книги из ГПНТБ / Афанасьев В.Г. Пульные соглашения на международных воздушных линиях учеб. пособие

Доходы от перевозки грузов по специальным льготным тарифам (корейтам) вносятся в пул по фактически получен­ ной стоимости за минусом 7,5 проц, комиссионных, если та­ кие корейты будут ниже, чем: 0,60 руб. (5,00 рупий) за 1 кг на участке Дели—Москва и 0,80 руб. (6,67 рупии) за 1 кг на участке Москва—Дели.

Распределение доходов из пула. Распределение пульных доходов производится в конце каждого календарного месяца работы. Доходы распределяются поровну между партнерами, независимо от того, что один из них может выполнять полеты с меньшей частотой.

Расчеты доходов, приходящихся каждому партнеру, могут быть произведены по формуле (42).

Особенности пула. 1) Коммерческим Соглашением между Аэрофлотом и Эр Индией предусмотрено, что каждое авиа­ предприятие может перевозить между Индией и СССР неог­ раниченное количество пассажиров, платного багажа и груза. Каждая Сторона должна представлять минимум 1750 кресел в квартал в каждом направлении между Индией и СССР.

Остальные кресла могут быть использованы партнерами для перевозки в третьи страны. Однако, установлено, что каждая из сторон может перевозить в третьи страны общее число пас­ сажиров, не превышающее 1000 чел. в год.

В случае, если сквозных пассажиров будет перевезено больше, чем указано выше, доходы от перевозки излишнего количества пассажиров будут вноситься в пул по пульным ставкам, установленным для участка Москва—Дели или об­ ратно.

Сквозные перевозки груза и платного багажа не ограничи­ ваются.

2)Специальные и дополнительные правительственные по­ леты по пульным линиям исключаются из пула.

3)Специальные чартерные полеты, выполняемые для пе­ ревозки грузов, которые по своему характеру не могут быть Перевезены на рейсовых самолетах, в пул не включаются.

Коммерческая загрузка, которая может быть перевезена на рейсовом самолете, не должна погружаться на такие спе­ циальные самолеты.

4)Дополнительные и чартерные рейсы, на которых пере­ возится обычная загрузка, включаются в пул наравне с регу­ лярными пульными рейсами.

5)Прерванные рейсы или рейсы с измененным маршрутом

впул не включаются. Все расходы, связанные с перерывом

или отклонением рейсов от маршрута, несет каждая Сторона, за исключением тех случаев, когда после перерыва рейса или

119

его отклонения от маршрута была достигнута договоренность включить данный рейс в пул. В этом случае вышеуказанные расходы относятся на пул.

6) Доходы от перевозки пассажиров и грузов по служеб­ ным льготам из пула исключаются. Установлено ограничение количества бесплатных и льготных билетов—50 билетов в один конец или 25 билетов «туда и обратно» в течение ка­ лендарного месяца, выданных каждым партнером для поле­ тов по линиям пула одной или обеих Сторон. В это количе­ ство не включаются льготные и бесплатные билеты, выдавае­ мые по тарифным правилам каждой стороны пассажирам, ру­ ководителям туров, турагентам и т. д.

7) Взаимный расчет по пулу ведется в индийских рупиях. Результаты работы в пуле на линии Москва—Дели—Мо­ сква за три пульных периода 1969—1971 гг. представлены в

табл. 26.

Пул является «проигрышным» для Аэрофлота. «Чистый проигрыш» составляет 992846 руб.

Соглашение Аэрофлот—Ариана

Соглашение о пуле между Аэрофлотом и афганской авиа­ компанией Ариана было заключено в 1969 г., однако этот пул неоднократно прерывался, и 14 июня 1971 г. было подписано новое Соглашение о пуле, которым аннулировалось старое. На основе Соглашения от 14 июня 1971 г., вступившего в силу с 18 апреля 1971 г., на условиях пула эксплуатируются авиа­ линии Москва—Ташкент—Кабул и обратно.

Условия пула изложены в Приложении № '1 (действует с 18 апреля 1971 г.). В нем указаны пульные рейсы, типы са­ молетов и их пассажировместимость, пульные ставки, по ко­ торым доходы вносятся в пул, и метод распределения пуль­ ных доходов.

Пульные рейсы.

Аэрофлот-.

СУ-531/532 Москва—Ташкент—Кабул и обратно, два рей­ са в неделю, самолет Ил-18, пассажировместимость 85— 100 чел.

в неделю, самолет ДС-6, пассажировместимость 96 чел.

120

121

Внесение доходов в пул. В пул вносятся доходы от пере­ возки пассажиров, платного багажа и груза по пульным став­ кам, установленным в виде процента от тарифа по пульным участкам.

Пульные ставки приведены в табл. 27.

Таблица 27

Груз, перевозимый Аэрофлотом для сотрудников посоль­ ства СССР в Кабуле в количестве не более 1000 кг в год, в пул не включается.

Загрузка, вносимая в пул, ограничивается до 8500 кг для одного рейса.

Вес одного пассажира вместе с бесплатным багажом, включая детей, оплативших 50 проц, тарифа, принимается за 100 кг. Загрузка сверх 8500 кг исключается из пула.

Любой доход от перевозки авиапочты и пассажиров со скидкой от тарифа более, чем 50 проц, исключается из пула.

Распределение доходов из пула. Доходы, вносимые в пул, распределяются между партнерами в конце пульного периода пропорционально количеству рейсов, выполненных каждой

122

Стороной на равной основе (50:50), если оба партнера вы­ полняют одинаковое количество рейсов в неделю (два или один). Если одна из Сторон выполняет один рейс в неделю,

неделю, 1/3 доходов—партнер, выполняющий 1 рейс в неделю.

Таким образом, в данном случае принят пропорциональ­ ный метод распределения доходов, который охарактеризован в разделе «Пропорциональное распределение доходов» пер­ вой части работы. Расчет доходов в первом случае можно производить по формуле (42), а во втором случае по фор­ муле (51)

*■=2

Особенности Соглашения. Пульное Соглашение между Аэрофлотом и Арианой имеет следующие характерные осо­

бенности:

1) В случае, если одна из Сторон окажется (по любой причине) не в состоянии выполнять полеты по пульным ли­ ниям, пульные расчеты будут приостановлены в тот же день. Пул будет восстановлен с момента возобновления полетов обеими Сторонами.

2) Пульные рейсы, которые не могут быть выполнены со­ гласно опубликованному расписанию по метеорологическим, техническим и другим причинам, учитываются в пуле следую­ щим образом:

а) Вносятся в пул как нормальные рейсы: рейсы, выпол­ ненные с опозданием; рейсы, выполненные на запасной аэро­ дром страны назначения, а также с запасного аэропорта страны отправителя; рейсы, с посадкой в третьей стране и продолженные до аэропорта назначения.

б) Не учитываются в пуле: рейсы с посадкой на террито­ рии третьей страны и не продолженные до аэропорта назна­ чения; рейсы, со взлетом с территории страны отправления и посадкой на той же территории и не продолженные до аэро­ порта назначения.

3) Специальные правительственные рейсы и дополнитель­ ные рейсы для перевозки грузов особого характера, которые невозможно перевезти рейсовыми самолетами, в пул не вклю­ чаются.

123

4) В том случае, если пульный рейс отменен, для выпол­ нения чартерного рейса на пульном участке, Сторона, выпол­ няющая чартерный рейс, вносит пул 90 проц, фактического дохода, полученного от чартерного рейса.

5)Количество пассажиров, перевозимых по бесплатным служебным билетам ограничено до 10 чел. в месяц с каждой Стороны.

6)Одной из характерных особенностей пула является то, что в него вносится доход не от всей загрузки рейса, а толь­ ко от загрузки 8500 кг. Доход от загрузки, превышающей ус­

тановленную пульную загрузку рейса, в пул не вносится и остается у партнера (невнесенный доход). Доход, который подлежит внесению в пул, и невнесенный доход можно рас­ считать по следующим формулам:

Nyi, Ny2— количество пассажиров туркласса, перевезенных на

124

Пример расчета внесенного и невнесенного пульного до­ хода от рейса. Авиакомпания выполнила рейс на пульной ли­ нии Кабул—Ташкент—Москва с загрузкой на пульных уча­ стках:

Кабул—Ташкент: 40 пассажиров туркласса, 5 пассажиров I кл., 200 кг платного багажа и 400 кг груза.

Кабул—Москва: 30 пассажиров туркласса, 20 пассажиров

+40-34,45 + 30-154,90+ 200-0,41 +200-1,95 +

+200-1,95 + 500-0,62+400-0,16=10975,75 руб.

2)Определяем общую загрузку рейса:

Робщ= (Nn + A^yi + Nf2 -j- My2) • 100 + Тбі + ТГрі + Тб2+ Тгр2 =

= (5+ 40+ 20+ 30) • 100+ 200+ 200 +400 + 500= 10800 кг. л) Определяем средний удельный доход на 1 кг:

Дн= А д-4д.сР= (10800—8500) -1,016= 2339,75 руб.

Соглашение Аэрофлот—Эр Алжери

Соглашение о пуле между Аэрофлотом и алжирской авиа­ компанией Эр Алжери подписано 29 декабря 1966 г. и дей­ ствует с 1 ноября 1966 г. В соответствии с этим Соглашением на условиях пула эксплуатируются регулярные воздушные линии между Москвой и Алжиром.

Пульные рейсы. Пульным является участок Москва—Ал­ жир и Алжир—Москва следующих рейсов:

125

Аэрофлот:

СУ-331/332 Москва—Алжир—Рабат—Гавана гі обратно, 2 рейса в неделю, самолет Ил-62, 140 мест.

СУ-411/412 Москва—Алжир—Дакар—Конакри и обратно, 1 рейс в неделю, самолет Ил-62.

Эр Алжери:

Ан-3210 Алжир—Белград—Москва.

АН-3211 Москва—Белград—Алжир, 1 рейс в неделю, са­ молет Каравелла, 94 места.

Внесение доходов в пул. В пул вносятся доходы от пере­ возки пассажиров и грузов между Алжиром и Москвой и об­ ратно, когда они являются начальным или конечным пунктом перевозки.

Платный багаж и почта в пуле не учитываются. Доходы от транзитных перевозок без загрузки и выгрузки в Алжире в пул не вносятся.

Билеты со скидкой 75 проц, и более от нормального та­ рифа в пуле не учитываются.

Доходы за перевозку вносятся в пул на основании сле­ дующих пульных ставок:

Распределение доходов из пула. Распределение доходов, поступивших в пул, между партнерами производится в конце каждого пульного периода пропорционально коэффициенту производительности.

Коэффициент производительности установлен в размере 0,5 за каждые 25 мест предложенной пульной емкости на не­ дельной основе. Установленная пульная емкость рейса Эр Алжери—75 мест в одном направлении, 150 мест — «туда и обратно». Коэффициент производительности за неделю

Пульная емкость рейса Аэрофлота в одном направлении составляет 25 мест. Аэрофлот выполняет 3 парных рейса в

25-6

неделю. Коэффициент производительности равен—щ - -0,5= 3.

Каждый дополнительный рейс Аэрофлота и Эр Алжери имеет коэффициент производительности 1,5 при загрузке, равной емкости наименьшего самолета, эксплуатируемого на линии. Для дополнительных рейсов с загрузкой, превосходя­ щей емкость наименьшего самолета на линии, коэффициент производительности возрастает пропорционально количеству перевезенных платных пассажиров. Коэффициент производи­ тельности, полученный в направлении с наибольшей загруз­ кой, применяется и в другом направлении.

126

За каждые 140 кг перевезенного груза начисляется пуль­ ная производительность, равная производительности одного пассажира, т. е. 0,02 ед.

При превышении одним или другим партнером установ­ ленной ежемесячной емкости груза за каждые перевезенные 140 кг груза в месяц установлен коэффициент производитель­ ности 0,02.

Расчет пульных доходов по коэффициенту производитель­ ности можно производить по формулам (8) — (12).

Особенности Соглашения. Соглашение о пуле между Аэро флотом и Эр Алжери имеет следующие характерные особен­ ности:

1) Если регулярный рейс заменен чартерным, выполняе­ мым по тому же расписанию, доходы от такого чартерного рейса вносятся в пул на базе фактически получаемого дохода за вычетом 7,5 проц, комиссионных.

Чартерные рейсы, не заменяющие регулярные — в пул не вносятся.

2) Сторона, желающая выполнить дополнительный рейс, обязана заранее согласовать с другой Стороной будет или не будет вносится в пул этот рейс.

В случае согласия на включение этого рейса в пул, доходы от дополнительного рейса вносятся в пул, как и доходы от регулярного рейса. В случае согласия на исключение из пула, доходы от дополнительного рейса и дополнительных мощно­ стей компенсируют недогрузку регулярного рейса, выполнен­ ного в ту же неделю тем же партнером и в том же направле­ нии, до 80 проц, от установленного недельного блока мест. Компенсация производится на базе установленных пульных ставок.

3) Доходы от полетов, заменяющих прерванные полеты, какими бы причинами они не были вызваны (технические причины, метеоусловия, потеря курса и др.), вносятся в пул как и доходы от регулярных рейсов.

Если прерванный полет не был заменен другим, то он ис­ ключается из пула.

4)В случае задержки полета по любой причине он вклю­ чается в пул при условии, что вылет состоялся в тот же день или на следующий день от 00.00 часа до 24.00 часов.

5)Если одна из Сторон прервет свою эксплуатацию на неделю или больше, пул прекращается на этот срок. Прекра­ щение исчисляется полными неделями, начиная с понедель­ ника и кончая воскресеньем.

6)В случае замены типа самолета на пульной линии на самолет большей вместимости, этот самолет будет рассматри­

127.

ваться как имеющий равное количество мест с заменяемым самолетом. Пассажирская загрузка, превышающая число мест установленной пульной вместимости, исключается из пула с условием компенсации недогруженных пульных рей­ сов, как это указано выше в п. 2.

Если заменяющий самолет имеет меньшее число мест, чем заменяемый, то коэффициент производительности самолета уменьшается пропорционально разнице вместимости.

В случае повторяющейся замены партнеры должны зара­ нее согласовать условия внесения и распределения доходов.

Соглашение Аэрофлот—Иджипт Эр

Пульное Соглашение между Аэрофлотом и египетской авиакомпанией Иджипт Эр заключено 4 февраля 1964 г. и начало действовать с 1 апреля 1964 г. На условиях пула экс­ плуатируется участок авиалиний между Москвой и Каиром.

Пульные рейсы. Аэрофлот и Иджипт Эр эксплуатируют в пуле следующие рейсы:

Аэрофлот-.

Москва—Каир и обратно, 1 рейс в неделю, самолет Ил-62.

Москва—Каир—Хартум—Энтеббе—Дар-Эс-Салам и об­ ратно, 1 рейс в неделю, самолет Ил-18.

Иджипт Эр:

Каир—Москва и обратно, 1 рейс в неделю, самолет Ил-18.

Внесение доходов в пул. В пул вносятся доходы от пере­ возки пассажиров и грузов указанными выше рейсами на участке Москва—Каир и обратно.

В пул не вносятся доходы:

— от перевозки платного багажа, несопровождаемого ба­ гажа и почты;

—от пассажирских перевозок между Москвой и Харту­ мом и обратно при условии, что остановка этих пассажиров

вКаире не превышает 48 часов;

—от перевозки пассажиров и грузов между Москвой и пунктами за пределами Каира.

Доходы в пул вносятся ежемесячно. Доходы рассчитыва­ ются по пульным ставкам, установленным на базе тарифа ту­ ристического класса за вычетом 40 проц, на покрытие комис­ сионных скидок, прорейтовых расчетов с другими перевозчи­ ками и др. Перевозки пассажиров по тарифу I кл. учитыва­ ются в пуле по ставкам туристического класса.

128