книги из ГПНТБ / Афанасьев В.Г. Пульные соглашения на международных воздушных линиях учеб. пособие

Ö9

Доходы от перевозки детей, с 50 проц, скидкой от тарифа, вносятся в пул в размере 50 проц, пульной ставки. В случае изменения базового тарифа пульные ставки изменяются в той же пропорции.

Распределение доходов из пула. Распределение внесенных в пул доходов производится пропорционально количеству пульных единиц, полученных каждой Стороной в зависимости от выполненных рейсов с учетом приведенного коэффициента пульных единиц для каждого типа самолета.

Распределение доходов производится отдельно по каждой совместно эксплуатируемой авиалинии.

Распределение доходов в данном пуле аналогично распре­ делению доходов по пулу Аэрофлот—Интерфлюг (по фор­ мулам 18—20).

Особенности соглашения. 1} Количество пассажиров по бесплатным и служебным билетам для работников авиаком­ паний на всех пульных линиях не должно превышать 30 че­ ловек в каждом направлении для каждой из Сторон в месяц.

Неиспользованное количество бесплатных и служебных билетов за какой-либо месяц может быть использовано в те­ чение соответствующего пульного периода.

Если количество пассажиров, перевезенных по бесплат­ ным и служебным билетам, превысит установленную норму в целом за пульный период по всем авиалиниям, то доход от перевозки таких пассажиров должен быть внесен в пул по пульным ставкам, установленным для авиалинии Москва—

Прага.

2)Дополнительные и чартерные рейсы в пул не вносятся.

3)Платный багаж в пул не вносится.

4)Перевозки со скидкой 75 проц, и выше в пул не вно­

сятся.

Результаты работы в пуле представлены в табл. 3,

70

71

•*-

72

Аэрофлот—-Малев

Пульное соглашение между Аэрофлотом и венгерской авиа­ компанией Малев было подписано в 1966 г. На основе этого Соглашения в пуле эксплуатируются совместные воздушные линии, связывающие Москву, Ленинград и Киев с Будапеш­ том.

Пульные рейсы. В соответствии с Соглашением на усло­ виях пула эксплуатируются следующие воздушные линии:

Примечание: Пульные рейсы приведены по данным пульного пе­ риода лета 1971 г. Количество пульных рейсов в зимний период сокра­ щается.

Пульные участки. В пул вносятся доходы от перевозок пассажиров и грузов на следующих пульных участках:

Аэрофлот: Москва—Будапешт и обратно, Ленинград—Будапешт и об­ ратно, Киев—Будапешт и обратно, Варшава—Будапешт

Внесение доходов в пул. Доходы за перевозку пассажиров и грузов вносятся в пул на основании следующих пульных ставок по пульным участкам.

Москва—Будапешт или обратно.

а) все пассажиры, кроме специальных тарифов ИТ и груп­ повых специальных тарифов 30,09 руб.—40 руб/чел;

73

б) пассажиры по специальным тарифам ИТ и групповым специальным тарифам 30,09 руб.—30 руб/чел.

Грузовая пульная ставка—0,20 клиринговых руб/кг.

Доходы от перевозки пассажиров, уплативших 50 ирод, тарифа, вносятся в пул в размере. 50 проц, пульной ставки.

Доходы от перевозки грузов по льготным тарифам со скидкой 50 проц, и выше вносятся в пул по фактически полу­ ченному тарифу за вычетом комиссионных.

В случае изменения основных тарифов на пульных линиях пульные ставки пропорционально изменяются.

Формула распределения доходов из пула. Распределение пульных доходов производится в конце каждого пульного пе­ риода пропорционально количеству пульных единиц, получен­ ных от рейсов на каждой авиалинии отдельно по неторговым и клиринговым рублям.

Количество пульных единиц рейсов устанавливается в за­ висимости от типа самолета и загрузки, для каждой пульной линии отдельно.

аі Ту-104Б и Ил-18:

при загрузке до 8000 кг рейс принимается за 1 пульную единицу. За каждые 100 кг свыше 8000 кг устанавливается пропорциональная надбавка в размере 0,01 пульной единицы.

б) Ту-134:

при загрузке до 6000 кг рейс принимается за 1 пульную единицу. За каждые 100 кг загрузки свыше 6000 кг устанав­ ливается пропорциональная надбавка в размере 0,017 пуль­ ной единицы.

в) На линии Киев—Будапешт—Киев:

за 1 пульную единицу принимается рейс, выполняемый с загрузкой до 6000 кг, вне зависимости от типа самолета. За каждые 100 кг загрузки свыше 6000 кг устанавливается про­ порциональная надбавка в размере 0,017 пульной единицы.

Вес каждого пассажира, занимающего отдельное место, (вместе с бесплатным багажом) принимается за 100 кг.

Загрузка подсчитывается в среднем на рейс за весь пуль­ ный период.

74

Количество пульных единиц, полученное каждым партне^ ром за период на каждой авиалинии, определяется по фор­ муле (39)

Определение дохода, приходящегося на 1 пульную еди­ ницу, и пульного дохода, причитающегося каждому партнеру, производится по формулам (19) и (20).

Особенности Соглашения. Соглашение о пуле между Аэрофлотом и Малев имеет следующие характерные особен­ ности:

1) Доходы от дополнительных рейсов в пул вносятся ча­ стично: часть загрузки дополнительного рейса компенсирует до 3000 кг недогруженный до этой величины регулярный рейс, а часть, оставшаяся после пополнения до 8000 кг (для Ту-104Б и Ил-18) и 6000 кг (для Ту-134) считается внепульной.

2)Чартерные рейсы в пул не вносятся.

3)При транзитных рейсах в пул вносятся доходы, полу­ ченные от местной загрузки. Транзитные рейсы рассчитыва­ ются следующим образом: за каждые 100 кг местной за­ грузки между Москвой и Будапештом и обратно устанавли­

вается 0,01 пульной единицы. Транзитная загрузка, перево­ зимая через Будапешт без разгрузки или загрузки в Буда­ пеште, в пул не вносится.

4)В пул не вносятся: платный багаж, служебные пере­ возки и перевозки со скидкой 75 проц, и выше.

5)Ограничение количества бесплатных пассажиров на каждой пульной линии —15 чел. в месяц.

Результаты работы в пуле приведены в табл. 4.

Аэрофлот—Балкан

До 1969 г. существовал трехсторонний пул между Аэро­ флотом, Балкан (Болгария) и Тарой (Румыния). 1 апреля 1969 г. с Балкан было заключено двухстороннее пульное со­ глашение, аннулировавшее старый трехсторонний пул. В со­ ответствии с этим Соглашением на условиях пула между Аэрофлотом и Балкан эксплуатируются авиалинии:

Москва—София—Москва,

Ленинград—София—Ленинград, Москва—Киев—София и обратно.

75

76

77

Пульные рейсы. Все регулярные рейсы являются пуль­ ными. Количество рейсов по линиям следующее:

Москва—Офия и обратно—(Аэрофлот)—б рейсов в неделю, самолет Ту-КМБ.

Москва—Киев—София и обратно, 1 рейс в неделю, самолет Ил-18. София—Москва—София (Балкан), ежедневно, самолеты Ил-18 и

Ту-134.

Ленинград—Киев—София и обратно, Аэрофлот в летний период вы­ полняет 2 рейса в неделю. Балкан — не летает.

Перевозки пассажиров и грузов осуществляются по тари­ фам Е.АПТ и ЕАГТ (в соответствии с Берлинским Соглаше­ нием 1965 г.).

Доходы от перевозки вносятся в пул по пассажирским и

грузки рейсовых самолетов вносятся в пул по фактической стоимости.

Содержание пульной единицы. За пульную единицу при нимается рейс, выполненный на определенном типе самолета с загрузкой до определенного предела для каждой категории пульной загрузки.

Так, рейс, выполненный на самолете Ил-18 и Ту-104 с пас­ сажирской загрузкой 5500 кг, принимается за 1 пульную еди­ ницу. За каждые 100 кг загрузки сверх 5500 кг устанавлива­ ется надбавка, равная 0,018 пульной единицы.

Рейс, выполненный на самолете Ту-134 с загрузкой 5000 кг принимается за 0,9 пульной единицы. За каждые 100 кг сверх загрузки 5000 кг устанавливается надбавка равная 0,020 пульной единицы.

Вес одного пассажира на участке Москва—София или обратно и Ленинград—София или обратно принимается рав-

78