Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

книги из ГПНТБ / Афанасьев В.Г. Пульные соглашения на международных воздушных линиях учеб. пособие

.pdf
Скачиваний:
13
Добавлен:
23.10.2023
Размер:
7.59 Mб
Скачать

 

 

. ч

ч

+

съ а

СО СМ

о

Ь.rt

о

о

Ю

с*.

СО

С5

С

 

 

S

• ч

 

*

о- *

 

о

СО СМ

 

н

 

да

t>- ту*

 

ч

ю

 

С

СО

И в;

0>

Ч e t

>■>о> I

« CL+

^ С'-'

CL. о

да

ч

>1

с

Ч

о

X

о

о»Т SЛ2:

яч ■

Ч

3 е

sooyad хнн -нэніюина

оахээьнігоя

НИН -В1Ш0М

-визу

«Я

<=с

3

X

о

X

о.

4

S

>>

с

С

 

да

с

л

ч

С

Си

Он

. ч

• ч

О , iS

а. »

соо»

СО СМ

to ^

to Ч*

ю

Ю

СО

со

+•+

 

а

. ч

â »

C L *

со со

ЮО)

со

о ч*

о *-

СО

ел

СО

■4f

СМ

 

о

 

сГ

 

00

 

да о

S

ет g сг>

S

о

ел

со

а is

Юго

§2

СМ

о

О

см

**

Г-

ю

см

 

00

 

 

Си

*

 

г*

со

 

lO

T*

 

со

со

 

СО

 

. ч

 

 

О *

 

 

о о

 

 

о

•в-

 

о

ч

г-.

о

 

Он

 

Си

Он ч

 

. ч

о

 

CL* Он 3

 

о о

о о

 

Ого

О со

 

см

X

 

СО

 

Ю

2

 

 

X

 

с

да

S с -

я S"

со g ел

S ье

Ö9

 

 

Пассажирские

пульные ставки:

 

Пульный

участок

 

Базовый

П ульная

 

 

 

т а р и ф , р у б .

с т а в к а , р у б .

Прага—Москва или

обратно..........................

. . .

56,86

44,0

Братислава—Москва

или обратно .

55,30

44,0

Москва—Прага—Братислава или обратно .

. 59,70

44,0

Ленинград—Прага

или обратно.......................

 

52,0

40,0

Киев—Прага или

обратно................................

 

42,34

29,0

Пульные ставки по грузу свыше 45 кг

(клирингов, руб/кг)

 

Прага—Москва или

обратно...............................

0,31

0,20

Братислава—Москва

или обратно....................

0,30

0,20

Ленинград—Прага

или обратно.........................

0,29

0,20

Киев—Прага или

обратно . .

0,23

0,12

Доходы от перевозки детей, с 50 проц, скидкой от тарифа, вносятся в пул в размере 50 проц, пульной ставки. В случае изменения базового тарифа пульные ставки изменяются в той же пропорции.

Распределение доходов из пула. Распределение внесенных в пул доходов производится пропорционально количеству пульных единиц, полученных каждой Стороной в зависимости от выполненных рейсов с учетом приведенного коэффициента пульных единиц для каждого типа самолета.

Распределение доходов производится отдельно по каждой совместно эксплуатируемой авиалинии.

Распределение доходов в данном пуле аналогично распре­ делению доходов по пулу Аэрофлот—Интерфлюг (по фор­ мулам 18—20).

Особенности соглашения. 1} Количество пассажиров по бесплатным и служебным билетам для работников авиаком­ паний на всех пульных линиях не должно превышать 30 че­ ловек в каждом направлении для каждой из Сторон в месяц.

Неиспользованное количество бесплатных и служебных билетов за какой-либо месяц может быть использовано в те­ чение соответствующего пульного периода.

Если количество пассажиров, перевезенных по бесплат­ ным и служебным билетам, превысит установленную норму в целом за пульный период по всем авиалиниям, то доход от перевозки таких пассажиров должен быть внесен в пул по пульным ставкам, установленным для авиалинии Москва—

Прага.

2)Дополнительные и чартерные рейсы в пул не вносятся.

3)Платный багаж в пул не вносится.

4)Перевозки со скидкой 75 проц, и выше в пул не вно­

сятся.

Результаты работы в пуле представлены в табл. 3,

70

СО

ТО

Ef

Я

РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ В ПУЛЕ АЭРОФЛОТ—ЧСА ЗА ТРИ ПУЛЬНЫХ ПЕРИОДА 1969—197) гг.

К

 

 

 

cL

 

 

о.!

 

 

 

 

Он

 

 

о-

 

d

 

 

 

 

Я

 

 

 

 

 

 

то

 

 

 

. то

 

 

 

Г"

 

 

 

 

£

 

 

0н£

Он

 

 

 

а

о.

 

 

Он

 

 

 

ТО

 

 

£

 

 

 

£

 

£

 

£

 

 

 

 

см оо

о

 

о

 

 

о

 

о

 

ю

 

н—н

 

о

о

 

1

1

в +

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

00см

о

 

о

 

 

О СО

см

 

о

• о

о

 

 

 

н

 

 

о со

05

 

СО

 

 

*—

 

ю

 

 

 

со

ГО

 

 

 

о

 

 

см

 

*—1

 

 

 

 

о

 

 

 

 

тог

 

 

 

 

 

со

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

с

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

X

 

d,

 

 

Он

 

 

 

Он

 

 

 

 

 

о.

 

 

 

 

Си

 

 

 

Он £

 

 

я

Он

 

. то

 

 

 

 

 

то

с.

Он

 

 

£

 

 

н

 

 

 

 

Он £

 

 

 

 

 

£

 

 

1

1

і

СМ 00

 

 

о

о

 

о о

 

 

 

 

ю

о

 

о

ТО V

ОО СМ

 

 

о

о

 

 

 

 

 

 

 

о

см

о

 

о

 

 

то

 

со со

 

 

«—н

о

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ио

со

 

СО

 

 

Г 4

 

СМ

 

 

СО

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

о

 

 

 

 

 

 

 

 

СО

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

£

 

о-

 

о.

Он

 

Си

 

Он

 

 

 

о-

 

Он

Си

 

Он

 

Си

 

 

стэ £

 

• ТО

. то

* то

. R-

то

Ä-

О , £

. то

Си£ Он £

 

 

f- ТО 1

о. я о я

Си £ а я

О -

£

Си

£

Он £

 

 

£ 0>

1

СМ00 СМ00

о о

о

о

о о

о о

ю — ю —

о

о

о

о

 

і

ТО*=f

,

 

 

,

00 см 00 О)

о о

о

о

 

 

 

 

 

 

сч о

СМ-о

со со

о

о

 

 

то D,-r

СО со

со со

СП—

СП—

*—

Н—Ч

 

ю

 

ю

СОСО

 

 

0) с W

О)

СО

 

— СО — со

 

о

 

о

•то*

ТО“

 

 

 

Си о

 

со

 

Г—1

•—

*—•

 

»-Ч

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

то

 

1 1 +

+

-f :

 

 

1

1

+

4-

■+1

] +

■+

Ң-

!

 

 

о.

 

:

1

 

 

d

 

Си

о.

 

Он

 

 

 

d

 

о-

о-

 

Он

 

 

 

 

 

 

CL

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

,

e-j

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

X

с

. то

. то

. то

-•

ч

то

 

 

. то

то

 

 

 

 

 

 

 

 

со

Си£

О .

£

Он £

Он £

о- £

Он

£

Он

£ С- £ О . £ Си Он

 

 

 

 

О О

о

о

о о

о

о

о о

о о

о о

О 1>н

о

о

о

о

 

 

 

 

СОо

СМ-Г

0 0 , 0 0

о

о

о

о

тог ОО

00

о

о

о

о

 

 

 

 

00со

со со ю СП

ю оо

— о

іО »—

ю

см оо

со То-

 

 

П

=

~ 00

СМЮ

со t->

спел

О см оо оо

CM

 

t'.

 

00

 

 

 

00 —

00 —"

О CN СП—

— см

00»—

 

 

С—

Г-н.

 

 

 

is

<L>

о

 

 

СО

см

о

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

я м

 

 

 

 

 

ь 5 а

см

00

 

о

г 3 £

о

ы

см"

со

о 5 ^

tr^

о

см

С"»

5 J »

т*н

гг

ю

•*г

£

 

 

!

 

 

аоэизё хин

ю

СО

00

00

-нэшгошча

оядээьиігом

 

о

см

ТОГ

 

ТОГ

ю

КИН

<=2

к

ѳ

<

-ВІШОЯ

<

и

и

-вину

F

у

»S

§

 

с

о

и

5

то о

*

з

S

ь-

н

о

£

о.

О)

£

•~а

г-

С с

со

со

о

 

СП

 

т—

К

я

 

 

 

то

то

 

1

 

03

£

 

 

то

л

Я

 

то

1

то

то

X

 

о

>•>

X

 

£

то

н

а

 

CQ

 

я

 

 

о

 

то

 

 

 

о

Он

Он

 

 

 

 

с:

to

см

ТОГ

ТОГ

о

см

см

со

j

ю

a

оо"

со"

см"

Г-н

со

CM

со

со

со

СО

 

СМ

i'-'4

 

 

 

 

 

 

 

1

 

 

 

 

 

 

см

г-

СП

ю

оо

КО

см

1

ю

CM

со

со

со

со

TOh

 

см

 

 

 

 

 

 

ф

к

ч

<

ѳ

<

С?

<

jU

ѳ

и

и

ѳ

и

<

рт

<

гг

<

V

<

и*

то

и

то

о

о

и

то

и

__

 

s

o '

S

t“-

н

о

S

o '

£

£

аГ

й>

я

со

о

ГО

о

 

О )

го

о.

 

 

05

 

 

 

05

 

 

 

 

 

 

 

1*Н

 

1

 

 

£

ч

с

Ленинград

о

 

то

 

 

 

X

то

 

 

U

 

 

X

то

 

о

X

 

 

О ,

 

71

 

Ж

 

Он

си

 

 

 

X

 

• ч

ч

 

 

 

О)

 

 

 

 

X

и—ч

о- а

X

d

 

о

в?

 

с

 

со 05

о

о

1

 

 

 

05 Г-

о

н

w

о

о

 

СМСМ

 

 

 

 

той

 

00

 

 

С

 

СМ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Он

 

 

d

 

я

_

Си X

d

 

 

 

Н

I

СО05

о

 

о

 

Ч

 

8) сЗ

о

 

о

 

 

ю

 

 

 

с

 

СМ

00

 

 

 

 

 

 

 

 

X

с- X

1 ТО*><^Ч

X о ч ~

о» - ТОО,—- <ис "—' О- о

то

CU

1 Ч

о с X

e=t ~ о f й 5

_Ч <и>

сц и

£X w 5 я 1

£s i ■и-Ч ^

х§ & 5

d

 

о.

d

 

d

. СГ

. ч

. ч"

.

ч

Cu«

О. X

сих

Си X

СО05

со 05

о о

о о

05 Г-

05 Г-

о о

о о

см см

смсм

ю »-« LO—>

TOh1

•'f

 

00

ос-

 

см

см

I

 

 

 

L - І - .

 

 

 

 

 

 

Он

d

 

d

er

. ч

. ч

 

X

С. X

Си X

CUX

CUX

оо '

СОІО

о о

о о

со O'» t>. 05

о о

о о

05 см

TUCM

смсо {'"■Tf

05

00

 

<70

ТО?"

 

•г*

00

 

см

 

 

 

 

 

"

 

см

СО

 

см

см

00 CM

ІО

ІО

 

tc

cd"

CO

оо

СО

 

см

 

TOT

sooHod хічн

«—

CM

ю

ос

CM

CO

08ID9hHL'0H

t--

t--

о

со

ч

 

 

ВИН

Ч

<

ч

<

<

-БШЧОН

ѳ

и

ѳ

и

©

и

-виау

<

у

<

у

<

3*

ss

^

 

и

о

■J.

то

 

•*

КС

то о

■1

 

 

г

£-

н

о

2

 

і

§ .

X

O'

45

a

о

ч

t"-

^

«

ГО со

05

со

t^-

 

 

 

05

 

1—1

 

05

05

g

 

 

 

 

 

 

2

 

 

 

 

 

 

Й

=

 

 

 

 

 

 

 

ч

 

с

и

 

X

 

 

 

 

05

то

45

 

 

 

 

S

си

a

 

•*-

72

Аэрофлот—-Малев

Пульное соглашение между Аэрофлотом и венгерской авиа­ компанией Малев было подписано в 1966 г. На основе этого Соглашения в пуле эксплуатируются совместные воздушные линии, связывающие Москву, Ленинград и Киев с Будапеш­ том.

Пульные рейсы. В соответствии с Соглашением на усло­ виях пула эксплуатируются следующие воздушные линии:

Аэрофлот:

1)

рейс СУ-131/132

Москва—Будапешт—Москва,

еже­

 

 

дневно, самолет Ту-104Б;

 

 

1 и

 

 

рейс СУ-133/134 Москва—Будапешт—Москва, по

 

2)

7 дням недели, самолет Ту-134;

 

 

 

 

рейс

СУ-615/616

Ленинград—Будапешт—Ленинград,

 

 

по 5 дням недели, самолет Ту-134;

 

 

 

 

 

рейс СУ-617/618 Ленинград—Варшава—Будапешт и

 

 

обратно, по 3 дням недели, самолет Ту-134;

 

 

 

 

рейс СУ-619/Б20 Ленинград—Киев—Будапешт и об­

 

3)

ратно, по 7 дням недели, саѵолет Ту-134;

по

1,

3 и

 

рейс

СУ-671/672

Киев—Будапешт—Киев,

 

 

6 дням, самолет Ил-18.

 

 

 

Малев: 1) рейс MA-10G/101 Будапешт—Москва—Будапешт, ежедневно,

 

самолет

Ил-18:

Будапешт—Москва—Будапешт,

по

5 и

 

рейс

МА-102/103

2)

6 дням,

самолет

Ту-134;

 

и

об-

рейс

МА-120/121

Будапешт—Варшава—Ленинград

'

ратно, по 1 и 6 дням, самолет Ту-134, Ил-18;

 

 

 

 

рейс

МА-140/141 Будапешт—Киев—Ленинград и обратно,

 

по 4 дням, самолет Ил-18;

 

 

по

 

рейс

МА-150/151

Будапешт—Ленинград—Будапешт,

3)

4 дням, самолет Ил-18;

по

2,

4 и

рейс Ма-110/111

Будапешт—Киев—Будапешт,

 

5 дням, самолет Ту-134

 

 

 

Примечание: Пульные рейсы приведены по данным пульного пе­ риода лета 1971 г. Количество пульных рейсов в зимний период сокра­ щается.

Пульные участки. В пул вносятся доходы от перевозок пассажиров и грузов на следующих пульных участках:

Аэрофлот: Москва—Будапешт и обратно, Ленинград—Будапешт и об­ ратно, Киев—Будапешт и обратно, Варшава—Будапешт

Малев:

и

обратно.

Будапешт—Москва и обратно, Будапешт—Ленинград я

 

обратно, Варшава—Ленинград и обратно, Будапешт—Киев

 

и

обратно.

Внесение доходов в пул. Доходы за перевозку пассажиров и грузов вносятся в пул на основании следующих пульных ставок по пульным участкам.

Москва—Будапешт или обратно.

а) все пассажиры, кроме специальных тарифов ИТ и груп­ повых специальных тарифов 30,09 руб.—40 руб/чел;

73

б) пассажиры по специальным тарифам ИТ и групповым специальным тарифам 30,09 руб.—30 руб/чел.

Грузовая пульная ставка—0,20 клиринговых руб/кг.

 

 

Пассажиры,

Груз, клирин

 

 

рубічел

говые рубікг

Ленинград—Будапешт или обратна

. . .

38

0,19

Киев—Будапешт или обратно.................. 24

0,12

Варшава—Будапешт или

обратно .

. ,

.20

0,30

Варшава—Ленинград или

обратно

. .

.27

0,34

Доходы от перевозки пассажиров, уплативших 50 ирод, тарифа, вносятся в пул в размере. 50 проц, пульной ставки.

Доходы от перевозки грузов по льготным тарифам со скидкой 50 проц, и выше вносятся в пул по фактически полу­ ченному тарифу за вычетом комиссионных.

В случае изменения основных тарифов на пульных линиях пульные ставки пропорционально изменяются.

Формула распределения доходов из пула. Распределение пульных доходов производится в конце каждого пульного пе­ риода пропорционально количеству пульных единиц, получен­ ных от рейсов на каждой авиалинии отдельно по неторговым и клиринговым рублям.

Количество пульных единиц рейсов устанавливается в за­ висимости от типа самолета и загрузки, для каждой пульной линии отдельно.

аі Ту-104Б и Ил-18:

при загрузке до 8000 кг рейс принимается за 1 пульную единицу. За каждые 100 кг свыше 8000 кг устанавливается пропорциональная надбавка в размере 0,01 пульной единицы.

б) Ту-134:

при загрузке до 6000 кг рейс принимается за 1 пульную единицу. За каждые 100 кг загрузки свыше 6000 кг устанав­ ливается пропорциональная надбавка в размере 0,017 пуль­ ной единицы.

в) На линии Киев—Будапешт—Киев:

за 1 пульную единицу принимается рейс, выполняемый с загрузкой до 6000 кг, вне зависимости от типа самолета. За каждые 100 кг загрузки свыше 6000 кг устанавливается про­ порциональная надбавка в размере 0,017 пульной единицы.

Вес каждого пассажира, занимающего отдельное место, (вместе с бесплатным багажом) принимается за 100 кг.

Загрузка подсчитывается в среднем на рейс за весь пуль­ ный период.

74

Количество пульных единиц, полученное каждым партне^ ром за период на каждой авиалинии, определяется по фор­ муле (39)

Кед=1; Тед=100

кг-,

ДТпі = Тфакт—8000 кг;

ДТ„ 2 = Тфа„т—6000

кг;

ДКеді =0,01; ДКед2 = 0,017.

Определение дохода, приходящегося на 1 пульную еди­ ницу, и пульного дохода, причитающегося каждому партнеру, производится по формулам (19) и (20).

Особенности Соглашения. Соглашение о пуле между Аэрофлотом и Малев имеет следующие характерные особен­ ности:

1) Доходы от дополнительных рейсов в пул вносятся ча­ стично: часть загрузки дополнительного рейса компенсирует до 3000 кг недогруженный до этой величины регулярный рейс, а часть, оставшаяся после пополнения до 8000 кг (для Ту-104Б и Ил-18) и 6000 кг (для Ту-134) считается внепульной.

2)Чартерные рейсы в пул не вносятся.

3)При транзитных рейсах в пул вносятся доходы, полу­ ченные от местной загрузки. Транзитные рейсы рассчитыва­ ются следующим образом: за каждые 100 кг местной за­ грузки между Москвой и Будапештом и обратно устанавли­

вается 0,01 пульной единицы. Транзитная загрузка, перево­ зимая через Будапешт без разгрузки или загрузки в Буда­ пеште, в пул не вносится.

4)В пул не вносятся: платный багаж, служебные пере­ возки и перевозки со скидкой 75 проц, и выше.

5)Ограничение количества бесплатных пассажиров на каждой пульной линии —15 чел. в месяц.

Результаты работы в пуле приведены в табл. 4.

Аэрофлот—Балкан

До 1969 г. существовал трехсторонний пул между Аэро­ флотом, Балкан (Болгария) и Тарой (Румыния). 1 апреля 1969 г. с Балкан было заключено двухстороннее пульное со­ глашение, аннулировавшее старый трехсторонний пул. В со­ ответствии с этим Соглашением на условиях пула между Аэрофлотом и Балкан эксплуатируются авиалинии:

Москва—София—Москва,

Ленинград—София—Ленинград, Москва—Киев—София и обратно.

75

Я

К

 

ей,

 

Си

Он

 

6ч

 

ей

 

 

 

S

 

 

 

.•

та

 

• та

 

 

та

 

 

 

та

 

 

 

X

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

гг.

ет

 

х

а.

а.

*

 

С- X

 

 

ІЙ

ей

 

X

ей

 

 

 

с 4-

ю

00

о о

 

о о

 

00

см

 

о

о

 

 

1969—1971

 

 

 

о о

Он

о о

Он

и0

 

 

о

бн

 

 

 

 

ей

со см

СМ

 

 

 

ей

 

 

 

 

 

О

 

00 ем

TF со

 

оо см

 

 

 

 

00

 

 

СО

 

 

 

 

 

со

 

 

 

со

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПЕРИОДА

X

 

 

та

 

 

.та

 

Он ІЙ

 

 

 

 

 

 

 

та

 

 

 

du

X

 

 

а X

 

ей

 

 

X

ей

 

ІЙ

 

 

Н

1

00

ю

 

,Q о

 

о о

см

 

 

ос

о

 

о

 

 

та

 

 

ю

 

 

о о

 

о о

ю

 

 

 

о

 

 

 

 

 

 

од

 

 

 

со см

 

СМ-ч

со

 

 

 

со

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ГГ со

 

00см

00

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

со

 

 

 

 

 

со

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПУЛЬНЫХ

03

о-

о-

 

ей

си

о.

си

 

ей

ей

 

6-

ей

 

m л-*-

00 *—ОО со СМСОсм см— см— со

 

 

со

 

 

 

 

 

 

Н X

 

.та

та

. та

. та

. та

. та

 

 

. та

. та

 

 

Я 0)

 

 

 

 

 

Л (X)

о. х

а. *

а. ж

О. X

О. X

О.X

си

X

 

ей ^

Он ІЙ

X

X

 

 

ч ВС .

00ю

ООю

8 8 8 8

о о

я s

СМ00

 

СМ00

о о

о о

 

 

 

 

^ ю

Tt-ю

о о

ю

 

 

со

о — о *-

 

 

<D £Tw

см—• СМ»-*

тгсо ^ со

00см

00см 00

 

 

00

со

 

СО

 

 

 

а. g

со

СО

■і-4-

 

со

со

 

 

 

*—ч

 

 

*—<

 

 

ТРИ

та

1+ + !

1 1

+ + 1 1 1+ +1 1+ + !

 

О-

 

 

 

«

та

ей

а-

 

а.

о.

си

си

 

ей

ей

 

ей

 

ей

 

 

 

 

 

 

 

ЗА

О)

^

. та

. та

. та

. та

. та

. та

та

 

 

та

 

 

 

в

 

CUІЙ

 

 

 

 

О. X

С, X

Си

X

а X

о. X

С- ІЙ

Си

ій

 

О- ІЙ ей X

 

ЕЬ

2

і>

СОС-"*

СМ00

о о

О Q

о о

 

— см

 

со о

о о

о о

 

S

из

СОГсо ю

о о

о о

о о 8 8

— со

 

СМСО

О

 

 

 

 

 

 

^

00Г--

смо

Ю 05

 

с-

 

[00

т-

 

- г

 

 

АЭРОФЛОТ—МАЛ

3

я:

 

00

о — о со ^ о

оо ю

05

 

h-

 

 

 

СМЮ irr 05

 

 

о

 

 

-нэшгошвд

05

см

00

 

о

00

о

та4

 

 

<—н

00

 

СО

 

 

 

Я

я

см—

1>- см

съем со ~ о

г-

 

 

со

оо

 

СО

 

 

 

О

ОО

00

о

 

ос

см

со

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

R

О

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

О

 

 

 

 

 

 

 

 

см

 

 

 

 

 

 

 

 

 

£*=,

ю

 

С0_

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

и

2я

rf

 

 

 

 

 

о

 

 

 

 

 

 

 

 

 

<uX £

 

см

і>Г

 

о

00

о

іо

 

 

 

00

 

со

 

 

 

тл*

СО

 

 

 

(-Н

 

 

 

 

 

 

со

Г"»

 

00

2

о

ю

 

 

*~н

см

 

 

 

lg -2 со

со

 

 

со

см

см

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

аоэиэсі хин

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ОАІЭЭЬИЬ'ОЯ

05

со

о

 

СО

о

о

ю

 

 

 

 

 

 

 

 

ПУЛЕ

СО

со

ю

 

см

см

<

 

 

 

<

МА

ч

£

-виау

с

<

<

 

£

с

£

 

 

 

 

 

НИН

ч

 

 

 

<

 

<

ч

 

 

 

 

 

 

©

<

 

-ВШ Н

£

©

 

©

 

£

е

 

 

 

1 0

©

 

 

 

 

 

ѳ

 

 

 

 

В

 

 

 

 

 

 

 

 

и

 

 

 

и

 

 

 

 

1970/71г.

РАБОТЫ

зХ

с

Зима

и

Ле т о

и

Зима

Зима

 

Лето

и

Зима

с

о

 

 

 

 

1 1

 

оГ

 

 

О

 

t-.

 

 

о>

 

 

о

 

 

 

£

ä

 

 

05

 

О*

 

 

 

 

t'-

 

 

 

2,

а

 

«о

 

 

Ьн

 

 

со

 

 

05

 

 

РЕЗУЛЬТАТЫ

 

С5

 

 

 

 

05

 

 

05

 

 

 

 

 

 

 

£

 

to

£

 

 

Киев

 

to

ü

 

 

ж

к

 

 

 

!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

та

 

 

 

н

 

 

 

 

 

 

 

н

 

 

 

X

X

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

- 0

ж

 

 

 

ж

та

 

 

 

 

 

=

 

 

 

та

ж

 

 

 

О)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

>>

та

 

 

 

с

 

ж

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

с

 

U

 

та

 

 

 

 

 

 

та

 

 

 

 

 

и

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

О

 

та

о

 

 

 

 

 

 

В*

я

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

76

Продолжение

Поступления

(+)

 

Платежи

( )

 

1

!

 

Результат распределения

(+ . - )

 

Доходы, вне­

сенные в пул

 

і

 

 

оличество пульны х единиц

 

К

 

HODtfad хи н

- н э н г о іт я

оаіээьи іго я

КИН

-2ІШОХ -виау

Пульный

период

Пульная

линия

АФЛ

МА

Зима

1969/70 г.

 

Ленинград

5800 р.

 

 

100 кл. р.

2200 р.

 

20 кл. р.

1і

 

 

20 кл. р.

 

[

 

100 кл. р.

5800 р.

 

2200 р.

 

 

р.

 

О-

сх

 

cL

р. кл.

d. §

cL §

.

Си Ы

5800

100

иО

см

о о

см

 

 

 

8 8

8 8

о о

 

 

00 — сч 04

см см

+ —

!

+

 

!

+

1I

 

400 кл. р.

26000 р. 200 кл. р.

 

150 кл. р.

154600 р.

600 кл. р.

166900 р.

33500 р.

 

 

 

 

I

 

!

122

122

 

о

 

 

ь*.

оо

 

 

1.

 

 

 

 

 

122

 

СО

 

см

о

 

 

2

 

ь-

00

 

[АФЛ

 

VW

 

АФЛ

VW

 

 

Лето

1970 г.

I

Зима

1970/71 г.

 

 

 

 

 

 

 

 

Будапешт- -

 

 

Ленинград

 

 

с. 2

85

ю*— о t*.

66600 р.

120 кл. р.

.

 

.

 

Итого за 3 пульных периода Аэрофлот .

 

77

Пульные рейсы. Все регулярные рейсы являются пуль­ ными. Количество рейсов по линиям следующее:

Москва—Офия и обратно—(Аэрофлот)—б рейсов в неделю, самолет Ту-КМБ.

Москва—Киев—София и обратно, 1 рейс в неделю, самолет Ил-18. София—Москва—София (Балкан), ежедневно, самолеты Ил-18 и

Ту-134.

Ленинград—Киев—София и обратно, Аэрофлот в летний период вы­ полняет 2 рейса в неделю. Балкан — не летает.

Перевозки пассажиров и грузов осуществляются по тари­ фам Е.АПТ и ЕАГТ (в соответствии с Берлинским Соглаше­ нием 1965 г.).

Доходы от перевозки вносятся в пул по пассажирским и

грузовым пульным

ставкам. Пульные ставки

 

приведены в

сравнении с базовым тарифом по пульным участкам.

Пассажирские

пульные станки,

нетороговые

руб.

 

 

 

 

 

 

Базовый

Пульная

 

 

 

 

 

 

тариф

 

ставка

Москва—София

илиобратно....................

60,35

 

36

Блок-чартерный тариф в одном направ­

40

 

36

лении . .

......................................

 

Киев—С офия.............................................

38

 

18

Ленинград—Софияилиобратно . . . .

 

65,63

 

36

 

Пульные ставки

по грузу, клиринговые руб.

 

 

 

 

 

Базовый

до

Груз

 

Груз

Москва—София

или

об­

тариф

1000 кг

свыше 1000 кг

0,39

 

0,25

 

0,22

ратно

.......................

 

 

Киев—София или

об­

0,24

 

0,12

 

0,11

ратно

 

 

или

 

 

Ленинград—София

0,43

 

0,25

 

0,22

обр атн о .......................

 

 

Доходы от перевозки овощей и

фруктов в порядке доза­

грузки рейсовых самолетов вносятся в пул по фактической стоимости.

Содержание пульной единицы. За пульную единицу при нимается рейс, выполненный на определенном типе самолета с загрузкой до определенного предела для каждой категории пульной загрузки.

Так, рейс, выполненный на самолете Ил-18 и Ту-104 с пас­ сажирской загрузкой 5500 кг, принимается за 1 пульную еди­ ницу. За каждые 100 кг загрузки сверх 5500 кг устанавлива­ ется надбавка, равная 0,018 пульной единицы.

Рейс, выполненный на самолете Ту-134 с загрузкой 5000 кг принимается за 0,9 пульной единицы. За каждые 100 кг сверх загрузки 5000 кг устанавливается надбавка равная 0,020 пульной единицы.

Вес одного пассажира на участке Москва—София или обратно и Ленинград—София или обратно принимается рав-

78