книги из ГПНТБ / Афанасьев В.Г. Пульные соглашения на международных воздушных линиях учеб. пособие

Трехстороннее Соглашение Аэрофлот—Эр Франс—ДЖАЛ

Трехстороннее пульное Соглашение Аэрофлот—Эр Франс— ДЖАЛ заключено 28 апреля 1970 г. Оно предусматривает эксплуатацию в пуле между тремя авиакомпаниями трансси­ бирской линии Париж—Москва—Токио и обратно. Каждая авиакомпания выполняет на данной авиалинии по 2 рейса в неделю в обоих направлениях. Аэрофлот эксплуатирует са­ молет Ил-62, Эр Франс — Боинг-707 и ДЖАЛ — ДС-8.

В трехсторонний пул вносятся все доходы от пассажиров, перевезенных из Парижа в Токио или обратно, за исключе­ нием чисто местных перевозок на участке Москва—Токио и обратно и Москва—Париж и обратно. Чисто местные пере­ возки Москва—Токио и обратно, осуществляемые Аэрофло­ том и ДЖАЛ, вносятся в отдельный двухсторонний пул Аэро­ флот—ДЖАЛ.

Внесение доходов в пул. Доходы, полученные от пульных перевозок на рейсах трех партнеров, вносятся в пульный рас­ чет на основе фиксированных пульных ставок, независимо ог применяемых фактических тарифов и предоставляемых каж­ дой авиакомпанией скидок или прорейтов.

Пульные ставки установлены по классам перевозок, т. е. пульная ставка 1 кл. и пульная ставка экономического класса. Ставки принимаются в долларах США (табл. 8).

Впул вносятся только доходы от пассажирских перевозок. Почта, груз и платный багаж в пульный расчет не включа­ ются. Доходы, полученные от перевозки пассажиров со скид­ кой более 75 проц, от основного тарифа, в Пул не вносятся.

Вслучае изменения опубликованных тарифов в течение пульного периода пульные ставки пересматриваются по со­ гласованию партнеров.

Доходы от дополнительных и чартерных рейсов вносятся в пул не по фактической стоимости чартера, а на основе

89

опредёленкого партнерами среднего порейсового дохода от регулярных рейсов трех партнеров за соответствующий пуль­ ный период и в том же направлении.

Распределение пульных доходов. Доходы из пула распре­ деляются в конце пульного периода пропорционально количе­ ству пульных рейсов, фактически выполненных каждым парт­ нером за данный пульный период.

При этом все типы самолетов, указанные выше, рассмат­ риваются как имеющие одну и ту же производительность. В расчет принимается выполненный рейс, независимо от пере­ везенной загрузки.

Расчет доходов из пула, причитающихся каждому парт­ неру, можно произвести по формулам:

Особенности Соглашения. Трехстороннее пульное Согла­ шение между Аэрофлотом, Эр Франс и ДЖАЛ имеет сле­ дующие характерные особенности:

1) Не только почта, но и груз, а также платный багаж исключаются из категории пульных перевозок.

2)Участок Москва—Париж и обратно и Москва—Токио

иобратно исключаются из числа пульных участков трехсто­ роннего пула.

3)Дополнительные и чартерные рейсы вносятся в пул по среднерейсовым доходным ставкам, рассчитанным за пуль­

ный период.

4) Прерванный рейс считается нормальным пульным рей­ сом, если он прервался к востоку от Москвы при полетах в Токио и к западу от Москвы при полетах в Париж. Перевоз­ чик при этом обязан доставить пассажиров в пункт назначе­ ния любым путем.

5) Позиционные рейсы не считаются пульными рейсами. Однако, любые коммерческие доходы, полученные от этих рейсов, вносятся в пульный расчет.

Результаты работы в пуле (в рублях) за два пульных пе­ риода 1970—1971 гг. представлены в табл. 9.

90

Т а б л и ц а 9

РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ В ПУЛЕ АЭРОФЛОТ-ЭР ФРАНС-ДЖАЛ

Чистый «выигрыш» Аэрофлота составляет 2780600 руб.

Двухстороннее Соглашение Аэрофлот — ДЖАЛ

Заключено 5 июня 1970 г. На основании этого Соглаше­ ния Аэрофлот и ДЖАЛ выполняют в пуле все рейсы (в том числе дополнительные и чартерные) по маршруту Лондон— Москва—Токио и обратно.

Все доходы от перевозки пассажиров, взятых на борт в Лондоне или в Москве и доставленных в Токио или обратно на пульных рейсах, вносятся в пульный расчет независимо от того, какой из пунктов является начальным или конечным.

Пульные рейсы. Аэрофлот и ДЖАЛ выполняют по 2 рейса в неделю по маршруту Лондон—Москва—Токио и обратно

91

Условия внесния доходов в пул те же, что и в трехсторон­ нем Соглашении Аэрофлот—Эр Франс—ДЖАЛ.

Распределение доходов из пула. Распределение пульных доходов аналогично распределению, принятому в трехсторон­ нем пуле Аэрофлот—Эр Франс—ДЖАЛ, т. е. пропорцио­ нально количеству пульных рейсов. Расчет доходов, приходя­ щихся каждому партнеру из пула, также можно производить по формулам (45) и (46).

Особенности Соглашения. Одной из особенностей Согла­ шения является то, что количество бесплатных билетов и би­ летов со скидкой для служебных перевозок не ограничено. Служебный груз также перевозится бесплатно на рейсах лю­ бого партнера при наличии свободной емкости.

Другие характерные особенности — те же, что и в трех­ стороннем пульном Соглашении Аэрофлот—Эр Франс— ДЖАЛ.

Результаты работы в пуле за 2 пульных периода 1970— 1971 гг. представлены (в рублях) в табл. 11.

Т а б л и ц а 11

РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ В ПУЛЕ АЭРОФЛОТ-ДЖАЛ ЗА ДВА ПУЛЬНЫХ ПЕРИОДА 1970-1971 гг.

1736400 руб.

92

Соглашение Аэрофлот—БОАК на линии Лондон—Москва—Токио

Двухстороннее Соглашение о пуле между Аэрофлотом и авиакомпанией БОАК заключено 15 мая 1970 г. Эксплуата­ ция авиалинии Лондон—Москва—Токио и обратно в пуле началась 2 июня 1970 г.

В соответствии с этим Соглашением пульными считаются перевозки пассажиров и платного багажа, осуществляемые на пульных линиях из Лондона в Токио и обратно.

Из пула исключаются перевозки только из Лондона в Мо­ скву или из Москвы в Лондон, а также только из Токио в Москву или из Москвы в Токио, но включаются пассажиры со «стоп-овером» в Москве при условии, что дальнейшие пе­ ревозки этих пассажиров из Москвы осуществляются тем же самым перевозчиком, который доставил их в Москву. При этом авиакомпании БОАК и БЕА считаются единым нацио­ нальным перевозчиком.

На линии Лондон—Москва—Токио и обратно Аэрофлот и БОАК выполняют по 2 рейса в неделю соответственно на

ставка I кл. — 352 английских фунта стерлингов; ставка экономического класса—169 фунтов стерлингов;

Платный багаж включается в пульные доходы по ставке 1,6 проц, от дохода за пассажирские перевозки.

В пул не вносятся доходы:

от перевозки пассажиров, которые платят менее 25 проц, существующего тарифа;

от пассажиров, перевозимых чартерными рейсами (за ис­ ключением блок-чартеров);

от перевозки почты и грузов.

Распределение пульных доходов. Соглашением Аэро­ флот—БОАК на линии Лондон—Токио предусмотрен пропор­ циональный метод распределения доходов из пула. При этом, если партнеры выполнили одинковое количество рейсов, то доходы распределяются поровну. Если партнеры выполнили неодинаковое количество рейсов, то пульные доходы распре­ деляются пропорционально фактическому количеству пуль­ ных рейсов, выполненных каждой Стороной.

93

Распределение пульных доходов приданном методе можно рассчитать по формулам:

где Л'рь /Ѵр 2 — количество пульных рейсов, выполненных каж­

Особенности Соглашения. Кроме приведенных выше об­ щих черт, пульное Соглашение имеет следующие характерные особенности:

1) Ни одна Сторона не может выполнять рейсы по марш­ руту Лондон—Москва—Токио или обратно сверх установлен­ ного их количества без предварительного согласия другой Стороны.

2) Любой пульный рейс по согласованию между партне­ рами может быть выполнен как чартерный рейс. Доход, по­ лученный от такого рейса, будет вноситься в пул следующим образом. Если фактический доход, полученный от чартера, превышает сумму пульных доходов по ставкам экономиче­ ского класса, то в пул вносится сумма пульного дохода по ставкам экономического класса; если фактический доход меньше, чем сумма доходов по ставкам экономического клас­ са, то в пул вносится фактически полученный доход.

3)Чартеры, выполняемые по согласованию Сторон допол­ нительными емкостями сверх установленных пульных рейсов,

впул не включаются.

4)Пульным Соглашением предусмотрены промежуточные выплаты пульных доходов за каждые 4 недели работы в пуле.

Окончательные выплаты производятся в конце пульного пе­ риода.

5) Количество бесплатных и служебных пассажиров и гру­ зов, перевозимых каждой Стороной, не ограничено. Каждая Сторона перевозит служебный груз другой Стороны бес­ платно при наличии свободной емкости. При отсутствии сво­ бодной емкости — перевозка осуществляется по действующим грузовым тарифам.

Результаты работы в пуле за 2 пульных периода 1970— 1971 гг. (в рублях) представлены в табл. 12.

94

Т а б л и ц а 12

РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ В ПУЛЕ АЭРОФЛОТ—БОАК

ЗА ДВА ПУЛЬНЫХ ПЕРИОДА 1970-1971 гг.

В данном пуле «выигрыш» Аэрофлота за 2 пульных пе­ риода составляет 1247440 руб.

Соглашение Аэрофлот—БОАК на линии Москва—Лондон—Нью-Йорк

Соглашение заключено 15 мая 1970 г. Эксплуатация авиа­ линии Москва—Лондон—Нью-Йорк в пуле между Аэрофло­ том и БОАК началась со 2 июня 1970 г. Пульным маршрутом является участок Лондон—Нью-Йорк и обратно. БОАК вы­ полняет на участке Лондон—Нью-Йорк 16 рейсов в неделю на самолете Боинг-747. Аэрофлот выполняет 2 рейса в неделю на самолете Ил-62 по маршруту Москва—Лондон—Нью-Йорк.

До получения Аэрофлотом коммерческих прав от США на участке Лондон—Нью-Йорк и обратно Аэрофлот вносит в пул доходы от перевозок пассажиров и платного багажа из Москвы в Нью-Йорк и обратно. Доходы от этих пассажиров и платного багажа вносятся на участок Лондон—Нью-Йорк— Лондон.

Положения пульного Соглашения между Аэрофлотом и БОАК на линии Лондон—Нью-Йорк полностью совпадают с положениями Соглашения между ними на линии Лондон— Токио, за исключением пульных ставок и формулы распреде­ ления пульных доходов, а также той особенности, что данным пульным Соглашением предусмотрено ограничение в размере 100000 фунтов стерлингов,

95

Пульные ставки. На участок Лондон—Нью-Йорк или об­ ратно установлены следующие пульные ставки (в английских фунтах стерлингов):

Формула распределения пульных доходов. Пульные до­ ходы распределяются пропорционально пассажировместимости, предложенной на нью-йоркских пульных линиях. Пред­ ложенная пассажировместимость рассчитывается по форму­ лам (26) и (27).

Расчет доходов из пула, причитающихся каждому парт­ неру, производится по формулам (19) и (20).

Результаты работы в пуле за пульные периоды 1970— 1971 гг. приведены (в рублях) в табл. 13.

Таблица 13

РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ В ПУЛЕ АЭРОФЛОТ-БОАК ЗА ДВА ПУЛЬНЫХ ПЕРИОДА 1970—1971 гг.

Это составляет чистый «выигрыш» Аэрофлота.

Трехсторонее Соглашение Аэрофлот—БЕА—БОАК

На основе этого соглашения эксплуатируется воздушная линия между Москвой и Лондоном на условиях пула и рав­ ного участия между Аэрофлотом и БЕА/БОАК-

Оно было заключено 6 февраля 1971 г. и заменило двух­ стороннее коммерческое Соглашение между Аэрофлотом и БЕА от 10 октября 1960 г.

96

Лондон—Нью-Йорк и обратно, для которых установлен ко­ эффициент, равный 0,75).

Расчет распределения доходов из пула можно произвестгі по формулам (24) и (25).

Особенности Соглашения. Пульное Соглашение Аэро­ флот—БЕА—БОАК имеет следующие характерные черты:

1) Рейс, выполненный с задержкой вылета более, чем на 12 часов со времени, указанного в расписании, из пула ис­ ключается.

2)Рейс, выполненный с задержкой прибытия не более, чем на 12 часов против расписания, включается в пул.

3)Количество бесплатных, служебных билетов и билетов со скидкой не ограничено. Количество бесплатно перевезен­

ного груза не ограничено. Служебные грузы перевозятся бес­ платно на рейсах партнеров при наличии свободной емкости. При отсутствии — по соответствующим тарифам.

4) Отклоненный рейс не включается в пул, за исключе­ нием тех случаев, когда совершается посадка и отправление из запасного аэропорта в районе Лондона или Москвы.

5)Передача пассажиров и грузов с рейса одного партнера на рейс других партнеров может производиться без индо смента, однако в билетах и авианакладных должно быть ука­ зано изменение перевозчика.

6)Специальные рейсы, перевозящие загрузку, которая не мс-жет быть погружена в обычный рейсовый самолет (жи­

вотные, птица, насекомые, рыба, химикаты и т. д.) в пул не

включаются Однако, если такие специальные рейсы догружаются за­

грузкой, которая может быть перевезена рейсовыми самоле­ тами, доходы от нее вносятся в пул по соответствующим пуль­ ным ставкам.

Дополнительные и чартерные рейсы могут выполняться только при условии взаимного согласия всех партнеров. При этом партнер, выполняющий дополнительный или чартерный рейс, должен компенсировать до установленной коммерче­ ской загрузки регулярный пульный рейс, выполненный в тот же день.

Недогрузка регулярных пульных рейсов компенсируется за счет дополнительных рейсов до следующей коммерческой загрузки.

(для всех типов самолетов)

Компенсация производится по классам и категориям пе­ ревозки, указанным выше, по соответствующим пульным став­ кам.

98