книги из ГПНТБ / Афанасьев В.Г. Пульные соглашения на международных воздушных линиях учеб. пособие

Особенности внесения в пул

ираспределения пульных доходов от дополнительных

ичартерных рейсов

Анализ существующих пульных соглашений между Аэро­ флотом и зарубежными авиакомпаниями дает возможность установить наиболее характерные особенности внесения в пул и распределения из пула доходов от дополнительных и чар­ терных рейсов по сравнению с регулярными рейсами, о ко­ торых шла речь выше. Следует отметить, что в некоторых со­ глашениях имеется запрещение выполнять чартерные рейсы на пульных авиалиниях. Запрещены, например, чартерные полеты пульным Соглашением Аэрофлот—БОАК на участке Москва—Лондон и обратно.

Если чартерными рейсами на пульных линиях перево­ зится загрузка, которая не может быть перевезена рейсовыми самолетами, то доходы от таких рейсов в пул не вносятся. В любом случае в пульных соглашениях должны быть опре­ делены условия внесения в пул и распределения из пула до­ ходов от чартерных и дополнительных рейсов.

В ряде соглашений определено, что доходы от чартерных перевозок в пул не вносятся, но чартерные рейсы должны вы­ полняться только с согласия партнеров по пулу.

Может быть установлено также, что доходы от чартерных перевозок в пул не вносятся, но часть загрузки чартерного рейса компенсирует недогрузку выполненного в тот же день регулярного рейса.

Оставшаяся от такой компенсации часть чартерной за­ грузки в пул не вносится.

Такие оговорки в пульных соглашениях имеют целью на­ править большую часть загрузки на пульных участках на рейсы партнеров и пресекают возможность одному из парт­ неров получать больше доходов на данной авиалинии за счет выполнения дополнительных и чартерных рейсов.

Пульное соглашение Аэрофлот—ЛОТ предусматривает, что чартерный рейс в пул вноситься не будет, если он начи­ нается или кончается вне пульной линии. Если же чартерный рейс выполнен полностью на пульной линии, доходы от него вносятся в пул.

В ряде соглашений оговорено, что партнер, выполняющий чартерный рейс, независимо от того, загружен регулярный рейс или нет, предоставляет другому партнеру право решать: принимать доходы от чартерного рейса в пул или нет. Если рейс принят в пул, партнер вносит в пул договоренную стои­ мость чартера минус 7,5 проц, комиссионных. Распределение

39

доходов в данном случае ведется в обычном порядке, как и от регулярного рейса.

В пульном соглашении Аэрофлота с Арианой предусмот­ рено, например, что грузовые чартерные рейсы в пул не вно­ сятся, а от пассажирских чартерных рейсов в пул вносится только 90 проц, фактического дохода.

Некоторыми соглашениями предусматривается внесение в пул доходов от пассажиров, перевозимых чартерными рей­ сами, по соответствующим ставкам ИТ, хотя фактический до­ ход от таких перевозок может быть ниже стоимости пере­ возки по тарифам ИТ. Эта мера также вызвана стремлением партнеров ограничить чартерные перевозки на пульных ли­ ниях.

Следует отметить, что из 20 пульных соглашений между Аэрофлотом и зарубежными авиакомпаниями только в пяти соглашениях не предусмотрено внесение в пул доходов от дополнительных и чартерных рейсов. В остальных же согла­ шениях доходы от дополнительных и чартерных рейсов должны вноситься в пул на различных условиях. Особенно­ сти внесения в пул доходов от дополнительных и чартерных рейсов будут подробно рассмотрены при характеристике каж­ дого пульного соглашения.

Взаимные расчеты по пулу

Итоги работы в пуле на каждой авиалинии подводятся после завершения очередного пульного периода. Авиакомпа­ нии производят взаимные расчеты, в результате которых оп­ ределяется Сторона-дебитор и Сторона-кредитор. Сторонадебитор переводит на расчетный счет Стороны-кредитора ито­ говую сумму взаиморасчета по пулу, и это является единст­ венной практической операцией в пуле, все остальные явля­ ются только расчетными.

Порядок взаимных расчетов. Партнеры производят взаим­ ный расчет по пулу в сроки, установленные Соглашением, после окончания очередного пульного периода. Каждая Сто­ рона составляет пульный отчет за согласованный период ра­ боты (месяц или полный пульный период) и направляет его Стэрсне-руководителю пула в установленный срок. Стороны проверяют пульные отчеты и направляют свои замечания по ним.

По истечении срока, установленного для сообщения заме­ чаний, Сторона-руководитель пула производит расчет распре­ деления доходов из пула и уведомляет партнера (партнеров) о занесении в дебет или кредит их текущего счета соответст­ вующей суммы. Сторона-руководитель пула подсчитывает

40

сйльдо и выписывает кредит-ноту или дебет-ноту, по которой сальдо должно быть переведено на соответствующий счет.

Стороны оставляют за собой право корректировки пуль­ ных отчетов и право требовать предъявления всех оправда­ тельных документов (сводных загрузочных ведомостей, пас­ сажирских и грузовых манифестов на каждый рейс).

Отдельными пульными соглашениями предусмотрены про­ межуточные ежемесячные выплаты помимо выплат за пуль­ ный период в целом. Промежуточные выплаты пульных дохо­ дов производятся в течение месяца после соответствующего обмена информацией о пульных перевозках и пульных дохо­ дах. Окончательная выплата в конце периода производится на основе общих итогов за пульный период. При окончатель­ ной выплате, производимой в соответствии с принятым мето­ дом распределения пульных доходов, принимаются в расчет все промежуточные выплаты.

Пульный отчет. Для производства расчетов по пулу каж­ дая Сторона составляет пульный отчет. Формы пульных отче­ тов могут быть различными. Однако в отчете должны быть обязательно отражены следующие сведения: количество вы­ полненных рейсов, количество перевезенных пассажиров, гру­ за и платного багажа, средняя загрузка на 1 рейс, пульные ставки по видам загрузки, начисление пульных единиц, сумма доходов, внесенных в пул, и результат распределения дохо­ дов из пула. В отчете указываются также доходы, полученные на пульной авиалинии и не внесенные в пул, а также общая сумма доходов на данной авиалинии с учетом и без учета платежей и поступлений из пула.

Форма платежей и валюта расчетов. Каждая Сторона со­ ставляет отчет по пульным платежам в своей национальной валюте, которая затем переводится в валюту расчетов, огово­ ренную в пульном Соглашении. В случае изменения курса валют более чем на 10 проц, производится перерасчет.

Валюта расчетов, принимаемая в платежах по пулу, мо­ жет быть сведена к следующим группам валют: свободно­ конвертируемая валюта, замкнутая валюта капиталистиче­ ских стран, валюта социалистических стран, советские нетор­ говые рубли и советские клиринговые рубли.

В соответствии с этим может быть принята следующая форма платежей и расчетов:

—платежи в свободно-конвертируемой валюте (долла­ рах США, фунтах стерлингов и др.);

—платежи в порядке, предусмотренном Платежными Со­ глашениями между странами, с которыми имеются такие со­

глашения;

41

— расчеты между авиапредприятиями социалистических стран (за исключением СФРЮ и Кубы), которые произво­ дятся отдельно в неторговых рублях за перевозки пассажи­ ров, а также платного багажа и в клиринговых рублях — за перевозки грузов;

— расчеты с СФРЮ и Кубой — в долларах США по кли­ рингу за все виды перевозок.

Результаты взаиморасчетов по пулу за ряд пульных пе­ риодов приведены отдельно по каждому пулу в следующих главах.

Г л а в а III

ПУЛ КАК ОБЪЕКТ СОГЛАШЕНИЯ МЕЖДУ ПАРТНЕРАМИ

Как было отмечено выше, пулы различны по своей форме и виду. Мы условились исследовать только пул доходов, кото­ рый имеет наибольшее распространение между авиакомпа­ ниями.

Пул доходов, в свою очередь, может иметь немало разно­ видностей в зависимости от тех или иных условий маркетинга. Мы сделаем попытку провести эконометрическое моделиро­ вание пула доходов при различных условиях маркетинга. Сна­ чала построим простейшую модель идеального пула доходов, затем проанализируем отличия существующих пулов, приня­ тых Аэрофлотом и различными авиакомпаниями, от простей­ шей модели. После этого попытаемся разработать универ­ сальную модель пула, которая после незначительной модер­ низации в каждом конкретном случае может быть принята при различных условиях маркетинга. Рекомендации по при­ менению этой модели пула будут обоснованы в последующих главах.

Простейшая экономическая модель пула доходов

Рассмотрим идеальный случай пула, когда оба партнера используют самолеты одинаковой вместимости и выполняют одинаковое количество рейсов на участке, который признан пульным. Все доходы, полученные партнерами на этом уча­ стке вносятся в пул. Например, партнеры А и В выполняют перевозки с частотой по два рейса в неделю между пунктами К и Л по единому пассажирскому тарифу 100 руб. в одном направлении. Партнерами принят метод распределения дохо­ дов из пула поровну, т. е. 50:50 проц. Предположим, партнер А перевез за пульный период 10 000 платных пассажиров, доход от которых в нашем примере составляет 1000 000 руб., а партнер В — 5000 платных пассажиров, доход от которых составляет 500 000 руб.

42

Общий доход, внесенный в пул обоими партнерами, будет составлять 1500 000 руб. Доля каждого партнера при распре­ делении дохода из пула будет составлять 750 000 руб. В дан­ ном случае платежи по пулу партнера А партнеру В будут составлять 250000 руб.

Графически приведенный пример пула представим сле­ дующим образом (рис. 1).

Млн pyö

Рис. J. Схема идеального пула доходов:

Представим в математической форме рассмотренный пул. Введем следующие обозначения:

Сумма доходов, внесенных в пул,

JXa = xM + xN = x(M + N).

Доля партнера А

Д а и х \ М ■- Л \. і53)

Доля партнера В

Дв = (1 - а ) х ( М J- N).

Платежи по пулу партнера А, партнеру В Пд-в —хМ — ах (М + АО = л: [М — а (М + АД].

43

В приведенной формуле пульная доля обоих партнеров в сумме составляет 1. Доля партнера А может быть 2/3, 1/2 и т. д., а доля партнера В — остальное, т. е. 1/3, 1/2 и т. д.

Таким образом, долю партнера А будем обозначать а, долю партнера В, как 1—а. В данном примере доля парт­ нера А равна 1/2 и доля партнера В также равна 1/2.

Формула платежей по пулу партнера А партнеру В Пд-в х[ М — а(М + /V)],

означает, что платежи по пулу партнера А партнеру В равны разности между общим числом платных пассажиров партне­ ра А и их долей в общем числе перевезенных пассажиров на пульном участке, умноженной на тариф на пульном участке.

Приведенный выше пример пула является простейшей мо­ делью идеального пула, который в чистом виде применяется довольно редко. Реальный пул обычно существенно отлича­ ется от простейшей модели в следующих случаях:

а) при неодинаковой частоте полетов, выполняемых каж­ дым партнером на пульной авиалинии;

б) различном количестве предложенных пульных мест; в) неодинаковом маршруте полетов; г) различных эксплуатационных возможностях партнеров;

д) различных методах внесения доходов в пул; е) распределении доходов из пула по формулам, отличным

от 50:50 проц.

ж) при введении ограничения платежей по пулу. Рассмотрим, как будет изменяться простейшая модель

пула при указанных выше условиях.

Отличия реального пула от простейшей модели при различных условиях маркетинга

Неодинаковая частота полетов партнеров. При неодина­ ковой недельной частоте полетов, выполняемых каждым парт­ нером, наиболее вероятным является отличие в формуле оп­ ределения пульной доли партнеров. Если, например, партнер А выполняет 3 рейса в неделю, а партнер В только 2 рейса в неделю, то доля партнера А будет равна 3/5 (а = 3/5), а доля партнера В будет 2/5 (1—а= 2/5). В остальном формула (33) останется неизменной.

Неодинаковое количество предложенных пульных мест.

Пусть оба партнера выполняют одинаковое количество рей­ сов в неделю, но партнер А эксплуатирует 150-местный само­ лет, в то время, как партнер В выполняет рейсы на 90-мест­ ном самолете. В данном случае вместо метода определения пульной доли на базе количества рейсов в неделю, может

44

быть принят метод определения пульной доли пропорцио­ нально количеству предложенных мест в самолете. Так, при двух рейсах в неделю, выполняемых каждым партнером, партнер А, на 150-местном самолете, предложит 600 мест (в обоих направлениях), тогда как партнер В, на 90-местном са­ молете, — 360 мест.

Общее число пульных мест в неделю будет составлять 960, в которых доля партнера А составляет 62 проц., а доля партнера В — 38 проц.

Тогда пульная доля каждого партнера и платежи по пулу проигрывающего партнера выигрывающему могут быть опре­ делены следующим образом:

Количество мест в неделю, предложенных партнером А . . . г. Количество мест в неделю, предложенных партнером В . . . d Общее количество предложенных мест р а в н о .......................c+d

Доля партнера А в общем количестве пульных мест

ПдА = T T d ■

Доля партнера В

Подстазляя это выражение в формулу (33), определим долю пульных доходов каждого партнера и платежи по пулу.

Доля партнера А

Доля партнера В

а * = ( \ - ^ ) х ( м + т .

Платежи по пулу партнера А партнеру В

Различные маршруты полетов партнеров. Допустим, пуль ным является участок Москва—Каир. Но партнер А выпол­ няет два беспосадочных рейса в неделю на 90-местном само­ лете по маршруту Москва—Каир, а партнер В выполняет два рейса в неделю на 150-местном самолете по маршруту Мо­ сква—Никозия—Каир—Бейрут. Здесь один сектор Москва—

45

Никозия входит в пульный участок, но не включается в пуль­ ный расчет, а другой сектор —Каир—Бейрут находится вне пульного участка и также не включается в пульный расчет. Однако на этих секторах в самолете занимаются места, ко­ торые могли бы быть использованы на пульном участке. В ре­ зультате количество мест на пульном участке уменьшается.

J В данном случае определение пульной доли будет базиро­ ваться или на количестве рейсов в неделю, или на количестве предложенных мест, которые будут считаться пульными.

Рассмотрим сначала порядок определения пульной доли каждого партнера на базе количества мест, которое считается пульным на участке. В данном случае партнер В, у которого несколько секторов маршрута, должен согласовать с партне­ ром А среднее число мест, которое должно быть оставлено на пульный участок. Обычно устанавливается такое же количе­ ство пульных мест, которое предложено на прямом пульном участке.

Казалось бы, что в приведенном выше примере партнер В должен стремиться увеличить число мест в самолете на уча­ стке Москва—Каир, чтобы увеличить свою пульную долю, а партнеру А желательно уменьшение этого числа.

Однако, на практике перевозчик В несомненно отдает предпочтение продаже на сектор Москва—Бейрут перед про­ дажей на пульный участок Москва—Каир (ведь последний значительно короче и, следовательно, менее выгоден). Он от­ даст также предпочтение пульному участку Москва—Каир перед участком Москва—Никозия.

Предположим теперь, что в приведенном примере партнер В, который должен перевозить на пульном участке установ­ ленное количество пассажиров, равное 90 человек, на одном из рейсов перевозит 100 пассажиров. Как будут учитываться в пуле дополнительные 10 пассажиров.

Рассмотрим 3 возможных варианта учета в пуле допол­ нительного количества пассажиров.

Первый вариант. Оба партнера могут прийти к соглаше­ нию, что в течение всего пульного периода общее число пас­ сажиров, перевезенных партнером В, не должно превышать установленного количества мест на пульном участке Мо­ сква—Каир. В случае, если он перевезет больше пассажиров,

46

Различные коммерческие и эксплуатационные возможно­ сти партнеров. Здесь прежде всего имеют значение различия в стандарте эксплуатируемого оборудования. Допустим, пе­ ревозчик А на пульной авиалинии выполняет полеты на со­ временном реактивном самолете, скажем Ил-62, а перевозчик В — на поршневом ДС-6. Или, скажем, в ближайшем буду­ щем,— один будет выполнять полеты на сверхзвуковом са­ молете Ту-144, а другой — на дозвуковом.

В этом случае партнер, имеющий более совершенное обо­ рудование, может потребовать большей пульной доли. Она может определяться в пропорции к числу перевезенных пас­ сажиров. Так, Ил-62 может перевозить в среднем по 100 пас­ сажиров за рейс, в то время как ДС-6 — только 50, и значит, перевозчик А может потребовать пульной доли, равной двум единицам за каждый свой рейс тогда как доля партнера В будет составлять одну единицу.

Существенны различия и в форме выполнения пульных рейсов. Допустим, перевозчик А выполняет беспосадочные по­ леты между двумя пунктами пульного маршрута, а перевоз­ чик В летает с несколькими промежуточными посадками. В этом случае рейсы партнера В будут менее привлекатель­ ными для пассажиров, поэтому партнер А может потребовать, чтобы за каждый промежуточный пункт посадки из пульной доли партнера В вычитался определенный процент, или же

могут быть определены

общий доход

J\n = ax{M +N)\

пульный доход партнера А

48