книги из ГПНТБ / Акимов Б.Н. Экономическая эффективность концентрации производства в рыбной промышленности

Флот рыбной промышленности пополняется крупнотоннаж­

(в %). Доля численности рыбопромыслового флота с главными

Однако в рыбодобывающей промышленности СССР еще ве­ лика численность мелкого флота мощностью главных двигате­ лей от 20 до 81 л. с. На 1 января 1970 г. доля мелкого флота мощностью главных двигателей до 81 л. с. составляла 69,2% и только 6,3% РТ мощности всего рыбопромыслового флота. Такая значительная численность мелкого флота в рыбной про­ мышленности СССР вызвана большим-участием его на промыс­ лах во внутренних пресноводных водоемах, крупных озерах, ре­

уловов на промысле в Каспийском бассейне мелким рыболовец­ ким .колхозным флотом 'обусловливается невысоким уровнем концентрации в добывающем флоте этого бассейна. Так, доля численности рыбопромыслового флота 'мощностью двигателей свыше 300 л. с. в этом бассейне возросла с 1,8% в 196.0 г. до 26,1 % в 1970 -г., а мощность главных двигателей у этой груп­ пы судов соответственно увеличилась с 16,3 до 63,5%). Заметим, что эти показатели, характеризующие уровень концентрации в рыбопромысловом флоте, значительно уступают тем же пока­ зателям других бассейнов, в которых государственный лов осно­ ван на крупной материально-технической базе.

К тому же видовой состав улова (преимущественно килька), способы лова (в основном на электроовет), существующие фор­ мы организации промысла — экспедиционная и автономная, от­ носительная близость к береговой рыбообрабатывающей базе объективно обусловили относительно малую концентрацию

20

мощностей на добывающих судах. В Каспийском бассейне из кильки на судах вырабатывают мороженую и соленую продук­ цию, а мелкие промысловые суда сдают рыбу в охлажденном виде на приемо-транспортные суда (ПТС) или сами доставля­ ют после ночного промысла на береговые базы. Особенно это относится к зимнему периоду лова, когда -весь флот бассейна ■сосредоточен в средней и южной частях Каспийского моря. Эти обстоятельства обусловливают относительно малую грузоподъ­ емность судов.

Для полной характеристики концентрации производства в рыбопромысловом флоте необходимо оценить ее уровень по по­ казателям численности экипажа, объема производства (товар­ ной продукции), а также стоимости основных фондов. Несмотря на некоторую условность применения этих показателей, харак­ теризующих уровень концентрации производства в рыбодобы­ вающей промышленности, о чем упоминалось, их анализ позво­ ляет более полно раскрыть развитие процессов концентрации производства в этой отрасли. Уровень концентрации производ­ ства в -рыбодобывающей промышленности по указанным пока­ зателям приведен в табл. 8 на 1 января соответствующего го­ да (в %).

Данные табл. 8 свидетельствуют о высокой степени концен­ трации производства на крупном флоте. Так, доля численности экипажей рыбопромыслового флота мощностью двигателей свы­ ше 300 л. с. возросла с 44,9% -в 1960 г. до 77,4% в 4970 г., объем товарной продукции и стоимость -основных фондов у этой груп­ пы -судов соответственно увеличилась с 77,4 до 87,7% и с 81,8 до 90,8%. Следует отметить некоторую условность применения показателей объема товарной продукции и стоимости основных фондов, характеризующих уровень концентрации производства в рыбопромысловом флоте, так как стоимость товарной продук­ ции и основных фондов исчислена в действующих (-смешанных), а .не в сопоставимых ценах. Это несколько снижает точность расчетов, но тем не -менее применение этих показателей дает

21

возможность более точно судить о степени концентрация произ­ водства, чем по показателю численности работающих.

В настоящее время развитие рыбодобывающей промышлен­ ности идет по пути непрерывного увеличения производства на крупнотоннажных судах, причем -само понятие «большого» и «малого» промыслового судна становится относительным, оно меняется в результате научно-технического прогресса. Известно, что 20 лет назад промысловые суда типа Б'РТ и РТ считались крупными, а в настоящее время суда с такой мощностью (800— 1000 л. с.) считаются обычными, скорее относящимися к катего­ рии судов, имеющих средние размеры. В этой связи возникает необходимость уточнить (детализировать) построение интер­ вальных рядов, по которым в настоящее время ЦСУ СССР

группирует флот рыбной промышленности в зависимости от чис­ ленности судов и мощности их главного двигателя. Главным образом это относится к судам, имеющим мощность главного двигателя свыше 300 л. с. Нам представляется, что детализация этой интервальной группы позволит полнее выявить закономер­ ности процессов концентрации мощностей в рыбопромысловом

Как видно из приведенных данных, доля численности рыбо­ промыслового флота с главными двигателями мощностью свы-

46,2%. Таким образом, интенсивный процесс концентрации мощ­ ностей в рыбопромысловом флоте был главным образом обус­ ловлен значительным поступлением крупнотоннажных судов ти­ па БМРТ «Пушкин», «Лесков», «Маяковский», имеющих мощ­ ность главного двигателя свыше 2000 л. с.

Скоропортящийся характер сырья, возрастающая удален­ ность районов промысла от береговых баз и как следствие это­ го — совмещение процессов добычи и обработки уловов непос­ редственно в море обусловливает пополнение рыбопромыслово-

22

го флота крупнотоннажными судами, оснащенными рефрижера­ торными трюмами и морозильными установками для выработки

•наиболее ценной свежемороженой продукции и других рыбных товаров улучшенного ассортимента. Основное ядро флота — крупные рефрижераторные суда типа «Скрыплев», «Грумант», БМРТ «Пушкин», «Лесков», «Маяковский», РТМ «Тропик», «Атлантик», плавучие консервные заводы типа «Андрей Заха­ ров» и т. д. Удельный вес различных типов судов в общей до­ быче по OGGP за 1955—1970 гг. показан в табл. 10 (в %).

Т а б л и ц а 10

23

О степени 'концентрации производства на этих судах можно судить из следующего примера. Так, Б'МРТ, имея на борту 105 ■человек судовой команды и рабочих, может добыть и перерабо­ тать 60—80 тыс. ц в год, тогда как для добычи и обработки та­ кого количества рыбы на береговых заводах требуется 500—600 рабочих.

Выработка валовой продукции на одного человека на БМРТ составляет примерно около 30 тыс. руб. в год. Это зна­ чит, что производительность труда на больших морозильных траулерах в стоимостном измерении в 2 раза выше, чем в сред­ нем по рыбной, промышленности СССР. Постепенное перемеще­ ние промыслового 'флота в отдаленные районы 'рыболовства

•способствовало появлению и широкому развитию •экспедицион­ ной организации промысла.

В отличие от автономной работы, когда промысловые суда добывали, обрабатывали рыбу и преимущественно сами достав­ ляли рыбопродукцию в порт назначения, при экспедиционной организации промысла приемо-транспортные суда во многом обеспечивают эффективное использование промыслового флота (своевременная передача добывающими судами сырца и рыбо­ продукции на обрабатывающие и приемо-транспортные суда, а также получение от них различного снабжения). Характерно, что увеличение численности обрабатывающего и приемо-транс­ портного флота одновременно сопровождалось интенсивным ро­ стом его концентрации, т. е. пополнением судов с большой мощ­ ностью главных двигателей и большей грузоподъемностью. Это видно из данных табл. 10.

Очень высокий уровень концентрации в обрабатывающем флоте. К началу 1970 г. на долю крупных производственных рефрижераторов (мощностью 50 т/судо-сутки и более) приходи­ лось 79,5% численности, 93,1% мощности и 99,4% общей грузо­ подъемности. Следует отметить, что принятая ЦСУ СССР ин­ тервальная группировка обрабатывающего флота рыбной про­ мышленности слабо применима для характеристики его концен­ трации.

Большинство обрабатывающих баз, таких как '«Пионерок», «Рыбацкая Слава», «Северодвинск», «Севастополь», имеют мощности главных двигателей 5000—7000 л. с. и поэтому учет

ляется целесообразным ввести интервальную группировку боль­ ших размеров (от 1000 до 8000 л. с.), чтобы можно было судить о размере существующих и поступающих судов обрабатываю­ щего флота.

Аналогичное явление характерно и для приемо-транспорт­ ного флота. Доля численности приемо-транспортного флота мощностью главных' двигателей свыше 300 л. с. возросла с

24

'12,8% в 1960 г. до 25,1% в 1970 г., а мощности двигателей гг грузоподъемности соответственно увеличились с 63 до 87,3% из с 83,9 до 91,1%. К наиболее крупным приемо-транспортным су­

Удельный ,вес этой группы судов в общей численности прие­ мо-транспортного флота из года в год повышается, что способ­ ствует усилению процессов концентрации в этой категории фло­ та рыбной промышленности.

В перспективе увеличение доли вылова может произойтй. только за счет усиления промысла .пелагических рыб, использо­ вания объектов более низкого трофического уровня (кальмары, и другие беспозвоночные). Состояние сырьевой базы, ее видо­ вой состав и условия рыболовства предопределяют требования, к качественным характеристикам добывающих, обрабатываю­ щих и транспортных судов на перспективу. Добывающий флот будет пополняться крупными траулерами-рыбозаводами, в том: числе консервными траулерами, морскими и океаническими сейнерами и сейнер-траулер ами с кормовой схемой траления; малыми сейнерами н малыми, траулерами с кормовой схемой: траления; специализированными добывающими судами.

Группа плавучих рыбоперерабатывающих баз, специализи­ рованных по районам промысла, видам перерабатываемой про­ дукции и организации промысла, будет пополнена универсаль­ ными плавучими базами для выработки мороженой и соленой пищевой продукции, консервов и .муки; тунцеловньши и други­ ми специализированными базами для переработки новых объек­ тов промысла. Транспортный рефрижераторный флот будет по­ полняться .крупнотоннажными, среднетоннажными и малотон­ нажными судами.

Основные направления качественного изменения типового состава крупнотоннажного тралового .флота на перспективу 1976—1980 гг. определились еще в текущем пятилетии. Наряду с массовым поступлением специализированных посольносвежьевых траулеров типа «Баренцево море» и рыболовецких судов типа «Рыбак» будет продолжено строительство универ­ сальных всети ротных морозильных траулеров БМРТ типа «Ме­ ридиан», РТМ «Атла-нтик III» и супертра-улеров типа' «Гори­ зонт», а также начнется поставка из ГДР и ПНР морозильных супертр.аулеров. Будет продолжено строительство больших кон­ сервных траулеров. По размерам и грузовместимости эти суда аналогичны существующим Б-КРТ типа «Наталья Ковшова»,, но будут превосходить их по энерговооруженности, скорости,, тяговому усилию, производительности технологического и про­ мыслового оборудования и уровню механизации и автомати­ зации.

25

В .период с 1976 по 1980 гг. будет продолжено пополнение обрабатывающего флота крупнотоннажными рыбоперерабаты­ вающими базами с -комплексным технологическим оборудовани­ ем. Предполагается -создание плавбаз переходного типа, близ­ ких по технологическому комплексу к современным -судам, с до­ полнением его линиями производства консервов из -сардины, ста-вриды, скумбрии и сайры до 70—100 т/с-утки. Одновременно предусматривается повышение степени разделки сырья, увели­ чение выпуска филе, производство полуфабриката медицинско­ го жира. .Главные размерения этих баз будут несколько увели­ чены, возрастет мощность главного двигателя и общая анерго: вооруженность судов, увеличится грузовместимость трюмов и запасов по топливу.

Из других типов обрабатывающих судов будут, по-видимо- му, вступать в строй малые производственные рефрижераторы, обслуживающие внутренние м-оря. Группа .крупнотоннажных судов по-прежнему будет составлять основное ядро транспорт­ ного рефрижераторного флота, обслуживающего океанические районы промысла. Эта группа будет пополняться судами типа «Берингов пролив», «Карл Либкнехт», а также -судами -с харак­ теристиками, близкими транспортным рефрижераторам типа «Сибирь», однако с расширенной функцией снабжения. -Пред­ полагается пополнение флота рыбной промышленности контей­ нернымирефрижераторными судами.

Укрупнение рыбообрабатывающих предприятий

Укрупненный процесс -концентрации производства характе­ рен и для рыбообрабатывающей отрасли. Планомерная концен­ трация производства в рыбообрабатывающей отрасли была на­ чата еще в восстановительный период. Так, если в 1909—1913 гг. на Северном Каспии насчитывалось 829 рыбообрабатывающих предприятий, на которых обрабатывали 4,4 млн. ц рыбы, то к 1929—1930 гг. этих предприятий стало 120 с обработкой сы-рья 4,6 млн. ц. Однако в довоенный период (до 1941 г.) в основном были -мелкие и средние рыбообрабатывающие предприятия (табл. Ы, данные в %).

Удельный вес рыбообрабатывающих предприятий с числен­ ностью рабочих до 500 человек составлял в 1939 г. 83,8%, и на них было занято 56,7% всех рабочих; крупных -предприятий было 16,2%. В 1970 г. удельный вес рыбообрабатывающих пред­ приятий с численностью рабочих 500 человек составлял уже 68,4%, и на них было занято только 28,6% рабочих. Крупных предприятий в этот период было 31,6%- При исследовании про­ блем концентрации производства особенно большой интерес

26

представляют выявление и количественная оценка источников укрупнения рыбообрабатывающих предприятий. Основные фак­ торы, обусловливающие рост средних размеров рыбообрабаты­ вающих предприятий, — сооружение новых дополнительных ■мощностей на действующих предприятиях, улучшение исполь­ зования действующих мощностей, объединение мелких пред­ приятий в крупные.

Нами произведен расчет факторов усиления концентрации производства в рыбообрабатывающей отрасли за 20 лет. Фак­ торы роста среднегодового производства валовой продукции на

За рассматриваемый период производственная площадь в среднем на одно рыбообрабатывающее предприятие увеличи­ лась в 2,2 раза и улучшилось их использование почти в 1,4 ра­ за. Таким образом, 60,6% всего прироста среднегодового про­ изводства валовой продукции на рыбообрабатывающее пред­ приятие было получено вследствие увеличения производствен­ ных площадей и мощностей и меньшая часть (39,5 % ) — в ре; зультате их лучшего использования.

Несмотря на значительный рост концентрации производства рыбообрабатывающей отрасли за последние 30 лет, в ней по-

. 27

прежнему значительный удельный вес занимают мелкие и сред­ ние по раз-мерам предприятия. Так, в 1970 г. удельный вес ры­

■рабочих. Такое явление характерно не только для отечествен­ ной рыбообрабатывающей промышленности. Интересно отме­ тить, что в пищевой промышленности США, куда входит и рыб­ ная промышленность, удельный вес предприятий с численно­ стью рабочих свыше 1000 человек составил в 1963 г. 0,2% в на них 'было занято 11,8% всех работающих, которые произвели 15,9% условно-чистой продукции*.

В настоящее время в рыбообрабатывающей отрасли насчи­ тывается 24 предприятия с количеством рабочих свыше 1000 че­ ловек и 7 предприятий с -количеством рабочих с-выше 1500 чело­ век. Существование мелких и средних предприятий -в рыбообра­ батывающей отрасли обусловлено спецификой производства:

•величиной и плотностью сырьевой базы, характером рыболов­ ства, свойством о*брабатываемого сырья, транспортными усло­ виями доставки сырья и сбыта готовой продукции, величиной свободных трудовых ресурсов и т. д.

При пассивном рыболовстве, скоропортящемся -характере сырца, неустойчивой сырьевой базе, особенно в районах, где естественные запасы водоемов не всегда позволяют организо­ вать производство в крупных -масштабах, можно считать эко­ номически оправданным наличие многочисленных мелких и средних предприятий. Особенно это относится к рыбообрабаты­ вающим предприятиям, использующим сырьевую базу внутрен­ них водоемов нашей страны, в которых далеко не всегда пред­ ставляется возможным обеспечить более крупное предприятие большим количеством сырья и большими рынками сбыта при неизменных производственных связях. В отдельных случаях ■ концентрация производства здесь становится экономически не­ целесообразной, а иногда и невозможной в результате указан­ ных причин.

В 1970 г. во внутренних водоемах Российской Федерации ры­ бообрабатывающие предприятия с числом работающих -до- 200 человек составляли 64,5%, на них было занято 27,1% всех рабо­ тающих в рыбной промышленности внутренних водоемов. Эти предприятия имели 28,4% всех основных фондов и -выпустили 24,9% валовой продукции (табл. 13).

Строительство средних и мелких предприятий здесь прежде всего вызывалось необходимостью полной и своевременной пе­ реработкой скоропортящегося рыбного сырья, а также повыше­ нием уровня занятости трудоспособного населения в некоторых

23

ими). Кроме того, размер рыбообрабатывающих предприятий

.во внутренних водоемах зависел также от характера изготов­ ляемой продукции и типа производства.

■Необходимо отметить, что средний размер предприятий вы­ ше в отраслях, выпускающих крупногабаритную сложную про­ дукцию, а также в отраслях массового производства (напри­ мер, в отраслях машиностроения). В пищевой промышленности среднее число работающих на предприятиях небольшое, там вы­ пускают относительно простую продукцию при большей ее но­ менклатуре. Например, на линии по производству консервов из обжаренной рыбы выпускаются консервы в томате, в масле и рыбо-овощные; на линии по производству консервов из блан­ шированной рыбы — натуральные консервы из сельди и т. п. Современное рыбообрабатывающее предприятие производит продукцию, ассортимент которой состоит из нескольких десят­ ков наименований.

К числу характерных особенностей концентраций производ­ ства в рыбообрабатывающей отрасли следует отнести то, что укрупнение предприятий происходит под воздействием повыше­ ния производительности оборудования, хотя орудия труда на крупных и мелких предприятиях по конструкции совершенно не отличаются. Поэтому темпы концентрации производства по вы­ пуску продукции здесь сравнительно невысоки, поскольку круп­ ные предприятия по своей технической оснащенности принци­ пиально ничем не отличаются от более мелких и рост концен­ трации производства достигается в основном вследствие допол­ нительного оборудования, а не повышения его единичной мощ­ ности.

29