книги из ГПНТБ / Бакуревич Ю.Л. Эксплуатация автомобилей на Севере

Рис. 82. Фильтр-масловлагоот- делитель ■для автомобилей с пневматическим приводом тор­ мозной системы:

1 — крышка: 2 — прокладка: 3—корпус; 4—металлокерамнческніі

10—сливная пробка; И—стержень корпуса; 12 — щелевая втулка

хождении воздуха -последовательно через щелевые отверстия «втулки 12 и фильтрующий элемент частицы влаги и масла отделяются от него за счет абсорбирующих и фильтрующих свойств фильтрую­ щего металлокерамического элемента и своего собственного веса. Осаждающиеся на стенки фильтрующего элемента и корпуса части­ цы стекают в нижнюю часть корпуса, отделенную от основной ка­ меры фильтра конусом-успокоителем.

Накопленные шлага и масло удаляются при отвертывании проб­ ки, спускного отверстия, расположенного ш нижней части корпуса.

Для предупреждения замерзания конденсата влаги фильтр це­ лесообразно устанавливать под капотом двигателя поблизости от компрессора.

Г л а в а 4

ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К ДВИЖЕНИЮ

ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ К ПУСКУ ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ

Для пуска и начала работы карбюраторного двигателя необхо­ димо обеспечить подачу в цилиндры обогащенной рабочей смеси, а для пуска дизельного двигателя — маловязкого, хорошо распылен­ ного зимнего или арктического топлива.

Установлено, что при пуске температура воздуха в цилиндре дви­ гателя должна быть не ниже +375° С, давление— ие ниже 20 кГ/см2, а число пусковых оборотов коленчатого вала должно на­ ходиться в пределах: для двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 порядка 100—120 обIмин, для двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 порядка 120— 150 об/мин. Карбюраторные двигатели с батарейной системой за­ жигания пускаются и начинают работать при 40—60 об/мин колен­ чатого вала.

Надежность пуска двигателя зимой зависит от условий его оста­ новки. Правильно, если двигатель останавливают после 5—8-минут­ ной работы в режиме холостого хода (800—1200 об/мин), сливают жидкость из системы охлаждения и масло из системы смазки и сни­

90

мают аккумуляторные батареи. При стоянке автомобиля (не свыше 10—12 ч) необходимо укрыть и утеплить двигатель.

Пуск холодного, т. е. без предварительного разогрева, двигателя допускается в крайних случаях при условии, если двигатель будет заправлен зимними или арктическими сортами масел, топлива и низкозамерзающими жидкостями и имеется оборудование для обес­ печения начала работы за счет ввода в цилиндры специальных легковоспламеняющихся жидкостей.

При пуске холодного двигателя в начале его работы из-за отсут­ ствия подачи смазки к поверхностям трения перемещающихся де­ талей происходит резкое увеличение коэффициента трения. След­ ствием этого являются большие пусковые износы, отрицательно влияющие на долговечность и надежность двигателя. Поэтому ка­ тегорически запрещается после пуска давать большие обороты ко­ ленчатого вала.

Опытом эксплуатации установлено, что при пуске холодного дви­ гателя после предварительного всестороннего его разогрева пуско­ вые износы почти не наблюдаются. Применение соответствующих температурным условиям масел для двигателя, обладающего хоро­ шими вязкостно-температурными характеристиками, обеспечивает хорошее качество пуска холодного двигателя.

Автомобильные масла АКЗп-6 и АКЗп-10 обладают требуемыми вязкостно-температурными качествами и обеспечивают пуск холод­ ных двигателей зимой. Лучшим из них является масло АКЗп-6, обеспечивающее при температуре минус 37° С прокручивание колен­ чатого вала двигателя. При температуре окружающего воздуха ни­ же минус 25° С масло АКЗп-10 не обеспечивает прокручивание ко­ ленчатого вала без его разогрева или разжижения.

При разогреве и пуске холодных двигателей целесообразно при­ менять загущенные масла для двигателей, сохраняющие требуемую текучесть при отрицательных температурах окружающего воздуха. Для обеспечения требуемых эксплуатационных качеств загущенные масла содержат присадки, обеспечивающие моющие, антикорро-

Т а б л и ц а 22

91

зионные, антиокислительные и другие свойства. Исследования, про­ веденные в НИИавтоприборов, показали, что применение загущен­ ных масел для двигателей позволяет значительно снизить момент сопротивления прокручиванию коленчатого вала, чем обеспечи­ вается понижение низкотемпературного предела холодного пуска двигателя (табл. 22).

Основные товарные сорта масел для дизельных двигателей Дп-8, Дп-11, МТ-16п и другие, кроме специального масла МТ-14п, не обладают низкотемпературными свойствами, и получение необхо­ димой скорости прокручивания коленчатого вала требует предвари­ тельного разогрева или разжижения масла бензином.

При отсутствии зимних сортов масел для двигателей, а также при пуске двигателей при температурах окружающего воздуха ни­ же минус 35° С и невозможности произвести предпусковой разогрев масла допускается временное разжижение его бензином с низкой температурой испарения.

Практикой зимней эксплуатации установлено, что содержание бензина в масле в качестве разжнжителя не должно превышать 15%, так как бензин снижает вязкость масла почти на 30% и на удаление его в процессе работы двигателя требуется значительное время — 35—50 мин. Изменение вязкости масел при разжижении их бензином приведено в табл. 23.

Т а б л и ц а 23

В качестве временного разжнжителя масла для двигателей мо­ гут применяться автомобильные бензины: АЗ-66 (зональный для северных районов) и А-74 как обладающие лучшими фракционными качествами.

НИИАТом разработан простой способ разжижения масла. При первоначальной заправке в картер заливают разогретое до темпе­ ратуры не более +40° С летнее масло (85% от полного объема мас­ ляной системы), пускают двигатель на 5—6 мин, затем останавли­ вают его и дают возможность маслу установиться в картере.

92

По уровню на маслоизмерительном стержне делают напильни­ ком вспомогательную метку, соответствующую заполнению системы смазки двигателя на 85%.

Затем через наливную горловину заливают бензин до верхней метки, вновь пускают двигатель, и дают ему поработать на малых оборотах 4—5 мин, чтобы разжиженное масло заполнило зазоры между трущимися деталями.

Если при проверке во время работы автомобиля окажется, что уровень масла стал ниже вспомогательной метки, то доливают не­ разжиженное масло. При уровне масла выше дополнительной метки в конце рабочей смены за 5—7 м и н до остановки двигателя в его картер порциями по 150—200 г с интервалами в 1—2 м и н заливают бензин. Это обеспечивает его хорошее перемешивание с маслом.

До прогрева масла до 50—60° С с целью испарения из него бен­ зина двигатель нагружать не следует, так как в противном случае могут разрушиться вкладыши подшипников и образоваться задиры на цилиндрах.

После 4—5-кратного разжижения проверяют вязкость масла. Если она снизилась и будет приближаться к вязкости, соответст­ вующей 25% разжижения, то нужно доливать только свежее масло.

Целесообразно при температурах окружающего воздуха до ми­ нус 20°С в горячее масло перед концом работы дизельного двига­ теля добавлять 5% бензина.

Кроме разжижения масел, системы смазки карбюраторных дви­ гателей можно заправлять смесью, состоящей из 50% летнего мас­ ла АСп-9,5 или AK-Ю и 50% индустриального или веретенного масла.

Пуск холодного дизельного двигателя надежен при температуре воздуха не ниже минус 30° С, а карбюраторного двигателя до ми­ нус 50° С при применении пусковой жидкости. В этом случае пре­ дельная температура пуска определяется способностью аккумуля­ торной батареи обеспечивать минимальную пусковую скорость вра­ щения коленчатого вала двигателя.

РАЗОГРЕВ И ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

При стоянке автомобиля на открытой площадке подготавливать двигатель к пуску рекомендуется в следующей последовательности: разогреть охлаждающую жидкость и масло в картере; заправить приборы системы питания дизельных двигателей (фильтры, топли­ вопроводы, насосы-форсунки) профильтрованным и подогретым до 35—40° С топливом, а у карбюраторных двигателей подкачать топ­ ливо в поплавковую камеру; подогреть электрофакельным устрой­ ством воздух, поступающий в цилиндры дизельного двигателя, или подать во впускной трубопровод карбюраторного двигателя порцию легковоспламеняющегося топлива; прокрутить вручную коленчатый вал карбюраторного двигателя на два-три полных оборота.

Для пуска двигателя необходимо разогреть его цилиндры до тем­ пературы не ниже +40°С, масло в картере-— не ниже +15°С и

93

топливо в приборах питания, находящихся под капотом двигате­ ля,— до +30—40° С.

Например, разогрев и пуск холодного двигателя автомобиля ЗИЛ-157 при наличии подогревателя производится в следующей последовательности: приготовляют необходимое количество воды для заполнения системы охлаждения двигателя и открывают кран 14 (см. рис. 72) питания подогревателя. Открыв пробку радиа­ тора и закрыв кран 20 котла подогревателя, заливают через ворон­ ку 3 в котел подогревателя 2 л воды, после чего закрывают жалюзи радиатора, капот двигателя и надевают на него утеплительный че­ хол. Перемещают ручку переключателя 12 во второе положение и, включив электродвигатель на 15—20 сек, обеспечивают смачивание топливом асбестовой футеровки камеры сгорания подогревателя. Переведя переключатель 12 в нулевое положение, нажатием на кнопку включателя 9 обеспечивают накал свечи. При достижении требуемого накала контрольной спирали, установленной на пульте управления, воспламеняется топливо в камере сгорания подогрева­ теля (слышен «хлопок»). Перемещением рукоятки переключате­ ля 12 включают вентилятор и электромагнитный клапан, обеспечи­ вает устойчивую работу подогревателя, после чего необходимо пре­ кратить работу свечи накаливания.

После 1—2 м и н устойчивой работы подогревателя через воронку наливают дополнительно 4—6 л воды и, закрыв пробкой горловину воронки, продолжают разогрев двигателя.

После нагрева залитой воды и появления из открытой горлови­ ны радиатора пара, что является признаком разогрева двигателя и открытия клапана термостата, пусковой рукояткой поворачивают коленчатый вал двигателя на 3—5 полных оборотов. Если повышен­ ного сопротивления прокручиванию вала нет, то двигатель разогрет и готов к пуску.

Перед пуском двигателя для прекращения работы подогревате­ ля необходимо перевести переключатель 12 в положение первое и, закрыв кран 14, прекратить подачу топлива. Переведя переключа­ тель 12 в нулевое положение, продувают котел в течение 50—60 сек

ивыключают вентилятор. Пускают двигатель в обычном порядке. После начала работы двигателя закрывают сливной кран радиато­ ра и, прогревая двигатель работой на средних оборотах холостого хода, заправляют в систему охлаждения двигателя воду через во­ ронку котла подогревателя, после чего закрывают воронку пробкой

ичерез горловину радиатора окончательно заполняют систему ох­ лаждения водой.

После разогрева воды в системе охлаждения до температуры

+60° С разрешается начинать движение.

Вслучае неисправности подогревателя необходимо ее устано­ вить и устранить. При этом необходимо следить, чтобы вода не за­ мерзала в водяной полости котла подогревателя и трубопроводе 22. Если вода замерзла, разогревают ее, периодически включая подо­ греватель на 1—2 м и н с интервалами в 3—4 м и н и продувая котел между включениями. .

94

ния ручки переключателя 12 во второе положение подогреватель •начинает работать устойчиво.

. Разогрев двигателя с системой охлаждения, заполненной низко­ замерзающими жидкостями, не только значительно проще, но и бо­ лее экономичен по времени.

В условиях низкой температуры окружающего воздуха (ми­ нус 20° С и ниже) для сокращения времени работы подогревателей двигатели рекомендуется заправлять предварительно нагретыми в водогрейках охлаждающей жидкостью, маслом и топливом.

Время разогрева двигателя ЯАЗ-206 подогревателями перед пу­ ском определяется главным образом температурой наружного воз­ духа и составляет 15—50 мин.

Разогрев паром двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 с системами ох­ лаждения, заполненными охлаждающей жидкостью, также зависит от температуры воздуха и продолжается 30—70 м и н (рис. 83).

При наличии в системе охлаждения низкозамерзающей жидкос­ ти и при разогреве ее паром из-за скопления в ней конденсата уве­ личивается процентное содержание воды, изменяется удельный вес жидкости и повышается температура замерзания.

Разогревать двигатель, система охлаждения которого заправле­ на низкозамерзающей жидкостью, можно горячей водой, однако на­ ходящуюся в системе охлаждения жидкость перед разогревом надо

95

слить в чистую посуду. После разогрева горячей водой и пуска дви­ гателя перед началом движения автомобиля систему охлаждения следует вновь заполнить низкозамерзающей жидкостью. При за­ правке системы охлаждения водой одновременно разогревают мас­ ло в картере двигателя. Если масло 'нз картера двигателя было слито, необходимо картер двигателя заправить маслом, предвари­ тельно разогретым до 90—95° С.

Если в картере двигателя масло осталось, то для его разогрева можно залить в картер двигателя дополнительное количество горя­ чего масла (50% от нормы).

Для облегчения пуска двигателя рекомендуется провернуть ко­ ленчатый вал. Надежный пуск будет обеспечен при температуре масла не ниже -Ь 15° С.

Перед пуском лишнее масло следует из картера слить. НИИАТ считает, что при температуре окружающего' воздуха

ниже минус 20° С эффективным методом облегчения пуска двига­ телей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 является разогрев их паром, который подают в водораспределительную трубу через калиброванное от­ верстие диаметром 7 мм. Расход пара для подогрева 5—6 кг, вре­ мя разогрева 15—30 мин.

Пуск карбюраторных двигателей значительно проще и легче пуска дизельных двигателей, однако в сложных условиях быстрый их разогрев и последующее получение необходимого числа пуско­ вых оборотов коленчатого вала без задира его шеек и зеркала ци­ линдра затруднено.

Практика эксплуатации и проведенные исследования показали, что при пуске холодных, неподготовленных к пуску двигателей, осо­ бенно дизельных, происходит разрушение вкладышей шатунных и коренных подшипников.

Причиной данного явления является деформация вкладышей, выполненных в виде биметаллических пластин, имеющих различ­ ные коэффициенты температурного расширения основного мате­ риала (стали) и антифрикционного материала (свинцовистой брон­ зы, баббита). Так, охлажденная на 1°С бронза сжимается в 1,5 ра­ за больше, чем стальное основание. Это приводит к тому, что при понижении температуры вкладыш приобретает эллипсообразную вместо требуемой кольцевой форму с расположением малой оси по линии разъема вкладыша. При этом зазор в зоне стыков вклады­ шей уменьшается, нарушается укладка его в постели и резко ухуд­ шаются условия смазки. '

При этом возможны случаи провертывания вкладыша в постели или разрушение антифрикционного слоя (прижиг, выплавление) подшипника. --

Следовательно, для надежного и безопасного пуска -двигателя необходимо обеспечить прогрев подшипников коленчатого вала до 5—10° С, а также пяти-шестикратное медленное прокручивание его вручную с тем, чтобы заполнить зазоры разогретым и маловязким маслом.

96

ПОДГОТОВКА МЕХАНИЗМОВ ТРАНСМИССИИ

Чтобы обеспечить движение автомобиля после .разогрева дви­ гателя, рекомендуется применять маловяѳкие сорта трансмиссион­ ных масел или 'специальные смеси. Зимние маловязкие трансмис­ сионные масла и смазки сохраняют подвижность (не загустевают) при температуре окружающего воздуха до минус 50° С, что позво­ ляет начинать движение автомобиля без особых трудностей. При отсутствии зимних масел рекомендуется предварительно разогре­ вать масло в картерах механизмов трансмиссия или заправлять их перед началом движения автомобиля предварительно разогретым маслом.

Зависимость расхода топлива от марки и температуры масла в картерах коробки передач и ведущих мостов приведена на рис. 84.

Готовность агрегатов трансмиссии автомобиля к движению оценивается по величине сопротивления движению, по тепловому состоянию агрегатов во время движения.

Например, масло ТС-10 обеспечивает легкость трогания с мес­ та и движение автомобиля непосредственно после пуска двигателя. Сопротивление движению автомобиля Урал-375 при температуре наружного воздуха минус 33° С в зависимости от пробега изменя­ ется следующим образом:

Рис. 84. Расход топлива в зависимости от температуры и марки масла в картерах коробки передач и ведущих мостов:

/ — нигрол 3; 2 — смесь 82% нигрола 3 и 18% дизельного топлива ДЗ

После 2 к м (Пробега сопротивление движению автомобиля Урал-375 снизилось в 1,5 раза. В дальнейшем темп снижения со­ противления движению значительно уменьшается.

Установлено, что масло в коробке передач начинает разогре­ ваться во время работы двигателя на холостом ходу. Но положи­ тельных значений его температура достигает после 5—7 м и н дви­ жения автомобиля (3—4 к м пробега).

Раздаточная коробка прогревается до положительных темпера­ тур за 10—15 м и н движения (6—10 к м пробега), ведущий мост за 12—15 м и н движения (6—10 к м пробега). В табл. 24 приведены значения температур охлаждающей жидкости и масла в агрегатах автомобиля Урал-375 через 40 м и н после начала движения.

Для равномерного разогрева масла в агрегатах трансмиссии движение автомобиля необходимо начинать на первой передаче, плавно, без рывков, чтобы масло полностью заполнило зазоры и своевременно смазало детали.

Движение автомобиля на ровном участке пути по инерции при выключенной передаче — признак того, что масло в агрегатах трансмиссии разогрелось.

Для удовлетворительной работы северные сорта трансмиссион­ ных масел должны иметь температуру застывания не выше минус 50° С с вязкостью 9 сст при 100° С.

ВЛИЯНИЕ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР НА СОСТОЯНИЕ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ

При небольших скоростях вращения коленчатого вала дизель­ ного двигателя резко снижается давление впрыска, производимое форсунками и особенно насосами-форсунками (рис. 85), что вме­ сте с возросшей вязкостью топлива, ухудшает его распыление и смесеобразование, нарушает нормальные условия воспламенения рабочей смеси из-за потерь тепла на нагрев стенок цилиндров и недостаточной компрессии.

Каждый пуск двигателя зимой без предварительного разогрева приводит к весьма интенсивному образованию износов основных

98