книги из ГПНТБ / Борисов А.М. Сельскохозяйственные погрузочно-разгрузочные машины

АОЛ2-32-6 в закрытом обдуваемом исполнении полуосью 3 за­ креплен на съемном кронштейне рамы ленты. С валом ротора соединен планетарный редуктор, имеющий центральное зубча: тое колесо 4, три сателлита 6 и неподвижный зубчатый венец 7, ось которого фиксируется на левом кронштейне рамы транспор­ тера. Через центральное зубчатое колесо вращение от электро­ двигателя передается на сателлиты, которые обкатываются по

закреплена в натяжном устройстве, которое совместно с бара­ баном поддерживает и натягивает ленту. Для уменьшения воз­ действия агрессивной ореды вращающиеся части механизма натяжения закрыты.

Механизм подъема закрытого типа (рис. 48) служит для плавного подъема и опускания рамы ленты. Он состоит из ру­ коятки 1, зубчатой 2 и винтовой 3 передач, корпуса 4 и штока 5. Корпус зубчатой передачи соединен с поперечной балкой рамы ленты, а шток с подвеской транспортера (рис. 49). Механизм подъема, подвеска и рычаги 3 (см. рис. 46, а) образуют меха­ низм, благодаря которому при увеличении угла подъема транс­ портера задняя балка 2 перемещается назад в сторону загру­ зочного бункера. При этом ось самоустанавливающихся колес все время остается в вертикальном положении. Это достигается при определенном соотношении плеч механизма рамы.

С т а б и л и з а т о р 7 (см. рис. 46, а) предназначен для пред­ отвращения сползания ленты с барабанов. Он состоит из крон­ штейна, ролика с горизонтальной й ролика с вертикальной осью

90

Рис. 48. Механизм подъ­ ема

вращения. Ролик с горизонтальной осью вращения поддержи­

го барабана от прилипших к нему минеральных удобрений. Он состоит из ножа и двух скатных лотков (см. рис. 46,б), по которым снятые с барабана удобрения сползают за габарит ленты. Электродвигатель питается от сети переменного тока напряжением 380 В через четырехжильный кабель, нулевой про­ вод которого надежно заземляется.

Рис. 49. Подвеска транспортера

91

При работе транспортеров в «цепочке» первый или послед­ ний подключаются в сеть, а остальные соединяются между со­ бой.

Определение основных параметров ленточного транспортера. Ленточные транспортеры, предназначенные для работы в «це­ почке», состоящей из двух и более транспортеров в одной тех-, нологической линии, целесообразно устанавливать на три само­ устанавливающихся колеса, что позволяет изменять положение транспортеров без прекращения подачи материала [4] .

Для увеличения высоты формирования бурта, особенно при складировании насыпных грузов, применяются транспортеры с откатывающейся осью (рис. 50), которая по мере увеличения угла наклона откатывается влево (ближе к загрузочной ворон­ ке), что позволяет, при неизменной длине транспортера, увели­ чить высоту бурта.

Из рис. 51 видно, что чем больше откат L; 1 , тем большей вы­ соты можно сформировать бурт. Однако при наличии самоуста­ навливающихся колес на откатывающейся оси необходимо, что­ бы ось, вокруг которой происходит разворот колеса, оставалась в вертикальном положении при любом угле наклона транспор­ тера. Если это условие не соблюдено, то колеса не будут раз­ ворачиваться в нужном положении. Поэтому при проектирова­ нии транспортера с откатывающейся осью и самоустанавлива­ ющимися колесами, необходимо проводить кинематический анализ положения оси колес при изменении угла наклона транс­

Рис. 50. Кинематическая схема механизма стаби­ лизации осей самоустанавливающихся колес

92

клона транспортера, исходя из физико-механических свойств транспортируемого материала и конструктивных особенностей транспортирующих органов.

Зная максимальную высоту подачи материала, определяют длину транспортера. Учитывая характер распределения груза по длине транспортера (равномерно распределенные или сосредо­ точенные нагрузки), находят центр тяжести транспортера. При изменении наклона транспортера от первоначального утла {J до 6i (рис. 50) точка В крепления подвижной рамы 4 к кожуху

Из выражения (22) следует, что максимальная длина отката достигается при вертикальном положении подвижной рамы (cti=90°). Следовательно, для увеличения отката выгодно, что­ бы точка В располагалась правее центра тяжести транспортера, а длину подвижной рамы 4 следует выбирать из расчета верти­ кального положения ее при максимальном угле наклона транс­ портера.

Из рис. 50 видно, что при cti = 90° длина подвижной рамы

93

Из выражения (26) видно, что при оптимальной длине по­ движной рамы откат зависит только от расстояния АВ к угла подъема транспортера. Если задаться углом ai, то можно опре­ делить значение ВС и угол ao по выражениям:

мального разворота самоустанавливающихся колес вокруг вер­

наклон транспортера, а следовательно, и положение звеньев КС, КЕ и ED. Положение звена CD должно оставаться неизменным, т. е. угол у (рис. 51) не должен меняться при откатывании оси из точки С в точку С\.

Размеры звеньев КС и КЕ выбираются по конструктивным соображениям, длина звена CD должна выбираться в зависимо­

С равносилен повороту звена КС вокруг точки С на угол а\— —ao. При этом точка К переместится в точку Ки а точка Е — в точку Ei. Соединим точки Е и Е\ прямой ЕЕ\. Из точки М — се­ редины линии EEi восстановим перпендикуляр MD до пересече­ ния с линией С] С в точке D2. Соединим точку D с точками Е

94

Li

на CD при неизменной длине КЕ будет изменяться в зависимо­

деляется аналогично положению точки D.

Для универсальных ленточных транспортеров, которые пред­

чатых роликоопорах 25—30°, а для рифленых лент с гофриро­ ванными бортами — 30—35°. Нижнее значение принимают для хорошо сыпучих грузов, верхнее — для плохо сыпучих. Пере­ движные ленточные транспортеры, применяемые в сельском хо­ зяйстве, имеют небольшую длину ленты (5—7 м между центра­ ми барабанов), поэтому мощность в кВт для привода транспор­ тера можно определить по эмпирической формуле ВНИИПТМАШа

95

сложных машин (комбайны, загрузчики сеялок, кормораздат­ чики) и агрегатов (зерноочистительные и сушильные, комби­ кормовые и др.).

Основными элементами шнековых транспортеров являются (рис. 52): шнек 1, кожух 2, загрузочная часть 8, разгрузочная часть 4, привод 5. В переносных шнековых транспортерах име­ ются опорные стойки 3, а в передвижных — рама 7 с ходовыми колесами и механизм подъема 6. В зависимости от условий при­

По форме винтовой поверхности шнеки делятся на сплошные, ленточные, лопастные и фасонные. Сплошные шнеки применяют для транспортирования сухих сыпучих и полужидких материа­ лов. Ленточные шнеки применяют для транспортирования по­ рошковидных материалов, склонных к залипанию.

Лопастные и фасонные шнеки применяют для перемещения слежавшихся материалов или для технологических операций (смешивания, смачивания и др.).

В зависимости от скорости вращения шнеки подразделяют на тихо- и быстроходные. Тихоходные шнековые транспортеры применяют для транспортирования в горизонтальном или пологонаклонном (до 15°) положениях. Быстроходные шнековые

96

транспортеры могут транспортировать материал при любом угле наклона. В тихоходных шнековых транспортерах материал в открытую (загрузочную) часть шнека поступает самотеком (гравитационный способ загрузки), а в быстроходных шнековых транспортерах материал в загрузочную часть необходимо пода­ вать принудительно. Это может быть достигнуто с помощью спе­ циальных питателей (рис. 52,в). В зависимости от способа загрузки и конструктивных особенностей привод шнека осуще­ ствляется или со стороны загрузочной, или разгрузочной части.

Определение основных параметров тихоходного шнекового транспортера. Производительность в т/ч тихоходного шнекового транспортера со сплошными витками

г|>- коэффициент заполнения;

Q —плотность перемещаемого материала, т/м3

4—449

ских, полученных на шнековых транспортерах, работающих в указанных режимах.

Правомерность применения формулы (27) для определения производительности тихоходного шнекового транспортера выте­ кает из того, что в тихоходном горизонтальном и пологонаклонном шнековом транспортере при коэффициенте заполнения ф<;0,5 материал перемещается шнеком аналогично перемеще­ нию гайки, удерживаемой от вращения, вдоль оси шнека.

При больших значениях коэффициента заполнения ф>0,5 и при больших частотах вращения шнека эта закономерность нарушается, а следовательно, применять выражение (27) для этих условий нельзя.

Теоретические основы транспортирования материала быстро­ ходным шнековым транспортером. В быстроходных шнековых транспортерах под воздействием вращающегося шнека мате­ риал, поступающий на виток шнека, увлекается последним во вращательное движение вместе со шнеком до тех пор, пока до­ стигнет критической скорости вращения, при которой под дей­

98

где Р—вес частицы; •Р —сила трения частицы о поверхность;

g — ускорение свободного падения;

f — коэффициент трения между частицей и поверхностью. Частица а удерживается на вертикальной неподвижной по­

верхности при условии P<CF' или

Выражая линейную скорость через параметры шнека, полу­ чим

и в СССР, считаются общепризнанными следующие положения: а) производительность шнекового транспортера возрастает пропорционально увеличению частоты вращения шнеков только до некоторого предела; при дальнейшем увеличении частоты вра­ щения рост производительности замедляется, а затем произво­

дительность начинает уменьшаться; б) с увеличением угла наклона шнекового транспортера про­

изводительность уменьшается.

Влияние угла наклона учитывается коэффициентом, значе­ ния .которого приводятся во всех справочных материалах по шнековым транспортерам.