книги из ГПНТБ / Борисов А.М. Сельскохозяйственные погрузочно-разгрузочные машины

малая сыпучесть, слеживаемость, большой угол обрушения —

и механизма управления. Тележка состоит из сварной рамы с двумя гусеничными движителями с независимыми электропри­ водами. Привод каждой гусеницы осуществляется от индивиду­ ального электродвигателя через червячно-зубчатый редуктор -и цепную передачу.

Заборное устройство (питатель) смонтировано в передней части погрузчика и включает два горизонтальных шнековых рушителя 2 и 4, которые представляют собой вал с приварен­ ными к нему спиральными лентами правой и левой навивки, и ковшовый транспортер 5, размещенный в плоскости продоль­ ной оси погрузчика и поставленный под углом 60° к горизонту.

Устройство для подъема ковшового транспортера включает масляный бак, гидроцилиндр, электродвигатель, редуктор, шес­ теренный масляный насос, предохранительный и обратный кла­ паны, кран управления и шланги высокого давления.

Отгрузочный поворотный транспортер состоит из рамы, лен­ ты, ведущего и ведомого барабанов, роликовых опор, разгру­ зочной воронки, очистительных скребков и винтового подъемно­ го механизма.

Дистанционное управление погрузчиком осуществляется опе­ ратором с помощью переносного пульта управления.

При движении погрузчика вперед нижний и верхние шнеки' врезаются в удобрения, частично измельчают и обрушивают и одновременно перемещают обрушенные удобрения к ковшовому транспортеру, который забирает и передает их на отгружающий поворотный транспортер. Отгружающий транспортер переносит удобрения на систему транспортеров, доставляющих удобрения к месту хранения.

60

Принципиальная схема вагоноразгрузочной машины МВС-4 аналогична принципиальной схеме машины МГУ. Основное кон­

лей 1 (рис. 34,6) диаметром 200 мм, а последняя — один гори­

Определение основных параметров погрузчиков минераль­ ных удобрений. В отличие от зернопогрузчиков, при работе ко­ торых зерно осыпается под рабочие органы под углом есте­ ственного откоса, погрузчики минеральных удобрений разруша­

ствия объема разрушаемого рушителями материала заданной производительности по выражению

ральных удобрений и заданной производительности. Полюсное расстояние в м

h =(1,75 -=- 2,0) г,

где г — радиус верхнего барабана, м.

51

Скорость движения ковшей обычно у = 0,5-г-0,8 м/с. По при­ нятому соотношению h = kr определяется радиус верхнего ба­ рабана из выражения

h = 8 _ = 8 l L t

где g — ускорение свободного падения, м/с2 ; со — угловая скорость, рад/с,

откуда

г—

g

где k= 1,75-7-2,0 — коэффициент.

Форму и размеры ковша определяют в зависимости от за­ данной производительности, т/ч

62

Мощность в л. с. ковшового транспортера можно прибли­ женно определить по формуле НИИПТа

270 1) '

где Я — высота подъема материала, м; г) — к. п. д.- транспортера.

Отношение— принимают равным 1,5—2,0. Порядок опреде- '1

ления основных параметров отгрузочного ленточного транспор­

части материала в погрузчиках применяют рабочие органы не­ скольких типов: фрезбарабаны, цепочно-штифтовые отделители, шнековые фрезы и т. д. Если цепочно-штифтовые рабочие орга­ ны только отделяют материал за счет сгребания его, то фрез­ барабаны одновременно с отделением еще и измельчают массу. Фрезбарабаны снабжают ножами различных типов — в виде сегментов или же Г-образной формы.

Основными достоинствами цепочно-штифтовых отделителей являются более низкая по сравнению с фрезбарабанами энерго­ емкость и высокая производительность. К недостаткам цепочноштифтовых рабочих органов следует отнести неравномерность работы, динамические нагрузки, а также невозможность при необходимости измельчать корма.

Несмотря на недостатки — более высокую энергоемкость и небольшую производительность, широкое распространение по­ лучили погрузчики грубых кормов с рабочими органами типа фрезбарабанов. Фрезбарабаны легче компоновать на машине.

Для подачи отделенной части кормов в транспортные сред­ ства в погрузчиках используют пневматические рабочие органы или вентиляторы-швырялки. Как те, так и другие имеют свои преимущества и недостатки. Все специальные погрузчики кор­ мов, кроме отделения и подачи массы, одновременно распреде­ ляют ее в кузовах транспортных средств. В настоящее время в сельском хозяйстве нашей страны широко используются по-

63

Рис. 35. Погрузчик кормов с фрезбарабаном и вентилятором

грузчики кормов непрерывного действия только с фрезбарабанами и отгрузочными устройствами двух типов: в виде венти­ ляторов-эксгаустеров и вентиляторов-швырялок.

видов более выгодными являются погрузчики с вентилятором-

захватывается и подается в транспортное средство. Ко входно­

линдра поворота. Вторым концом гидроцилиндр опирается на раму погрузчика. Привод рабочих органов погрузчика кормов осуществляется от ВОМ трактора через конический редуктор и клиноременные передачи.

Отличительной особенностью этого погрузчика является то, что его основной рабочий орган — фрезбарабан установлен в передней части трактора справа. Это позволяет трактористу все время следить за работой отделителя.

64

рается на рамку всасывающего патрубка вентилятора. Осо­ бенностью конструкции фрезбарабана погрузчика является то, что в случае затупления одной стороны сегментов, его можно повернуть на 180°, что позволяет использовать вторую сторону сегментов. При поворотах барабана приводной шкив и отрезной диск меняют местами.

Важнейшим условием обеспечения нормальной работы фрезбарабана является своевременная заточка сегментов и пе­ риодическая балансировка барабана. Фрезбарабан (рис. 38) погрузчика силоса представляет собой две фрезы, установлен­ ные на концах вала со шлицами, который через подшипники опирается на поворотную штангу. На барабанах фрез приваре­ ны винтовые уголки с правой и левой навивкой. К уголкам бол- ) тами крепят ножи. Расположение ножей по винтовой линии обеспечивает равномерное подрезание бурта силоса или скир­ ды. По торцам фрез крепят боковые ножи, служащие для отре­ зания порции корма от монолита. Для предотвращения во вре­ мя работы разбрасывания массы фрезбарабан имеет щиток, закрепленный на поворотной штанге.

66

го, ротор вентилятора должен периодически балансироваться. Соединение всасывающего патрубка со входным окном вентиля­ тора выполнено таким образом, чтобы обеспечить свободный поворот патрубка с фрезбарабаном и свести к минимуму поте­

новленными на поворотной штанге (рис. 42). Особенностью ра­ бочих органов для непрерывной погрузки кормов является обязательное совмещение вращательного движения режущих элементов с поступательным движением отделителя. Работа цепочно-штифтового отделителя состоит из криволинейного

Рис. 41. Типы отделителей погрузчиков кормов и схемы их подвески:

/ — фрезбарабан; 2 — цепочно-штифтовый

68

Рис. 42. Схемы работы отделителей, установленных на поворотной штанге:

а — цепочно-штифтового; б — барабанного

фрезерования и сгребания на прямолинейном участке. Специ­ альные отрезные ножи, установленные по бокам, отделяют порцию кормов от общей массы. Отрезанная порция захваты­ вается ножами фрезбарабана или сгребающими планками со штифтами цепочно-штифтового отделителя, перемещается на край участка и сбрасывается вниз.

Общее заглубление отделителя складывается из двух ве­ личин:

го отделителем.

, Глубина захвата материала криволинейным участком отделителя

где Гц — радиус криволинейного участка отделителя; R — радиус штанги;

Р — угол поворота штанги. Угол

Р = «Р + <

где ф — первоначальный угол наклона штанги; со — угловая скорость штанги;

t — время поворота штанги.

69