книги из ГПНТБ / Афанасьев В.Г. Пульные соглашения на международных воздушных линиях учеб. пособие

загрузка 1100 кг и за каждые 100 кг груза свыше 1100 кг устанавливается надбавка 0,090 пульной единицы.

Грузовая загрузка на участке Киев—София или обратно исчисляется умножением фактических грузовых перевозок на 0,5.

Надбавки пульных единиц по пассажирам и грузу опреде­ ляются на каждой авиалинии при исчислении общей загрузки за месяц.

Формула распределения доходов пула. Распределение пульных доходов производится в конце пульного периода про­ порционально количеству рейсовых пульных единиц, получен­ ных каждой Стороной за месяц: отдельно в неторговых руб­ лях за пассажирские перевозки и клиринговых рублях за пе­ ревозку грузов.

Расчет распределения пульных доходов можно произво­

лученное і — М партнером за месяц; Ппгрг — количество грузовых пульных единиц;

MpU NР 2 — количество рейсов, выполненных на каждом типе самолета;

&еді, &ед2 — количество пульных единиц, назначенное за вы­ полнение рейса на каждом типе самолета {кея\~

—1, ^ед2==0)9) ; І ед — единица загрузки сверх установленного предела,

за которую назначается коэффициент дополни­ тельных пульных единиц (Len=100 кг)-,

ДТпі, ДТп2 — превышение загрузки сверх предела, установлен­

79

Аналогично определяется

АТП 2 = ТСр2—ТП2 ; Tn2 = ö000 кг\

установленный за превышение грузовой загрузки

(Д&ед гр = 0,09) ; Тгр — общее количество груза, перевезенного за месяц;

Тедгр— расчетная загрузка на рейс (ТедГр=Н00 кг).

Аналогично подсчитывается количество пульных единиц партнера.

2)Определяется удельный доход, приходящийся на 1пуль­ ную единицу по формуле (19).

3)Определяется доход, причитающийся каждому парт­ неру по формуле (20).

Особенности Соглашения. Пульное Соглашение между Аэрофлотом и Балкан имеет следующие особенности:

1) Дополнительные, специальные и чартерные рейсы в пул не вносятся, выполняются только при согласовании Сторон.

2! Ограничение количества бесплатных пассажиров — 80 чел. в месяц в обоих направлениях, грузов — 600 кг/мес.

3)Загрузка, не вносимая в пул: почта, служебные пере­ возки со скидкой 75 проц, и выше.

4)Перевозки пассажиров на участке Москва—Киев и Ле­ нинград—Киев — вне пула.

5)Доходы от перевозки овощей и фруктов вносятся в пул по фактической стоимости.

6)Доходы от перевозки пассажиров, уплативших 50 проц, тарифа, вносятся в пул по 50 проц, пульной ставки. Все льготные тарифы предварительно согласовываются.

7)Основные и дополнительные пульные единицы рассчи­ тываются отдельно по пассажирам и грузам.

8)Рейсы, выполненные с опозданием более 12 час, а так­ же рейсы при совершении посадки на территории третьей страны или страны отправления и не продолженные до аэро­ порта назначения, не учитываются в пуле.

9)Платежи по пулу не должны превышать 5 проц, от до­ ходов, вносимых в пул получающей Стороной.

Результаты работы в пуле приводятся в табл. 5.

80

Аэрофлот—Тарой

Трехстороннее Соглашение о пуле между Аэрофлотом, Балкан и Тарой (Румыния) было подписано 27 апреля 1967 г. Однако, учитывая изменившиеся условия эксплуатации воз« душных линий, оно было заменено двухсторонними Соглаше­ ниями Аэрофлот—Тарой и Аэрофлот—Балкан, которые всту­ пили в силу 1 апреля 1969 г.

В соответствии с этим Соглашением на условиях пула между Аэрофлотом и Тарой эксплуатируются воздушные линии Москва—Бухарест, Москва—Киев—Бухарест и Буха­ рест—Москва.

Пульные рейсы

Аэрофлот: СУ-151/152 Москва—Бухарест—Москва, 2 рейса в неделю,

Внесение доходов в пул. Перевозки пассажиров и грузов осуществляются по тарифам ЕАПТ и ЕАГТ.

Внесение доходов в пул производится по установленным пульным ставкам отдельно по пассажирам и грузам.

Пассажирские пульные ставки, неторговые руб.

Доходы от перевозок пассажиров, уплативших 50 проц, тарифа, вносятся в пул в размере 50 проц, пульной ставки. Все льготные тарифы на пульных линиях должны предвари­ тельно согласовываться между Сторонами.

В случае изменения базовых тарифов Стороны согласуют изменение пульных ставок.

Содержание пульной единицы. Пульные единицы опреде­ ляются в зависимости от количества выполненных рейсов на каждом типе самолета с загрузкой до определенного пре­ дела, сверх которого устанавливается надбавка к пульной единице. При этом принимается:

82

а) Рейс Ил-18 или Ту-104 — I пульная единица. По пасса­ жирам расчетная загрузка—4500 кг. За каждые 100 кг свыше 4500 кг устанавливается надбавка, равная 0,022 пульной еди­ ницы.

По грузовым перевозкам расчетная загрузка 1200 кг. За каждые 100 кг груза свыше 1200 кг устанавливается надбавка 0,084 пульной единицы.

б) Рейс Ту-134 или БАК-1-11—0,9 пульной единицы.

По пассажирам расчетная загрузка — 4000 кг. За каждые 100 кг свыше 4000 кг устанавливается надбавка, равная 0,022 пульной единицы.

По грузовым перевозкам расчетная загрузка равна 1100 кг. за каждые 100 кг груза свыше 1100 кг устанавливается над­ бавка 0,084 пульной единицы.

Вес одного пассажира на участке Москва—Бухарест или обратно принимается равным 100 кг, а на участке Киев—Бу­ харест или обратно—50 кг.

Надбавки за перевозки пассажиров и груза определяются при исчислении общей загрузки за месяц.

Распределение пульных доходов. Доходы из пула распреде­ ляются между партнерами в конце пульного периода пропор­ ционально количеству пульных единиц, полученных каждым партнером за месяц, отдельно в неторговых рублях за пас­ сажиров и клиринговых рублях за перевозку грузов. Опреде­ ление количества пульных единиц производится по формулам (40) и (41) (аналогично пулу с Балкан). Распределение до­ ходов, как и в предыдущих пулах, по формулам (19) и (20).

Установлено ограничение платежей. Для каждого парт нера разница между доходами, внесенными в пул, и дохо­ дами, полученными из пула, не должна превышать 10 проц, в целом за период.

Особенности Соглашения. Пульное Соглашение между Аэрофлотом и Таром во многом аналогично Соглашению между Аэрофлотом и Балкан. Особенности можно отметить следующие:

1) Количество пассажиров, перевозимых но служебным бесплатным билетам каждой Стороной в обоих направлениях, не должно превышать 35 человек; а служебных грузов — 600 кг в целом за период.

2)Дополнительные и чартерные рейсы в пул не вносятся.

3)Платный багаж, служебные перевозки и перевозки со скидкой 75 проц, и выше не вносятся.

Результаты работы в пуле приводятся в табл. 6.

84

Аэрофлот—ЮАТ

Соглашение о пуле между Аэрофлотом и ЮАТ (Югосла­ вия) было подписано 5 августа 1965 г. Эксплуатация авиа­ линий на условиях пула началась с зимнего периода (1 но­ ября) 1965 г. В процессе эксплуатации условия пула изменя­ лись, что находило отражение в соответствующих Приложе­ ниях к Соглашению о пуле. В настоящей работе излагаются условия пула, зафиксированные в Приложении № 12. Оми могут быть изменены на последующие пульные периоды.

Пульные рейсы.

Аэрофлот: Москва—Белград—Москва — два рейса в неделю, самолет Ту-134.

Москва—Киев—Белград и обратно — один рейс в неделю только в летник период, самолет Ту-134.

ЮАТ: Белград—Варшава—Москва и обратно — два рейса в не­ делю, самолет Каравелла Белград—Москва—Белград—летом 2 рейса в неделю, зи­

мой—1, самолет ДС-9.

Пульные маршруты. Пульными маршрутами являются только участки Москва—Белград и Белград—Москва.

Доходы от перевозки пассажиров и грузов вносятся в пул только на этих участках. Все доходы от перевозок на других участках рейсов Аэрофлота и ЮАТ в пул не вносятся.

Внесение доходов в пул. Внесение доходов в пул, получае­ мых от перевозки пассажиров и грузов на пульных участках производится ежемесячно.

Доходы от перевозки пассажиров вносятся по согласован­ ным средним пульным ставкам, которые определяются на базе тарифов за вычетом соответствующих процентов на выплату комиссионных, прорейтовые расчеты с другими пере­ возчиками и т. д.

Пульные ставки, долл., США:

Грузы по специальным грузовым тарифам — по фак­ тической стоимости

В случае изменения действующих тарифов пульные ставки изменяются в той же пропорции без особого согласования между партнерами.

Формула распределения доходов пула. Пульным Соглаше­ нием между Аэрофлотом и ЮАТ принят процентно-пропор­ циональный метод распределения доходов от пула.

85

Фактически этот метод включает в себя два способа, каж дый из которых применяется при определенных условиях.

1)Процентный метод. Распределение доходов поровну,

т.е. 50: 50. Этот способ применяется при условии, что доходы,

вносимые в пул одним из партнеров, будут более 45 проц, or общих доходов (внесенных обоими партнерами).

В этом случае, доходы, причитающиеся каждому партне­ ру, определяются по формуле

пул одним из партнеров за весь пульный период, составляют менее 45 проц, от общих доходов, внесенных в пул, то рас­ пределение производится пропорционально количеству рей­ сов, выполненных каждым партнером за данный пульный пе­ риод.

Каждый рейс, выполненный на указанных выше самоле­ тах, принимается за единицу, если он имел общую загрузку до 4500 кг. Если загрузка превышает 4500 кг, то устанавли­ вается надбавка в размере 0,022 единицы за каждые 100 кг загрузки сверх загрузки 4500 кг.

Исчисление загрузки производится в среднем за месяц. Вес каждого пассажира принимается за 100 кг. Груз исчис­ ляется по фактическому весу с округлением до полного ки­ лограмма.

Расчет количества единиц с учетом надбавки за дополни­

где e/пасс — количество перевезенных пассажиров; Grp"—вес груза, перевезенного за месяц, кг.

7,, 'ЮО f (bp

Выражение-------— —представляет собой среднюю за-

Л р

грузку на рейс за месяц.

, Расчет доходов из пула, приходящихся на долю каждого партнера, производится по формулам (19) и (20).

86

Особенности Соглашения. К особенностям пульного Согла­ шения между Аэрофлотом и ЮАТ можно отнести следующее:

1) Взаимный расчет по пулу как за пассажирские, так и за грузовые перевозки производится в долларах США по клирингу.

2) Метод распределения доходов принимается после опре­ деления суммы доходов, внесенных в пул каждым партнером. В зависимости от соотношения доходов, внесенных каждым партнером, принимается либо фиксированное процентное рас­ пределение (50:50), либо пропорциональное распределение по количеству рейсов с учетом средней загрузки рейса за месяц.

3)Специальные, дополнительные и чартерные рейсы в пуле не учитываются.

4)В пул не вносятся доходы от перевозки платного ба­ гажа, от служебных перевозок и перевозок со скидкой 75 проц,

тарифа и выше.

5) Установлено ограничение количества бесплатных пас­ сажиров, перевозимых каждым партнером — 10 человек в месяц.

Результаты работы в пуле за пульные периоды 1969— 1971 гг. приведены в табл. 7.

Та б лица 7

87

Г л а в а V

ПУЛЬНЫЕ СОГЛАШЕНИЯ МЕЖДУ АЭРОФЛОТОМ

ИАВИАКОМПАНИЯМИ КАПИТАЛИСТИЧЕСКИХ

ИРАЗВИВАЮЩИХСЯ СТРАН

Общие принципы пула, охарактеризованные в первой части работы, лежат также в основе пульного сотрудничества между Аэрофлотом и авиакомпаниями капиталистических н развивающихся стран.

Учитывая ожесточенный характер конкурентной борьбы на рынке международных авиаперевозок, авиакомпании, экс­ плуатирующие смежные авиалинии, прибегают к одному из средств сдерживания конкуренции — заключению пульных соглашений.

Однако, как мы уже говорили выше, пул не исключает кон­ куренции. Капиталистические авиакомпании, даже являясь пульными партнерами Аэрофлота, не проявляют заинтересо ванности в привлечении загрузки на рейсы Аэрофлота и боль­ шую часть наиболее ценной загрузки стараются перевезти на своих самолетах. Кроме того, при заключении пульного со­ глашения или приложений к нему пытаются навязать условия пула, наиболее выгодные для них. При этом всякими путями они стремятся увеличить часть невносимого в пул дохода, всячески используют для этого особенности каждого пульного соглашения.

Поэтому самое тщательное изучение особенностей пуль­ ных соглашений между Аэрофлотом и авиакомпаниями раз­ витых капиталистических стран является первостепенной за­ дачей, ибо без знания этих особенностей практическая ком­ мерческая работа не может быть успешной.

В пулах с авиакомпаниями развивающихся стран Аэро­ флот, являясь для них старшим партнером, оказывает все­ стороннюю помощь в становлении и укреплении их.

На 1 марта 1973 г. Аэрофлот имел и имеет сейчас трех­ сторонние пульные Соглашения с авиакомпаниями Эр Франс и ДЖАЛ (Япония), а также с БЕА и БОАК (Англия). Двух­ сторонние пульные Соглашения с авиакомпаниями БОАК, Эр Франс, САС (объединенная авиакомпания скандинавских стран — Швеции, Дании и Норвегии), ДЖАЛ, Алиталия, Финнэйр, Эр Канада, Ариана (Афганистан), Эр Индия, Эр Алжери, Иджипт Эр (АРЕ) и Люфтганза (ФРГ).

Рассмотрим характерные черты и особенности каждого из этих пульных соглашений.

88