
книги из ГПНТБ / Афанасьев В.Г. Пульные соглашения на международных воздушных линиях учеб. пособие
.pdf
|
|
. ч |
|
ч |
+ |
съ а |
|
СО СМ |
|||
о |
|||
'о |
Ь.rt |
||
о |
о |
Ю |
|
с*. |
СО |
||
С5 |
С |
|
|
|
S |
• ч |
|
|
* |
о- * |
|
|
о |
СО СМ |
|
|
н |
||
|
да |
t>- ту* |
|
|
ч |
ю |
|
|
С |
СО |
И в;
0>
Ч e t
>■>о> I
« CL+
^ С'-'
CL. о
да
ч
>1
с
Ч
о
X
о
о»Т SЛ2:
яч ■
Ч
3 е
sooyad хнн -нэніюина
оахээьнігоя
НИН -В1Ш0М
-визу
«Я |
<=с |
3 |
|
X |
о |
X |
о. |
4 |
S |
<и |
|
>> |
с |
С |
|
да
с
л
ч
С
Си |
Он |
|
. ч |
• ч |
|
О , iS |
а. » |
|
соо» |
СО СМ |
|
to ^ |
to Ч* |
|
ю |
Ю |
|
СО |
со |
|
+•+ |
|
|
а |
. ч |
|
â » |
||
C L * |
||
со со |
ЮО) |
|
со |
о ч* |
|
о *- |
||
СО |
ел |
|
СО |
■4f |
|
СМ |
|
|
о |
|
|
сГ |
|
|
00 |
|
да о
S
ет g сг>
S
о
ел
со
а is |
Юго |
||
§2 |
|||
СМ |
о |
||
О |
см |
** |
|
Г- |
ю |
см |
|
|
00 |
|
|
|
Си |
* |
|
|
г* |
со |
|
|
lO |
T* |
|
|
со |
со |
|
|
СО |
|
|
. ч |
|
|
|
О * |
|
|
|
о о |
|
|
|
о |
•в- |
|
|
о |
ч |
||
г-. |
о |
||
|
Он |
|
|
Си |
Он ч |
|
|
. ч |
о |
|
|
CL* Он 3 |
|
||
о о |
о о |
|
|
Ого |
О со |
|
|
см |
X |
|
|
СО |
|
||
Ю |
2 |
|
|
|
X |
|
>»
с
да
S с -
я S"
со g ел
S ье
Ö9
|
|
Пассажирские |
пульные ставки: |
|
|
Пульный |
участок |
|
Базовый |
П ульная |
|
|
|
|
т а р и ф , р у б . |
с т а в к а , р у б . |
|
Прага—Москва или |
обратно.......................... |
. . . |
56,86 |
44,0 |
|
Братислава—Москва |
или обратно . |
55,30 |
44,0 |
||
Москва—Прага—Братислава или обратно . |
. 59,70 |
44,0 |
|||
Ленинград—Прага |
или обратно....................... |
|
52,0 |
40,0 |
|
Киев—Прага или |
обратно................................ |
|
42,34 |
29,0 |
Пульные ставки по грузу свыше 45 кг |
(клирингов, руб/кг) |
|
||
Прага—Москва или |
обратно............................... |
0,31 |
0,20 |
|
Братислава—Москва |
или обратно.................... |
0,30 |
0,20 |
|
Ленинград—Прага |
или обратно......................... |
0,29 |
0,20 |
|
Киев—Прага или |
обратно . . |
0,23 |
0,12 |
Доходы от перевозки детей, с 50 проц, скидкой от тарифа, вносятся в пул в размере 50 проц, пульной ставки. В случае изменения базового тарифа пульные ставки изменяются в той же пропорции.
Распределение доходов из пула. Распределение внесенных в пул доходов производится пропорционально количеству пульных единиц, полученных каждой Стороной в зависимости от выполненных рейсов с учетом приведенного коэффициента пульных единиц для каждого типа самолета.
Распределение доходов производится отдельно по каждой совместно эксплуатируемой авиалинии.
Распределение доходов в данном пуле аналогично распре делению доходов по пулу Аэрофлот—Интерфлюг (по фор мулам 18—20).
Особенности соглашения. 1} Количество пассажиров по бесплатным и служебным билетам для работников авиаком паний на всех пульных линиях не должно превышать 30 че ловек в каждом направлении для каждой из Сторон в месяц.
Неиспользованное количество бесплатных и служебных билетов за какой-либо месяц может быть использовано в те чение соответствующего пульного периода.
Если количество пассажиров, перевезенных по бесплат ным и служебным билетам, превысит установленную норму в целом за пульный период по всем авиалиниям, то доход от перевозки таких пассажиров должен быть внесен в пул по пульным ставкам, установленным для авиалинии Москва—
Прага.
2)Дополнительные и чартерные рейсы в пул не вносятся.
3)Платный багаж в пул не вносится.
4)Перевозки со скидкой 75 проц, и выше в пул не вно
сятся.
Результаты работы в пуле представлены в табл. 3,
70
СО
ТО
Ef
Я
РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ В ПУЛЕ АЭРОФЛОТ—ЧСА ЗА ТРИ ПУЛЬНЫХ ПЕРИОДА 1969—197) гг.
К |
|
|
|
cL |
|
|
о.! |
|
|
|
|
Он |
|
|
о- |
|
d |
|
|
|
|
|
Я |
|
|
|
|
|
|
то |
|
|
|
. то |
|
|
— |
|
Г" |
|
|
|
|
||
£ |
|
|
0н£ |
Он |
|
|
|
а |
о. |
|
|
Он |
|
|
|
|||||||
ТО |
‘ |
|
|
£ |
|
|
|
£ |
|
£ |
|
£ |
|
|
|
|||||||
|
см оо |
о |
|
о |
|
|
о |
|
о |
|
ю |
|
н—н |
|
о |
о |
|
1 |
1 |
|||
в + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
00см |
о |
|
о |
|
|
О СО |
см |
|
о |
• о |
о |
|
|
|
|||||||
н |
|
|
о со |
05 |
|
СО |
|
|
*— |
|
ю |
|
|
|
со |
ГО |
|
|
|
|||
о |
|
|
см |
|
*—1 |
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
тог |
|
|
|
||||
|
|
со |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
d, |
|
|
Он |
|
|
|
Он |
|
|
|
|
|
о. |
|
|
|
|
Си |
|
|
|
Он £ |
|
|
я |
Он |
|
. то |
|
|
|
|
|
то |
с. |
Он |
|
|
£ |
|
|
||
н |
|
|
|
|
Он £ |
|
|
|
|
|
£ |
|
|
1 |
1 |
|||||||
і |
СМ 00 |
|
|
о |
о |
|
о о |
|
|
|
|
^н |
ю |
о |
|
о |
||||||
ТО V |
ОО СМ |
|
|
о |
о |
|
|
|
|
|
|
|
о |
см |
о |
|
о |
|
|
|||
то |
|
со со |
|
|
«—н |
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ио |
со |
|
СО |
|
|
|
Г 4 |
|
СМ |
|
|
СО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
СО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
£ |
|
о- |
|
о. |
Он |
|
Си |
|
Он |
|
|
|
о- |
|
Он |
Си |
|
Он |
|
Си |
|
|
стэ £ |
|
• ТО |
. то |
* то |
. R- |
• |
то |
Ä- |
*І |
О , £ |
. то |
Си£ Он £ |
|
|
||||||||
f- ТО 1 |
о. я о я |
Си £ а я |
О - |
£ |
Си |
£ |
Он £ |
|
|
|||||||||||||
£ 0> |
1 |
СМ00 СМ00 |
о о |
о |
о |
о о |
о о |
ю — ю — |
о |
о |
о |
о |
|
і |
||||||||
ТО*=f |
, |
|
||||||||||||||||||||
|
, |
00 см 00 О) |
о о |
о |
о |
|
|
|
|
|
|
сч о |
СМ-о |
со со |
о |
о |
|
|
||||
то D,-r |
СО со |
со со |
СП— |
СП— |
*— |
Н—Ч |
|
ю |
|
ю |
СОСО |
|
|
|||||||||
0) с W |
О) |
СО |
|
— СО — со |
|
о |
|
о |
•то* |
ТО“ |
|
|
|
|||||||||
Си о |
|
со |
|
Г—1 |
•— |
*—• |
|
»-Ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
то |
|
1 1 + |
+ |
-f : |
|
|
1 |
1 |
+ |
4- |
■+1 |
] + |
■+ |
Ң- |
! |
|
|
|||||
о. |
|
: |
1 |
|
|
|||||||||||||||||
<и |
>» |
d |
|
Си |
о. |
|
Он |
|
|
|
d |
|
о- |
о- |
|
Он |
|
|
|
|
||
|
|
CL |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
, |
e-j |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
с |
. то |
. то |
. то |
-• |
ч |
• |
то |
|
|
. то |
• |
то |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
со |
Си£ |
О . |
£ |
Он £ |
Он £ |
о- £ |
Он |
£ |
Он |
£ С- £ О . £ Си Он |
|
|
|||||||||
|
|
О О |
о |
о |
о о |
о |
о |
о о |
о о |
о о |
О 1>н |
о |
о |
о |
о |
|
|
|||||
|
|
СОо |
СМ-Г |
0 0 , 0 0 |
о |
о |
о |
о |
тог ОО |
00 |
о |
о |
о |
о |
|
|
||||||
|
|
00со |
со со ю СП |
ю оо |
— о |
іО »— |
ю |
см оо |
со То- |
|
|
|||||||||||
П |
= |
~ 00 |
СМЮ |
со t-> |
спел |
О см оо оо |
CM |
|
t'. |
|
00 |
|
|
|
||||||||
00 — |
00 —" |
О CN СП— |
— см |
00»— |
|
|
С— |
Г-н. |
|
|
|
|||||||||||
is |
<L> |
о |
|
|
СО |
см |
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
я м |
|
|
|
|
|
|
ь 5 а |
см |
00 |
|
о |
||
г 3 £ |
о |
|||||
ы |
см" |
со |
||||
о 5 ^ |
tr^ |
о |
см |
С"» |
||
5 J » |
т*н |
гг |
ю |
•*г |
||
£ |
|
|
! |
|
|
|
аоэизё хин |
ю |
СО |
00 |
00 |
||
-нэшгошча |
||||||
оядээьиігом |
|
о |
см |
ТОГ |
||
|
ТОГ |
ю |
||||
КИН |
<=2 |
к |
ѳ |
< |
||
-ВІШОЯ |
< |
и |
и |
|||
-вину |
F |
<с |
у |
|||
»S |
§ |
|
с |
о |
и |
|
5 |
то о |
|||||
* |
з |
S |
ь- |
н |
о |
|
£ |
о. |
О) |
<и |
|||
£ |
•~а |
г- |
||||
С с |
со |
со |
о |
|||
|
СП |
|
т— |
|||
К |
я |
|
|
|
то |
|
то |
|
1 |
|
03 |
||
£ |
|
|
то |
|||
л |
Я |
|
то |
1 |
то |
|
то |
X |
|
о |
|||
>•> |
X |
|
£ |
то |
н |
|
а |
|
CQ |
|
я |
||
|
|
о |
|
то |
||
|
|
|
о |
Он |
Он |
|
|
|
|
|
с: |
to |
см |
ТОГ |
ТОГ |
о |
см |
см |
со |
j |
ю |
a |
оо" |
со" |
см" |
Г-н |
со |
|
CM |
со |
со |
со |
СО |
|
||
СМ |
i'-'4 |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
см |
г- |
СП |
ю |
оо |
КО |
см |
1 |
ю |
CM |
со |
со |
со |
со |
TOh |
|
см |
|
|
|
|
|
|
|
ф |
к |
ч |
< |
ѳ |
< |
С? |
< |
jU |
ѳ |
и |
и |
ѳ |
и |
||
< |
рт |
< |
гг |
< |
V |
< |
и* |
то |
и |
то |
о |
о |
и |
то |
и |
__ |
|
||||||
s |
o ' |
S |
t“- |
н |
о |
S |
o ' |
£ |
£ |
аГ |
й> |
я |
|||
со |
о |
ГО |
о |
|
О ) |
го |
о. |
|
|
05 |
|
|
|
05 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1*Н |
|
1 |
|
|
£ |
ч |
с |
Ленинград |
о |
|||
|
то |
|
|
|
X |
то |
|
|
U |
|
|
|
X |
то |
|
о |
X |
|
|
|
О , |
|
71
|
Ж |
|
Он |
си |
|
|
|
X |
|
• ч |
ч |
|
|
|
О) |
|
|
|
||
|
X |
и—ч |
о- а |
X |
d |
|
о |
в? |
|
||||
с |
|
со 05 |
о |
о |
1 |
|
|
|
|
05 Г- |
|||
о |
н |
w |
о |
о |
|
|
СМСМ |
|
|||||
|
|
|
той |
|
00 |
|
|
С |
|
СМ |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Он |
|
|
d |
|
я |
_ |
Си X |
d |
|
|
|
Н |
I |
СО05 |
о |
|
о |
|
Ч |
|
8) сЗ |
о |
|
о |
|
|
ю |
|
|
||
|
с |
|
СМ |
00 |
|
|
|
|
|
|
|
|
X
с- X
1 ТО*><^Ч
X о ч ~
о» - ТОО,—- <ис "—' О- о
то
CU
1 Ч
о с X
e=t ~ о f й 5
_Ч <и>
сц и
£X w 5 я 1
£s i ■и-Ч ^
х§ & 5
d |
|
о. |
d |
|
d |
. СГ |
. ч |
. ч" |
. |
ч |
|
Cu« |
О. X |
сих |
Си X |
||
СО05 |
со 05 |
о о |
о о |
||
05 Г- |
05 Г- |
о о |
о о |
||
см см |
смсм |
ю »-« LO—> |
|||
TOh1 |
•'f |
|
00 |
ос- |
|
см |
см |
I |
|
|
|
L - І - . |
|
|
|
|
|
|
|
Он |
d |
|
d |
er |
. ч |
. ч |
|
X |
|
С. X |
Си X |
CUX |
CUX |
||
оо ' |
СОІО |
о о |
о о |
||
со O'» t>. 05 |
о о |
о о |
|||
05 см |
TUCM |
смсо {'"■Tf |
|||
05 |
00 |
|
<70 |
ТО?" |
|
•г* |
00 |
|
см |
|
|
|
|
|
|
" |
|
см |
СО |
|
см |
см |
00 CM |
ІО |
ІО |
|
tc |
cd" |
CO |
оо |
СО |
|
см |
|
TOT |
sooHod хічн |
«—■ |
CM |
ю |
ос |
CM |
CO |
|
08ID9hHL'0H |
t-- |
t-- |
о |
со |
ч |
|
|
|
ВИН |
Ч |
< |
ч |
< |
< |
|
-БШЧОН |
ѳ |
и |
ѳ |
и |
© |
и |
|
-виау |
< |
у |
< |
у |
< |
3* |
|
ss |
^ |
|
и |
о |
■J. |
то |
|
•* |
КС |
то о |
■1 |
||||
|
|
г |
£- |
н |
о |
2 |
|
і |
§ . |
X |
O' |
45 |
a |
о |
|
ч |
t"- |
||||||
^ |
« |
ГО со |
05 |
со |
t^- |
||
|
|
|
05 |
|
1—1 |
|
05 |
05 |
g |
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
Й |
= |
|
|
|
|
|
|
|
ч |
|
с |
и |
|
X |
|
|
|
|
05 |
то |
45 |
|
|
|
|
|
S |
си |
a |
|
•*-
72
Аэрофлот—-Малев
Пульное соглашение между Аэрофлотом и венгерской авиа компанией Малев было подписано в 1966 г. На основе этого Соглашения в пуле эксплуатируются совместные воздушные линии, связывающие Москву, Ленинград и Киев с Будапеш том.
Пульные рейсы. В соответствии с Соглашением на усло виях пула эксплуатируются следующие воздушные линии:
Аэрофлот: |
1) |
рейс СУ-131/132 |
Москва—Будапешт—Москва, |
еже |
||||
|
|
дневно, самолет Ту-104Б; |
|
|
1 и |
|||
|
|
рейс СУ-133/134 Москва—Будапешт—Москва, по |
||||||
|
2) |
7 дням недели, самолет Ту-134; |
|
|
|
|||
|
рейс |
СУ-615/616 |
Ленинград—Будапешт—Ленинград, |
|||||
|
|
по 5 дням недели, самолет Ту-134; |
|
|
|
|||
|
|
рейс СУ-617/618 Ленинград—Варшава—Будапешт и |
||||||
|
|
обратно, по 3 дням недели, самолет Ту-134; |
|
|
||||
|
|
рейс СУ-619/Б20 Ленинград—Киев—Будапешт и об |
||||||
|
3) |
ратно, по 7 дням недели, саѵолет Ту-134; |
по |
1, |
3 и |
|||
|
рейс |
СУ-671/672 |
Киев—Будапешт—Киев, |
|||||
|
|
6 дням, самолет Ил-18. |
|
|
|
|||
Малев: 1) рейс MA-10G/101 Будапешт—Москва—Будапешт, ежедневно, |
||||||||
|
самолет |
Ил-18: |
Будапешт—Москва—Будапешт, |
по |
5 и |
|||
|
рейс |
МА-102/103 |
||||||
2) |
6 дням, |
самолет |
Ту-134; |
|
и |
об- |
||
рейс |
МА-120/121 |
Будапешт—Варшава—Ленинград |
||||||
' |
ратно, по 1 и 6 дням, самолет Ту-134, Ил-18; |
|
|
|
||||
|
рейс |
МА-140/141 Будапешт—Киев—Ленинград и обратно, |
||||||
|
по 4 дням, самолет Ил-18; |
|
|
по |
||||
|
рейс |
МА-150/151 |
Будапешт—Ленинград—Будапешт, |
|||||
3) |
4 дням, самолет Ил-18; |
по |
2, |
4 и |
||||
рейс Ма-110/111 |
Будапешт—Киев—Будапешт, |
|||||||
|
5 дням, самолет Ту-134 |
|
|
|
Примечание: Пульные рейсы приведены по данным пульного пе риода лета 1971 г. Количество пульных рейсов в зимний период сокра щается.
Пульные участки. В пул вносятся доходы от перевозок пассажиров и грузов на следующих пульных участках:
Аэрофлот: Москва—Будапешт и обратно, Ленинград—Будапешт и об ратно, Киев—Будапешт и обратно, Варшава—Будапешт
Малев: |
и |
обратно. |
Будапешт—Москва и обратно, Будапешт—Ленинград я |
||
|
обратно, Варшава—Ленинград и обратно, Будапешт—Киев |
|
|
и |
обратно. |
Внесение доходов в пул. Доходы за перевозку пассажиров и грузов вносятся в пул на основании следующих пульных ставок по пульным участкам.
Москва—Будапешт или обратно.
а) все пассажиры, кроме специальных тарифов ИТ и груп повых специальных тарифов 30,09 руб.—40 руб/чел;
73
б) пассажиры по специальным тарифам ИТ и групповым специальным тарифам 30,09 руб.—30 руб/чел.
Грузовая пульная ставка—0,20 клиринговых руб/кг.
|
|
Пассажиры, |
Груз, клирин |
|
|
|
рубічел |
говые рубікг |
|
Ленинград—Будапешт или обратна |
. . . |
38 |
0,19 |
|
Киев—Будапешт или обратно.................. 24 |
0,12 |
|||
Варшава—Будапешт или |
обратно . |
. , |
.20 |
0,30 |
Варшава—Ленинград или |
обратно |
. . |
.27 |
0,34 |
Доходы от перевозки пассажиров, уплативших 50 ирод, тарифа, вносятся в пул в размере. 50 проц, пульной ставки.
Доходы от перевозки грузов по льготным тарифам со скидкой 50 проц, и выше вносятся в пул по фактически полу ченному тарифу за вычетом комиссионных.
В случае изменения основных тарифов на пульных линиях пульные ставки пропорционально изменяются.
Формула распределения доходов из пула. Распределение пульных доходов производится в конце каждого пульного пе риода пропорционально количеству пульных единиц, получен ных от рейсов на каждой авиалинии отдельно по неторговым и клиринговым рублям.
Количество пульных единиц рейсов устанавливается в за висимости от типа самолета и загрузки, для каждой пульной линии отдельно.
аі Ту-104Б и Ил-18:
при загрузке до 8000 кг рейс принимается за 1 пульную единицу. За каждые 100 кг свыше 8000 кг устанавливается пропорциональная надбавка в размере 0,01 пульной единицы.
б) Ту-134:
при загрузке до 6000 кг рейс принимается за 1 пульную единицу. За каждые 100 кг загрузки свыше 6000 кг устанав ливается пропорциональная надбавка в размере 0,017 пуль ной единицы.
в) На линии Киев—Будапешт—Киев:
за 1 пульную единицу принимается рейс, выполняемый с загрузкой до 6000 кг, вне зависимости от типа самолета. За каждые 100 кг загрузки свыше 6000 кг устанавливается про порциональная надбавка в размере 0,017 пульной единицы.
Вес каждого пассажира, занимающего отдельное место, (вместе с бесплатным багажом) принимается за 100 кг.
Загрузка подсчитывается в среднем на рейс за весь пуль ный период.
74
Количество пульных единиц, полученное каждым партне^ ром за период на каждой авиалинии, определяется по фор муле (39)
Кед=1; Тед=100 |
кг-, |
ДТпі = Тфакт—8000 кг; |
ДТ„ 2 = Тфа„т—6000 |
кг; |
ДКеді =0,01; ДКед2 = 0,017. |
Определение дохода, приходящегося на 1 пульную еди ницу, и пульного дохода, причитающегося каждому партнеру, производится по формулам (19) и (20).
Особенности Соглашения. Соглашение о пуле между Аэрофлотом и Малев имеет следующие характерные особен ности:
1) Доходы от дополнительных рейсов в пул вносятся ча стично: часть загрузки дополнительного рейса компенсирует до 3000 кг недогруженный до этой величины регулярный рейс, а часть, оставшаяся после пополнения до 8000 кг (для Ту-104Б и Ил-18) и 6000 кг (для Ту-134) считается внепульной.
2)Чартерные рейсы в пул не вносятся.
3)При транзитных рейсах в пул вносятся доходы, полу ченные от местной загрузки. Транзитные рейсы рассчитыва ются следующим образом: за каждые 100 кг местной за грузки между Москвой и Будапештом и обратно устанавли
вается 0,01 пульной единицы. Транзитная загрузка, перево зимая через Будапешт без разгрузки или загрузки в Буда пеште, в пул не вносится.
4)В пул не вносятся: платный багаж, служебные пере возки и перевозки со скидкой 75 проц, и выше.
5)Ограничение количества бесплатных пассажиров на каждой пульной линии —15 чел. в месяц.
Результаты работы в пуле приведены в табл. 4.
Аэрофлот—Балкан
До 1969 г. существовал трехсторонний пул между Аэро флотом, Балкан (Болгария) и Тарой (Румыния). 1 апреля 1969 г. с Балкан было заключено двухстороннее пульное со глашение, аннулировавшее старый трехсторонний пул. В со ответствии с этим Соглашением на условиях пула между Аэрофлотом и Балкан эксплуатируются авиалинии:
Москва—София—Москва,
Ленинград—София—Ленинград, Москва—Киев—София и обратно.
75
Я |
К |
|
ей, |
|
Си |
Он |
|
6ч |
|
ей |
|
|
|
|||||
S |
|
|
|
.• |
та |
|
• та |
|
|
та |
|
|
|
та |
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
гг. |
ет |
|
х |
а. |
а. |
* |
|
С- X |
|
|
ІЙ |
ей |
|
X |
ей |
|
|
|
|
с 4- |
ю |
00 |
о о |
|
о о |
|
00 |
см |
|
о |
о |
|
|
||||
1969—1971 |
|
|
|
о о |
Он |
о о |
Он |
и0 |
|
|
о |
бн |
|
|||||
|
|
|
ей |
со см |
СМ |
|
|
|
ей |
|
|
|
|
|||||
|
О |
|
00 ем |
TF со |
|
оо см |
|
|
|
|
00 |
|
|
СО |
|
|
||
|
|
|
со |
|
|
|
со |
|
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
|
|
1— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПЕРИОДА |
X |
|
|
та |
|
|
.та |
|
Он ІЙ |
|
|
|
|
|
|
|
та |
|
|
|
du |
X |
|
|
а X |
|
ей |
|
|
X |
ей |
|
ІЙ |
|
|||
|
Н |
1 |
00 |
ю |
|
,Q о |
|
о о |
см |
|
|
ос |
о |
|
о |
|
||
|
та |
|
|
ю |
|
|
о о |
|
о о |
ю |
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
од |
|
|
|
со см |
|
СМ-ч |
со |
|
|
|
со |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГГ со |
|
00см |
00 |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
со |
|
|
|
|
|
со |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПУЛЬНЫХ |
03 |
о- |
о- |
|
ей |
си |
о. |
си |
|
ей |
ей |
|
6- |
ей |
|
|||
m л-*- |
— 00 *—ОО со СМСОсм см— см— со |
|
|
со |
|
|
|
|
|
|||||||||
|
Н X |
|
.та |
• |
та |
. та |
. та |
. та |
. та |
|
|
. та |
. та |
|
||||
|
Я 0) |
|
|
|
|
|||||||||||||
|
Л (X) |
о. х |
а. * |
а. ж |
О. X |
О. X |
О.X |
си |
X |
|
ей ^ |
Он ІЙ |
X |
X |
|
|||
|
ч ВС . |
00ю |
ООю |
8 8 8 8 |
о о |
я s |
СМ00 |
|
СМ00 |
о о |
о о |
|
||||||
|
|
|
^ ю |
Tt-ю |
о о |
ю |
|
|
со |
о — о *- |
|
|||||||
|
<D £Tw |
см—• СМ»-* |
тгсо ^ со |
00см |
00см 00 |
|
|
00 |
со |
|
СО |
|
|
|||||
|
а. g |
со |
СО |
■і-4- |
|
со |
со |
|
|
|
*—ч |
|
|
*—< |
|
|
||
ТРИ |
та |
1+ + ! |
1 1 |
+ + 1 1 1+ +1 1+ + ! |
|
|||||||||||||
О- |
|
|
|
|||||||||||||||
« |
та |
ей |
а- |
|
а. |
о. |
си |
си |
|
ей |
ей |
|
ей |
|
ей |
|
||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
ЗА |
О) |
^ |
. та |
. та |
. та |
. та |
. та |
. та |
• |
та |
|
|
• |
та |
|
|
|
|
” |
в |
|
CUІЙ |
|
|
|
||||||||||||
|
О. X |
С, X |
Си |
X |
а X |
о. X |
С- ІЙ |
Си |
ій |
|
О- ІЙ ей X |
|
||||||
ЕЬ |
2 |
і> |
СОС-"* |
СМ00 |
о о |
О Q |
о о |
|
— см |
|
со о |
о о |
о о |
|
||||
S |
из |
СОГсо ю |
о о |
о о |
о о 8 8 |
— со |
|
СМСО |
О |
|
|
|
|
|||||
|
|
^ |
00Г-- |
смо |
Ю 05 |
|
с- |
|
[00 |
т- |
|
- г |
|
|
||||
АЭРОФЛОТ—МАЛ |
3 |
я: |
|
00 |
о — о со ^ о |
оо ю |
05 |
|
h- |
|
|
|
||||||
СМЮ irr 05 |
|
L© |
|
о |
|
|
||||||||||||
-нэшгошвд |
05 |
см |
00 |
|
о |
00 |
о |
та4 |
|
|
<—н |
00 |
|
СО |
|
|
||
|
Я |
я |
см— |
1>- см |
съем со ~ о |
г- |
|
|
со |
оо |
|
СО |
|
|
||||
|
О |
<и |
ОО |
00 |
о |
|
ос |
см |
со |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
R |
О |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
О |
|
|
|
|
|
|
|
|
см |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
£*=, |
ю |
|
С0_ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
и |
2я |
rf |
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
<uX £ |
|
см |
і>Г |
|
о |
00 |
о |
іо |
|
|
|
00 |
|
со |
|
|
|
|
тл* |
СО |
|
|
|
(-Н |
|
|
|
|||||||||
|
|
|
со |
Г"» |
|
00 |
2 |
о |
ю |
|
|
*~н |
см |
|
|
|||
|
lg -2 со |
со |
|
|
со |
см |
см |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
аоэиэсі хин |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ОАІЭЭЬИЬ'ОЯ |
05 |
со |
о |
|
СО |
о |
о |
ю |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПУЛЕ |
СО |
со |
ю |
|
см |
см |
< |
|
|
|
< |
МА |
ч |
£ |
||||
-виау |
с |
< |
< |
|
£ |
с |
£ |
|
|
|
||||||||
|
|
НИН |
ч |
|
|
|
< |
|
< |
ч |
|
|
|
|
|
|
© |
< |
|
-ВШ Н |
£ |
© |
|
© |
|
£ |
е |
|
|
||||||||
|
1 0 |
© |
|
|
|
|
|
ѳ |
|
|
|
|
||||||
В |
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
и |
|
|
|
|
1970/71г. |
РАБОТЫ |
зХ |
с |
Зима |
и |
Ле т о |
и |
Зима |
Зима |
|
Лето |
и |
Зима |
||||||
с |
о |
|
|
|
||||||||||||||
|
1 1 |
|
оГ |
|
|
О |
|
t-. |
|
|
о> |
|
|
о |
|
|
||
|
£ |
ä |
|
|
05 |
|
О* |
|
|
|
|
t'- |
|
|
||||
|
2, |
а |
|
«о |
|
|
Ьн |
|
|
со |
|
|
05 |
|
|
|||
РЕЗУЛЬТАТЫ |
|
С5 |
|
|
|
|
05 |
|
|
05 |
|
|
|
|
|
|||
|
|
£ |
|
to |
£ |
|
|
Киев |
|
to |
ü |
|
||||||
|
ж |
к |
|
|
|
! |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
та |
|
|
|
н |
|
|
|
|
|
|
|
н |
|
|
|||
|
X |
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
- 0 |
ж |
|
|
|
ж |
та |
|
|
|
|
|
= |
|
|
|||
|
та |
ж |
|
|
|
О) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
>> |
та |
|
|
|
с |
|
ж |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
с |
|
U |
|
та |
|
|
|
|
|
|
та |
|
|
||||
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
О |
|
та |
о |
|
|
|
|
|
|
В* |
я |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
76
Продолжение |
Поступления |
(+) |
|
Платежи |
( ) |
|
1 |
! |
|
Результат распределения |
(+ . - ) |
|
Доходы, вне |
сенные в пул |
|
і |
|
|
оличество пульны х единиц |
|
|
К |
|
HODtfad хи н
- н э н г о іт я
оаіээьи іго я
КИН
-2ІШОХ -виау
Пульный |
период |
Пульная |
линия |
АФЛ |
МА |
Зима |
1969/70 г. |
|
Ленинград |
5800 р. |
|
|
100 кл. р. |
2200 р. |
|
20 кл. р. |
1і |
|
|
20 кл. р. |
|
[ |
|
|
100 кл. р. |
5800 р. |
|
2200 р. |
|
|
|
р. |
|
О- |
сх |
|
cL |
р. кл. |
d. § |
cL § |
. |
|||
Си Ы |
||||||
5800 |
100 |
иО |
см |
о о |
||
см |
|
|||||
|
|
8 8 |
8 8 |
о о |
||
|
|
00 — сч 04 |
см см |
|||
+ — |
! |
+ |
|
! |
+ |
|
1I |
|
400 кл. р. |
26000 р. 200 кл. р. |
|
150 кл. р. |
|
154600 р. |
600 кл. р. |
166900 р. |
33500 р. |
|||
|
|
|
|
I |
|
! |
122 |
122 |
|
<м |
о |
|
|
|
ь*. |
оо |
|
|||
|
1. |
|
|
|
|
|
122 |
|
СО |
|
см |
о |
|
|
2 |
|
ь- |
00 |
|
|
[АФЛ |
|
VW |
|
АФЛ |
VW |
|
|
Лето |
1970 г. |
I |
Зима |
1970/71 г. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Будапешт- - |
|
|
Ленинград |
|
|
с. 2
85
ю*— о t*.
66600 р. |
120 кл. р. |
. |
|
. |
|
Итого за 3 пульных периода Аэрофлот . |
|
77
Пульные рейсы. Все регулярные рейсы являются пуль ными. Количество рейсов по линиям следующее:
Москва—Офия и обратно—(Аэрофлот)—б рейсов в неделю, самолет Ту-КМБ.
Москва—Киев—София и обратно, 1 рейс в неделю, самолет Ил-18. София—Москва—София (Балкан), ежедневно, самолеты Ил-18 и
Ту-134.
Ленинград—Киев—София и обратно, Аэрофлот в летний период вы полняет 2 рейса в неделю. Балкан — не летает.
Перевозки пассажиров и грузов осуществляются по тари фам Е.АПТ и ЕАГТ (в соответствии с Берлинским Соглаше нием 1965 г.).
Доходы от перевозки вносятся в пул по пассажирским и
грузовым пульным |
ставкам. Пульные ставки |
|
приведены в |
|||||
сравнении с базовым тарифом по пульным участкам. |
||||||||
Пассажирские |
пульные станки, |
нетороговые |
руб. |
|||||
|
|
|
|
|
|
Базовый |
Пульная |
|
|
|
|
|
|
|
тариф |
|
ставка |
Москва—София |
илиобратно.................... |
60,35 |
|
36 |
||||
Блок-чартерный тариф в одном направ |
40 |
|
36 |
|||||
лении . . |
...................................... |
|
||||||
Киев—С офия............................................. |
38 |
|
18 |
|||||
Ленинград—Софияилиобратно . . . . |
|
65,63 |
|
36 |
||||
|
Пульные ставки |
по грузу, клиринговые руб. |
|
|||||
|
|
|
|
Базовый |
до |
Груз |
|
Груз |
Москва—София |
или |
об |
тариф |
1000 кг |
свыше 1000 кг |
|||
0,39 |
|
0,25 |
|
0,22 |
||||
ратно |
....................... |
|
|
|||||
Киев—София или |
об |
0,24 |
|
0,12 |
|
0,11 |
||
ратно |
|
|
или |
|
|
|||
Ленинград—София |
0,43 |
|
0,25 |
|
0,22 |
|||
обр атн о ....................... |
|
|
||||||
Доходы от перевозки овощей и |
фруктов в порядке доза |
грузки рейсовых самолетов вносятся в пул по фактической стоимости.
Содержание пульной единицы. За пульную единицу при нимается рейс, выполненный на определенном типе самолета с загрузкой до определенного предела для каждой категории пульной загрузки.
Так, рейс, выполненный на самолете Ил-18 и Ту-104 с пас сажирской загрузкой 5500 кг, принимается за 1 пульную еди ницу. За каждые 100 кг загрузки сверх 5500 кг устанавлива ется надбавка, равная 0,018 пульной единицы.
Рейс, выполненный на самолете Ту-134 с загрузкой 5000 кг принимается за 0,9 пульной единицы. За каждые 100 кг сверх загрузки 5000 кг устанавливается надбавка равная 0,020 пульной единицы.
Вес одного пассажира на участке Москва—София или обратно и Ленинград—София или обратно принимается рав-
78