книги из ГПНТБ / Бакуревич Ю.Л. Эксплуатация автомобилей на Севере

работающих продолжительное время на масле, имеющем темпера­ туру минус 5° С и ниже, В' 10—12 раз выше, чем износ этих деталей при работе их в масле, имеющем температуру +35° С и выше.

Результаты установившихся тепловых режимов агрегатов авто­ мобиля ГАЗ-63, двигающегося со скоростью 20 км/ч при темпера­ туре окружающего воздуха от минус 5 до минус 15° С и скорости ветра 3,5—4 м/сек, приведены в та.бл.,25.

Понижение температуры окружающего' воздуха до минус 5 — минус 15° С приводит к изменению теплового режима работы дви­ гателя, вызывая падение мощности, соответственно 98 и 96% от нормальной.

При значительном понижении температуры охлаждающей жид­ кости неизбежно увеличивается процент отдачи тепла, в окружаю­ щую среду поверхностями блока цилиндров, в результате чего не обеспечиваются необходимые рабочие температуры и понижается эффективность работы двигателя. Так, при понижении средней тем­ пературы охлаждающей жидкости двигателя с +75 до +35°С по­ тери тепла возрастают на 10%’.

100

Винтервале температур

ЗИЛ-151. При этом начальная температура масла в агрегатах автомобилей была равна темпера­ туре окружающего воздуха.

В табл. 27 приведены опытные данные, показывающие влияние низких температур на некоторые эксплуатационные характеристи­ ки автомобилей.

Т а б л и ц а 27

101

П р о д о л о к е н и е т а б л . 27

Г л а в а 5

ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИМОЙ

ДВИЖЕНИЕ ПО ДОРОГЕ, ПОКРЫТОЙ СНЕГОМ

Основными характеристиками «есущей способности снега, яв­ ляются плотность и твердость. Плотность снега определяют отно­ шением объема талой воды к объему снега, из которого получена вода,.

Чем выше плотность, тем выше давление, выдерживаемое сне­ гом. Плотность снега меняется в зависимости от температуры воз­ духа и от его уплотнения. Кроме теню, снеговой покров постепенно уплотняется (сезонный снег имеет плотность 0,08—0,4; миогосезонный — 0,7—0,9). Чем ниже температура, тем меньше плотность вы­ падающего снега.

Ниже приведены давления, кГ/см2, выдерживаемые снежным покровом в зависимости от его состояния:

Среднее давление колес автомобиля на снег составляет пример­ но 3—5 кГ/см2.

Практикой эксплуатации установлено, что движение автомоби­ лей по снегу, имеющему толщину покрова не «более 1,5 величин дорожного .просвета,, возможно при плотности снега свыше

102

в табл. 28.

Состояние снега влияет на характер проходимости автомобиля: рыхлый сухой снег при плотном основании и незначительной тол­ щине оказывает минимальное сопротивление качению колес и, наоборот, влажный снег оказывает -большее сопротивление ка­ чению.

Снег толщиной 7—10 см, уплотненный колесами автомобилей, создает на автомобильной дороге ровное плотное покрытие, обес­ печивающее движение автомобилей с нормальной скоростью. С уве­ личением толщины слоя снега, особенно рыхло-го, проходимость автомобилей резко падает.

Плотность снега, в среднем на протяжении зимы в централь­ ных районах, колеблется в пределах 0,2—0,45 Г/см3, а в северных составляет порядка 0,3—0,5 Г!см3, достигая к моменту весеннего таяния наибольшей величины — 0,7 Г/см3.

При плотности снежного покрова свыше 0,35 Г/см3 возможно движение по нему автомобилей общим в-есом 2—3 т, а .при плотно­ сти не менее 0,50 Г/см3-—тяжелых автомобилей.

На практике для определения плотности сне-га может быть ис­ пользован стандартный лом. Поднятый над снежным покровом на

103

высоту 1 м, лом свободно падает в снег, и по величине его нагру­ жения с номощью графика (рис. 88) определяется плотность снега.

ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ ПО СНЕЖНОЙ ЦЕЛИНЕ

По возможности для движения следует выбирать возвышенные открытые участки местности, на которых снега меньше, избегая подъемов и крутых поворотов.

Одиночный груженый автомобиль преодолевает снежный по­ кров толщиной до 350—400 мм, а в составе автопоезда — до 200— 300 м м в зависимости от характера и плотности снежного по­ крова.

Перед началом движения по снежной целине для улучшения проходимости рекомендуется снижать давление воздуха в шинах.

Например, при. движении по мягкому грунту, бездорожью и снежной целине допускается снижение давления в шинах передних

При движении автомобиля ЗИЛ-157 по снежной целине со сни­ женным до 0,5 кГ/см2 давлением в шинах увеличение тягового уси­ лия достигает 125%, а сопротивление качению снижается до 76%•

Однако в обычных стандартных шинах, имеющих многослойный кордовый каркас, снижать давление не рекомендуется.

Наибольшую трудность передвижения по онежной целине .пред­ ставляют подъемы. Предельные углы подъема автомобиля в зави­ симости от сцепления его колес с поверхностью дороги для различ­ ного состояния снега и марок автомобилей составляют 11°.

Рис. 89. Применение барабанных лебедок для самовытаскивашія застрявшего в снегу автомобиля

104

Т а б л и ц а 29

В табл. 29 приведена несущая способность снега в зависимости от его плотности при температуре минус 8° С и ниже.

Для самовытаскивания автомобилей ГАЗ-52, ГАЗ-53, ЗИЛ-130

идругих, не имеющих передних ведущих мостов и лебедок, может быть применен комплект средств, состоящий из малых барабанов, прикрепляемых к задним колесам, двух тросов длиной 30—40 м,

ианкеров, забиваемых в грунт.

За счет наматывания тросов на малые барабаны застрявший автомобиль проходит тяжелый участок пути (рис. 89).

ПРЕОДОЛЕНИЕ ПОДЪЕМОВ И СПУСКОВ

Короткие подъемы различной крутизны необходимо преодоле­ вать «с ходу» на одной из высших передач, с максимально допусти­ мой скоростью движения. Преодолевать крутой затяжной подъем нужно на одной передаче, обеспечивающей преодоление его без переключения передач и остановки автомобиля, так как это может привести к буксованию колес и обратному движению автомобиля юзом.

Перед преодолением крутых затяжных спусков до начала спус­ ка необходимо остановить автомобиль и проверить исправность рулевого управления, тормозов, шин и крепление дисков колес. Учитывая возможность переохлаждения двигателя, перекрыть дви­ жение потока холодного воздуха к поверхности охлаждения радиа­ тора. Двигаться необходимо на одной из низших передач.

Останавливать двигатель во время движения на продолжитель­ ных спусках запрещается, так как при этом тормозная система не пополняется воздухом и возможно переохлаждение двигателя. Обо­ роты двигателя поддерживать в средних пределах.

ДВИЖЕНИЕ ПРИ ТУМАНЕ И В ПУРГУ

При движении в тумане и в пур/гу необходимо снижать скорость доі 20 км/ч. Ориентироваться следует на указатели и, вешки, рас­ ставленные по обочинам дороги. Фары и габаритные фонари долж­ ны быть включены.

Если видимость резко ухудшается или отсутствует, автомобиль надо остановить, и для предупреждения наезда на него других ав­ томобилей зажечь фары или развести костер, съехав на обочину. При движении в густом тумане запрещается обгонять впереди иду­

105

щие транспортные средства. Объезжать транспортные средства разрешается только после того, как водитель лично убедится, что путь для объезда свободен и'приняты меры, .предупреждающие наь езд или столкновение.

Когда температура воздуха, ниже минус 40-^50° С от отрабо­ тавших газов двигателя, содержащих пары воды, образуется плот­ ный туман, который продолжительное время удерживается в воз­ духе, резко ухудшает видимость и затрудняет вождение автомоби­ ля в .колонне.

Образующееся плотное облако не просвечивается даже светом мощных фар. Это явление называется инверсией. В этих условиях необходимо увеличить дистанцию между автомобилями.

В Заполярье во время сильной пурги, которая может длиться 2—3 суток, движение, как правило, приходится прекращать, и ав­ томобили во избежание сильных заносов снегом ставить в один ряд радиаторами против ветра, с интервалами между бортами сосед­ них автомобилей в 8—10 м.

Для укрытия водителей и обслуживающего колонну персонала должен быть предусмотрен автомобиль с отапливаемым кузовомфургоном с запасом топлива, продовольствия и. медикаментов.

ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ ПО ОБЛЕДЕНЕЛОЙ ДОРОГЕ

Вождение автомобиля по ледяной поверхности из-за ухудшения сцепления колес с дорогой может вызвать потерю управляемости и буксование ведущих колес автомобиля.

Перед началом движения необходимо надеть мелкозвенчатые цепи противоскольжения и включить передний ведущий мост.

Следует избегать движения по глубокой обледенелой колее, так как при этом возможны выталкивание автомобиля из колеи и съезд на обочину или опрокидывание.

Во время движения по обледенелой скользкой дороге тормозить автомобиль следует плавно и без резких поворотов рулевого колеса. При движении ночью для обеспечения своевременной остановки автомобиля необходимо снижать скорость движения до предела, обеспечивающего безопасность.

Короткие участки обледенелой дороги (25—50 м) необходимо преодолевать с разгона, используя инерцию движения автомобиля, без выключения сцепления, переключения передач и без резких поворотов рулевого колеса.

На. скользких дорогах тормозной путь автомобиля увеличивает­ ся в 2—3 раза, поэтому не следует приближаться к -впереди иду­ щему автомобилю ближе, чем на 40—50 м, при скорости движении 20 км/ч. Обгонять автомобили на скользкой дороге запрещается.

ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ ПО ЛЬДУ РЕК, ОЗЕР И ПО НАЛЕДЯМ

■Перед началом движения одиночных автомобилей по льду не­ обходимо тщательно разведать ледяную переправу и. определить

106

Рис. 90. Движение автомобилей через ледяную переправу

на ней наиболее удобное направление движения, а также удобные места «а 'берегах для съезда и выезда на лед. Въезжать на лед сле­ дует плавно, 'без разгона, желательно на одной из низших пе­ редан.

У автомобилей, имеющих систему регулированиядавления воз­ духа в шинах, рекомендуется во избежание буксования и для сни­ жения удельного давления на лед снизить величину давления воз­

духа в шинах на 15—20%.

Скорость движения по льду должна быть по возможности по­ стоянной, не превышающей 10—15 км/ч. Обе двери кабины долж­ ны быть открыты, а люди, кроме водителя, должны выйти из авто­ мобиля. Дистанция между автомобилями при движении должна быть 50—70 м.

Движение автомобилей но льду разрешается только в один ряд и в одном направлении. Переправа автомобилей но льду во встреч­ ном направлении должна быть удалена от основной не менее чем на 75—100 м (рис. 90).

Вслучае появления на льду трещин, не превышающих 2—3 см

вширину и 50—70 см в длину, а. также заметных прогибов льда, необходимо плавно увеличивать скорость движения, не допуская при этом даже кратковременной остановки автомобиля.

Вслучае переправы по непрочному льду водитель должен за­

благовременно принять меры по обеспечению безопасного движе­ ния автомобиля. Для этого рекомендуется имеющийся буксирный трос одним концом закрепить за крюк движущегося по льду авто-

107

Рис. 91. Движение автомобилей по наледи

мобиля-, а другим — за крюк стоящего на берегу автомобиля или автомобиля-тягача. Весной при начавшемся разрушении льда, а также осенью при недостаточной его прочности переправа по льду запрещается.

При вождении автомобилей по наледям 1 необходимо учиты­ вать, что толщина ее обычно не превышает 250—300 мм, хотя тем­ пература воздуха — минус 45—55° С. Верхний слой наледнык вод замораживается, прочность образованного льда недостаточна, и он легко ломается при движении автомобиля. Обычно в районе образования наледей возникает туман, ухудшающий видимость.

Перед на-чалоім движения по наледям следует включить перед­ ний .ведущий мост и для предупреждения буксования надеть мелкозвенчатые цепи противоскольжения. Двигаться надо по возмож­ ности безостановочно на одной из высших передач (третьей или четвертой). Чтобы предотвратить проваливание колес в наледь, не рекомендуется двигаться но колее идущего впереди автомобиля. Направление движения каждого автомобиля должно быть парал­ лельно колее идущего впереди с интервалом в 5—10 м (рис. 91) в зависимости от условий видимости и прочности наледи.

При движении по наледям в пространство между тормозными барабанами и колодками может попасть вода. При кратковремен­ ной остановке автомобиля сразу после прохождения наледи вода

1 Наледи — слоистые наросты льда. На суше они образуются при замерзании выходящей на поверхность земли воды, в русле реки — из воды, выходящей из-под льда.

108

в тормозных барабанах .может замерзнуть, приморозив тормозные колодки к барабану. Поэтому останавливать автомобиль сразу же после прохождения наледей нельзя. Для удаления из тормозных барабанов .воды необходимо при движении автомобиля несколько раз притормаживать его, в результате чего колодки ибарабаны на­ греваются и вода испаряется.

Застрявший в наледи автомобиль необходимо вытаскивать не­ медленно «■"'направлении, обратном движению. Использовать имею­ щиеся на автомобиле средства самовытаскивания не рекомендует­ ся: водитель может обморозиться.

Одним из средств борьбы с наледями, особенно с временными, т. е. возникающими только при резком снижении температур воз­ духа, является заблаговременное создание мерзлотного пояса и водозаградительното снежного вала.

ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С ПРИЦЕПОМ

Автопоезда нужно водить по возможности е постоянной ско­ ростью без резких торможений и изменений направления движе­ ния, поддерживая при этом постоянный режим работы двигателя автомобиля.

При движении автопоезда необходимо следить, чтобы, прицеп не «набегал» на автомобиль и чтобы тягово-сцепное устройство всег­ да было нагружено.

Автопоезд, движущийся со скоростью 30 км/ч и выше, тормо­ зить на скользких участках дороги следует плавно, используя мо­ менты, когда автомобиль и прицеп движутся прямолинейно. В слу­ чае резкого торможения автомобиля, находящегося под углом к прицепу, последний, стараясь сохранить прямолинейное движение, может вызвать занос автомобиля в сторону, в результате чего про­ изойдет «выталкивание» автомобиля с проезжей части дороги на обочину, опрокидывание и повреждение прицепа или тягово-сцеп­ ного устройства.

При разъезде со встречными транспортными средствами необ­ ходимо соблюдать особую осторожность, для чего заблаговременно требуется занять на дороге крайнее правое положение, снизить ско­ рость движения или остановить автопоезд.

При преодолении продолжительных и крутых спусков нельзя выключать коробку передач, скорость движения автопоезда долж­ на быть 15—25 км/ч. Тормозить надо плавно, не давая автопоезду набирать скорость.

Для пополнения тормозной системы воздухом и для охлажде­ ния тормозов при движении автопоезда на продолжительных спус­ ках рекомендуется делать короткие (на 5—10 мин) остановки.

При вынужденных остановках на спусках и подъемах следует надежно затормозить автомобиль ручным тормозом, включить зад­ нюю или первую передачу. Под колеса прицепа подкладываются тормозные клинья или подкладки.

109