автомобилей значительную помощь оказывают установленные на них лебедки. Для изменения направления тяги при вытаскивании застрявшего автомобиля дру­ гим автомобилем-тягачом необходимо блок закрепить за непод­ вижный предмет, а крюк троса — за передний буксирный крюк вытаскиваемого автомобиля (рис. 94). Если необходимо увеличить силу тяги для вытаскивания тяжелого автомобиля при его опро­ кидывании, застревании в наледи или разрушении льда, блок не­ обходимо закреплять за .передние крюки застрявшего автомобиля, а крюк троса — за крюки другого, надежно заторможенного авто­ мобиля (рис. 95).

Угол расположения троса по отношению к оси автомобиля в го­ ризонтальной плоскости не должен превышать 15°, в остальных слу­ чаях необходимо применять блоки.

Ш

Рис. 94. Вытаскивание застрявшего автомобиля с изменением направления силы тяги

Рис. 95. Вытаскивание застрявшего автомобиля при помощи блока

|ІІ!1ѴІ?!.ИМММІаІНІІ«птг-

,,І„'..'М,Чі;))[чІ!ІШ-іиЛ-^^--'----------

Рис. 97. Буксировка автомобиля при помощи жесткого буксирного устройства

устройством пневматическую-систему привода тормозов 'буксира с тормозной системой 'буксируемого автомобиля-тягача.

При движении .в ночное время или в условиях плохой видимос­ ти (туман, пурга, снегопад) фары буксируемого автомобиля долж­ ны быть включены.

ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ НОЧЬЮ

Вождение автомобилей зимой в ночное время связано с прео­ долением ряда трудностей, вызванных низкой температурой окру­ жающего воздуха, ухудшением ви­ димости и сложностью ориентации на местности. Через каждые 50— 60 к м пути рекомендуется органи­ зовать пункты отдыха, на трассе должны быть установлены вехи и

дорожные знаки (рис. 98). Останавливая автомобили ночью,

принимают меры, исключающие на­ езд на них других автомобилей.

114

ченное удельное давление по выступам грунтозацепов из-за малой насыщенности рисунка, что обусловливает плохую ус­ тойчивость автомобилей на обледенелых

и скользких дорогах.

Кроме того, арочная шина при заезде в замерзшую колею, проложенную авто­ мобилями с обычными шинами, из-за большой ее ширины катится по острой кромке колеи и быстро отказывает в ра­

боте.

Однако удельное давление по всей площади отпечатка у арочных шип низ­ кое, что существенно увеличивает прохо­ димость автомобилей, оборудованных такими шинами, при движении по снеж­ ной целине и мягкому грунту (рис. 100).

Лучшими качествами при использова­ нии на автомобилях в зимних условиях обладают шпрокопрофильные шины с комбинированным рисунком протектора, ширина которых не превосходит сдвоен­ ных серийных шин.

Пневмокатки на колесных снегоходных автомобилях, обеспечи­ вающие существенное повышение проходимости по снежной цели­ не, пока находят ограниченное применение, так как требуют кон­ структивных изменений автомобиля — создания устройств для по­

ворота и привода колес..

Скорость движетъ а6топо0илЯ7кп/ч

Рис 102 Зависимость расхода топлива от скорости движения автомобиля ЗИЛ-164 с шинами различных типов:

116

устойчивость автомобиля по обледенелой дороге.

щих шины с шипами, тормозной путь при скорости 30 км/ч составил 21 м, а у автомобилей, шины которых не имели шипов, достигал 39,5 м. На ледяной дороге автомобили с шинами без шипов теряли управляемость при движении -со скоростью выше 15 км/ч, а у автомобилей, оборудованных шинами с шипами, потеря управляемости и боковые заносы наблюдались при скорости движения свыше 30 км/ч (рис. 104). При движении по дороге с твердым покрытием в сплошной -гололед при температуре окру­ жающего воздуха минус 1°С автомобили с шинами, оборудован­ ными шипами, полностью обеспечивали движение и маневренность при скорости порядка 60 км/ч, в то время как автомобили с шинами без шипов вынуждены были снизить скорость движения до мини­ мальной или остановиться.

118