книги из ГПНТБ / Вахитов А.Ф. Вертолет Ка-26
.pdfПродолжение табл. 5
Показатель |
Вес G. кг |
Координата |
д*. |
Момент О х , к гм |
м |
|
Коротковолновая |
радиостанция |
|
|
|||
Р-842 |
.......................................................... |
|
|
21 |
1,0 |
21 |
Радиокомпас А РК -9................................ |
17 |
0,9 |
15,3 |
|||
Радиовысотомер |
Р В -3 ............................ |
9 |
0,9 |
8,1 |
||
Преобразователь ..................... |
ПО-250 |
9 |
1,0 |
9,0 |
||
Приборы, обслуживающие блоки ра- |
|
|
||||
диооборудовання ................................. |
4 |
2,0 |
8 ,0 |
|||
Бензообогреватель ................................... |
10 |
2,1 |
23,1 |
|||
Противообледеинтелыіая система ло- |
—1,25 |
— 12,5 |
||||
пастей ............................(без |
спирта) |
10 |
||||
Спирт |
для |
противообледеннтелыюіі |
— 1,25 |
—37,5 |
||
системы ................................лопастей |
30 |
|||||
Спирт |
для |
противообледенителыюн |
0,78 |
3,12 |
||
системы . . .............................стекол |
: |
4 |
||||
Датчик ................обледенения Р ІЮ -3 |
2 |
1,15 |
2,3 |
|||
Подвесные баки |
общей |
емкостью |
|
7,6 |
||
324 л ............................................ |
(два) |
|
|
38 |
0,20 |
|
ОПРЕДЕЛЕНИ Е ВЕСА II ЦЕНТРОВКИ ВЕРТОЛЕТА Ка-26 ВО ВСЕХ ВАРИАНТАХ ПРИМЕНЕНИЯ С ПОДВЕСНОЙ
к а б и н о й п о ц е н т р о в о ч н о м у г р а ф и к у
Для определения веса и центровки вертолета Ка-26 в вариантах
с подвесной кабиной с различным составом экипажа, пассажиров,
оборудования и запаса топлива необходимо пользоваться центро
вочным графиком (рис. 7). На верхней сетке центровочного графи
ка находим точку, соответствующую весу и центровке пустого вер
толета.
В нашем |
случае вес пустой машины в транспортном варианте |
с подвесной |
кабиной без оборудования равен 2067 кг (центровка |
74 мм впереди вала несущего вита). Определяем центровку верто
лета при взлетном весе 2540 кг, экипаж два человека, топливо толь
ко в передних баках |
|
(170 кг) |
и следующем составе оборудования: |
|||||||||||||||||||||
Рис. |
7. |
Центровочный |
график вертолета. Ка-26 с подвесной кабиной Шкалы: |
|||||||||||||||||||||
/ — правое |
сиденье экипажа; |
2 — курсовая |
система; |
3 — коротковолновая |
радиостанция; |
|||||||||||||||||||
4 — радиокомпас |
АРК-9; |
5 — радиовысотомер |
РВ-3; |
6 — преобразователь |
ПО-250; 7 — бечзо- |
|||||||||||||||||||
обогреватель; |
8 — второе |
управление |
в |
кабине |
экипажа; |
9 — огнетушитель; |
10 — съемная |
|||||||||||||||||
часть антнобледенительноіі |
системы |
лопастеіі; |
II — радиостанция |
«Плот» |
у |
двери |
пасса |
|||||||||||||||||
жирской кабины; 12 — радиостанция |
«Плот» |
на |
|
крышке |
люка |
пассажирской |
кабины; |
13 — |
||||||||||||||||
лебедка с управлением на пятом шпангоуте; |
/-/ — лодка |
ЛАС-5М2 у двери |
пассажирской |
|||||||||||||||||||||
кабины; /5 — лодка ЛАС-5М2 |
на |
крышке |
люка |
пассажирской |
кабины; |
16 — АЖС-58 |
спа |
|||||||||||||||||
сательный |
жилет для |
экипажа (два); |
17— подъемное |
сиденье, |
подъемный |
пояс |
и |
ир.; |
||||||||||||||||
18 — громкоговорители |
из комплекта |
ПЭС-68 |
в |
|
лесопожарном |
варианте; |
19 — подвесные |
|||||||||||||||||
топливные |
баки; |
20 — кислородное |
оборудование, |
сумка |
медицинского |
работника |
и |
пр.; |
||||||||||||||||
21 — пилот; |
22 — второй |
член |
экипажа; |
23 — масло; |
24 — для |
пассажира |
|
па |
передних |
си |
||||||||||||||
деньях; 25 — два |
пассажира |
на средних |
сиденьях; 26 — два пассажира на |
задних сидениях; |
||||||||||||||||||||
27 — больной |
с |
носилками |
(два человека); |
|
29'— топливо |
(расходуемая |
|
группа) |
170 |
кг: |
||||||||||||||
30 — топливо |
в основных |
баках; |
31 — топливо |
|
в |
подвесных |
баках; |
32 — багаж |
между |
|||||||||||||||
шпангоутами |
№ |
6 и |
9; |
33 — груз-балласт между |
шпангоутами |
№ |
8 и 9; |
|
34 — груз-балласт |
|||||||||||||||
в багажнике; |
35 — груз-балласт на |
хвостовой |
балке |
в |
месте крепления |
штанги сельскохо |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зяйственного оборудования |
||||||
Лимин, ограничивающие зону допустимых центровок: I — линия предельно передних центровок; II — линия предельно задних центровок
20
|
Правое сиденье экипажа, к г ........................................................................ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
||||
|
Курсовая система, |
к г .................................................................................... |
|
к г |
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|||
|
Коротковолновая радиостанция, |
|
|
|
|
|
|
|
|
22 |
||||||
|
Радиокомпас АРК-9, к г ................................................................................ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18 |
||||
|
Радиовысотомер РВ-3, к г ............................................................................ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
||||
|
Преобразователь ПО-250, к г ................................................................ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
||||
|
Отопление, к г .................................................................................................... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
|||
|
Третий абонентский аппарат, к г |
................................................................. |
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|||||
|
Второе управление, к г ................................................................................... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
||||
|
Огнетушитель, к г ............................................................................................. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|||
|
Масло, |
к г ........................................................................................................... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
35 |
||
|
|
|
(2540=2067+ 160+ 170+ 6+ 22+ 10+ 18+ 10+9+ 12+ 2+ 10+ 7+ 35). |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
150 |
130 |
Н О |
3 0 |
70 |
|
5 0 |
4 0 2 6 0 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2000 |
Н’ішшп |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
1 |
1 1 |
1 |
1 I 1 1 1 I 1 |
1 1 1 1 1 1 1 |
1 |
1 1 1 1 |
1 |
1 |
1 1 I |
1 1 |
1 1 1 1 |
1 |
1 |
ІІ 1 1 |
1 |
0 |
1 1 I |
t t |
1 1 1 1 1 1 1 I |
1 1 1 1 1 1 1 t |
1 1 1 1 1 t |
1 ! |
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 t |
! |
J |
1 1 г * ; |
г |
|||||
5
В I I 1 1 1 1 I I I I I I 1 1 1 I M I 1 I 1 J 1 1 1 1 1 1 1 1 1 I 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 M 1 1 1 1 I I 1 I I 1 I I 1 I 1 1 I I I I 1 1 I I I I 1 1 1 ! I 1 1 1 1 fa 1 1 1 1 1 I Г І ' І Т І 1
7 |
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
|
|
1 |
|
1 |
|
1 |
1 |
1 |
|
1 |
|
1 |
1 |
|
I |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
t |
|
1 |
1 |
' |
|
1 |
|
1 |
ІІ |
1 |
|
1 |
|
■ “ i- |
Г |
|
||
8 |
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
|
|
1 |
|
1 |
|
1 |
1 |
1 |
|
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
1 |
|
1 |
|
t l |
1 |
I |
|
1 |
|
1 |
|
Г |
|
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
1 |
1 |
|
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
1 |
1 |
|
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
1 |
I |
1 |
|
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
1 |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 I I 1 l l l l 1 I I 1 1 1 1 1 1 1 1 I I 1 1 I I 1 1 1 1 1 1 1 1 11 1 1 1 1 ............... |
|
1 1 1 1 I I 1 I I I I 1 1 1 t Ml 1 1 I I 1 1 1 1 1 1 1 1 1 |
.............................. |
|
|
|
|
1 1 11 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 M 1 1 I I 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 I I 1 1 1 1 1 1 I I I I l M l 1 1 1 I I 1 1 1 1 I I 1 1 1 Г 1 1 1 M 1 1 1 1 1 I I |
....................... |
|
|
1 1 1 I I 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1S |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
—— |
|
|
||
V 1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
1 |
|
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
28 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
29 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30 |
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
|
|
1 |
|
1 |
|
1 |
1 |
1 |
|
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
t |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
1 |
|
1 |
|
1 |
1 |
1 |
|
1 |
|
1 |
|
|
|
|
31 |
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
Г |
|
1 |
1 |
|
1 |
|
|
1 |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Цена деле |
|
32 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
33 1 |
1 1 |
t 1 |
1 |
1 |
I I |
1 |
1 1 |
1 I |
1 |
1 |
1 1 |
I |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
I I |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ния, нГ |
||
|
.................................... |
|
|
|
1 |
I I |
И |
|
1 |
1 |
I |
J |
1 |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
1 |
|
|
1 |
- 1 — |
1 |
|
|
1 |
|
|
» |
|
|
I |
|
|
< |
1 |
|
|
1 |
|
- t |
|
1 |
|
|
1 |
|
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
|
1 |
|
1 |
|
|
1 |
1 |
|
|
1 |
|
|
1 __ L — 1 |
|
|
I -* " * |
|
|||||||
2300
2200
260 200/ 220 200 ISO 100 150 ПО 100j 80 60
I |
П |
21 |
|
|
Из точки с координатами 2067 и 74 опускаем вертикаль на шка лу № 1 (правое сиденье экипажа), по этой шкале откладываем в сторону стрелки одно деление, соответствующее весу сиденья.
Из полученной точки опускаем вертикаль на следующую шкалу № 2 — «Курсовая система» и т. д. Таким образом, пройдя последо
вательно все шкалы с оборудованием и вариантами загрузки, кото
рые составят взлетный вес вертолета, опускаем вертикаль на ниж
нюю сетку центровочного графика. Точка пересечения взлетного
веса (2540 кг) и вертикали даст нам искомое положение центра тя
жести — 265 мм.
Так как эта центровка выходит за допустимые пределы, то не
обходимо положить груз-балласт. Выбрав место размещения груза-
балласта, по вертикали возвращаемся на шкалу груза-балласта (багажник) и передвигаемся по направлению, указанному стрелкой на столько делений, чтобы центровка вошла в допустимый предел.
В рассматриваемом примере достаточно положить груз 75 кг,
чтобы центровка стала 225 мм. Взлетный вес при этом увеличится
и станет 2540 + 75 = 2615 кг.
При использовании центровочного графика в расчетах следует
учесть, что предельно передняя центровка получается с экипажем
из двух человек при запасе топлива 170 кг. Эта ситуация часто
встречается в практике, поэтому во всех случаях, когда топлива в баках больше 170 кг, необходимо обязательно просчитать центров
ку при запасе топлива 170 кг.
ВЕСОВЫ Е ДАННЫЕ
Вес оборудования вертолета изменяется по вариантам примене
ния. Для вертолета Ка-26 установлены следующие весовые данные:
Вес пустого вертолета-носителя, к г .................................................... |
19G5 |
»» вертолета в грузопассажирском варианте с подвес
ной кабиной, к г ..................................................................................... |
|
|
2055 |
Вес пустого вертолета в сельскохозяйственных |
вариантах (с |
|
|
аппаратурой опрыскивания или опыливания), |
кг .................... |
2170 |
|
Допуск на вес пустого вертолета во всех вариантах примене |
|
||
ния, % ..................................................................................................... |
|
|
+ 1 |
Максимальный взлетный вес для всех вариантов применения, |
|
||
к г ................................................................................................................ |
|
|
3250 |
Максимальный запас топлива, к г ........................................................ |
|
465 |
|
Максимальная емкость бункера для ядохимикатов, л ................. |
800 |
||
В вес пустого вертолета-носителя включен: |
|
||
вес конструкции (фюзеляж, оперение, шасси, несущая система, |
|||
управление, гидросистема, пневмосистема, противообледенительная |
|||
система стекол и окраска) — 803 кг; |
|
|
|
вес силовой установки |
(два двигателя с одним генератором, дву |
||
мя компрессорами АК-50 |
и выхлопными |
патрубками, |
установка |
22
|
|
|
Т а б л и ц а 6 |
|
|
Грузопасса |
Сельскохозн истнснный |
|
|
|
вариант |
Вариант |
||
|
жирский вари |
|
|
|
Показатель |
|
|
перебази |
|
ант с подвес |
V. опры |
с опыли− |
||
|
ной кабиной |
ровании |
||
|
|
скивателем |
ваннем |
|
Вес пустого вертолета-носителя, кг . . Съемное оборудование, кг:
подвесная |
кабина |
с |
теплоизоля |
|
цией и сиденьями |
.......................... |
|
|
|
бункер для ядохимикатов . . . . |
||||
насосы .................................................. |
|
|
|
|
вентиляторы................................... |
|
|
|
|
штанги.................................................. |
|
|
|
|
распылитель....................................... |
|
|
|
|
заслонка ......................................... |
|
|
|
|
электрооборудование |
сельхозап |
|||
паратуры .................................... |
|
|
|
|
редуктор |
с рыхлителем............... |
|
||
клапанная |
коробка, |
сигнализатор |
||
давлений, сигнализатор |
количе |
|||
ства ядохимикатов, |
трубки, пе |
|||
реходники ................................... |
|
|
|
|
съемное дпнше бункера............... |
|
|||
дозирующее устройство, |
сигнали |
|||
заторы, |
ппевмоклапапы, пере |
|||
ходники |
....................................... |
|
|
|
система управления и прочее по |
||||
сельхозаппаратуре ..................... |
|
|
||
платформа грузовая..................... |
|
|
||
запчасти |
по сельхозоборудова- |
|||
нню .............................................. |
|
|
|
|
Вес пустого вертолета, |
к г .................. |
|
||
|
|
|
/ |
|
1965
90
90
——
—
—
—
—
—
—
—
_
—
—
_
2055
1965 |
1965 |
1965 |
203 |
203 |
203 |
— |
— |
— |
44 |
44 |
44 |
33 |
— |
33 |
— |
32 |
32 |
37 |
— |
37 |
— |
21 |
21 |
— |
12 |
12 |
51 |
51 |
51 |
— |
17 |
17 |
25 |
— |
25 |
6 |
6 |
|
|
20 |
20 |
7 |
6 |
13 |
— |
— |
44 |
2170 |
2170 |
5 |
2307 |
1
двигателей, капоты мотогондолы, редуктор, топливная, масляная
системы и система охлаждения) — 946 кг\
вес оборудования (электрооборудование, приборы, радиообору дование)— 198 кг.
Вес полной нагрузки включает в себя: вес служебной нагрузки; вес коммерческой нагрузки; вес топлива; вес дополнительного обо рудования; вес,оборудования для зимней эксплуатации.
Весовая сводка пустого вертолета по вариантам применения
приведена в табл. 6. Взлетный вес вертолета изменяется в зависи мости от варианта применения п дальности полета (т. е. запаса топлива).
Весовые данные вертолета по вариантам применения с нормаль
ным взлетным весом приведены в табл. 7.
23
Рис. 8. Графики изменения цент
ровок вертолета Ка-26 в зависи мости от выгорания топлива:
а — вариант с грузо-пассажирской
кабиной:
/ — без |
пассажиров |
с |
грузом-балла |
|||
стом 60 |
кг, экипаж |
два |
человека; 2 — |
|||
с |
пассажирами, |
экипаж |
два |
человека; |
||
3 |
—без |
пассажиров, |
экипаж |
одни че |
||
ловек; |
4 — с |
пассажирами, |
экипаж |
|||
одни человек; |
|
|
|
|
||
|
б — сельскохозяйственный |
ва |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
риант: |
|
1 — опыливатель |
без химикатов, |
эки |
||||||
паж |
два |
человека; |
2 — опыливатель с |
|||||
химикатами, экипаж два |
человека; 3 — |
|||||||
опрыскиватель |
боз |
химикатов, |
экипаж |
|||||
два |
человека; |
4 — опрыскиватель с |
хи |
|||||
микатами, |
экипаж |
два |
человека; |
5 — |
||||
опыливатель |
с |
химикатами, |
экипаж |
|||||
один |
человек; |
6 — опыливатель |
без |
хи |
||||
микатов, |
экипаж |
|
один |
человек; |
7 — |
|||
опрыскиватель |
с |
химикатами, |
экипаж |
|||||
одни |
человек; |
8 — опрыскиватель |
без |
|||||
|
химикатов, экипаж |
один человек |
||||||
Весовые данные вертолета по вариантам применения с макси
мальным взлетным весом приведены в табл. 8.
Графики изменения центровок вертолета по вариантам примене
ния в полете приведены па рис. 8.
Загрузка вертолета. Коммерческая загрузка вертолета Ка-26
при заправке топливом 360 кг составляет 670 кг. Дальность полета увеличивается при большем запасе топлива, вследствие чего про порционально уменьшается коммерческая загрузка. При уменьше нии дальности полета соответственно увеличивается коммерческая загрузка (рис. 9, 10)..
На правом борту кабины вертолета расположена схема разме
щения груза, обеспечивающая полет вертолета с допустимой цент
ровкой. Пассажиры в зависимости от их количества должны по
возможности занимать задние кресла кабины. Полеты с двумя чле
нами экипажа без пассажиров или груза запрещены. При нормаль ной заправке топливом грузоподъемность вертолета Ка-26 в сель скохозяйственном варианте — 800—850 кг.
Проверка центровки на висении. Висение у земли производится перед каждым полетом для проверки управления вертолетом, цен
тровки, рабрты силовой установки и трансмиссии, правильности
определения взлетного веса, уточнения места приземления перед
посадкой, а также с целью тренировки.
Центровка вертолета проверяется по положению ручки управ
ления после балансировки вертолета на висении; при средней цен тровке ручка должна находиться около нейтрали.
2 4
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 7 |
|
|
|
|
|
Грузопассажир |
Сельскохозяйственные |
|
|
|
|
|
|
варианты |
||
|
|
Показатель |
ский вариант |
|
|
||
|
|
с подвесной ка |
с опрыскива |
с опыливате |
|||
|
|
|
|
|
биной |
||
|
|
|
|
|
|
телем |
лем |
Взлетный вес, к г ....................................... |
|
3085 |
2990 |
2990 |
|||
Вес пустого |
вертолета, к г .................. |
2055 |
2170 |
2170 |
|||
Полная нагрузка, кг |
. . ...................... |
1048 |
840 |
840 |
|||
Служебная |
нагрузка, |
к г : ................... |
118 |
118 |
118 |
||
экипаж |
|
(один человек)................. |
80 |
80 |
80 |
||
снаряжение пилота.......................... |
3 |
3 |
3 |
||||
м асло.................................................... |
|
|
|
|
35 |
35 |
35 |
Дополнительное оборудование, кг: . . |
60 |
|
|
||||
сводная радиостанция Р-842 . . . |
22 |
— |
|
||||
радиовысотомер |
Р В -3 .................... |
11 |
|
||||
радиокомпас А Р К -9........................ |
17 |
--- |
|
||||
преобразователь |
ПО-250 . . . . |
9 |
— |
|
|||
приборы, |
обслуживающие блоки |
4 |
— |
— |
|||
радиоаппаратуры ........................ |
|||||||
второе сиденье в кабине пилотов |
6 |
--- . |
100 |
||||
Топливо, кг: |
|
|
|
|
360 |
100 |
|
передний бак (два) .......................... |
240 |
100 |
100 |
||||
задний |
бак ......................................... |
|
120 |
— |
— |
||
Коммерческая |
нагрузка, кг: |
510 |
620 |
620 |
|||
пассажиры |
(6 X 7 5 ).......................... |
450 |
--- • |
— |
|||
багаж |
(1 0 X 6 ) .................................. |
|
60 |
— |
— |
||
ядохимикаты ...................................... |
|
— |
620 |
620 |
|||
гр уз....................................................... |
|
|
|
|
— |
— |
— |
Рис. 9. Нагрузка в зависимости от |
Рис. 10. Нагрузка в зависимости от |
|||||||
продолжительности |
полета. |
Высота |
дальности |
полета. Высота полета |
||||
полета 500 м, АНЗ |
на 30 мин полета, |
500 м, АНЗ |
на 30 мин |
полета, |
вес |
|||
|
вес топлива |
360 кг: |
|
топлива 360 кг: |
||||
1 -г- нормальная |
заправка |
топливом; 2 — |
1 — нормальная заправка |
топливом; |
2 — |
|||
максимальная |
нагрузка; |
3 — нормальная |
максимальная |
нагрузка; |
3 — нормальная |
|||
|
нагрузка; 4 — топливо |
|
нагрузка; 4 — топливо |
|||||
25
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л |
II ц а 8 |
|
|
|
|
|
Сельскохозяйственный |
|
|
|
|
|
|
|
Грузоиас- |
вариант |
Вариант |
||
|
|
Показатель |
|
|
|
|||
|
|
|
сажирскии |
с опры |
с Опыли |
преобразования |
||
|
|
|
|
вариант |
|
|
||
|
|
|
|
|
скивателем |
вателем |
|
|
Взлетный вес, к г ....................................... |
|
|
3250 |
3250 |
3250 |
3250 |
||
Вес пустого |
вертолета, к г .................... |
|
2055 |
2170 |
2170 |
2307 |
||
Полная нагрузка, к г ................................ |
|
1213 |
1100 |
1100 |
|
943 |
||
Служебная |
нагрузка, к г ........................ |
|
118 |
118 |
118 |
|
198 |
|
экипаж |
(один |
человек)................. |
|
80 |
80 |
80 |
(два |
160 |
|
|
|
|
|
|
|
чело |
|
|
|
|
|
|
3 |
|
века) |
|
снаряжение пилота.......................... |
|
3 |
3 |
|
3 |
|||
м асло.................................................... |
|
|
кг\ |
35 |
35 |
35 |
|
35 |
Дополнительное оборудование, |
66 |
— |
— |
|
6 |
|||
связная |
радиостанция Р-842 . . |
22 |
— |
— |
|
— |
||
радиовысотомер Р В -3 ..................... |
|
11 |
— |
— |
|
— |
||
радиокомпас А Р К -9........................ |
|
17 |
— |
--- |
|
— |
||
преобразователь ПО-250 ................ |
блоки |
9 |
|
— |
|
— |
||
приборы, |
обслуживающие |
4 |
— |
_ |
|
_ |
||
радиоаппаратуры .......................... |
|
|
||||||
второе сиденье в кабине пилотов |
6 |
— |
— |
|
6 |
|||
Топливо, к г : |
(два) |
|
434 |
132 |
182 |
|
360 |
|
передний ....................... |
|
240 |
132 |
182 |
|
240 |
||
задний бак .......................................... |
|
|
194 |
— |
— |
|
120 |
|
Коммерческая ..................нагрузка, к г : |
|
595 |
850 |
800 |
|
380 |
||
пассажиры ........................( 7 X 7 5 ) |
|
525 |
— |
— |
|
— |
||
багаж (1 ...................................0 X 7 ) |
|
70 |
— |
— |
|
— |
||
ядохимикаты...................................... |
|
|
— |
850 |
800 |
|
— |
|
гр у з....................................................... |
|
|
|
— |
— |
— |
|
380 |
IV Глава
НИВЕЛИРОВКА ВЕРТОЛЕТА
Нивелировка производится по реперным точкам, указанным в нивелировочной схеме (рис. 11) вертолета. Реперные точки на фю
зеляже, хвостовых балках и хвостовом оперении представляют со
бой отверстия, закрытые коническими заклепками и обведенные красными кругами диаметром 10 мм. Реперные точки, расположен ные в кабине летчика, представляют собой кронштейн, вклепанный
в верхнюю часть шпангоута № 4, а на полу — пяту.
Нивелировка производится: при капитальном ремонте вертоле
та; после грубой посадки, при которой возможны деформации эле
ментов конструкции вертолета; при замене хвостовых балок, хвос тового оперения. Нивелировку следует производить в цехе или в
ангаре и в исключительных случаях на ровной площадке, под от
крытым небом и в безветренную погоду.
26
Рис. И. Нивелировочная схема вертолета Ка-26:
I — ось реперной точки 2 л. п. (ось болта переднего подкоса шасси); II — ось реперной точки 1 л. п. (ось болта заднего подкоса шасси)
Для нивелировки вертолета необходимо следующее оборудова ние: нивелир с треногой; линейка с хорошо видимыми делениями; угломер КО-1; рулетка длиной 20 м\ отвесы; угломер руля поворо та; три гидроподъемника; электрическая лампа для подсвета ш ка
лы линейки. Для нивелировки полагается установить нивелир на
расстояние 3—4 м за хвостовым оперением так, чтобы с одной уста новки нивелира просматривалась линейка, опущенная с любой из
проверяемых реперных точек.
Установка строительной горизонтали фюзеляжа в горизонталь ное положение. Для установки строительной горизонтали фюзеля
жа в горизонтальное положение следует поднять вертолет при
помощи гидроподъемников. Приложить мерные линейки к репер
ным точкам 1л, 1п, Юл, 10п и, работая гидроподъемниками, отре
гулировать положение вертолета по визиру нивелира так, чтобы
реперные точки 1л, 1п имели превышение соответственно над 10л, 10п—• 580± 1 мм. При этом отвес, опущенный с кронштейна в каби не летчика, должен совпадать с центром пяты.
27
Нивелировка редуктора Р-26. Проверку положения редуктора в продольном и поперечном направлениях вертолета следует про изводить угломером КО-1.
Для этого необходимо приложить угломер КО-1 на вал верх него винта в продольном и поперечном направлениях.
При правильном расположении редуктора Р-26 углы наклона
вала должны быть: в продольном |
направлении (вперед — 6 °± 1 0 /; |
|
в поперечном направлении |
(влево или вправо) — 0 °± 5 '. |
|
Нивелировку хвостовых |
балок |
полагается производить в сле |
дующей последовательности:
к реперным точкам Зл, Зп, 4л, 4п, 10л и 10п приложить мерные
линейки и нивелиром снять отсчеты на линии 4л, Зл, 10л и 4п, Зп,
10п. При правильной установке хвостовых-балок реперные точки
4л, Зл, 4п, Зп должны быть в горизонтальной плоскости и иметь пре
вышение над реперными точками соответственно Юл и 10п —
800 мм;
замерить рулеткой расстояние между реперными точками 5л —
6п; 5п — 6л. Разность размеров между реперными точками 5л—6п
и 5п—6л не должна превышать ± 2 мм.
Нивелировка хвостового оперения состоит в проверке правиль
ности установки стабилизатора, проверке угла установки руля вы
соты, проверке положения килей и проверке угла отклонения рулей
поворота.
Нивелировку стабилизатора следует производить в следующей
последовательности:
замерить нивелиром превышение реперных точек 8лп над 7лп —
превышение должно быть не более ± 1 мм;
замерить нивелиром превышение реперных точек 8л над 8п —
превышение должно быть не более ± 2 мм; замерить рулеткой расстояние между реперными точками 8л—
Зл, 8п—Зп; разность замеров между реперными точками не должна
превышать ± 2 мм.
Руль высоты устанавливается в положение 16°±30/.
Проверку положения килей необходимо производить по репер
ным точкам 8л—9л и 8п—9п. При правильном положении килей разность расстояний, замеренных рулеткой между 8л—9л и 8п—9п
не должна превышать ± 2 мм.
Проверка отклонений рулей поворота. Отклонение рулей пово
рота от нейтрали должно быть вправо и влево на угол 27±2°. З а
мер отклонения руля поворота следует производить угломером ру ля поворота.
Нивелировка шасси. Нивелировку шасси полагается произво
дить в следующей последовательности: |
|
||
1. |
Накатить |
вертолет на ровную горизонтальную |
цементир |
ванную или асфальтированную площадку. |
|
||
П р и м е ч а н и е . |
В случае отсутствия указанных площадок разрешается |
||
вертолет накатывать на ровную горизонтальную площадку, выложенную |
по пло |
||
щади касания колес шасси фанерными листами. |
|
||
28
2.Поднять вертолет гидроподъемниками до горизонтального положения строительной горизонтали фюзеляжа.
3.Проверить, одинаковы и равномерны ли выходы зеркала
амортизационных стоек.
4. Разместить на площадке проекцию продольной оси вертоле та. Разметку проекции продольной оси производить по реперным точкам Зл—Зп и 4л—4п. Для этого из указанных реперных точек опустите отвесы и на половине размеров между реперными точка ми Зл—Зп, и 4л—4п натяните шнур до носовой части вертолета — это будет проекцией продольной оси вертолета.
5.На половине ширины покрышки колеса положить инти с от
весами по обе стороны колес и сделать отметки отвесов на фанер
ных листах. Опустить с гидроподъемников, ц откатить вертолет с
площадки и найти центр колес. Для этого расстояние между полу
ченными двумя точками отвесов каждого колеса необходимо раз
делить пополам.
6.Замерить расстояние на площадке между осями колес. Эти
расстояния для передних колес, должны быть 900+10 мм, для ос
новных колес — 2420± 10 мм и разница расстояний между центра
ми правых и левых колес от проекции продольной оси вертолета не должны превышать 5 мм.
V гл а в а
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ М-14В26
Общие данные двигателя М-14 В 26
О хлаж дение...........................................................
Количество цилиндров и их расположение .
Порядок нумерации цилиндров .....................
Диаметр цилиндра, м м .....................................
Ход цилиндра, мм:
воздушное, принудительное от вентилятора
9, звездообразное, в один ряд
против часовой стрелки (ес ли смотреть со стороны задней крышки и считать верхний цилиндр первым). Главный шатун располо жен в цилиндре № 4
105
для |
цилиндра № 4 |
........................ |
- . . . |
130, |
|
для цилиндров № 3 и 5 ............................ |
|
130, 15 |
|||
то же № 2 и 6 ............................................. |
|
|
130, 23 |
||
» |
№ |
1 и 7 . : ................................... |
|
|
131, 25 |
» |
№ |
8 и 9 ............................................. |
цилиндров, |
л . . . |
130, 39 |
Рабочий объем всех |
10, 16 |
||||
Степень сж атия.................................................... |
коленчатого |
вала . |
6,3 ±0,1 |
||
Направление |
вращения |
левое (если смотреть со сто |
|||
|
|
|
|
|
роны задней крышки) |
29