книги из ГПНТБ / Афанасьев В.Г. Пульные соглашения на международных воздушных линиях учеб. пособие

Особенности Соглашения. Транссибирское пульное Согла­ шение между Аэрофлотом и САС имеет следующие харак­ терные особенности:

1) Любой пульный рейс может, по согласованию между партнерами, быть выполнен как чартерный. Доход, получен­ ный от такого рейса за вычетом 5 проц, комиссионных, рас­ сматривается как пульный доход по следующему принципу. Если фактический доход с вычетом комиссионных, получен­ ный от чартера, превышает сумму фактических доходов по ставкам экономического класса, в пул вносится сумма до­ хода по пульным ставкам экономического класса.

Если фактический доход с вычетом комиссионных меньше, чем сумма дохода по пульным ставкам экономического клас­ са, то в пул вносится фактически полученный доход.

2) Чартеры, выполняемые по согласованию Сторон до­ полнительными емкостями сверх пульных рейсов, в пул не включаются.

3)На пульных рейсах партнеров передаточная надпись не требуется, если перевозка не затрагивает непульные участки.

4)Пульное Соглашение предусматривает как окончатель­ ные выплаты по пулу (в конце пульного периода), так и про­ межуточные (в течение 45 дней после обмена информацией

опульных доходах).

5)Соглашением установлена квота бесплатных пассажи­ ров по 20 человек на рейс в каждом направлении за месяц с недельной частотой рейсов для каждого партнера. Эта квота может накапливаться в течение пульного периода.

Число бесплатных пассажиров, перевезенных сверх этой накопленной квоты, вносится в пул по действующим пульным

ставкам туркласса.

Результаты работы в пуле еще не опубликованы.

Соглашение Аэрофлот—Алиталия

Соглашение о пуле между Аэрофлотом и итальянской авиакомпанией Алиталия вступило в силу с 1 апреля 1967 г.

Пульные рейсы. В соответствии с Соглашением на усло­ виях пула выполняются следующие рейсы:

Аэрофлот-.

Москва—Рим и обратно, один рейс в неделю, самолет Ил-62, установленная пульная емкость 168 мест и грузовая вместимость 4000 кг.

Алиталия:

Рим—Милан—Москва и обратно, один рейс в неделю. Са­ молет ДС-8, установленная пульная емкость 142 места и гру­ зовая вместимость 5000 кг.

109

Внесение доходов в пул. В пул вносятся доходы от пере­ возки пассажиров и груза по следующим пульным ставкам в долларах США:

Распределение пульных доходов. Доходы из пула распре деляются между партнерами в конце пульного периода про­ порционально количеству выполненных рейсов. При этом пла­ тежи по пулу одной из Сторон не должны превышать 6 проц, от суммы доходов, внесенных ею в пул в течение данного пульного периода.

Расчет распределения доходов может быть произведен по формулам (45) и (46).

Особенности Соглашения. Пульное Соглашение Аэро­ флот— Алиталия имеет следующие характерные черты:

1) Доходы от перевозки платного багажа в пул не вклю­ чаются, перевозки со скидкой 75 проц, от тарифа в пул не включаются.

2)Предусмотрено ограничение платежей по пулу.

3)Ограничение количества бесплатных пассажиров —10

0,93 пульной единицы, на которые будет начисляться доход из пула.

б) Дополнительные рейсы.

Дополнительный рейс компенсирует регулярный рейс до 80 проц, его установленной пульной загрузки, если он выпол­ нен в тот же день в том же направлении. Оставшаяся после компенсации часть загрузки дополнительного рейса получит часть пульной единицы, которая может быть определена из следующего расчета.

Допустим, регулярный пульный рейс выполнен с загрузкой 100 пассажиров. Дополнительный рейс выполнен в тот же день тоже с загрузкой І00 пассажиров. Установленная пуль­ ная вместимость 168 мест. 80 проц, вместимости составят 134 места. Следовательно, дополнительный рейс должен ком­ пенсировать основной до 134 пассажиров. Оставшаяся за­ грузи дополнительного рейса после компенсации основного составит 100—34=66 пассажиров.

110

Допустим, средняя загрузка на 1 рейс составляет 70 пас­ сажиров. Процент коммерческой загрузки составит

Оставшейся загрузке дополнительного рейса будет опреде­ лена часть пульной единицы следующим образом:

66

41%; 161;

161

Ygg- = 0,96 пульной единицы.

Следовательно, дополнительный рейс получит 0,96 пуль­ ной единицы, на которую будет распределяться доход из пула Результаты работы в пуле (в рублях) за 3 пульных пе­

риода 1969—1971 гг. приведены в табл. 20.

Из таблицы видно, что «Проигрыш» Аэрофлота за 3 пуль­ ных периода составляет 129602 руб.

Т а б л и ц а 20

РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ В ПУЛЬ АЭРОФЛОТ-АЛИТАЛИЯ

ЗА ТРИ ПУЛЬНЫХ ПЕРИОДА 1969—1971 гг.

Итого за 3 пульных периода Аэрофлот . . . -136002 +6400

Соглашение Аэрофлот—Финнэйр

Соглашение о пуле между Аэрофлотом и финской авиа­ компанией Финнэйр заключено 7 февраля 1964 г. Работа в пуле началась с 1 апреля 1964 г.

В соответствии с Соглашением на условиях пула эксплуа­ тируются авиалинии Москва—Хельсинки—Москва и Ленин­ град—Хельсинки—Ленинград.

Ш

Пульные рейсы. Аэрофлот: СУ-203/204 Москва—Хельсин­

Финнэйр:

АУ-704/705 Хельсинки—Москва—Хельсинки, 2—3 рейса в неделю. Самолет Каравелла (84 места).

АУ-710/711 Хельсинки—Ленинград—Хельсинки, 1 рейс в неделю. Самолет Каравелла (84 места) и ДС-9 (80 мест).

АУ-712/713 Хельсинки—Ленинград—Хельсинки, 2—3 рей­ са в неделю. Самолет Каравелла и ДС-9.

Внесение доходов в пул. Доходы вносятся в пул на осно­ вании пульных ставок по пульным участкам и категорий пе­ ревозок.

Пульные ставки по участкам и видам перевозки в сравне­ нии с основным тарифом приведены в табл. 21 (в рублях).

Ч

112

Распределение пульных доходов. Распределение между партнерами доходов, поступивших в пул, производится в кон­ це пульного периода пропорционально количеству пульных единиц, полученных каждой Стороной. Каждый выполненный рейс принимается за пульную единицу.

Расчет количества пульных единиц и доходов из пула, при ходящихся па долю каждого партнера, можно произвести по формулам (18), (19) и (20).

Распределение пульных доходов ведется по каждой пуль­ ной авиалинии отдельно.

Особенности Соглашения. Пульное соглашение между Аэрофлотом и Фпннэйр имеет следующие характерные осо­ бенности:

1)Доходы от перевозки платного багажа в пул не вно­ сятся. Доходы от перевозки детей по 10 процентной стоимо­ сти билета и пассажиров, уплативших менее 25 проц, уста­ новленной стоимости билета, в пул не вносятся.

2)Количество пассажиров, перевозимых каждым партнером по служебным билетам, не включаемым в пул, не должно

превышать 5 человек в месяц в обоих направлениях, а слу­ жебных грузов и почты— 100 кг в месяц. Неиспользованное в текущем месяце количество мест для служебных перевозок может быть использовано в течение последующих трех меся­ цев.

3) Дополнительные и чартерные рейсы включаются в пул. Определение количества пульных единиц по каждому допол­ нительному или чартерному рейсу производится следующим образом:

а) Дополнительный рейс в день регулярного рейса. Пере­ возчик компенсирует недогрузки регулярного рейса, выпол­ няемого в тот же день и на следующий день в том же направ­ лении:

—до 60 проц, вместимости самолета регулярного рейса, выполняемого в тот же день;

—до 40 проц, вместимости самолета регулярного рейса,

выполняемого на следующий день.

Компенсация производится путем соответственного услов­ ного уменьшения фактического количества платных пассажи­ ров, перевезенных дополнительным (чартерным) рейсом. Пульные единицы дополнительного рецса определяются по количеству пассажиров, оставшихся на его счету, согласно табл. 22.

Каждый последующий дополнительный рейс компенсирует предыдущий по тому же принципу.

б) Дополнительный рейс в день, когда нет регулярного рейса перевозчика.

Дополнительный рейс компенсирует регулярный рейс, ко­ торый выполняется на следующий день — до 40 проц, вмести­ мости самолета; оставшееся после компенсации количество пассажиров на счету дополнительного рейса расценивается пульными единицами в соответствии с табл. 22.

Каждый последующий дополнительный рейс компенсирует предыдущий, в порядке указанном выше.

Доходы от дополнительных рейсов вносятся в пул по пуль­ ным ставкам в соответствии с количеством загрузки, как это указано в табл. 22.

Результаты работы в пуле на линиях Москва—Хельсин­ ки—Москва и Ленинград—Хельсинки—Ленинград по пуль­ ным периодам 1969—1971 гг. приведены (в рублях) в табл. 23.

114

Т а б л и ц а 23

РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ В ПУЛЕ АЭРОФЛОТ-ФИННЭЙР

ЗА ТРИ ПУЛЬНЫХ ПЕРИОДА 1969—1971 гг.

Итого за 3 пульных периода Аэрофлот . . . 4400 4-64983

Поступления из пула Аэрофлоту превысили платежи Аэро­ флота по пулу. «Выигрыш» составил 60583 руб.

Соглашение Аэрофлот—Эр Канада

Пульное сотрудничество между Аэрофлотом и авиакомпа­ нией Эр Канада осуществляется на основе «Коммерческого Соглашения о взаимном предоставлении услуг», подписанного 11 июля 1966 г. Условия пула изложены в Приложении 3 этого Соглашения.

Пульные рейсы. Полеты Аэрофлота и Эр Канады по маршруту Москва—Монреаль—Москва начались в ноябре 1966 г. В июле 1968 г. рейс был продлен до Нью-Йорка. С июля 1970 г. Аэрофлот стал выполнять полеты по маршруте Москва—Париж—Монреаль и обратно, 2 рейса в неделю на самолете Ил-62. Эр Канада выполняет 1 рейс в неделю по маршруту Монреаль—Копенгаген—Москва на самолете ДС-8

Все указанные рейсы являются пульными.

Пульными являются участки Москва—Монреаль и Мон­ реаль—Москва.

Внесение доходов в пул. Все доходы от перевозки пасса­ жиров и груза на пульных рейсах вносятся в пул по следую­ щим пульным ставкам в соответствии с категорией загрузки (в канадских долларах):

Доходы от перевозки платного багажа в пул не вносятся.

Распределение пульных доходов. Доходы из пула распре­ деляются поровну между партнерами, независимо от количе­ ства выполненных рейсов и доходов, внесенных в пул каждой Стороной. Расчет доходов из пула, приходящихся на долю каждого партнера, можно вести по формуле (42).

Особенности пула. К особенностям пула между Аэрофло­ том и Эр Канадой можно отнести следующее:

1)Партнеры выполняют неодинаковое количество пуль­ ных рейсов. Метод распределения доходов 50:50 проц, «на­ вязан» Аэрофлоту как компенсация за разрешение выполнять 2-й рейс в Монреаль, тогда как Эр Канада выполняет только

1рейс.

2)Партнеры выплачивают друг другу компенсацию за

каждый невыполненный пульный рейс. Эр Канада выплачи­ вает Аэрофлоту 7500 канадских долларов за каждый отме­ ненный ее полет в одном направлении. Аэрофлот выплачивает Эр Канаде соответственно 3750 канадских долларов за каж­ дый отмененный им рейс.

3) Дополнительные рейсы включаются в пул. Доходы от чартерных рейсов для внесения в пул рассчитываются по стоимости мили. Для этого установлено согласованное рас­ стояние — 4700 миль.

Доход с мили при загрузке рейса в один конец (доллар)-

Результаты работы в пуле на линии Москва—Монреаль— Москва по пульным периодам 1969—1971 гг. приведены в табл. 24.

116

Т а б л и ц а 24

РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ В ПУЛЕ АЭРОФЛОТ-ЭР КАНАДА ЗА ТРИ ПУЛЬНЫХ ПЕРИОДА 1969—1971 гг.

Из табл. 24 видно, что пул является проигрышным для Аэрофлота.

Соглашение Аэрофлот—Эр Индия

Отдельного пульного Соглашения между Аэрофлотом и Эр Индией не имеется. Пульное сотрудничество осуществля­ ется на основе Приложения «Ф» к «Коммерческому соглаше­ нию между авиакомпанией Эр Индия Интернешнл и ГУГВФ об установлении воздушного сообщения» от 2 июня 1958 г. и статьи 14 этого Соглашения.

В соответствии с Соглашением на условиях пула между авиакомпаниями эксплуатируется участок Москва—Дели и Дели—Москва всех пульных рейсов, а также участок Мо­ сква—Калькутта и обратно.

Условия пула излагаются в Приложении «Ф» к Коммерче­ скому Соглашению и в сезонных Приложениях к Приложе­ нию «Ф».

Пульные рейсы.

Аэрофлот:

Москва—Дели—Москва, 1 рейс в неделю, самолет Ил-62. Москва—Ташкент—Карачи—Калькутта — Вьентьян—Ха­

ной—Москва, 1 рейс в неделю, самолет Ил-18. Лондон—Москва—Дели—Куала—Лумпур—Сингапур и

обратно, 1 рейс в неделю, самолет Ил-62. Копенгаген—Москва—Дели—Бангкок—Сингапур и обрат­

но, 1 рейс в неделю, самолет Ил-62.

Эр Индия: Дели—Москва—Париж—Лондон и обратно, 2 рейса в неделю, самолет Боинг-707.

117

Дели—Москва—Франкфурт-на-Майне—Лондон и обратно, 1 рейс в недолю, самолет Боинг-707.

Внесение доходов в пул. Каждый партнер вносит в пул до­ ходы от перевозок пассажиров, платного багажа и груза, вы­ полненных в течение календарного месяца на пульных уча­ стках по установленным пульным ставкам или пропорцио­ нальным тарифам, если маршруты перевозок составляют часть сквозной перевозки, начинающейся или заканчиваю­ щейся за пределами пунктов, для которых сквозные тарифы были установлены по согласованию между Сторонами.

Пульные ставки на пульных участках Москва—Дели или обратно и Москва—Калькутта или обратно по категориям загрузки приведены в табл. 25. Они могут быть пересмотрены па каждый пульный период.

Таблица 25

Продовольственные товары для дипломато в, перевозимые на пульных линиях по специальным тарифам, исключаются

из пула. Доходы за дополнительный бесплатный багаж, пе­ ревозимый официальными лицами по специальным докумен­ там, выданным правительствами Индии и СССР, вносятся в пул.

118