книги из ГПНТБ / Афанасьев В.Г. Пульные соглашения на международных воздушных линиях учеб. пособие

Компенсация выплачивается при условии, что дополни тельные рейсы выполняются в течение 12 часов со времени вылета регулярного пульного рейса, подлежащего компенса­ ции.

Результаты работы в пуле. Результаты работы в пуле за 2 пульных периода 1970—1971 гг. приведены (в рублях) в табл. 14.

Т а б л и ц а 14

РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ В ПУЛЕ АЭРОФЛОТ—БЕА—БОАК

«Проигрыш» Аэрофлота в данном пуле за 2 пульных пе­ риода составил 286800 руб.

Соглашение Аэрофлот—Эр Франс на линии Москва— Париж—Монреаль

Соглашение заключено 25 марта, а эксплуатация в пуле началась 1 июня 1970 г. На основании этого Соглашения Аэрофлот и Эр Франс эксплуатируют на условиях пула уча­ сток Париж—Монреаль и обратно.

В пул вносятся доходы от перевозок всех пассажиров, взя­ тых на борт в Париже и доставленных в Монреаль ила об­ ратно. Аэрофлот до получения коммерческих прав от Канады на участке Париж—Монреаль и обратно вносит в пул доходы от пассажиров, перевозимых из Москвы в Монреаль и об­ ратно.

Пульные рейсы. Аэрофлот: 2 рейса в неделю по маршруту Москва—Париж—Монреаль и обратно на самолете Ил-62 (132 места экономического кл. и 8 мест I кл.).

Эр Франс: Париж—Монреаль и обратно на самолете Боинг-707 (16 мест 1 кл. и 128 мест экономического кл.) и

Париж—Монреаль—Чикаго и обратно на самолете Боинг-747 (36 мест I кл. и 324 места экономического кл.). Количество рейсов различно в зависимости от периода (от 4 до 14).

Внесение доходов в пул. Доходы от перевозки пассажиров в пул вносятся на основании фиксированных пульных ставок первого и экономического классов. Ставка за пассажира I кл.—1146 французских франков, за пассажира экономиче­ ского класса —609 франков.

Доходы от перевозки грузов и платного багажа в пул не вносятся. Доходы от перевозки пассажиров со скидкой более 75 проц, от основного тарифа — также вне пула.

Распределение пульных доходов. Доходы из пула распре­ деляются пропорционально числу мест, предложенных для пульных перевозок каждым партнером в течение пульного периода. Это количество мест определяется разницей между общим числом мест, предложенных каждым партнером, и частью мест, выделенных для перевозки пассажиров вне

пула.

Количество кресел, соответствующее внепульным пере­ возкам для каждой авиакомпании, определяется в каждом пульном Приложении.

Количество предложенных мест соответствует количеству мест, устанавливаемому на воздушных судах. Часть кресел, выделяемая для перевозки пассажиров вне пула, должна быть пропорционально равной для обеих авиакомпаний.

В связи с этим, для упрощения временно принято, что об­ щее количество предложенных кресел на пульных рейсах компании считается вносимым в пул.

Распределение доходов из пула может быть рассчитано по следующим формулам:

где Nni — количество предложенных мест г-тым партнером за период;

Есь Ес2 — емкость эксплуатируемых типов самолетов; А7Р!; А7р2 — количество рейсов, выполненных на каждом типе

самолетов; ІѴц.п — часть мест, выделяемая для перевозки вне пула;

dKV— удельный доход, приходящийся на 1 кресло. Результаты работ в пуле за 2 пульных периода 1970—

1971 г г . приведены (в рублях) в табл. 15.

100

Т а б л и ц а 15

РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ В ПУЛЕ АЭРОФЛОТ—ЭР ФРАНС ЗА ДВА ПУЛЬНЫХ ПЕРИОДА 1970—1971 гг.______

«Выигрыш» Аэрофлота за 2 пульных периода составляет 373400 руб.

Соглашения Аэрофлот—САС

Между Аэрофлотом и скандинавской авиакомпанией САС заключены три отдельных Соглашения об эксплуатации в пуле:

местных авиалиний, трансазиатских линий, транссибирской линии.

Рассмотрим особенности каждого из этих Соглашений.

I. Пульное Соглашение об эксплуатации авиалиний между Скандинавией и СССР

Это Соглашение действует с 1 апреля 1967 г. Оно предус­ матривает включение доходов от эксплуатации авиалиний между СССР и Скандинавией в 4 отдельных пула:

Москва—-Копенгаген и обратно, Москва—Стокгольм и обратно, Ленинград—Копенгаген и обратно, Ленинград—Стокгольм и обратно.

Пульные рейсы и пульная емкость.

Пул Москва—Копенгаген и обратно. Аэрофлот:

Местные рейсы: СУ-215/216 Москва—Копенгаген—Москва, один рейс в неделю, самолет Ил-62, пульная емкость 107 мест; СУ-217/218 Москва—Копенгаген—Москва, один рейс в неделю, самолет Ил-62, пульная емкость 53 места.

101

Стыковочные рейсы с трансазиатскими линиями: СУ552А/551А, СУ-554А/553А, СУ-580/579 Москва—Копенгаген— Москва, каждый рейс выполняется 1 раз в педелю, самолет Ил-62, пульная емкость 53 места.

САС:

СК-768/769 Копенгаген—(Стокгольм)—Москва и обратно, один рейс в неделю, самолет ДС-9-41, пульная емкость 53 места;

СК-981/982 Копенгаген—Москва—Копенгаген, один рейс в неделю, самолет ДС-8-62, пульная емкость 53 места.

Пул Москва—Стокгольм и обратно. Аэрофлот:

СУ-211/212 Москва—Стокгольм—(Осло) и обратно, два рейса в неделю, самолет Ту-134, пульная емкость 72 места.

СУ-217/218 Москва—Стокгольм—(Копенгаген) и обратно, один рейс в неделю. Самолет Ил-62, пульная емкость 54 ме­ ста.

Приме чание : Вся загрузка на этом секторе включается в пул Москва—Стокгольм и обратно.

САС:

СК-768/769 (Копенгаген)—Стокгольм—Москва, один рейс в неделю. Самолет ДС-9-21, пульная емкость 42 места.

Пул Ленинград—Копенгаген и обратно. Аэрофлот:

СУ-637/638 Ленинград—Копенгаген—(Лондон) и обратно, один рейс в неделю. Самолет Тѵ-104Б, пѵльная емкость 50 мест.

САС:

СК-763 Ленинград—(Стокгольм)—Копенгаген, один рей: в неделю. Самолет ДС-9-21, пульная емкость 42 места.

Пул Ленинград—Стокгольм и обратно. Аэрофлот:

СУ-663/664 Ленинград—Стокгольм—(Амстердам) и об ратно, один рейс в неделю. Самолет Ту-134, пульная емкость

41место.

САС:

СК-762 Стокгольм—Ленинград, один рейс в неделю. Са­

Амстердам и Ленинград—Лондон и обратно исключается из пула.

2. Если количество пассажиров, летящих транзитом через Копенгаген (Стокгольм) превышает установленную пульную емкость за счет мест пульной емкости на пульных участках, тогда пульная емкость этих уча­ стков должна быть соответственно уменьшена.

3. Пульная емкость рейсов устанавливается на каждый пульный пе­ риод. Здесь приведены емкости на зиму 1971/72 г.

102

Внесение доходов в пул. Во все 4 пула вносятся только доходы от перевозки пассажиров и грузов на пульных уча­ стках.

Платный багаж и пассажиры со скидкой 75 проц, и выше в пул не включаются.

Доходы вносятся в пул по пульным став'Кам. Пассажир­ ские пульные ставки делятся на пульные ставки туркласса и пульные ставки ИТ. Оки подсчитываются на основе нормаль­ ного тарифа с учетом различных скидок, прорейта и 10проц,

Распределение пульных доходов. Распределение доходов— в конце пульного периода, пропорционально пульной произво­ дительности каждого партнера в течение пульного периода, по четырем пулам отдельно.

Пульная производительность рассчитывается по каждому выполненному рейсу путем умножения установленной пуль­ ной вместимости на кратчайшее расстояние пульного сек­ тора. Пульная емкость рейсов приведена выше. Пульные уча­ стковые расстояния {км) установлены следующие:.

Расчет пульной производительности можно вести по фор­ мулам (28), (29), (30).

Расчет распределения доходов —по формулам (31), (32). Особенности Соглашения. Данное Соглашение предусмат­ ривает соблюдение партнерами следующих особых условий. 1) Количество бесплатных или служебных билетов не должно превышать 25 в одном направлении на всех пульных

линиях в месяц для каждого партнера.

2) Любой рейс, не завершившийся в аэропорте назначения или завершившийся с опозданием более, чем на 12 часов про­ тив расписания, не включается в пул.

103

3) Дополнительные рейсы могут выполняться только при согласии партнеров. Производительность дополнительного рейса рассчитывается в соответствии со следующими прин­ ципами: '

загрузка, перевозимая на дополнительных рейсах, компен­ сирует загрузку, перевозимую на нормальных пульных рей­ сах, выполняемых в том же направлении и в тот же день, до предела, пока коэффициент загрузки не достигнет 80 проц, на каждом индивидуальном рейсе. Оставшаяся загрузка вно­

чартерных рейсов планируется поровну для каждой Стороны.

Таблица 17

РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ 8 МЕСТНОМ ПУЛЕ АЭРОФЛОТ-САС

ЗА ТРИ ПУЛЬНЫХ ПЕРИОДА 1969—1971 гг.

104

Результаты работы в пуле за 3 пульных периода 1969— 1971 гг. приведены в табл. 17.

Таблица показывает, что «Проигрыш» Аэрофлота за 3 периода составляет 24156 руб.

2. Пульное Соглашение по эксплуатации трансазиатских линий

Соглашение действует с 1 июля 1969 г. Оно предусматри­ вает выполнение полетов между Скандинавией и Юго-Во­ сточной Азией через СССР по трансазиатскому маршруту.

Пульные рейсы. На пульный период зимы 1971/1972 г. на трансазиатской линии выполнялись следующие пульные рейсы:

Аэрофлот:

СУ-551/552 Копенгаген—Москва—Дели—Бангкок—Синга­ пур и обратно, один рейс в неделю. Самолет Ил-62.

СУ-553/554 Копенгаген—Москва—Ташкент—Бангкок— Сингапур, один рейс в неделю. Самолет Ил-62.

САС:

СК-973/971 Копенгаген—Ташкент—Бангкок—Сингапур— Джакарта и обратно, один рейс в неделю. Самолет ДС-8-62.

СК-971/972 Копенгаген—Ташкент—Бангкок и обратно, два рейса в неделю. Самолет ДС-8-62.

СК-973/972 Копенгаген—Ташкент—Бангкок—Куала-Лум­ пур—Сингапур и обратно, один рейс в неделю. Самолет ДС- 8-62.

Внесение доходов в пул. В пул вносятся доходы от пасса­ жирских перевозок. Доходы от перевозки почты, грузов и платного багажа, а также пассажиров по билетам со скид­ кой 51 проц, и более из пула исключаются.

Количество пассажиров по бесплатным и служебным би­ летам ограничено квотой 27 человек в месяц в каждом на­ правлении на один рейс в неделю. Эта квота может накап­ ливаться в течение пульного периода.

Число бесплатных пассажиров, перевезенных сверх этой накопленной квоты, вносится в пул по действующим пульным ставкам для пассажиров по ИТ.

105

Пульные ставки, по которым вносятся в пул доходы от пе­ ревозки пассажиров по пульным участкам, приведены в табл. 18.

Таблица 18

ПУЛЬНЫЕ СТАВКИ (туда или обратно)

Распределение пульных доходов. Доходы из пула распре­ деляются в конце пульного периода пропорционально коли­ честву рейсов, выполненных каждым партнером в течение пульного периода. Расчет удельного дохода из пула на 1 рейс и доходов, приходящихся на долю каждого партнера, можно вести по формулам (45) и (46).

Особенности Соглашения. Характерными особенностями трансазиатского пульного Соглашения являются:

1)Чартерные рейсы в пул не вносятся.

2)Передаточная надпись на полетных купонах для полета

на рейсы партнеров не требуется.

3)Любой рейс, не прибывший в пункт назначения или при­ бывший с опозданием более 12 часов, в пул не вносится.

4)Если один из партнеров периодически не выполняет пульные рейсы, то другой партнер после консультации с пер­ вым вправе выполнить такой рейс за него.

5)Дополнительные рейсы включаются в пул по согласо­ ванию между партнерами одновременно с рассмотрением заявки на выполнение таких рейсов.

Результаты работы в пуле за 3 пульных периода 1969— 1971 гг. приведены в табл. 19.

106

Т а б л и ц а 1 §

РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ В ТРАНСАЗИАТСКОМ ПУЛЕ АЭРОФЛОТ—САС ЗА ТРИ ПУЛЬНЫХ ПЕРИОДА 1969—1971 гг.

Итого за 3 периода, Аэрофлот . . . -20969 +964700

Превышение поступлений над платежами составляет 943731 руб. — показатель «выигрышное™» трансазиатского пула для Аэрофлота.

3. Пульное Соглашение на транссибирском маршруте

Аэрофлот и САС 6 августа 1971 г. заключили Соглашение, на основании которого, эксплуатируются на условиях пула авиалиния Копенгаген—Токио через Москву и обратно. Эта авиалиния получила название «Транссибирский экспресс».

Частота полетов — один рейс в неделю, с дальнейшим уве­ личением до двух рейсов в неделю с каждой Стороны. Аэро­ флот выполняет полеты на самолете Ил-62 (8 мест I кл. и 132 места экономического кл.), а САС — на самолете Дуглас- 8-62 (4 места I кл. не для продажи, 16 мест I кл. и 132 места экономического кл.).

Коммерческое сотрудничество между Аэрофлотом и САС по эксплуатации этого пульного маршрута является наиболее тесным и включает в себя следующие принципы;

1) Совместное идентичное предоставление для клиентуры преимуществ данного маршрута и обслуживания; каждый партнер рассматривает рейс другой Стороны как свой собст­ венный.

2)Тесное сотрудничество в планировании и осуществле­ нии программы развития, продажи перевозок и рекламы.

3)Обеспечение одинакового качественного наземного об­ служивания рейсов партнеров с участием персонала обеих авиакомпаний.

107

4) Одинаковое обслуживание на борту самолетов обоих партнеров обеспечиваемое:

■— совместным планированием рационов питания;

— смешанным составом бортпроводников Аэрофлота и САС на тех и других рейсах, в одинаковой форме одежды;

—идентичными объявлениями на борту самолета;

—одинаковыми процедурами обслуживания пассажиров

иурегулированием их претензий и т. д.

Внесение доходов в пул. В пул вносятся все доходы от пассажиров, платного багажа и грузов, перевозимых по пуль­ ным линиям в Токио или из Токио за исключением:

1)Пассажиров, оплачивающих менее 25 проц, от сущест­ вующего тарифа.

2)Пассажиров, летящих чартерными рейсами, за исклю­ чением регулярных рейсов, заблокированных как чартерные.

3)Пассажиров, летящих только из Скандинавии в Москву или из Москвы в Скандинавию.

4)Пассажиров, летящих из Токио в Москву или из Мо­ сквы в Токио. Пассажиры, следующие со «стоп-овером» в Москве включаются в пул при условии, что перевозка между Скандинавией и Москвой была произведена Аэрофлотом или

САС.

5) Пассажиров, летящих по бесплатным или служебным билетам. Количество бесплатных или служебных билетов ог­ раничено числом 27 в месяц для каждого партнера в каждом направлении.

Доходы вносятся в пул по следующим пульным ставкам в долларах США:

Доход от любого платного багажа включается в пул в раз­ мере 1,6 проц, от дохода, внесенного в пул за пассажирские перевозки.

Распределение пульных доходов. Пульные доходы распре­ деляются между партнерами поровну при условии, что каж ­

дая Сторона выполнила одинаковое количество рейсов. Если партнеры выполнили не одинаковое количество рейсов, пуль­ ные доходы распределяются пропорционально фактическому количеству рейсов, выполненных каждым партнером.

Таким образом, в данном пуле применяется пропорцио­ нальный метод распределения пульных доходов, охарактери­ зованный на стр. 34. При этом методе расчет пульных дохо­ дов можно вести по формулам (45), (46).

108